把扫地机器人变成代步工具？可以，这很福特
如今，要想完成出行的最后一公里，你可以选择共享自行车、XX 平衡车或者 XX 电动滑板车，当然还能腿儿着。而车企呢，虽然是造车的，但同样在为大家想办法解决最后一公里的事，要不然他们怎么向「 出行服务提供商」 靠拢呢。 最近，福特直接在集团内部搞了一次「Last Mile Mobility Challenge」，翻译过来叫「 最后一英里挑战赛」，就是想让员工们集思广益，设计出自己心中的个人交通工具。结果，大伙儿热情还真高，挑战赛共收到了来自员工们的 633 份作品。 扫地机器人？滑板车？ 最终，Kilian Vas 的作品脱颖而出，他是一名工程师，做了一个名为「Carr-E」 的小车，它长下面这样： 从外观上来看，Carr-E 神似一个扫地机器人，而它的体积又和轮胎相当，正好能放进一辆福克斯的备胎槽。它的最大承重是 120 公斤，续航里程是 22 公里，极速 18km/h，通过遥控器来控制。既能载人，又能拉货。 怎么用？当然是人站在上面了……下面视频给你详细解释； 它的基本结构是这样的： 和汽车一样是四轮设计，还用上了汽车上的超声波雷达！ Carr-E 的设计者 Kilian Vas 说：「 我特别想设计出一种装置，但不仅限于普通滑板。福特是一家车企，同时也在向出行公司进军；另外，我们的 Henry Ford 老先生也致力于变革人类交通，这两点都激发了我的灵感。」（应该给这个员工多发点儿年终奖，接受采访都像在做 PR）另外，值得一看的还有 TriCiti，它是福特欧洲做车身结构的三名工程师的作品。它同样可以载人、载货，也可以折叠起来轻松放进汽车后备箱。TriCiti 的续航里程为 30km，极速是 20km/h： 好吧，其实就是一个折叠电动三轮车。 除了上面介绍到的两种个人交通工具外，还有一个终极版的： eChair 电动轮椅，它的作者是福特比利时 Lommel 试验场的工程师，它能够以全自动的方式把自己装进后备箱里。 不过，这些产品目前仅仅是原型，福特暂时还没有把他们量产出来的计划。当然，如果来自群众的呼声特别强烈，他们应该会考虑的。 买大车送小车，可能吗？ 车企热衷于未来出行已经不是什么新鲜事了，这次福特直接在公司内部发起了一次新造车运动，就是为了畅想一下未来的个人交通工具，but，这么做的意义在哪儿？ 我们都知道，车企的本职工作和最大盈利点依然是造车。无论他们做了多少智能出行项目，都是围绕车展开的，这次福特的「Last Mile Mobility Challenge」，算是对个人交通工具的一次尝试。在有了成熟的个人交通工具产品后，就可以搭配整车出售，形成真正意义上的「 出行解决方案」，和其他竞品形成差异化竞争。 其实除了福特之外，其他车企也想过买大车配小车的点子。比如，当年本田为了卖 City 车型，还同步研发了 Motocpmpo 摩托车，它重 42 公斤，搭载了 2.5 匹的发动机，大小刚好能放进 City 的后备箱，俗称「 本田小板凳」。 有意思的是，City 的热卖并没带动小板凳的销量，后期小板凳大批挤压。反而是小板凳停产之后，才火了起来。（失去了才知道珍惜）另外，在今年的北京车展上，奥迪基于 Q3 打造了一款「Connected Mobility Concept」 概念车。在车的后保险杠内，有一个「 抽屉」，可以放下一个电动踏板车。它既能当做电动踏板车使用，也能帮用户载货，通过和智能设备连接，可以自动跟随用户前进。当然，也是没有量产计划。 如果你想到了其他一些例子，欢迎补充~ 相对于现在汽车的产品形态来说，这种买大车送小车的概念还是有点「 超前」。即便是现在车企想把个人交通工具加入车内，恐怕我们还得等上几年，因为汽车的研发流程非常复杂，周期较长。不过一向「 求稳」 的车企会这么干吗？不一定。 还有一个问题：往车里加这么大一坨东西，占用的空间太大了。我们前面提到的 Carr-E 是放在了备胎的位置，但是如此一来备胎就没地方放了。如果非要以「 前装」 的方式加到车里，或许大空间车型才更配得上它们。 其实并不是所有用户都需要个人交通工具，在很多人看来，车企这么干就是多此一举。只能说，每个人都有自己对于个人交通工具的不同理解和应用场景，即使真的有某个车未来会搭着个人交通工具一起卖，恐怕也是众口难调，很难符合每个人的需求。不过，看见车企们在尝试不同交通工具组合出行的可能性，我们还是应该感到开心才对。 对了，买大车送小车这种套路，其实我们国内的汽车经销商们反而走在了前面： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
