丰田全新 FCV：要价高昂的平庸之作
最终，丰田把氢动力汽车推向了市场。 明年，丰田将开始销售这款名为 FCV 的氢动力汽车。它的续航里程是 300 英里，所倚仗的仅仅是氢气，唯一的副产品是水蒸汽。 说到内燃机的替代方案，混合动力汽车和电动汽车几乎霸占了人们所有的注意力，但以本田、丰田为代表的德国和日本的汽车制造商，一直都没放弃这个想法，即通向「 无化石燃料」 未来的最好路径便是使用燃料电池，在车内将氢氧结合以产生电力。燃料电池汽车的续航里程可与燃油车比肩，需要「 加油」 的时候则能在短短几分钟内充入压缩氢气。不再有续航焦虑，填充弹药也再不必等上几个小时。 不过，它也有很多缺点。在美国，你只能在为数不多的加油站里找到氢燃料，运输氢燃料的基础设施也不发达。如果我们要从天然气中制备氢气，那么这一过程本身会产生温室气体。最后总的算下来，汽车贵得吓人，燃料也一点不比汽油便宜。 但是，丰田对这项技术是认真的，不会轻易放弃。它已在这个项目上花费了 20 年的时间，取得了很大进步。从第一代试验车辆到当前的平台，丰田已将成本削减了 95%，减小了燃料电池的尺寸，并开发了由碳纤维制成的大容量油箱，能与任何车身适配。为了让加氢这件事切实可行，丰田围绕湾区和洛杉矶打造了一个加氢网络。这有助于构建基础建设，并鼓励人们购买这种汽车。至于降低燃料本身的成本丰田则建树不多，氢燃料仍然会和汽油一样昂贵。 上周，我与 Jared Farnsworth 见了一面，他是丰田先进动力总成组的工程师，他邀请我来试驾一下测试车，这是辆改装的雷克萨斯 HS，内置与 FCV 量产车非常类似的系统。引擎盖下是与行李箱差不多大小的燃料电池，从两个氢气「 油箱」 里吸取氢气使用。总输出功率约为 100 千瓦。 我驾着这辆测试车绕着旧金山市中心开了 15 分钟，远不足以形成一个详细的判断，但初步印象是有的：这个家伙，和其他 FCEV 一样，完全不值一提。固然，它的扭矩比标准的内燃机汽车好一点，开起来没有噪音，这也是很好的。丰田承诺 10 秒内从 0 加速到 60mph 也是真的。不过总而言之，它充其量就是一个动力不足的电动汽车。 丰田 FCV 的美版售价尚未公布，日版售价是 69,000 美元。几年前，丰田曾说争取 2015 年实现车辆售价 50,000 美元；这对一辆不能在燃料上给你省一分钱的车子来说仍然是很大一笔钱，燃料补给也只能在加州的指定站点完成，驾驶乐趣也很难说比凯美瑞多多少。 「 毫无疑问，这项技术的成功将更少地取决于车子本身的性能，而更加倚重驾驶体验，」 丰田高级副总裁 Bob Carter 说道。「 价格是一回事，便捷性是另一回事。」 说得倒是不错，不过要是驾驶体验足够好的话，高昂的价格根本就不是一个问题。你看热情的特斯拉车主们何曾说过 71,070 美元的起价太贵，何曾嫌弃过 Model S 那点可怜的续航里程？因为这辆电动汽车不仅优雅，它还是你如今能够买到的最激动人心最强大的汽车。顶级版本从 0 加速到 60mph 只需要 4.2 秒，扭矩足以模仿航天飞机起飞。 丰田 FCV 吸引目光的方式是靠前卫的外观，尤其对一辆四门中级轿车来说它的外形优势更为显著。丰田「 空气滴水」 的设计哲学体现在车前车后的柔美线条里（目前，丰田还没有公布内饰设计）。但，这辆车是在牺牲性能的前提下注重外观，并强行让人们对氢气激动起来。 在未来技术的花名册里，丰田说氢动力汽车会在其混合动力和电动车兄弟的旁边占据一席之地，这话不假。然而证明它的唯一方式——或者至少让人们对这个主意真正感兴趣——就是给我们一辆真正让人兴奋起来的氢动力汽车。 幸运的是，Farnsworth 说，提高 FCEV 动力的主要问题是增加燃料电池堆的板数，这会带来额外的工程挑战。丰田目前在与 Hino Motors 合作，制造燃料电池为动力的商用车，这需要更大的发电厂。更妙的是，它与宝马达成协议，在 2020 年前合作开发燃料电池系统。宝马那么善于生产拉风的（至少不是无聊的）汽车，因此，我们很有理由保持乐观，等着就是啦。 编译自：Wired
