丰田你变了，不是说好不玩自动驾驶的吗？
又有一家车企宣布加入无人驾驶车的「 军备竞争」，这次是丰田（终于不是关于混动汽车了）。 这家岛国汽车制造商宣布在未来 5 年内投资 5000 万美元建立自动驾驶研究中心。当然这不会是单独完成的，美国的斯坦福大学和麻省理工学院作为研究无人驾驶的「 老前辈」，也会参与其中共同研究人工智能和自动驾驶技术。 丰田的研发负责人 Kiyotaka Ise 表示：「 我们将重点关注加快智能化汽车的技术研发，目前的目标是通过增强车辆的「 移动性和机器人化」，尽可能消除交通事故的发生、提高人们生活质量。」 而这个自动驾驶研究项目的负责人将会是 Gill Pratt，在这之前他作为美国国防部下属先进研究项目局（DARPA）研究部门的项目经理，主要负责机器人挑战赛项目（建立机器人系统作为灾害发生时的应急措施）。 在整个项目中，麻省理工（MIT）将会把研究重点放在「 更先进的构架」 上，目的是让汽车能够感知，理解并且和周围环境交流。这些研究将由 Daniela Rus 主要负责，最近他的研究内容主要包括自动驾驶高尔夫上与周围地图环境相关的激光、雷达等常用传感器。 另一个「 好基友」 斯坦福则将会专注于研究计算机视觉和机器学习，这项技术是车辆在道路上（任何情况都有可能在实际路况中发生）进行精确导航的关键。他们还将进行人类行为分析，这包括行人和车内的人两部分。 在公开这项计划之前，丰田也曾讨论过「 一点点」 关于自动驾驶的内容。大约在一年前，丰田的首席安全技术官曾经公开宣称：「 丰田的主要目的是安全，因此他们不会发展无人驾驶汽车。」 不过丰田明确表达了他们对于先进安全技术的兴趣，例如使用雷达、摄像头以及计算机等设备，帮助人们在遇到紧急情况时刹车，或者在车道偏移的时候纠正方向盘。当然，这项研究的目的也远远不止于上面举例的这些功能。总的来说，丰田想要确保人们在驾驶车辆的时候尽可能安全。 看到这里我们可以发现，丰田依旧没有直接说出他们要造一辆完全无人驾驶的汽车（虽然这还是有可能发生，在我看来是趋势）。 在这一点上其他车厂的态度可能更加明朗。日产和奔驰已经宣称将在 2020 年上市自动驾驶汽车，奥迪也宣布正在研究无人驾驶系统的人机交互界面。沃尔沃计划在 2017 年给瑞典的 100 个消费者提供自动驾驶汽车进行测试，谷歌的无人驾驶汽车也已经能够进行每周 10,000 英里的公开道路测试。 福特、通用、本田和日产都参与了密歇根大学的 Mcity 无人驾驶小镇 的研究计划。今年 6 月，福特将他们的自动驾驶研究技术等级提高到了「 高级工程」（属于产品上市之前三个步骤的第二部分）。汽车行业供应商德尔福在今年早些时候也在全国范围内进行自动驾驶汽车的测试了。 虽然丰田依然没有透露他们最终想要干什么，不过只要这些研究还在持续进行，我们有理由相信这些技术会在未来的自动驾驶中扮演重要角色。毕竟作为全球最大的汽车制造商，紧跟潮流是很有必要的。（编译自 Wired） 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田将苹果和谷歌的车载系统拒之门外
目前，各大汽车厂商都纷纷在自己的新车型当中加入了对于智能车载系统 CarPlay 和 Android Auto 的兼容性。但日本厂商丰田却反其道而行，把不支持这两款车载系统当作了一个值得炫耀的特点。 丰田或许不够信任苹果和谷歌两大 IT 巨头，但他们的车载信息娱乐系统解决方案实际上是由一家名不见经传的小公司 Telenav 所提供的。这家公司研发的 Scout GPS Link 车载系统即将随上市的升级版 2016 款 Tocoma 首度亮相。 Scout GPS Link 的工作方式和其他车载系统没什么两样。在连接 iOS 和 Android 设备之后，它就能够将信息和数据从用户的移动设备转移到汽车的仪表盘显示屏上。这款车载系统拥有相当丰富的功能，比如一触式控制、语音识别和导航。它的应用本身可免费下载，但用户需要支付订阅费用才能使用其所提供的服务。 