丰田跨向大数据出行公司：宣布将投资 Grab 10 亿美元
软银 22 亿美元入股通用旗下子公司 Cruise，Waymo 向 FCA 采购 6.2 万台车用于组建自动驾驶——这可能会进一步激发传统整车厂的「求生欲」。 据最新报道，丰田正式宣布将对新加坡网约车公司 Grab 投资 10 亿美元（约合 1100 亿日元），并表示双方将在东南亚 MaaS（物联网即服务）领域展开深度合作。 为了让合作的决策过程更加迅速，丰田将派出一人就任 Grab 董事会成员，另外还会派出一人担任 Grab 高管，作为人才交流。 Grab 方面称 ，这是汽车制造商对东南亚打车行业有史以来规模最大的一次投资，将帮助 Grab 扩张他们 O2O 业务的覆盖范围，包括外卖业务 GrabFood 和电子支付业务 GrabPay。 今年 3 月，Grab 在收购 Uber 东南亚业务的同时，接手了该地区的 UberEats 生意，并在关闭 Uber 服务前将其商家和客户群都转移到了 GrabFood 旗下。 另外， 丰田这次直接投资 Grab，会进一步提高 Grab 出租车在东南亚地区的网联化；深度合作也会帮丰田加速收集东南亚汽车驾驶数据，把他们的新调度系统等服务更快带到东南亚。 实际上去年 8 月，丰田旗下的贸易部门丰田通商（Toyota Tsusho）已经对 Grab 进行过投资。 丰田通过一个试点项目，将丰田通商的数据传输行车记录仪 TransLog 安装在 Grab 公司运营的 100 辆汽车里，来分析驾驶模式，以更好地提供人工智能调度等汽车网联服务。从去年开始，丰田也在 500 辆东京地区的出租车上安装了这种行车记录仪。 作为阶段性研发成果，今年 2 月，丰田开始在东京测试新的出租车调度系统。它利用智能手机、出租车位置、天气模式等因素的数据来确定东京出租车车队的最有效分布。 出租车预订初创公司 Japan Taxi、电信营运商 KDDI 和全球技术服务商埃森哲（(Accenture）也参与了这个项目，他们在 3 月发表声明称该项目的准确率达到 94%。 「 在这个试点项目里，使用该调度系统的司机能将单量提高约 20%，远高于 9%的平均水平。」 丰田这样表示。 除了提高调车效率、增加利润，丰田也将充分利用其汽车服务平台「MSPF」 上收集到的车辆数据，在全东南亚完善、扩张它的驾驶数据联动型汽车保险，还有面向 Grab 司机的金融产品、预测性维护等服务。 同时， 实时的驾驶数据和视频也有利于丰田在东南亚构建动态地图，加快自动驾驶研发进度。 在此介绍一下丰田的汽车服务平台 MSPF——Mobility Service Platform。 它是丰田在 2016 年推出的一个概念，旨在为拼车、租车、共享车、网约车等公司提供一套丰田自己研发的系统，来为他们进行一体化的服务，其中包括汽车的管理、利用、分析等定制功能。除了上述汽车服务外，MSPF 中也包含和汽车远程信息处理保险公司、身份识别公司、CRM 管理公司等各种基于数据的服务公司的合作。 例如，今年 1 月，丰田汽车和保险公司 Aioi Nissay Dowa 推出了日本首个和驾驶行为相关的汽车远程信息处理保险。 它的原理是：在车辆上搭载 DCM 后，DCM 可以和云进行频繁通讯，将司机的驾驶技术、车辆情况、交通路况等信息进行数字化处理。集成的大数据将被放入云系统トヨタスマートセンター（Toyota Smart Center，丰田智能中心）被管理、分析，而第三方企业接入的话，则可以利用这些信息提供服务。 这些数据不仅可以方便于地图的实时更新、苹果公司 OS 系统等车载软件 OTA 的实时更新，还能基于联网汽车的行驶数据判断汽车每月的行驶里程、驾驶特点，然后针对它们提供定制的保险优惠策略。 东南亚市场潜力大，早已是巨头资本角逐的地带。目前，新加坡企业 Grab 的业务分布于东南亚 8 个国家的 217 个城市，除了针对个人用户的拼车和网约车业务，他们还有按需运输服务，以及面向司机的租车服务等。从今年 3 月收购了竞争对手 Uber 的东南亚业务后，Grab 可以说在东南亚市场上占据压倒性优势。 丰田虽然是传统车厂，但一直是重视数据、生态的公司，2018 年 CES 上他们还成立了「e-Palette Alliance」。在这个联盟里，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber，整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方面力量。 斥巨资投资 Grab，丰田投的不只是一家网约车公司，可以看作他们投的是东南亚出行生态。 原创声明： 本文为 … 继续阅读
