特斯拉 Model 3 最大的拦路虎？日产 Leaf 二代解析
提到电动车，大家首先想到特斯拉，但事实上，日产 Leaf（聆风）在电动车领域的资历和地位，一点儿不比特斯拉差。 前不久，日产对外放出了一张全新 Leaf 纯电动车的预告图，随后关于这款车型的信息也开始变得越来越多。更长的续航里程、与 IDS 概念车类似的设计语言、ProPilot 驾驶辅助系统、e-Pedal 踏板，种种特性也让更多的人开始关注新一代 Leaf，其实仔细了解之后你就会发现，相比于上一代车型而言，全新 Leaf 的竞争力强了绝对不止一个档次。 现款日产 Leaf 全新 Leaf 预告图 续航里程超过 265 公里 与前代车型相比，全新 Leaf 的电池组容量升级到了 60kWh，而这让很多人开始期待这款车型的续航里程究竟可以提升多少。 根据曝光的仪表盘数据来看，99%电量的情况下，全新 Leaf 的续航里程为 265 公里。下面这个表格梳理了前后两代 Leaf 以及中期改款车型在电池组容量以及续航里程方面的对比： 电池组容量 续航里程（EPA 标准）上一代 Leaf 24kWh 117 公里 中期改款车型 30kWh 172 公里 全新 Leaf 60kWh 265 公里 从表格当中可以看出，与上一代 Leaf 的中期改款车型相比，全新 Leaf 在电池组容量方面直接扩大了一倍，而最大续航里程也终于突破了 250 公里。为了帮助大家理解，这里再列举一下几款国产纯电动车型的续航里程，其中比亚迪秦 EV 300 在等速工况下的续航里程为 350 公里，吉利帝豪 EV 300 在综合工况下的续航里程则为 300 公里。当然，这些数据仅供大家参考，毕竟无论是比亚迪官网上的「 等速工况」，还是吉利官网上的「 综合工况」，他们的具体测试标准都不一样，实际比对起来并不公平。但是全新 Leaf 的 265 公里的数据，和 2017 年上市的这些国产电动车相比，其实并没有什么优势。 日产-雷诺电动汽车项目总监 Kazuo Yajima 说，他们未来准备将电动汽车的续航里程提升至 550 公里（日本标准，EPA 模式下通常会更短），同时整车的重量、尺寸与量产版的 Leaf 类似。目前，原型车已经在测试当中。 可能会让你想起 IDS 概念车 其实早在前几个月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型车。日产也大方承认，全新 Leaf 的外形设计将会借鉴 IDS 概念车，与上一代车型相比，新款 Leaf 的车身线条更加锋利，整车看起来更加硬朗一些。 新一代 Leaf 还将使用家族性的「V-motion」 前格栅造型。至于日产对外放出的那张预告图，则向大家展示了头灯造型，两片长方形的灯组上方还搭配着一条灯带。毫无疑问，日产希望这个头灯造型可以让全新 Leaf 更具辨识性。 令人略感遗憾的是，目前根据谍照上的门把手位置来看，全新 Leaf 很有可能将会取消 IDS 概念车上的对开门设计，尽管很多人认为这是一项非常酷炫的配置。不过整体来看，与上一代车型相比，全新 Leaf 的外形更具未来感，而这也符合日产对于这款车型的定位。（请忽略下图那两辆抢镜的宝马 i3）在内饰方面，全新一代 Leaf 基本保留了上一代车型的设计轮廓，类似于鼠标球一样的档把设计依然得到了保留，至于空调出风口造型以及方向盘的造型、按键布局方面则做出了调整。另外，全新 Leaf 还取消了上一代车型上的「 双仪表」 设计，全新仪表更强调设计一体化。 不会「 变道」 的 ProPilot 驾驶辅助系统 虽然量产车还没开始交付，但日产已经对外透露他们将会在全新 Leaf 上搭载 ProPilot 驾驶辅助系统。