传统电动车行业工程师创业，做了一辆叫做「兜纳 K1」的折叠车
说到折叠电动车，身边许多朋友的第一印象都是：体积不够小、重量不够轻。的确，很多人在购买完折叠电动车之后，都将它们束之高阁。 面对这些痛点，一家叫作科乐威尔的公司推出了一台可以完全折叠的轻型电动车「 兜纳 K1」。未来，他们还想做短途出行领域的一匹黑马。 科乐威尔的创始人兼首席技术官乐峥说，之所以想要打造出兜纳 K1，主要是受动画片《七龙珠》的影响。片中的万能胶囊汽车让他意识到，未来的交通出行工具应该向可随身携带发展。乐峥之前曾在雅迪电动车担任电气总工程师，为了打造出一台极致折叠电动车，他辞职创办科乐威尔。经过两年的研发，他们终于推出了兜纳 K1。 两种折叠方式，整车仅重 9.8kg 相比于传统的折叠电动车，兜纳 K1 的车身设计十分特别，它采用了一套双环式的铝合金车身结构。科乐威尔的工作人员告诉我，双环式的车身结构可以最大限度地分散车身所承受的压力。此外，需要半折叠携带时，两个对称环形车架可以对折，不浪费任何空间。兜纳 K1 半折叠只需要 2 秒钟的时间，车身内部配备陀螺仪，只需要手扶车身，就可以做到车随人动。 当然，如果你认为整车半折叠依然不能让你随身携带，兜纳 K1 还为你提供了全折叠方式。只需 30 秒的时间，经过打开龙头、折叠快拆等步骤之后，兜纳 K1 就完成了全折叠过程。刚才提到的双环形车架在这里又派上了用场，前后两个车轮在全折叠状态下都可以折入到两个环形车架当中。完全折叠后的兜纳 K1 体积仅为 0.35m³，搭配上 9.8kg 的重量之后，随身携带就不再是一件遥不可及的事了。 电池电机内置于轮胎当中 想要做到极致折叠，如何布置动力系统的确是个技术活。兜纳 K1 在后轮内部放置了一个无刷轮毂电机，电机的额定功率为 240W。至于动力电池，兜纳 K1 则将它们放置在了前轮内部。电池供应商为 LG，总容量为 2900mAH。 将电池和电机全部装进车轮当中，的确节约了很多空间。只不过这样下来，会使很多人对于这台小车的续航里程产生怀疑。乐峥告诉我，目前兜纳 K1 的续航里程大约在 15 公里左右。当然，具体续航里程与骑行者的体重也有很大关系。 现在的个人交通工具，不谈「 智能」 好像总让人觉得缺了点儿什么。这辆车当然也有 App 和它搭配。App 可以实现的功能包括上锁、解锁、GPS 定位等。 试骑过程中我发现，对于新手而言，兜纳 K1 并不是那么容易操控。首先是 10 寸的轮胎转向十分灵活，需要你时刻握好车把。其次就是，兜纳 K1 的操控方式与传统电动车有所不同。车把左右各有一个按键，右键负责加速左键负责刹车，手指按压操作的方式需要适应一段时间。不过，看到工作人员熟练驾驶的场景。我相信，车主们在练习一段时间之后，熟练驾驶兜纳 K1 应该不是一个难题。 产品定位方面，兜纳 K1 定位于短途交通工具，而这类细分市场最大的消费群体可能就是大学生了。在进行室外试骑时，乐峥也对这一观点表达了认同。食堂、教学楼、宿舍三点一线的生活，大学生们的确需要一款便于携带的交通工具。只不过，大量平衡车似乎已经先行一步加入到了这片市场当中。未来，究竟谁能脱颖而出还很难说。 最后我还想说一下很多人都关心的价格问题，目前兜纳 K1 在淘宝启动了众筹项目，起步价为 1799 元起。究竟如何挑选自己的可便携交通工具，就看你自己抉择了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.138：撕逼啦！平衡车到底靠不靠谱？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 你怎么看待现在市面上的各种个人交通工具？