日本大发 4S 店引入智能车检系统：希望员工和顾客多点交流
丰田集团旗下的汽车生产商大发工业（Daihatsu Motor）最新宣布，他们已经在高知县南国市的 4S 店内开始使用一种智能车检系统，它可以识别车检人员的声音，并且自动记录检查结果，让车检时间减少 30%。这种支持智能语音的车检系统是汽车行业首创，可以减少车检人员的负担、提高顾客对服务的满意度，大发工业计划把它应用到日本全国。 这个系统具体如何运作呢？ 首先，车检人员在衣服上要佩戴麦克风，系统按照设定的次序，语音播报要检查的项目，如果车间人员回答「 良好」 或者「 需要更换」，那么平板电脑终端就会自动记录结果。 根据日本汽车媒体 Response 报道，目前，1 套智能车检系统的售价是十几万日元（约合人民币 5700 元到 1140 元），高知县的大发 4S 店内首先已经引进 3 套。按照大发工业的计划，3 年内全高知县的 8 家店都将支持这种系统。 对于采用智能车检系统的理由，大发工业的高级执行官駒勝啓表示，「 我们希望通过增加车检人员和顾客的对话时间，来提高顾客对服务的满意度。」 另外，通过一项项检查得到的数据积累下来，可以帮助 4S 店提高服务质量。 由于检查结果可以打印出来，日本媒体 MONOist 还指出，这方便于车检人员向车主做汇报，将提高车检「 回头率」。 「 车检人员的工作量逐渐增加，效率不足。我们也希望为机械师创造一个好的工作环境，这确实也有利于招聘。」 高知大发 4S 店的社长藤冨泰弘说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 | 丰田想做无人驾驶生态系统，我看它更像是未来的「商业地产」项目
（本届 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）「车到山前必有路，有路必有丰田车」，当我们已经把这句广告语烂熟于心的时候，丰田总裁丰田章男今天在 CES 上说，他们不准备做汽车公司了，而是要转型成为「Mobility Company」，也就是「移动出行公司」。 具体怎么做呢？ 别急，咱们先来想象几个 20 年后可能出现的生活场景： 你想买一双耐克，需求是立刻、马上能够试穿并且付款，普通的电商购物平台肯定不能满足这种要求，但是你可以预约一辆基于无人驾驶车基础之上的「耐克鞋店」，鞋店自动开到你办公室楼下，然后你走到车边，车子识别你的面孔然后自动开门，你上车试鞋，觉得不错就刷卡买单，然后这个「流动鞋店」再去服务下一个用户。（图片来源：Slashgear）同理，你要出差，但是给客户的方案还没写完，这时你可以预约一个「移动办公室」，它会通过自动驾驶把你带到机场，在路上你可以随意使用这个办公室里的任何设施。 再比如，你正在拉斯维加斯参加 2040 年 CES 呢，但是酒店房间特别紧俏、特别贵，这时你突然想到，我可以叫一个「移动旅馆」啊，既解决了住宿问题，还能在早上九点自动把你送到展馆门口。（刚刚花了大价钱订好拉斯维加斯酒店的我表示现在就想要……）铺垫这么多，是想让你对丰田今天发布的东西有一个形象化的认知。如果理解起来还是有难度的话，可以看下面的官方视频： e-Palette，翻译过来就是「电子调色板」。它其实是一整套围绕无人驾驶的出行生态系统以及商业模式。 首先是这辆概念车：它的车长是 4.8 米，宽 2 米，高 2.25 米。和现在很多无人驾驶小巴测试车的造型类似。因为是一个方盒子的造型，所以车内空间相当大。因为是模块化设计，所以它还可以衍生出 7 米车长的版本。 你可以把丰田理解为商业地产开发商，这一辆辆无人驾驶车，就是一间间等待出售或出租的店铺。 