另外，日产还放出了一个视频用来讲解这项技术： 用户通过方向盘上的一个蓝色按钮，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统。系统启动后，车辆可以自行控制转向、加速以及制动，只不过以上所有动作只能在高速公路单一车道内完成，也就是说全新 Leaf 上的 ProPilot 驾驶辅助系统并不能帮助车辆完成变道。如果你前面是一位龟速前进的新手司机，唯一的解决办法就是解除驾驶辅助系统，自行完成超车动作。 根据日产的介绍，ProPilot 驾驶辅助系统一旦被激活，用户还可以在液晶仪表盘内观察车辆运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设定车速、设定车距、按键状态以及操控动作。另外，再提一下，即便 ProPilot 驾驶辅助系统被激活，日产也不允许驾驶员双手离开方向盘。方向盘上的力矩传感器时刻检测着驾驶员的行为，一旦双手脱离，系统就会提示，几秒钟过后发出警报。 其实，新一代 Leaf … 继续阅读
东风日产办了场「运动会」，顺便发布了新 TIIDA
参加新 TIIDA 的上市发布会时，我还以为走错了片场。 这次新 TIIDA 的上市更像是办了一次运动会，东风日产包下了中国农大的体育馆，摆上了瑜伽垫、动感单车、跑步机，给每个参加活动的记者还配了一身运动装。东风日产的总经理打越晋，还是踩着一台小米平衡车上来的。很明显，新 TIIDA 是想卖给年轻人。 使用新设计语言的 TIIDA 作为一个外观党，先来看外观。新 TIIDA 采用了日产最新的 V-Motion 设计语言，同样采用 V-Motion 设计语言的还有日产奇骏、蓝鸟等新车型。不出意外的话，日产未来的车型都会采用这种家族式设计。（天籁现在还没改款，大家可以脑补一下未来的新天籁…）另外，如果你经常关注日产，你还会发现新 TIIDA 还和日产一款名为 Pulsar 的车型有点像。 尺寸方面，新 TIIDA 和老 TIIDA 轴距相同，但车身加长了约 10 厘米。在上市发布会上，东风日产又请来了代言人易建联。身高 2.13 米的易建联，从车上下来，表示对新 TIIDA 的驾驶空间很满意，说：「 有一种在开 SUV 的感觉。」 易建联坐在新 TIIDA 里是什么样，你可以看下面这张来自官方的图。（易建联一定是被 P 小了…）至于动力总成，并没有太大改变，全部车型搭载了 1.6L 发动机，最大功率 126 马力，抛弃了老款 TIIDA 的 1.6T 发动机。变速箱有两种选择，分别是 5MT 和 CVT。新 TIIDA 的 CVT 变速箱，使用了日产的 D-STEP 技术，增强了低速起步时的加速感，可以模拟出自动变速箱的驾驶感。 这样的动力总成，在城里使用只能用「 够用」 来形容。按照官方的说法它的百公里加速时间为 11.8 秒，百公里油耗为 5.3L。 更多科技配置 新 TIIDA 的目标群体是 85 后的年轻人，科技配置肯定不能少，毕竟这个市场竞争越来越激烈。 在新 TIIDA 的智行版及以上车型，配备了 NISSAN i-SAFETY，包括 FEB 预碰撞智能刹车辅助系统（工作范围 10-80km/h）、LDW 车道偏离预警系统（车速大于 70km/h）、BSW 变道盲区预警系统（车速大于 32km/h）、CTA 倒车车侧预警系统、VDC 车辆动态控制系统。 