丰田虽然并未讲述自己为何会将 Android Auto 和 CarPlay 拒之门外，但我们从 Telenav 的介绍当中还是可以看出一些端倪。 「 丰田十分关注车内会致使司机分心的元素，以及如何让（车载系统的）使用变成一种安全的体验。我们的解决方案可让丰田获得完全的控制。」Telenav 企业业务部门总监 Niall Berkery 说道。 他还指出，CarPlay 和 Android Auto 用户必须在退出一款应用之后才能开启另一个，而 Scout GPS Link 却能够让两款应用在屏幕中并排运行。丰田认为，这种分屏功能可降低干扰因素，从而让道路驾驶更加安全。 值得注意的是，丰田的这一决定并非是永久性的。他们在接受媒体采访时表示，公司会在未来观察 Android Auto 和 CarPlay 是如何保护用户数据、以及是否能帮助司机将注意力集中在道路上的。如果两者的表现让人满意，他们或许会重新考虑在自家汽车当中加入对其的兼容性。 据悉，丰田旗下的一批 2016 款车型将会在未来数月当中获得对于 Scout GPS Link 的支持。至于雷克萨斯车型是否会迎来支持，这一点目前还不得而知。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田「MIRAI」高压储氢罐的碳纤维用量减少 4 成
（转自日经 BP 社）丰田在 2015 年 5 月举行的日本汽车技术协会春季大会（日本汽车技术协会主办）上，就燃料电池车「MIRAI」 配备的高压储氢罐的轻量化发表了演讲。 高压储氢罐采用三层结构，内层是密封氢气的树脂衬里，中层是确保耐压强度的碳纤维强化树脂（CFRP）层，表层是保护表面的玻璃纤维强化树脂层。 MIRAI 的储氢罐的轻量化瞄准的是中层。中层采用的是对含浸了树脂的碳纤施加张力使之卷起层叠的纤维缠绕 (Filament winding) 工艺。缠绕方法有强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕三种，三种方式均减少了缠绕圈数。 环向缠绕通过使高应力区集中在内层来确保强度，减少了缠绕的总圈数。高角度螺旋缠绕通过改变塑料衬里的形状，减少了向筒部缠绕圈数，在筒部辅以环向缠绕。低角度螺旋缠绕通过减小管底的开口部，减小了表面压力，从而降低了用量。通过削减这三种方式的缠绕圈数，使 CFRP 的用量比原来减少了 40％。 高压储氢罐的储存性能用储氢重量除以罐体重量得到的重量效率来衡量，通过将 CFRP 用量减少 40％，使重量效率比原来提高了 20％，达到了全球最高水平的 5.7wt.％。 另外，对于按照高压储氢罐的全球技术规则 (Global technical regulation) 新设计的非常严格的局部火烧试验（以 600℃以上的高温对溶栓式安全阀背面连续用火烧 10 分钟），采取用含有膨胀石墨的耐火聚氨酯板来保护吸收下落冲击的耐冲击聚氨酯护板的方法，确保了耐火性能。这样一来，即使追加耐火性能，不用改变原来的罐体状态，就可以兼顾耐摔性能和耐火性能。
丰田氢动力汽车今年开售 续航里程达 500 公里
（转载自腾讯数码）清洁能源汽车毫无疑问将是未来汽车领域发展的潮流，而除了以特斯拉为代表的全电动汽车以外，很多汽车制造商也在开发燃料电池汽车，比如丰田的氢动力汽车 Mirai（日语意为：未来）。就在最近，丰田宣布 Mirai 将与今年晚些时候登陆美国市场，而预定工作将于今夏在加利福尼亚州率先展开。 美国环境保护局（EPA）提供的文件显示，Mirai 的燃油经济性达到 67MPGe（等同每加仑行使英里数，miles per gallon equivalent），远远超过一般的汽油与柴油汽车，而且充满氢燃料后续航里程达到 500 公里，可谓相当强悍。但需要注意的是，丰田 Mirai 的燃油经济性与 Model S 等纯电动车型相比仍有着不小的差距，要知道福特福克斯电动版的燃油经济性竟然高达 110MPGe。 另外，Mirai 在短期内还不得不面对加氢站短缺的尴尬，而在此次登陆加州之前，Mirai 也仅仅在日本市场有售。不过为了在美国推广燃料电池汽车，丰田许诺在今年年底前在加州建立 17 座氢燃料补给站，而补给站的数量在未来十年内将增至 100 座。据悉，丰田 Mirai 的预售价格为 5.75 万美元（约合人民币 35.7 万元），早期预定的用户还可以享受三年最高 1.5 万美元（约合人民币 9.3 万元）的免费加氢服务。