如果有某个品牌想租店铺，必须得把里里外外装修成自己想要的样子，所以从视频里可以看出，基于这辆车，可以有很多定制化版本，比如星巴克版、麦当劳版。 这些品牌商，可以通过和丰田合作，来拥有属于自己的「移动店铺」（或者是移动办公室、移动酒店、无人驾驶共享汽车什么的）。 而丰田呢，还需要在提供这个「空间」的基础之上，再给它加入无人驾驶的能力。不过，每个品牌、合作伙伴对于无人驾驶的需求也不一样，所以丰田不会搞一刀切，甚至他们还可以允许合作方在这辆车上安装自己研发的无人驾驶系统和车辆管理软件，然后由丰田来保证整套系统的安全性。 丰田在 2016 年推出了一个名为 MSPF 的出行解决方案平台，这次发布的 e-Palette，在技术层面就遵循了这个平台的一些理念和模式。可以看下图：（丰田 MSPF 平台架构图）丰田想把技术、产品和商业模式打通的愿景很美好，野心也特别大，但是整个计划如何落地，未知性很大。在现场的很多人也都觉得，它要实现起来会有很大难度，目前来看还比较「空中楼阁」，或者说，这很「乌托邦」。 不过，丰田已经开始拉拢合作伙伴。他们还成立了「e-Palette Alliance」，在这个联盟里，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方面力量。 刚宣布自己的电动化策略没多久，丰田就又推出 e-Palette 这个移动出行计划，转型的彻底和大胆有点儿让人意外，毕竟，他们是全球体量数一数二的汽车厂商。 丰田章男在发布会上说，我不喜欢做快的事情，而是要做对的事情。 e-Palette 也确实是一个漫长的项目，丰田的野心，可能要用十年、二十年甚至更长时间来实现。这个过程中的不确定因素太多了。至于是否是丰田章男口中「对的事情」，还需要时间来检验。 而在发布会最后，他掏出手机背向观众席，用前置摄像头自拍了一张和台下观众的合影，这在车企的发布会里还比较少见，吓得我赶紧从观众席跑到第一排拍下了这张照片： 当然，在天马行空之外，丰田章男在发布会上还公布了一些「接地气」的进展： 到 2025 年，丰田、雷克萨斯将全面电动化，不会再生产以纯内燃机为动力的汽车； 在 2020 年至 2025 年间，推出 10 款以上的纯电动汽车； 将全力推进固态电池的研发和量产。 而在过去一年里，丰田其实在移动出行领域也已经做了很多事情，发布会开始之前大屏幕就在轮番向大家「汇报」这些成果，我们罗列在下面： 2017 年 1 月 4 日，丰田汽车在 CES 2017 上全球首发了名为「CONCEPT-爱 i」的概念车，这辆小车采用了「Yui」 人工智能系统，在 SAE 标准下，能够实现 level 5 自动驾驶，主打情感概念。 2017 年 5 月 22 日，丰田汽车北美公司旗下丰田研究院宣布与包括麻省理工学院（MIT）媒体实验室在内的五家科技公司达成合作，将共同为自动驾驶车辆研发区块链技术。 2017 年 8 月 10 日，丰田宣布正与英特尔、瑞士电信设备制造商爱立信、日本电装、电信商 NTT DoCoMo 等数家科技业以及汽车业公司联合，成立汽车大数据联盟 Automotive Edge Computing Consortium（AECC）。目标为以大数据支持新兴服务，比如智能驾驶、实时数据绘图、还有以云数据提供驾驶服务。 2017 年 8 月 16 日，丰田宣布与 Servco Pacific 合作，在夏威夷测试基于丰田 MSPF 平台推出的「Toyota Connected」汽车共享服务。服务在 2017 年底正式上线。 2017 年 11 月 15 日，丰田和五家美国研究机构合作开展了五个新研究项目，主要目的是了解驾驶员如何使用先进的汽车科技，以及如何人机交互。这些新项目同时被并入 CSRC Next（这个项目在合作安全研究中心的领导下聚焦于自动驾驶和智能网联汽车的研究，将执行到 2020 年）。 2017 年 11 月 28 … 继续阅读
全新电动车战略出炉，丰田今后打算这么做