丰田第四代普锐斯将于 2015 年一季度上市
近日，海外媒体报道了关于丰田第四代普锐斯的最新消息，消息称，第四代普锐斯预计于 2015 年第一季度正式问世。另外，该车将增加电动四轮驱动系统。 外观设计上，新一代普锐斯将采用更为年轻化的设计，从效果图来看，与雷凌有些相似。而车身尺寸方面，此前曝光的参数为 4415×1745×1490 mm，比现款 4480×1745×1490mm 略微有所缩短，轴距仍为 2700mm。出前脸采用最新家族式设计外，新一代普锐斯的后尾门也将进行全新设计，后窗部分玻璃将会被亚克力材质取代进一步减重。 动力方面， 新一代普锐斯与现款变化不大，仍将搭载 1.8L DOHC VVT-i 直列四缸汽油发动机，不过动力参数略有提升，最大功率 78kW（现款 73kW），最大扭矩 148Nm（现款 142Nm）。电动机最大功率为 61kW，最大扭矩 210N·m，与锂离子电池组，变速箱仍是 CVT 无级变速器。此外，第四代普锐斯还将提供 Normal\Power\Eco 和 EV 四种驾驶模式，综合油耗将控制在 2.5L/100 公里，同时还会提供电动四轮驱动系统进行选装。 新一代普锐斯将基于丰田全新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）平台。这一平台可以容纳多款不同设计要求的车型，且降低了整车的重量。有消息称，新一代普锐斯将至少减少 60 公斤的重量。预计新一代普锐斯将会在 2015 年下半年正式亮相，其他扩展车型的换代则需要等到 2016 年。 转载自凤凰汽车
快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV
丰田现在发布新车还没到万众瞩目的程度，不过这一天也不远了。全新丰田 FCV 依靠氢气做能源，尽管明年才会上市，深具环保意识的加州早就做好欢迎阵势了。 这款 FCV 量产版的设计与其最初的概念设计非常接近，丰田笑称，设计师们所做的无非是在车身外面加上了几个大后视镜。这当然是玩笑，FCV 绝非那么简单，它非常与众不同。 与其他轿车的塑料成型不同，丰田的格栅也要承担工作：它们要为燃料电池系统降温。FCV 与公司现有的普锐斯系列共享许多元件 – 燃料电池为电动马达供能，车上没有备用汽油发动机或增程设备 – 它还吸取了最畅销混合动力车的设计灵感。 车身下方的拱形曲线代表气流波浪，象征着氧气和水是燃料电池车的唯一副产品。超大灯组和 LED 灯的大量应用增强了车辆的时尚感，众多吸引眼球的细节也将 FCV 与不温不火的传统轿车有效地区分开来。 不幸的是，这辆 FCV 的内饰仍然是一个谜，丰田狡猾地在车窗上覆盖了一层保护膜，以防那些窥探的眼睛偷瞄车内的仪表板。我被相关专业人士告知它「 不同于你之前见过的任一辆丰田」，并且它刷新了「 豪华的新维度」，不过直到现在，咱们只是徒有丰田这句话罢了。 丰田 FCV 既然不可得，他们给了我一个最新的测试车辆 Frankendash monster，它是从雷克萨斯 HS 和其他各车辆中拼凑起来的，这样工程团队可以测试其动力传动系统。