如果要选择一种留给最后一两公里使用的交通工具，你会选择什么呢？ 今天这期节目，我们就来聊聊那个越来越火，但是安全性待验证的平衡车。（还记得那个消失的 VOL.95 吗？我真的不确定这期节目会不会被你们听到······）最近接连出了两条新闻，让我们知道了帝都和魔都对于平衡车的态度。很多小伙伴看到新闻之后心里超级不爽，凭什么自己的出行权利再次被打压~然鹅，还有一部分吃瓜群众（就是那些没有平衡车的你我他）对此表示：非（gan）常（de）可（piao）惜（liang）！撇开对于平衡车本身的恐惧，很多瓜众觉得对于车主本身或者路人来说，平衡车存在太多安全隐患！禁止上路是一件造福大家的事儿~ 平衡车到底怎么样，靠谱吗？听这期节目，让我们开心的撕起来！ 听节目记得点赞打赏和评论，看在我这么苦的份上···爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
说好一起造汽车，你却故意分了神
一般来说，汽车品牌生产出来的产品，都是我们常见的那种四轮汽车。但是，林子大了难免会出些奇葩，比如丰田。这个一年能卖出 800 多万辆车的公司（2015 年数据），就总是喜欢搞一些看上去奇奇怪怪的个人交通工具。 下面请搬好小板凳，自备矿泉水。 个人出行工具「 天团」 我们想主要举几个例子，来说明丰田对于个人出行这事到底有多痴迷。 除了传统汽车和电动车领域，丰田还开发了 i-Road/COMS、i-Real、Winglet 三种短途交通工具。有了这几个车，在目前的个人出行工具舞台上，丰田已经算得上是「 天团」 了。这些产品足够满足人们各种情况下的出行需求，当然，你要是想上天可能还要等等。 i-Road 和 COMS 分别是三轮和四轮电动车。最高时速 50km/h 左右，续航 50 到 100 公里，数据上好像和我们常见的三轮/四轮电动车差不多。（i-Road 前轮在不同行驶状态下的动态示意）（图为在法国进行的 Cite lib Ha：mo 共享用车项目，使用的就是 i-Road 和 COMS）双座三轮的 i-Road 想必很多人都非常熟悉了，它靠后轮控制方向，两个前轮提供动力并辅助控制车身姿态，能够提供滑雪般的驾驶感受。 至于单座四轮的 COMS，车身结构和普通汽车没有区别，前麦弗逊后扭力梁，中置后驱。 这两款车不仅充满驾驶乐趣，同时还搭载了丰田的 Smart Center 系统，这个系统除了实现导航、多媒体功能外，结合手机端应用还能够预测续航里程和联络沿途的充电桩。丰田希望利用这套系统与物联网结合，给驾驶者带来更多人性化体验。2014 年 10 月丰田在法国把这两个车型用于一项电动车共享项目，旨在解决「 最后一公里」 的问题。 如果觉得 i-Road 不够科幻，下面这个「 车」 应该能满足你： 它叫 i-Real，基于 2003 年丰田的概念车 PM 而来，是继 i-Unit 和 i-Swing 之后的第四代设计。 i-Real 的特点在于车身的可变形。低速时，车身可以直立，乘客能获得类似站立时的视野，速度则相当于步行。高速状态下，它的前后轮距变大，车身向后倾斜，重心降低，稳定性可以得到提升。 Top Gear 节目曾经对这辆车进行过体验，强烈建议你看下面的视频： 丰田把 i-Real 定义为是更接近「 人」 的交通工具，在自由移动的同时，希望人们能获得更多接触人和物的机会。同样，i-Real 之间也具有互动交流的能力。i-Real 没有喇叭和前后灯，从客观上消灭了「 路怒族」 和「 远光狗」。当它接近行人时，车身会散发柔和的光线并配合音乐提示行人避让。 想象下大家都坐着 i-Real 出门见面的情景：两车相汇，目光相交，车身适时地制造点温馨的氛围，然后…… 这辆车其实充分代表了交通工具的本质：车子其实就是「 人」 的延伸。 话题继续，下面要介绍的是 Winglet。大约七八年前，丰田自主开发了这种电动平衡车。比起通过性极强、常做为「 作战装备」 的 Segway，Winglet 更强调室内到室外无间断的驾乘。 Winglet 有 S,M,L 三种高度的控制器，不管是老人和儿童，都能轻松驾驭。