一直以来，丰田的新能源战略都以混动、氢能源为主，而昨天他们却宣布了一项全新的电动车战略： 从 2020 年初开始，丰田会陆续出 10 多款纯电动车型，新车首先会在中国上市，随后推广到日本、印度、美国以及欧洲市场。而在 2025 年时，丰田和雷克萨斯每款车型都将推出电动版。 他们还希望，到 2030 年左右时，旗下电动车销量可以达到 550 万辆，其中包括 100 万辆以上的零排放车辆。至于混动车型，丰田认为，由于市场的增长，他们会在某些车型上推出性能更强大的版本。同时也会考虑开发更简单的混合动力系统，来满足不同用户的需求。另外，丰田还打算在 2020 年时扩大他们的 PHEV 车型阵容。 至于丰田为什么这么做，在一定程度上可以理解为形势所迫。一方面，排放标准越来越严格，因此全球汽车市场对电气化的需求也就越来越旺盛。 另一方面，虽然丰田在混动上占据着优势，有 Mirai 和 Prius，但它在电气化方面上已经落后于它的竞争对手了：在国内，日产有 Leaf。在国外，通用和大众在长续航电动车上也已领先丰田。而这一次发布的全新电动车战略，也意味着丰田的零排放战略开始向正确的方向转变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了让电动车更轻，丰田开始研发无气轮胎了
汽车轮胎就好像人类的双脚，唯一区别就是，人家是四个轮儿的，我们是两条腿儿的。没有轮胎，汽车「 寸步难行」，这其中的重要性就不言而喻了。 可是我们现在的传统轮胎，似乎并不能让我们放一百二十个心，因为汽车爆胎这种事儿，我就经历过。不知道是轮胎磨损太严重了，还是压到了什么尖锐的东西导致了爆胎，在惊悸之余，难免让人考虑这么一个问题，有没有不会爆胎的、抗磨损又坚固的轮胎？ 前阵子的东京车展上，丰田发布了一款名为「Fine Comfort Ride」的燃料电池概念车。这辆车的轮胎有点不一样——它使用的是一款一款无气轮胎。 无气轮胎是不依靠空气实现支撑力的轮胎，显然，没有空气，就不会爆胎。 丰田研发这款无气轮胎，可能主要是为了给自己的电动车减重。现在的电动车面临的一个问题关键问题就是车重，这又主要是因为搭载了沉重的电池组，如果在轮胎上减少一定的重量，就可以弥补整体重量太大的缺点。所谓能减一点儿是一点儿。 这款轮胎的中间是塑铝复合材质轮毂，外面围了一圈橡胶。现在这款无气轮胎的重量和传统轮胎的重量差不多，但是丰田首席工程师 Takao Sato 表示，到 2025 年，他们研发出的无气轮胎，可能会比现在的无气轮胎轻 5 公斤左右。这对于传统轮胎来说，真的是减重很多。 虽然无气轮胎可能会帮助电动车减少整体重量，又坚固抗磨损，但是，无气轮胎的缺点也不容忽视。与传统的轮胎相比，无气轮胎产生的摩擦力要高出 10%-20%，同时也导致了轮胎上的热量过高。 丰田的这款无气轮胎是住友橡胶公司制作的，它适用于任何车辆。现在，他们正在日本用剪草机和高尔夫球车来检测这款无气轮胎。 不过，现在的无气轮胎还没有进行过大规模的测试，安全性不能够保证。就算进行过安全测试后确认可以普及，可是现在的轮胎业，从有汽车以来一直制作的是充气轮胎，要进行革新，对工厂来说，不管是规模还是设备上，都会有一定的困难吧。 建议丰田来中国看看，我们的共享单车，早就用上了实心轮胎~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 怼的氢燃料电池技术，被丰田再次发扬光大
电动汽车听起来很环保，但是，电池报废后，带给环境的危害也是不容小觑的。 那有没有真正环保的电池呢？丰田表示他们研发的氢燃料电池就可以做到，它唯一排放的只有水。 丰田在燃料电池车方面有很丰富的经验。之前，丰田就推出了 Mirai 氢燃料电池轿车，从 2015 年开始销售至今。现在，在硅谷的街头也能看见野生 Mirai。最近，丰田又试图将燃料电池技术推广到重型卡车上。 为了测试这项应用，丰田让燃料电池卡车在洛杉矶和港口仓库之间运送货物，每天的载货里程有 320 公里。随着可行性研究的开展，丰田也将提高燃料电池卡车的运输里程。 燃料电池卡车搭载的是一个 12 千瓦时的小型电池和两个 Mirai 中的燃料电池组，功率可以达到 670 马力，峰值扭矩为 1795 牛米，续航里程超过 320 公里。载重能力有 36 吨。 我们来看一下这辆卡车的外观： 车头有一个大大的「H2」LOGO，车牌上是「H2O ONLY」，车身上甚至还喷上了「 创建零排放社会」 的口号。 