这些测试车辆见多识广——FCV 工程师 Jared Farnsworth 告诉我，他曾开着测试车去加拿大看它们如何对付严寒，也曾开车去死亡谷看它们是否能经受高温——额，反正大头都被他测试过了，我就小小试驾一下吧。 有趣的是，这辆车开起来感觉不大。一开始你可能还有点不安，但开出去一两个街区后，你会忘了还有啥在推着你前进呢，就和普通电动车的驾乘体验差不多。车子启动时你会得到一个扭矩峰值，这极大地得益于所使用的电动传动系统，平稳运行时扭矩则趋于平稳。这也是丰田所希望的；FCV 并不是为那些环境极端分子量身定制的，它只是接地气儿的司机们一个不赖的选项。 Farnsworth 曾告诉我说，FCV 原型车的关门声响不会出现在量产车上 – 量产车应当是静默的 – 不过说实在的，原型车的声音也没那么大。也许，要是我能把这辆珍贵的 FCV 测试原型开上高速的话，我就可以听到它的声音了，不过谨小慎微的丰田肯定不会让外人染指它那手工制作的价值连城的原型车的。 FCV 的氢气罐从零到充满需要 3-4 分钟，与充满一罐普通燃气差不多。丰田对它的设想是 300 英里的里程花费 50-60 美元。 事实上，真正困难的部分在于找到一家加油站，尽管丰田信誓旦旦地表示它正在努力正在努力，努力建设加油站。它的目标是到 2016 年，在加州的主要市场建设 48 个站点。这离加州大学欧文分校研究得出的数目差得并不远，他们估计，至少要有 68 座「 加油站」 才足以支撑分布在旧金山、硅谷、洛杉矶、圣迭戈的吃氢的家伙们。 同时，加州能源委员会还会花费 2 亿美元用于配套的基础设施建设。Farnsworth 预测，第 100 个加氢站会成为引爆点，届时私营企业会介入进来，开始考虑建立自己的氢燃料站。 然而，问题依然存在，就是关于氢气作为汽车燃料的实用性，我们为什么需要用不同的燃料呢？丰田的说法是，燃料电池的的延展性比单纯的电力电池好得多。现在这辆 FCV 是个轿车，不过之前的测试车是 SUV，此外，丰田还有进军大卡车的打算。 至于价格，丰田美国依然守口如瓶。日本即将在明年引进 FCV，届时售价是 700 万日元，约合 65,000 美金。但美国的定价可能会「 非常不同」，因为各个国家提供的补贴力度不同，最终价格也会不一样。 那么，燃料电池就是丰田的最终答案了吗？甚至在这个项目上深耕了二十年之后，丰田都不敢说它是现有混合动力和电动汽车技术的可靠替身，而只把它当做替代化石燃料的另一选项。 如果我们能够尽快地建立起相关的基础设施来缓解续航焦虑——就像特斯拉的超级充电站曾为 Model S 车主做的那样——那么，FCV 流畅的驾驶体验和独特外观的完美结合，一定能将自己与其他车辆区分开来。虽然现如今丰田还不能一颦一动万众瞩目，但要完全判定它出局实属言之过早。 编译自：Slashgear
这个法国来的三蹦子，才是最完美的电动汽车
法国城市的街道很快就会到处跑着这种奇特时髦的车子了（它们的样子见头图啦）。在你取笑它们之前你可得想清楚咯，虽然它们的样子看起来有点傻，不过它们工作方式很环保，该被评为完美电动车。 下个月，丰田和格勒诺布尔（Grenoble）将会启动一个项目，人们能使用这些比奇特更奇特（weirder than weirder）的交通工具代步。这个项目称为 Cite Lib by Ha:Mo（harmonious mobility）「 和谐交通 」，丰田会提供 70 辆电动汽车用于短期租赁。就和我们熟悉的公共自行车一样，这个概念的初衷就是解决 「 最后一公里 」 的问题，将人们从枢纽车站运送到各自的目的地，再不必有自驾车的需要。 