氢燃料电池车来袭 未来已经发生
在普通电动车逐渐深入人心的时候，氢燃料电池车看起来似乎是从未来穿越过来的新玩意。但氢燃料电池汽车如此概念性的产物，却已经在英国、美国合法上路了，未来已经发生，只是分布尚不均匀。 从去年夏天开始到现在，现代集团已经在美国加州已经投放了 70 辆氢燃料电池版的途胜 (Tucson)，作为第一批小白鼠，这些车只租不卖。 为什么现代集团只提供了区区的 80 辆车？要知道根据网络调查，在美国有 78000 人表达了对氢燃料电池车的兴趣，这真是堪比北京购车摇号。 然而作为公司，也是有着自己的考虑。要知道目前在美国加州只有可怜的不到 10 座「加氢站」，而且公司只计划把这些氢燃料电池版途胜租给那些住在加氢站附近的人。那么这么算下来，平均 7 辆车就享用一座加氢站，而且这些人就住在加氢站附近，所以氢补充问题不用担心。 现代集团仍在计划建设更多的加氢站，在州长 Jerry Brown 的支持下，政府向相关设施建设投资了 200 万美元。在未来将会建设约 100 座加氢站，同时向市场投放更多的氢燃料电池车。 那么要拥有一辆氢燃料电池版途胜，要花多少钱呢？ 每月只要 499 美元，租赁期为 36 个月，并且还有 2999 美元的折扣。每个月的 499 美元还包括无限充氢服务，同时享有只有现代 Equus 豪华车车主才有的「At Your Service Valet Maintenance」这样的尊贵服务。也就是氢燃料电池版途胜车主根本不用担心氢气多贵的问题，如果车坏了，现代会上门来把车拖走并提供一辆代步车给你，修好了再送上门来，这一切统统都是免费的。要知道在美国这样人工成本高的惊人的国家，这是多么难得。但有一个缺点，就是你只能开着爱车在续航里程范围内转悠，跑得太远没有充氢站就麻烦了。 让我们再来看看这辆氢燃料电池版途胜到底有何亮点： 续航里程 265 英里（约 426 公里）； 与传统发动机车型补充燃料时间相差不大； 瞬间响应的电动机扭矩； 与电动车相比，寒冷天气下工作更加稳定； 非常好的可靠性和耐用性； 燃料电池组内部没有任何运动部件； 自 2000 年以来，现代团队已经完成了 200 万英里的长测； 电动机工作更加安静； 零排放，仅产生水蒸气。 氢燃料电池版的途胜于 2013 年 2 月在韩国蔚山开始量产，与传统动力的途胜使用同一条生产线，保证了与传统动力版途胜一样的可靠性，同时也能降低成本。 再来看看汽车工业历史悠久的英国，在英国现代集团同样投放了氢燃料电池版途胜，采用直接售卖的方式，目前全英国只有不到 15 座加氢站。根据英国同行对这辆车的测评，0-62mph 加速时间为 12.5 秒；最高时速为 99mph；马力为 134bhp，扭矩为 300Nm，性能的账面数据并不乐观。并且由于并未大规模量产，单车成本居高不下，售价达到了惊人的 53015 英镑，比同级别的混动版三菱 Outlander 贵了 20000 英镑。 不可否认，现代所打造的氢燃料电池汽车的确很未来很概念，但居高不下的售价把普通消费者拒之门外，并且加氢站的数量少之又少，也存在「里程焦虑」问题。但是零排放，环境友好度是传动动力汽车无法比拟的，也是除电力外的一种比较科学的动力来源。 除了现代，其他厂家也早已盯上了氢燃料电池车型的研发。丰田在 2015 年 1 月宣布在 2020 年之前开放氢燃料电池技术专利；而本田公司也计划在 2020 年前量产氢燃料电池汽车 本田 FCV 氢燃料电池车 3 月份在日内瓦车展上发布，已非常接近量产型态。 氢燃料电池汽车比传统电动车起步更晚，技术也尚未成熟，还有很长的路要走。未来氢燃料电池车或许不会成为主流，但在传统电动车、混动车成为主流后，氢燃料电池或许又是下一个新能源汽车技术的代表，届时路上的汽车动力来源也更加丰富，令人期待。