重型卡车给洛杉矶和港口地区带来了不少的污染，这次丰田希望能打造零排放燃料电池车，来改善这些环境问题。丰台还计划，在东京出售由氢燃料电池供电的公交汽车，为 2020 年夏季奥林匹克运动会做准备。 不过，Elon Musk 不看好氢燃料电池，称它「 愚蠢」、「 胡言乱语」 的想法。 因为传统制氢是通过对甲烷进行蒸汽转化，比较廉价，但是如果想真正的实现「 零排放」，必须用昂贵的电解质进行水处理，而且，用于将水分解成氢和氧的电，在生产过程中也要确保不能产生温室气体。要满足这些要求，唯一的办法只有仰仗可再生能源。可是，现在的可再生能源并不普及。 所以，现在的氢燃料电池车是不是真正的「 零排放」 还存有争议。看来，氢燃料电池想要普及，还需要很长时间的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
50 年后，你可能需要一辆这样的「丰田老年代步车」
不是每辆车都有自己的性格，尤其是一辆刚面世的概念车。当一辆车还没真正进入市场时，一辆车的「 性格」 就要靠车企来赋予了，俗称「 讲故事」。 要说车企中最会为概念车讲故事的，丰田算一个。先来复习一下丰田的上一辆概念车，在今年年初 CES 的时候，丰田带来了 Toyota Concept-愛 i。虽然名字里带个日文，但相信每个中国读者都能感受这辆车的奥义：人性关怀。它能感知你的情绪，伴你一起成长。 除了车之外，丰田还推出过人类辅助机器人，帮助人类料理日常生活，比如端茶倒水。 主打人性关怀的丰田这么做不是没有道理，想象一下在人口老龄化日益严重的日本，老人要买菜一出门就能坐上智能汽车，回家有机器人端茶倒水，总比孤独终老要好。 然而有「 愛」 还不够，丰田已经为你预想到了你坐轮椅那天怎么出门。真是应了那句话：一日丰田，终生丰田。 下面这两款车，是丰田准备参加月末东京车展的，先睹为快。 Toyota Concept-i Ride 专门为残障人士打造，电动鸥翼门设计，适合搬进搬出轮椅，在座椅后方有足够大的空间存放一个折叠起来的轮椅。 这辆车没有方向盘或油门/刹车踏板，而是用一个遥杆来控制车辆，中控位置是一个大屏。理论上，只要你手还能动，就能开车… 车内有两个座椅，副驾座椅可以收起来，驾驶位可以移动至中间。说实话，在中间开车的设定有点像老年代步车了… 和「 愛」 概念车一样，Toyota Concept-i Ride 也有自动驾驶功能，官方特别提出它有自动泊车功能。同样，这辆车也内置了丰田的 AI，在你驾驶和使用它的过程中，车会不断了解你的个人喜好、独特的生活方式，以及喜欢去的地点等等积累信息和数据，同时会时刻关注到你的情绪，最终目的是为了让车成为你的生活伙伴。 意外的是，丰田提前公布了这辆车的具体参数：长 2.5 米、宽 1.3 米、高 1.5 米，轴距为 1.8 米，续航在 100-150 公里之间。 至于性能，就别指望有多强了，这也不是重点，毕竟是老年人专属。不过这辆车无论从哪个角度看，都会让我想起车和家的 SEV，即使现在 SEV 照片还带着伪装： Toyota Concept-i Walk 是一个解决最后 1 公里出行的「 三轮车」，车身长度可以在 50cm 和 70cm 之间调整以提高稳定性，驾驶位很低以方便用户上下车，续航在 10-20 公里之间。 同样，它也是通过一个遥杆来控制车辆。官方说它有一定的自动驾驶功能，车身自带传感器可以规避一些潜在风险。 最后，总结一下丰田 Concept-i 系列概念车，一共三辆：「Concept-愛 i」 是一辆真正意义上的家用车，主打主流电动车市场，适合所有人使用，代表了丰田未来的造车理念；Concept-i Ride 面向残障人士设计，续航短但非常适用于特殊使用场景；Concept-i Walk 是个人出行工具，解决最后一公里问题。 电气化时代，各大车企纷纷推出概念车表决心，不过当我看到丰田的这三辆车的时候有点摸不着头脑。因为其他主流车企在这个阶段推出的概念车已经比较接近量产，比如友商本田在法兰克福车展推出 EV 概念车，计划在 2020 年推向欧洲。 更别提欧洲这边的大众 I.D. 系列、宝马 i 系列、奔驰 EQ 系列了，起码它们看起来更像一辆量产车。 相比之下，丰田还在做一些天马行空的设计，颇有理想主义者色彩。 关于电动车，丰田只是说在 2020 年推出首款全新研发的电动车。（之前丰田推出过电动版 RAV4）话说回来，丰田这样做也算「 另辟蹊径」，想想当你年轻时习惯了有车的生活时，等你老了或许会想要一辆「 老年人友好型」 汽车的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田、马自达、电装联手成立新公司，想在电动车领域发力