NISSAN i-SAFETY 是东风日产的智慧安全技术战略，官方也曾给出了落地的时间节点：东风日产将在今年，实现自动驾驶 1.0，引进单行道控制，使汽车可以在高速上自动驾驶；2018 年，自动驾驶 2.0 将使汽车能够在没有驾驶员参与的情况下，避免危险并变换车道；自动驾驶 3.0 将在 2020 年实现，汽车将能够在城市交通中实现自动驾驶。 另外，新 TIIDA 还配备了苹果 CarPlay、安卓 Miracast。今年上市的十万元级别的新车，搭载手机车机互联方案，并不稀奇了。 最后，就是新 TIIDA 的售价了，9.99-13.49 万元，东风日产还为消费者提供了最低 2 年 0 利率或日供 22.5 元起等金融购车优惠。 想要把车卖给年轻人，是很多车企都正在做的一件事。更加运动化的外观设计、更加符合年轻人口味的营销方式、更多的科技配置，似乎是他们的一贯套路。市场竞争越来越激烈，年轻消费者的购车观也正在发生改变，谁能让消费者买买买，值得期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
东风日产发布了西玛，也想用全周期服务来更好卖车
在广州车展上，我在东风日产的展台上看到了全新系列的 MAXIMA 西玛。作为一条全新的产品线，西玛补全了东风日产在运动车型的空缺，丰富了产品线。 MAXIMA 西玛定位于高端运动轿车，之前在北美已经推出了 7 代，这次是首次在国内上市。在动力方面，日产 MAXIMA 在海外将搭载 3.5L 自然吸气 V6 发动机，此外还将提供由 2.5L 机械增压发动机和电动机组成的混动车型。西玛的设计源于日产 sport sedan，量产车型实现了 0.29 的超低风阻，预计明年上半年上市。 在年初的时候，东风日产定下了「 高质量跨越百万」 的销售目标，而在今年下半年，日产发布了四款车型，分别是新楼兰、新逍客、新蓝鸟以及西玛。在发布会上，东风日产党委书记、副总经理周先鹏宣布目前已经完成了超过 83 万辆的销量。 为了更好的卖车，日产还发布了一系列的营销方案，主要包括四大部分： 1. 自建电商平台车巴巴，打通电商平台与经销商平台，并且提供各种商业贷款方案。 2. 汽车后市场服务 OKcare ，整合线上线下资源，建立由主机厂主导，以 NISSAN 全球售后为同一标准的后市场服务。 3. 宝驾租车合作的易租车项目，能够将经销商手中的试驾车、代步车等资源通过更便捷的 P2P 网络平台，使得用户更容易体验到东风日产的各种车型，也便于合作推出各种试驾活动。 4.「 易诚」 二手车经营战略，推出易诚认证车，推出针对保有客户的二手车信息共享平台。通过二手车回购、C2C 等模式满足用户的换购需求，解决车辆更新效率和保值的痛点。 后市场、租车、二手车三项服务作为在广州车展首次对外发布的战略，实现了东风日产在用户买车、用车、保养、卖车的全生命周期覆盖。 其实从这样一系列的动作中我们可以发现，东风日产在年初建立的百万级销量目标并不是空口无凭。然而，对于现在的主机厂来说，单纯的卖车保养已经不能满足日渐激烈的市场竞争了。很多汽车品牌都和电商、后市场 O2O、二手车服务等建立了垂直的服务体系。 东风日产在这个时间推出全生命周期的营销体系，在时间上其实并不算太晚，有了完善的服务和车型体系，面对激烈竞争的东风日产还是有一战之力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
恒大得了亚冠冠军，但是胸前的东风日产广告不见了