但是由于价格问题，当时的平衡车产品大都是土豪的玩具和公共事业部门的生产工具，比如用在警察的日常巡逻或者租赁场景下。 同时期，本田也推出过类似独轮车的自平衡产品 Uni-Cub 和 U3-X。所以在那个时候，自平衡车更多的是用来展示企业的科技实力、解释未来出行方式。而技术的普及是迟早的，业绩低迷的 Segway 在被 Ninebot 收购后，又被小米以「 九号平衡车」 的形式推出，终于成为一个能被普通用户消费的出行工具。 最新动作：电动轮椅 其实这篇盘点文章的引子，是下面这件事： 前几天，丰田和一家公司签署协议，联合开发一款为行动不便人士设计的电动轮椅产品。 事情是这样的：2009 年，发明家 Dean Kamen 的公司 DEKA 发布了全地形电动轮椅——iBOT，这个轮椅不但可以载着行动不便的人上下楼梯，还可以两轮站立并自动保持平衡。它给许多残障人士带来希望，但当时 2 万 5 千美元的高昂售价最终导致 iBOT 被搁置。 （坐在轮椅上的是 Dean Kamen，他旁边站着的人是美国前总统克林顿）几年之后的最近，丰田决定和 DEKA 合作开发下一代 iBOT。从发布的视频来看，新的 iBOT 更加紧凑，希望将来价格也能更亲民。 在合作内容中，DEKA 授权丰田使用他们的自动平衡技术，以及在相关医疗领域的应用，乃至一些「 潜在的用途」。 环顾 Dean Kamen 的发明：iBOT 全地形轮椅、Slingshot 便携式净水系统，情怀满满，技术上大都能够实现，但受种种原因影响终究反响平平，反倒是基于 iBOT 自动平衡技术发明的 Segway，引发了人们对未来出行方式的探索。他在一次 TED 的演讲中曾提出，未来个人出行工具将结合许多自动控制技术，自动计算路线、躲避障碍，在拥挤的城市里自由穿行。 在辅助行动不便人士方面，其实丰田还有一个概念，叫做 Partner Robot。它并不是出行工具，而是一系列功能型机器人，传达了丰田「 与人和谐」 的理念。比起 i-Real 的出行工具和社交属性，Partner … 继续阅读
个人电动交通工具通勤日记（1）——云马 X1
北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。 确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「 电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车，小牛 N1 电动踏板车，以及 Tsinova（轻客）智慧电单车。 我司同事轮番「 临幸」 了他们，每个人都有话要说。今天，先聊聊 云马 X1。 产品关键词：浙江云造科技，续航 30km，最高速度 30km/h，15kg，可折叠，锂电池，充电时间 4 小时。 评价云马，我想先表扬一下。和颜值有关的一切，都是这辆车的强大优势。冷峻的钢铁黑加上极具科技感的蓝色勾边、乍一看几乎不存在的电池和电机、由简单干净的折线构成的镂空车身、紧凑精悍的结构，简直就是霸道总裁专属小玩具。 个人认为，外观上最炫的就是从车架延伸出的两个刹车灯，意淫为跑车尾灯也不过分。那两盏小灯一点亮，立刻给这台慢吞吞的小机器平添了几分运动感和力量感。 颜值高的结果就是，在每个等红灯的路口，都变成了我的记者发布会现场。「 电动的？什么牌子？多少钱？在哪买？能跑多远？能跑多快？电池在哪？……」 问题一个接一个，根本停不下来。 由于是富士康代工，所以对于产品品质，我也并不担心。 接着就是抑，云马的缺点简直和颜值的亮点一样多。先说动力，虽然最高速度 30km/h，但达到最高速后又觉得很慢。可能和车子又小又轻有关，总有一种骑着快速童车的感觉。 云马的转向灯按键设计比较反人类，实际骑行时很难在转向的同时准确地打开转向灯，而因为左右转向灯按键相距太近，关闭时又很容易误将另一个灯打开。 最后再说一个云马上几乎没有的特性，那就是舒适。云马没有减震系统，所有的沟沟坎坎都交给我们的肉体，按汽车评测的话来说就是「 路感非常清晰」。再加上坐垫不太舒服，如果骑行距离较长，更换新屁股和前列腺的需求会越来越强烈。 