他们的目标是要成为 「 未来城市交通的一部分，」 丰田会长内山田武说道，「 让人们在城市间能够来去得更为便捷，并减少碳排放。」 至于 Grenoblois 会如何定义成功我们尚需观望，但无论如何，这种全新的汽车共享服务本身就是值得尝试的。更重要的是，丰田公司已经发现了电动车的理想应用形式。 18 岁以上持驾照的成人可以报名参加该计划，共有两种丰田汽车车型可选：能容纳一人的三轮 i-Road，还有能容纳两人的四轮 COMS。费用各不相同，但约摸 15 分钟花费 €3（3.89 美元），或者半小时花费 €5（6.50 美元）。用户可以在城内 27 座充电站的任一处中转，在那里秣兵历马。 该方案让我想起了两种车辆共享服务。第一种是汽车共享，一个很好的例子是的 Car2Go，这是戴姆勒股份公司经营的公司，用户能够在德国和美国的城市租赁 Smart 汽车，计费颗粒是分钟。只要能找到停车位，用户可以停靠在任何地方，而不必拘泥在特定站点，这充分解决了最后一公里的问题。 第二个是自行车共享。世界各地有超过 500 多个城市推出了这种项目，尽管细节会有所不同，但基本前提通常是一样的：注册一个会员，你可以从城市的任何站点借用自行车，用车时间固定（通常约 30 分钟），然后将自行车归还到目的地附近有额外空位的站点。要是把环境和公众健康问题考虑进去，自行车肯定比电动车好多了，以后扩容的时候，在站点加辆自行车肯定也比加辆电动汽车简单。不过，要是哪天你拖家带口或者行李不少，骑自行车就不太方便了。说到底，人类发明汽车，不正是为了把人身上的懒懒肉伺候舒服了么，骑自行车多费腿啊，还得找地换车，根本就没把「 最后一公里」 解决干净嘛。 Ha:Mo 则是融合了这二者服务的升级版。在像 Grenoble 这样的狭窄老城里，这些汽车比 Smart 调度起来要更出色，尽管你还是不能随意停车。况且它用的是电，不是汽油，这对环境和肺病患者们来说是个好事。除此之外，我们对该计划如此喜闻乐见还有一个原因：即这有可能是电动车最物尽其用的方式，现今电动汽车技术两个最大的短板是续航里程受限、成本高。除了特斯拉（这家伙能够横越美国），其他汽车厂商们在鼓吹自家电动车时，都是将它们描述为充一宿电就能胜任日常工作的干将。可问题是，价格仍然高昂的现实摆在那儿，很少有人愿意付 30,000 美元去买一辆平时凑合，动真格花几个小时去看公婆就歇菜的车。除非续航上去，价格下来，不然电动汽车的大规模采用几无可能。 Ha:Mo 并没有解决这两个问题，但它规避了二者。在电池充满电时，iRoad 和 COMS 在限速情况下大概能开三个钟头。不过人们把电动车买来大部分时间也就是撂在家里充电，平时只用几分钟，这样看来，三小时的续航还算绰绰有余呢。成本也不是问题，因为人们只是租车子用（价格还比较合理），而不是买车。 这一计划的潜在弱点在于它只有 27 个充电站，车子必须在那里完成交接和充电，而这就限制了它本该发挥的有用性。一定会有些居民因为离充电站太远而使得租车成为鸡肋。 丰田其实可以借鉴 Car2Go 在圣迭戈的做法，它在那个城市全部使用电动车而非燃油车。用户不必非得把车停在充电站里，除非电量掉到 20% 以下，平时停车还是挺自由的。如果 Ha:Mo 找到一种办法真正解决 「 最后一公里 」 的问题，而不是喊喊口号，偏偏又派生出 「 最后五百米 」 的问题，那么，电动汽车的大规模采用（咱先就不说车辆所有情况）是可以指望的。 编译自：Wired
丰田全新概念车 Urban Utility 发布，只有一个驾驶席