虽然，在最近二十年来，丰田一直都是混合动力领域的先锋，但它的插电式混合动力车 Prius Prime 纯电续航里程只有 22 英里，大约只有雪佛兰 Volt 的一半。 在这场电动车竞赛中，他们已经有些落后。为了赶上以前的合作伙伴特斯拉的脚步，最近，马自达、丰田和日本电装公司联手，共同成立了一家名为 EV C.A. Spirit 的合资公司，致力于开发电动汽车技术。 现在，越来越多的政府对汽车排放量提高了要求，电动车的需求迅速上升。本次马自达和丰田的合作，主要原因是日益严苛的环保要求以及各个国家相继推出的燃油车禁售令。所以，他们想到了一种不错的解决方案——通过资源整合来开发电动车。 在这家新成立的公司里，丰田占有 90%的股份，马自达和电装分别占有 5%的股份。新公司生产的车辆将使用丰田的模块化平台架构，用于普锐斯和 2018 凯美瑞等车型。而电装是日本第一大汽车零配件供应商，它为 EV C.A. Spirit 提供的汽车零配件，将适用于微型车、SUV 到小型卡车等大部分车型。 这次丰田、马自达和电装联手成立的公司表现会如何，我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
丰田为什么在电动车领域落后？董事长内山田武是这么说的
在纯电动汽车领域，丰田已经比其他对手落后很多了。当年他们生产过 Rav4 EV 车型，那个动力系统还是由特斯拉提供的，但是近几年，丰田在市场上没有推出过一辆纯电动车，并表示在未来几年里，也不准备推出任何电动车。 在普锐斯这种混动车型上非常积极的丰田，作为一个「环保主义者」，现在在电动车领域如此落后，实在是说不过去。 丰田董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）在接受 CNBC 采访时解释了他们为什么没有在电动车领域取得进步。 「 我必须说，我们不反对电动车的发展。但是现在的电动车，需要装载大量的电池，才能延长行驶里程。而且给电池充电，需要我们大量的时间。当然，我们还要考虑电池寿命的问题。 但是，随着中国和美国等国家开始推出鼓励电动车发展的相应法律法规，汽车制造商别无选择，只能开始推出电动车，否则，它们面临的就是倒闭的风险。当然，丰田也不例外。但是我们考虑到了用户使用的方便性，我们怀疑市场能不能在这么短的时间内，就完全过滤到电动车。」 换句话说，丰田不相信电池技术是实现全电动车的必要条件。他们正在等待更严格的法律法规，然后才会加大对技术的投入。 丰田表示，想等待更严格的监管来推动市场。但事实上，他们并没有在等待。他们甚至是在积极地支持延缓相应法规。 几十年来，丰田一直把赌注押在更高效、更耐用的内燃机上，而且在这方面，他们做得不错。所以，丰田现在的资产，全部都投入在发动机的生产上，而转向电动车的发展，意味着他们要放弃之前的一切。 的确，电池技术还有很大的改善空间。但这也不代表，电池驱动的电动车在今天是不可行的。比如特斯拉、日产、雷诺和其他主机厂早已经有了不少的纯电动车产品。 内山田武说，电池技术在不断地发展，电动汽车每年也都在进步，但丰田等待的是，电池技术的「 突破性」 进展。他们并不想参与到这种循序渐进的工作中来。 最近也有迹象表明，丰田也开始转向电动车的发展。他们宣布丰田章男（丰田公司创始人的孙子）将担任电动汽车商业计划部门的总裁，该部门将在 2020 年前推出一款全电动汽车。 但是，作为 CEO 的丰田章男，和作为董事长的内山田武，对于电动车发展的看法究竟有没有达成统一意见？这是问题的关键。（编译自 electrek.co）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。