上面提到的一大堆缺点大多都建立在较长距离骑行的基础上，而它似乎更适合和汽车捆绑使用。 对于云马，我觉得它的整体设计感远远好于其驾乘体验。 从外观来看，它确实有点科幻，但是并不太符合人体工程学。座垫和脚蹬的相对位置让你骑车像扎马步一样，不太酷炫，同时座垫的下倾比较严重，骑时间长了屁股就麻了（对于这一点，我们都是一致吐槽，别问我们是怎么知道的）。我们拿到的车子并不是量产版本，有的细节处理需要提高，脚踏板被我们骑掉了，后来得知这还是一个手版产品。 云马配备了和手机的互联功能，在手机端可以看到电量信息、可续驶里程，调节极速、灯光、音效等等，不过，目前 App 还在开发阶段，有 bug 存在。 经过我们的实际测试，标称的续航 30 公里基本没什么问题的。同事在尽量匀速、不用最高速的情况下，甚至骑出过 40 公里的成绩。但是，如果长距离骑行，奇怪的坐姿和不太科学的座垫，会让你觉得很酸爽。 另外还有一个问题：较小的轮径，在面对障碍物的时候，显得有点力不从心。同时我们不太建议高速骑行，还是因为小轮径的缘故，高速状态下，遇到不好的路，需要特别小心骑行。关于这一点，后面 Sid 同学有血泪教训。 但是小也有小的好处，就是可以有「 一切尽在我掌控之中」 的感觉，尤其适合女孩子骑。在我看来，云马更适合放在后备箱里，出去游玩的时候可以拿出来玩玩；要么放在办公室里，出去给大家买饮料的时候骑。 对于云马的骑行感受，我只能用一波三折这个词来形容。 第一眼，我觉得外观设计太过未来，并没有 friendly 的感觉。很多人觉得酷，但这并不是我的菜。不过，从工程角度来说，云马车架的加工难度不小，不规则形状的铝镁合金管据说国内只有少数几个厂家可以加工出来。 第一次骑上它的时候，觉得太好玩儿了，感觉这个小车更像是玩具，骑起来很顺畅，公司几乎所有人都抢着试骑，并且得到了一致的好评。 但是，在实际情境下的骑行，骑出了问题。 首先，骑的时间久了手腕不舒服，最重要的是，这辆车的前车把比较松，车轮小，加上身体的重心前倾，在遇到减速带、坑洼地面，或者单手骑行时，前车把很容易失控。 我的教训就是在中关村附近四环辅路的一个下坡处，右手扶了一下眼镜，瞬间感觉车把失控，在救了几秒车之后，由于速度太快，整个人被扔了出去摔在地上。还好只是擦破点皮，如果后面有辆机动车正好驶过，或许我就那啥了。 对于一个骑了超过 5 公里就想换屁股的交通工具来说，30 公里的续航里程足够了，再长的话，得需要换多少个屁股啊。不过认真的说，在 5 公里活动半径之内，云马真的挺合适的。 要说现在还有谁没骑过电动自行车，我能想到的也只有自己这个不爱追风的少年郎了。 之所以不爱追风，也源于从小就知道「 速度与激情」 这种事儿是充满危险性的，不怕一万，就怕万一。更何况，现在的电动车无论是体型还是重量，都不是我能够驾驭得了的，如果摔倒了，我真的只能保证让自己站起来，而不是车子。 基于这种前提，当我看到云马的时候，还是有一点点小激动的。 这个小车从外型上看，一定是我在危机关头能扛起来就跑的那种。座位高度的设置也特别适合我们这种短腿星人。 于是，我终于克服了心理上的恐惧，想要试试这车。 因为是第一次骑电动车，所以整个人都相当谨慎。不敢低头看仪表盘，更不要说用手去摸索转向灯和喇叭的位置。熟练之后加速前进，左手就更难顺畅操作了，如果平衡没掌握好，车头就会剧烈晃动，接下来我就会毫无疑问的变成第二个 sid。幸好速度慢，否则这真的会断送我的电动车之路，不管你信不信，反正我就是这么胆小！ 从公司到家的路上，云马绝对能满足装逼的需求。前大灯、转向灯以及刹车灯的设置，让夜间骑行的安全系数增高了不少，而且转向灯开启时会发出滴答的提示音，好听到爆！然而，在骑行的过程中，我突然明白了后视镜的重要性。在云马车头无比灵活的情况下，转头看后方来车，变成了一件具有安全隐患的事儿。 最后我想说，别戴着帽子飚太快，因为当帽子要起飞的时候，你很难抉择到底是扶住帽子，还是保住车子，千万别问我是怎么知道的，都是眼泪。 下一期，我们聊聊轻客智慧电单车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。