丰田为那些喜欢鼓鼓捣捣的「 城市」 居民又新出了一款概念车；额，它的样子就像 SUV 和出租车生的混血儿。 这款名为 Urban Utility 的概念车是一个三开门的车子，车内有滑轨，你可以随时改变座椅的位置，当然，这意味着你完全可以剔掉你根本不打算用的座位——包括乘客座位（此前有位疯狂的极客造访 GeekCar，他说他那辆凯迪拉克除了驾驶席，别的座位那是一个也没有的）。不过万事两面看，下面这轨道可以让你轻松移动家什们，移动到位后咔哒一声锁定，绝不会跑偏。 为了方便装卸行李，丰田将车顶设计成可以折叠的，这样就是太高的东西也能放下。后舱盖放下就能搭成个斜坡，你可以把东西就势推上去，就像在卡车里做的那样。 Urban Utility 的一个特别之处是在仪表盘上预留了平板电脑的空间，这并不是要取代你的车速表。在丰田看来，车速表就像罗盘一样不可或缺。它的设想是用端坐在车中央的 iPad 显示导航、环境控制或者燃油水平和效率一类信息。 其实这些概念以前曾被分别尝试过，不过这次整合在一起意义则又不同了。丰田希望此举能够吸引那些喜欢鼓捣东西的所谓「 创客」。该项目隶属于南加州的丰田 Calty Design Research 小组，将在纽约下周末的世界创客大会上展出，届时会利用公众反馈对这一设计进行微调。 编译自：TheVerge
丰田的又一辆美丽神兽，FT-1 Graphite 超级赛车
丰田正式发布了 2014 款丰田 FT-1 Graphite 概念车官图，新车作为此前 FT-1 概念车的改进版，外观和内饰更加接近量产，未来也将作为丰田传奇跑车 Surpa 继任者的雏形，该车将在圆石滩车展上亮相。 外观方面，全新丰田 FT-1 是由丰田 Calty 研发中心历经两年时间，精心设计研发的一款产品。新车看起来是一款动力十足的运动跑车。同时，全新丰田 FT-1 也预示着未来丰田汽车的设计理念。 继 86 复活后，丰田又一传奇车准备复活了，新一代 Supra 估计会搭载 V6 涡轮增压发动机和混合动力两种动力系统，最大动力输出都将超过 300kW(408PS)。而至于传动部分，也可能从后轮驱动进化成四驱，将最大动力达到最佳效能分配的效果。 虽然还没有投产的确切消息，不过新款 FT-1 在下个月的 GT6 上可以得见，此外还有一款高性能赛道车型 FT-1 Vision GT。如果丰田找不到一种方法造出 FT-1 真车来的话，它会错失在这个以实用性知名的品牌里注入情感化设计的巨大机会。 编译自：TheVerge
最容易被黑客搞定车型排行榜
去年，黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 向人们证明，他们可以只用一个连接到车里的笔记本，就能控制福特 Escape 和丰田 Prius 的转向和刹车。此时，他们提出了两个问题：有线的做到了，那么黑客能通过无线网络甚至是互联网玩相同的把戏吗？还有一个更为严峻的问题：你的车易受攻击吗？ 如果你的车是凯迪拉克 Escalade，或者吉普 Cherokee 或者英菲尼迪 Q50，你可能不会喜欢我接下来要说的。 今天在拉斯维加斯举办的黑帽安全大会上，Valasek 和 Miller 将会公布他们的研究报告，涉及数十种不同品牌和型号的汽车，评估车辆易受车辆黑客攻击的薄弱之处，然后会出一个车辆各个联网部件受攻击可能性的打分和评论手册。 「 对于这 24 种不同的车，我们研究了远程攻击的工作原理，」 安全咨询公司 IOActive 车辆安全研究主任 Valasek 如是说道。 