「易到」酬「擎」，航叔葫芦里到底卖的什么药？
在昨天那个阴雨绵绵的下午，在上海浦东区一个很具文艺气息的场馆里，我们美丽的易到用车与英俊的一汽丰田就这样喜结连理。GeekCar 与广大媒体老师们一起见证了这个幸福而又激动人心的时刻……抱歉，把一个汽车新闻稿的开头写这么肉麻真的不能全赖我，实在是因为易到与一汽丰田这次合作的发布会中总是秀恩爱导致我脑洞大开。那么既然脑壳儿都已经开了，索性咱们就往深了挖一挖。 这次联姻的细节 谈到这次联姻（我是指合作），一汽丰田这边用 100 台「 双擎」 混合动力普锐斯当做了聘礼（这份聘礼其实是海易出行出钱买的），而易到选了一个免费的上门试乘试驾服务当做嫁妆。双方可谓是各有所得，各取所需，为什么这么讲呢？咱们来简单的算笔账： 易到用车方面： 1. 易到再次找到了一个大车企作为自己的靠山，提高了自己的品牌形象，同时也提升了自己在未来与一汽丰田或其他车企深度合作的谈判资本。 2. 易到通过此次合作推出了免费上门试驾试乘这个新模式，这一服务看似简单，实质上这是易到用来帮助车企营销汽车产品的一个崭新的手段。今后试驾不用再大老远跑去 4S 店了，用易到选择你感兴趣的车型，它自己就会上门服务了。就像之前易到沃尔沃的合作一样。 3. 「 双擎」 普锐斯这种低油耗，不用充电还易保养的车型本身很适合易到用车的这种专车模式。 一汽丰田方面： 1. 易到的专车不但可以帮助一汽丰田推广」 双擎「 普锐斯车型，而且上门试乘试驾更是能够直接帮助一汽丰田卖出更多的普锐斯，这其中的利益对车厂来说可谓是终极诱惑。 2. 一汽丰田通过此次联姻摆脱了媒体给大部分传统车场扣上的「 保守」，「 不思改变」 的标签。航叔在接受专访时就已经对媒体们改口说汽车厂商其实并不像他以前说得那么」 腐朽「 3. 用普锐斯车型与易到合作只是一个开始，将来一汽丰田可以通过易到平台推广更多自己品牌旗下的车型，这次合作可以说是对未来新型营销战略的一个提前布局。 除去上面所述的各 3 点，双方这次合作还表达了各自对汽车行业环保减排的关注和大力支持。此外，易到的这 100 台普锐斯都将派驻在上海，其中 30 台用于上门试乘试驾，剩下 70 台用作专车，你问为什么北京没有？航叔的答案居然是没号儿！这样一个明确的信息也在说明易到丰田将一起合作尝试与政府协商出台对新能源车更加有利的政策。这样一个双赢完美的结合，也难怪双方在发布会上表现得无比亲密和谐，甚至互相把对方都捧到了天花板上。 易到与一汽丰田合作谁更主动，谁占主导？ 发布会结束后，易到为航叔单独安排了一段媒体专访时间，期间当被问到本次与丰田的合作谁更主动时，航叔用了一个和我一样脑洞大开的比喻——女朋友，他说这次合作就像谈女朋友一样，双方都很主动。 虽然航叔用很奇葩的比喻巧妙的回答了这个问题，但是我注意到，整个发布会的重点都是在围绕着普锐斯这个车型的优势进行着宣传。无论是开场的普锐斯炫酷视频，活动背板上大大的「 双擎」 二字，还是航叔和一汽丰田总经理姜君在发布会上发言时对普锐斯的不断称赞，以及发布会后的普锐斯媒体试乘，这种种细节都在向我传递一个信息：这次发布会更多的是在帮助一汽丰田宣传他们的「 双擎」 普锐斯，看到这里，易到与一汽丰田究竟谁占主导这个问题，我想你们都应该知道答案了吧。 航叔究竟在布一个什么局？他葫芦里到底卖得什么药？ 在航叔的专访中，媒体们问了许多关于航叔对未来的布局以及如何与业内其他公司竞争的问题。航叔的回答可以概括为如下的几点： 1. 关于最近大红大紫的拼车，航叔说拼车行业的市场有很大潜力，并公开确认易到将于下个月正式推出拼车业务。 2. 关于如何应对滴滴& 快滴以及 Uber 的价格战，航叔坦言烧钱易到肯定烧不过滴滴，但是他坚信总会有一部分消费者不只在乎钱，而更在乎其他的使用体验及附加价值。 3. 