埃尔克森的一个进球，让亚冠冠军重回广州，但是，经常看广州恒大比赛的人，会在这场比赛里发现一点不一样。 原来，恒大球衣的胸前广告发生了变化，之前的「 东风日产启辰」 字样变成了「 恒大人寿」。 但是事情好像并没有这么简单。比赛还在进行的时候，就有东风日产方面的公关在朋友圈里进行谴责：广州恒大单方面违约，擅自更换胸前广告。 而比赛刚刚结束，东风日产的官方声明也出来了： 东风日产发现，原本应该在恒大俱乐部球员比赛服胸前广告上出现的「 东风日产启辰 T70」 却并未如约出现，我司对此表示非常震惊…… 看起来，一场撕逼不可避免了。 史无前例的合作 恒大和东风日产的合作，一度被认为是车企营销的典型案例。去年 2 月 17 日，东风日产和恒大举行发布会，正式确认了战略合作伙伴关系。当时的价格让人咋舌，根据新闻报道，日产冠名恒大胸前广告的价格，达到了每年 1.1 亿人民币，这也是国内体育商业赞助的纪录。 而和很多汽车品牌涉足体育不同的是，东风日产和广州恒大的合作，不仅仅局限于胸前广告上面。实话实说，双方其实拓展出了很多有新意的玩法，比如，更加注重自媒体的影响力、海报文化、线下活动，甚至是在恒大的楼盘推广启辰的电动汽车。 对于东风日产和启辰来说，虽然花了大价钱，但看起来这并不是亏本买卖。恒大成绩一直不错，极高的曝光率让启辰品牌迅速的被大众所了解。不管从哪个角度来说，这都算是一次成功的营销案例。 恒大有临时换广告的传统 不过，商业化意识极强的恒大俱乐部，在临时更换胸前广告这事上，也是有「 传统」 的。去年 8 月 27 号，东风日产和恒大约定，在当天的亚冠比赛里，东风日产把「 启辰」 广告有偿让渡给恒大，恒大集团的「 恒大粮油」 出现在了球衣胸前。根据据媒体报道，这其实已经引起了东风日产方面的一些不满，而据说最终成交价格是 1000 万。 类似的情况在去年 10 月再次发生。在恒大和北京国安比赛之前，恒大想用 800 万的价格回购胸前广告，但是这一次被东风日产拒绝。 关键比赛的商业价值，再次凸显出来。有了这两次的「 临时更换」，今天亚冠决赛的事情，其实我们也不应该感到意外了。 这次的「 恒大人寿」 广告，其实是最近恒大在精心策划的金融产品。今年 9 月份，恒大买下了中新大东方人寿保险有限公司 50%的股权，并且把它更名成了「 恒大人寿」。恒大为此付出了 39.39 亿的代价。 而在恒大第一次夺得亚冠冠军的那年，出现在胸前广告上的恒大自家产品是「 恒大冰泉」。其实这也是一次临时更换，在此之前，恒大球衣胸前只有「 恒大」 两字。 根源在于恒大前所未有的商业化 堂堂大车企，被卖房、干淘宝的一起坑了，汽车圈的人对此非常不爽。因为工作关系，我们的朋友圈里，谴责恒大的声音此起彼伏。不知道经过这次撕逼，双方的合作是否还会继续下去。 今天的这个事情，在我来看，根源还是因为恒大在国内足球俱乐部里前所未有的商业化。其实在国内和国外，汽车公司冠名足球队胸前广告的情况非常多，比如北京国安的球衣胸前也曾经有过华泰汽车的广告，再比如曼联和雪佛兰的合作。但是至少在国内，这种合作往往是出钱赞助的一方（车企）占强势地位。但是刚刚在新三板上市的恒大俱乐部，显然和以前的国内俱乐部不太一样，许加印本来已经够精明的了，现在再加上马云，俱乐部本身在资本市场和商业市场都有巨大的潜力，俱乐部慢慢开始掌握强势话语权。 不排除未来会有其它车企和中超俱乐部合作，毕竟卖掉了 80 亿转播权的中超联赛，越来越火，东风日产和恒大的合作也是一个成功案例。但换个角度来说，随着商业化进程的加速，和恒大这样的合作，车企和俱乐部都应该比之前表现的更职业，更有契约精神。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
继疯田之后，日产也疯了？