「 它其实取决于架构：如果你破解了收音机，那么你可以给制动或转向发送信息吗？如果能的话，你该怎么处理这种情况呢？」 Miller 和 Valasek 采取了与 2013 年不同的研究手段，这次他们并没真正去黑哪辆车。事实上，他们最近的工作是些「 脏活累活」，包括在所有汽车制造商的网站上注册技工账户，下载汽车技术手册及接线图，分析这些文件透露的计算机网络情况。 「 我们想退后一步看看车的全局，要看看那里真正有什么，」Valasek 说。 在这两个研究人员的分析中，有 3 辆汽车被评为「 最容易被破解」 的：2014 款英菲尼迪 Q50 和吉普 Cherokee，以及 2015 款凯迪拉克 Escalade。全部结果归纳如下表，我们能看到 2010 和 2014 款丰田普锐斯情况也没好到哪儿去。 加号越多越容易破解 所有这些汽车的评级是基于三个因素：第一个，是他们的无线「 受攻击面」 的规模——比如蓝牙，Wi-Fi，蜂窝网络连接，无钥匙进入系统，甚至收音机可读数的轮胎压力监测系统。这些无线电连接的任意一个都能被黑客利用，借此找到安全漏洞，获得登上汽车网络的第一个立足点。其次，他们检查了车辆的网络架构，这些立足点为更关键的系统比如转向和刹车提供了多少入口。第三，Miller 和 Valasek 评估了他们所说的汽车「 网络体魄」：如自动制动、停车和车道辅助的能力，它们一旦接收了伪造的数字指令，就会把汽车变成失控的疯子。 英菲尼迪 Q50 架构尤为不安全，这两个研究人员说。这款运动型轿车的无线功能包括远程无钥匙进入，蓝牙，蜂窝连接，无线胎压监测，以及与车主手机上的「 个人助理」App 交换数据的英菲尼迪连接系统（Infiniti Connection system）。Miller 和 Valasek 说在 Q50 的架构中，这些无线电和远程信息处理部件都是直接连接到发动机和制动系统的。另外这辆轿车的关键驱动系统中整合了电脑控制的功能，如自适应巡航控制和自适应转向，这给黑客提供了可乘之机，能够手动操纵汽车。 吉普的 2014 款 Cherokee 也没好到哪里去，它们的无线功能和 Wi-Fi 功能大同小异，像平行车位泊车辅助这样更加自动化的驾驶功能会在高速行驶时被触发。「 所有这些功能看起来都棒极了，」Miller 说。 「 不过他们彼此之间能够对话沟通（还能被黑客搭讪）也是够吓人的。」 相比之下，他们点名表扬了奥迪 A8，它就是一个网络布局强大的例子。在其内部网络上，它的无线功能与其驱动功能是分离的，它有一个网关，会拦截从已经「 僵尸化」 的无线电里发送给方向盘和刹车的指令。 在一个对 Wired 的声明中，英菲尼迪发言人 Kyle Bazemore 对二者回应道，他们都没黑过一辆 Q50，所谓没有调查研究就没有发言权。不过他也写道，英菲尼迪正在积极检视研究者们的结论。 「 由于「 黑进」 汽车电子系统的可能性在增加，我们会继续将安全功能集成到我们的车辆里，以帮助抵御网络攻击。」Bazemore 补充道。 丰田和通用都没有立即回应这个评论。克莱斯勒发言人在一份声明中写道，公司将「 努力核实这些说法，如有必要，我们会纠正他们。」 该公司还谴责 Miller 和 Valasek 在将结果公布于众之前都没和他们商量一下：「 为解决网络安全威胁，我们赞成负责任的披露协议。因此，我们希望安全专家能首先与我们分享他们的发现，这样我们也许能达成合作性的解决方案。不这么办的话只会让那些别有用心的人坐收渔利。」 Miller 和 Valasek 反驳说，他们已经与交通运输部和汽车工程师行业协会分享了这份报告。