当谈到行业中的竞争时，航叔反问，为何一定要将这个行业说得血雨腥风？他觉得各个公司只是在努力将这个行业做得更好，并没有媒体宣传得那么激烈的竞争。 4. 在被问到易到的布局让人看不懂时（究竟是重视出行还是重视汽车？），航叔露出了诡异的微笑，并说自己这么布局自己也说不出一个很清晰的原因，就是想这么做所以就这么做了。 5. 关于易到的定位：易到想以车主为中心做产品，并努力为用户创造更多有价值的、专属的、个性化的服务。 6. 关于上门试驾服务将来的拓展，不排除易到将来涉足汽车电商的可能性。 虽然航叔再次用自己葫芦里的迷魂汤「 忽悠」 大家说自己也没有想明白如此布局的原因，但是透过上面的种种回答，以及易到本次合作，我们已经可以依稀看出了易到的定位：在策略上避免与滴滴、Uber 等公司陷入价格战，注重发展用户体验及产品价值。 而在业务模式上，易到在保证不缺少任何一项行业流行业务的同时, 尽自己最大的努力避免「 同质化」，与丰田、沃尔沃、观致、腾势的合作、上门试驾业务还有用户自选车型都是在尝试将易到变为一个新型的汽车营销及销售渠道，从而保证易到在未来的竞争过程中能够延展出更多竞品所无法复制的优势。毕竟只要狠心，降价谁都可以搞，但是平台的发展潜力以及靠谱的盟友可不是说来就来的。 靠价格战带来的优势真的能长久么？套用一句我高中班主任曾经的至理名言「 笑到最后的才笑得最好」，我想这句话他没准儿也和航叔说过。
丰田的人眼监测技术，可以帮你对抗分心驾驶
随着智能手机和更先进的信息娱乐系统的兴起，对抗分心驾驶成为了亟待解决的问题。 未来，自动驾驶汽车将能完全改变这个现状，可我们都知道，这个等待的时间并不会太短。所以，在那个时代到来之前，汽车制造商此刻都致力于使他们传统汽车的技术更加安全，而现在唯一能够做的就是监测驾驶者的眼睛，以确保他们一直能够专注开车。在最近的一项专利中，丰田认为它可以使追踪工作做的更好。 在这项专利中，他们利用一台相机不断地监控司机的上下眼睑，然后通过数据来计算人类用眼的状态。但丰田也承认，有时候通过检测摄像机拍摄到红眼来定位，也会反馈出一些错误的结果，远不如定位人的眼球来的准确。 为了弥补这一缺陷，该公司又进一步的升级了定位红眼的功能。如果它已经确定了皮肤的位置，那么系统可以反过来精确定位眼睛的位置。 丰田并没有明确的指出他们会如何使用这项技术，但是得到更加精准的数据总是有用的。当然，他们并不是第一个使用人眼监测技术的汽车制造商。例如，通用汽车公司有一个试点计划，来监测驾驶者分心的状态；捷豹路虎也通过观测驾驶者的眼睛来为虚拟挡风玻璃创造 3D 图像。
「CES2015」大家好才是真的好——丰田宣布开放氢燃料电池技术专利
早在今年 6 月, 特斯拉的 CEO Elon Musk 说过，「 我们的专利是属于你们每个人的」，于是，他们开放了自己的电动车专利。Musk 当时说，「 专利只不过是用来扼杀进步和创新的, 大公司用它来巩固自己的地位，并且从法庭上得到丰厚的收入（指对方侵犯专利而得到的赔偿）」 而在拉斯维加斯进行的 CES 展上，身为大公司的丰田，也学着特斯拉开始开放专利了。丰田宣布：将会开放氢燃料电池技术专利的使用权，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商都可以免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。 这些和燃料电池相关的专利达到了 5680 项之多，包括了氢燃料电池车 Miral 所涉及的许多关键技术。其中 1970 项是关于氢燃料电池组的，290 项和高压氢气燃料箱有关，3350 项是关于氢燃料电池系统的软件控制的，另外的 70 项是关于氢气制造和供应的。 这意味着，如果有什么人想「 照猫画虎」 生产一辆类似 Miral 的车，可以从丰田的这些专利里得到指导。所谓的开放专利，就是说这些人可以免费使用丰田的这些技术，和 Tesla 的开放专利的性质是一样的。但是，丰田留了一手：如果是和 Miral H2 有关的专利，将只会在 Miral 的产品生命期中免费，预计会持续到 2020 年。