提起日产品牌的车，可能你心里梦想的是这个： 但在经济实力范围之内，可能你买到的是这个： 而提起日产的蓝鸟车型，可能在你固有印象里是这个： 但是，现在的「 蓝鸟」，变成了这样： 估计没几个人能把这两个「 蓝鸟」 联系到一块儿，因为它们除了名字一样，其他哪哪都不一样。 这辆日产的新蓝鸟，昨天在北京正式上市，号称要卖给 90 后的年轻人。从车本身来说，1.6 升发动机，CVT 变速箱，一堆驾驶辅助配置，还带苹果的 CarPlay 功能，卖 10-14 万，价格其实还可以。 走了样的屁股 但是，每辆车都必有槽点，具体到这辆车身上，最让人纠结的地方肯定是外观。肯定好多人会问，日产究竟吃坏了什么东西，走这种外观路线了？还有人更直接的说：「 继疯田之后，日产也疯了」。 虽然从新奇骏、新楼兰这些车开始，激进的前脸、悬浮车顶这些元素就已经引入，而且海外的 Maxima Concept 也有和 Lannia 类似的风格，但是这辆 Lannia 蓝鸟，乍一看就是感觉不太协调，尤其是车尾。（不过，前脸的设计我很喜欢。另外，在发布会现场看实车，要比图片上感觉好一些）不过，关注日产的人会知道，这其实是一个典型的「 为量产妥协」 的案例。如果要往上追 Lannia 的设计源头，应该是这辆名为 Friend-Me 的概念车： 这个车的外观，你肯定会「 我擦」 一下吧？有点两厢半的感觉，掀背尾门。后来，Friend-Me 演变成了 Lannia Concept 概念车。这个时候，尾巴的处理依然不错： 而到了 Lannia 的量产版，就变成这样了： 不期待能有 Friend-Me 的效果，至少能把 Lannia Concept 的尾巴放在量产车上，也是好的嘛。就连这辆车的设计师张文宇都说，Friend-Me 的尾部设计没有保留下来，他非常遗憾。 结果就是，一个特别带感的前脸，配了一个不太协调的屁股，车尾的立体感差了不少。 日产这次挺大胆儿的 不过，从另一个角度来看，Lannia 的量产版还是保留了非常多 Lannia Concept 乃至 Friend-Me 的设计元素，在国内的量产车里，这其实并不多见。同时，这么一个设计能在日产的品牌下实现量产，也不容易。在总体设计偏「 温柔」 的产品阵营里加入这么一位长得有点怪的同学，这至少说明，日产还是想弄点不一样的东西出来。 这得回到车子的定位上。既然是一款面对 80、90 后的车，那外观就没必要像以前的日产车一样中规中矩。出格一点，甚至怪一点，并不是坏事。 以后越来越多的购车主力是 90 后，东风日产现有的产品，至少从外观上不太能满足这些人的需求。为了迎合未来的消费主力，也需要一拿出款外观有个性的车。事实上，东风日产把这辆蓝鸟看的还是非常重要的，这也在某种程度上代表了品牌调性的变化。从这个角度来看，日产并没「 疯」。 未来设计的方向在哪？ 我把「 新蓝鸟好不好看」 这个问题抛到一个汽车设计微信群里，没想到大伙儿热烈讨论了一下午。一方面这应该是由于车子本身的话题性，另一方面，从这台车，其实也能折射出未来汽车设计的一个方向。 其中，一位同学的观点值得我们思考。他是这么说的：【车厂现在基本都捕捉到了年轻一代成长为主流消费人群的市场现实，但对设计实务中所谓「 个性化」 的下手轻重并没有统一认识。传统强势的凯越朗逸显然太保守，于是我们看到新卡罗拉也有了明显的锐化处理。 而这个潮流的实质恐怕还不仅仅是造型实务的问题，而是公司品牌重新定义产品生命周期，把设计快消化的问题。简言之，就是上来先用最潮最炫酷的造型让骚年车主们掏钱，后续产品生命周期用快速迭代的方式打补丁维护升级。这也暗合汽车行业整体节奏越来越快的基本面。】当然话说回来，90 后到底会不会为这种设计买账呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。