而关于制造和销售氢气的专利，将会终身免费。 丰田的 VP Bob Carter 说，「 我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。通过消除传统意义上的企业边界。我们可以让新技术加速发展, 更快的走向未来。」 我们不知道有多少企业会使用丰田的专利，但是和特斯拉一样，丰田想做的事情可能更多的是通过开放专利来在这个新兴领域树立标准。不管是电动车领域的特斯拉还是燃料电池车领域的丰田，开放专利或多或少的是为了「 排解寂寞」，得到共鸣。他们坚信的理念应该是：大家好才是真的好，大家好才是自己好。 丰田和特斯拉的故事告诉我们，在某个领域成为先行者之后，乐于分享可能才会创造更好的环境，换来更大的成功。还记得那句话吗？钓鱼岛是中国的，苍老师是世界的。（图片来源：CBS。GeekCar 原创文章，未经授权，请勿转载。）
Fisker 汽车公司前 CEO：目前 Tesla 的商业模式不可持续
Tony Posawatz 对车那是相当了解，在汽车圈里面「 混」 了 20 多年（他是 Fisker 汽车公司的 CEO、早前为前雪佛兰沃蓝达 Volt 项目负责人）。在电动汽车领域，他有资深话语权，被称为「Volt 之父」。 最近 Tony Posawatz 在 Benzinga 的节目上聊到：「 我很关注 Tesla 怎么能够有一款大产量同时又能赚钱的车型，现在太过于靠着 ZMV Credits 来获利，实在不是一个可持续的商业模式。」 过去的时间里面，特斯拉靠着卖给其他汽车厂商 ZMV Credits 和相关法规的权益（类似于碳排放权的交易）获取了可观收益。 「 与其在前不久 Tesla 揭露的高价的升级版本的车型，我更愿意看到汽车厂商向着更低成本、高产量的车型发展。」 ，Tony Posawatz 补充道。本月初那场特斯拉吊足胃口的 「D」 事件及最后公布的四驱版本、自适应巡航、运动& 疯狂模式等着实没有令这位资深汽车人感到兴奋。 事实上更低价的电动汽车其实并不是那么遥远：新南威尔士大学 UNSW 的大学生都造出了比特斯拉还里程远的电动车 Sunswift eVe ，这款电动车平均时速超过 96 千米每小时，单次充电能行驶超过 500 公里的路程。（神一样的 UNSW ！前面好多次最新技术都是从这里出来，包括之前报道的氢电池技术。）另外一点 Tony Posawatz 提到的对于特斯拉成功很关键的是和合作伙伴的关系，因为汽车制造商可以从诸多伙伴那里得到好处。因为汽车行业需要海量资本，规模化的同时确实能较大程度上降低成本。（假使买数百万的转向杆零件，那么肯定比买几千要便宜得多。）GeekCar Voice： 前两天戴姆勒全部抛售了约合 7.8 亿美金的特斯拉股票，昨天就传出丰田减持特斯拉股票的消息。这里面除了前两天分析的特斯拉直销方式在美的一些州遭到反击的原因以外，我觉得有更大的原因是接下来电动车或者说新能源汽车领域将会呈现出一种更多元化的形态：特斯拉、宝马的 i 系列、丰田的混动、甚至是中国的比亚迪新能源车等都在新能源市场上开始从不同的点切入。 今年早些时候特斯拉称将不会继续给丰田汽车供应锂电池，这说明丰田和特斯拉在技术合作的道路上渐行渐远，最近丰田高层表示丰田将不会在纯电动上投入全力，而是要加强在已有的混动方面的投入。丰田在混动方面具有领先优势，并且还涉足氢能源汽车，而戴姆勒深化和比亚迪的合作推出腾势；宝马等其他厂商也纷纷开始重视电动车领域。 前一阵特斯拉公布专利的时候，Elon Musk 曾表示希望借此让电动车「 火」 起来。为了继续保持在这个领域的领先地位，他们也一定会推出价格更低的电动汽车。Fisker 这位前 CEO 的观点我们实在不能完全赞同。不能否认的是，正是由于特斯拉的带动，这一领域开始广泛受人关注，而特斯拉和其他厂商之间的关系用」 竞争「 来形容恐怕不太贴切，因为客观上他们一起丰富了新能源车的形态，共同在推动它向前发展。