他们的目标是利用公众舆论推动汽车企业去思考自己的安全架构。 毕竟，汽车被黑的可能性正越来越大；研究人员分析了随着时间的推移，车辆们是如何变得越来越数字化，也因此更不安全的。例如，英菲尼迪在 2006 至 2014 年间，将车里的电子控制单元（ECU）的数量增加了三倍多；吉普和路虎揽胜在 2010 至 2014 年间也将 ECU 的数目几乎翻了一番。同时汽车与智能手机和互联网的连接日益紧密，在某些情况下，汽车连接的是广为黑客喜爱的「 靶子」——车内中控网络浏览器。 「 我们的主要意思是：企业在给汽车加东西之前需要考虑安全性，尤其是当这些东西具有远程连接或网络属性的时候。」Valasek 说道。 Miller 和 Valasek 也建议汽车制造商应该开动脑筋，积极挫败黑客。黑客二人组造了一个汽车入侵检测系统的原型，这是一个价值 150 美元的设备，可以直接接入汽车的网络来监控和屏蔽可疑命令。 这两位早期研究靠 DARPA 资助的研究人员，并不是第一个探测汽车无线安全性的家伙。 2010 年，加州大学圣地亚哥分校和华盛顿大学的研究人员通过蓝牙和 GSM 信号破坏掉了测试车的网络。 编译自：Wired
与特斯拉争抢未来，丰田燃料汽车 Mirai 明年上市
创新不断，新能源汽车领域最当红主角的 特斯拉 或许很快遭遇一名劲敌。 据境外媒体报道， 丰田汽车 计划将旗下首款量产型燃料电池车命名为 Mirai(译为「 未来」)，明年起将在日本、美国和欧洲上市。《第一财经日报》从丰田汽车方面获得的信息是，该公司已在紧锣密鼓地为这款新车布局，一方面正在加快加氢站等基础设施，目前在日本全国已建好了 17 个加氢站，另一方面开始在日本媒体上宣传推广，为明年正式上市做好准备。 丰田汽车前不久已公布了这款量产燃料电池轿车在日本的预售价，约为 700 万日元 (约折合 6.9 万美元，42 万元人民币)。这款新车将于 2015 年 4 月先在日本正式上市，明年夏秋季该车将登陆美国加利福尼亚州与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。 该车续航里程有望达到 480 公里，零到百公里加速时间为 10 秒左右，一次加注氢燃料仅需 3 分钟。 燃料电池车型由于其较高的能量转换效率、完全无污染的排放以及更为便捷高效的使用条件一直以来都被认为是新能源车辆发展的最终方向。不过，此前由于燃料电池价格高昂，一直未能普及推广。中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光接受《第一财经日报》记者采访时谈到，氢燃料汽车在 10 年前成本是 200 万美元，现在成本大约降低到原来的 1/30，不足 7 万美元，可能比特斯拉更有竞争力。 「 电动车锂电池的安全及稳定性，包括特斯拉等车企目前都还没有真正攻破这个难题，普及推广还是受到局限，从目前的形势看，丰田有可能跳过锂电池的电动车阶段，而直接朝燃料汽车发力。」 贾新光如此认为。 贾新光谈到，要在中国获取氢燃料的原料并不难，例如氢燃料可从沼气等分解提取，而且这款新能源车目前所公布的价格比特斯拉更有竞争力，至于在中国是否有市场，关键是氢燃料技术能否普及以及加氢站等配套设施如何来建设。 燃料汽车也是中国重点鼓励发展的新能源汽车之一，多项新能源汽车政策皆惠及燃料汽车。不过，本报记者从丰田方面获悉，该公司暂时还没有将这款燃料电池轿车引进全球第一大车市中国的计划，在华下一个发展重点依然是混合动力汽车。 丰田汽车 (中国) 投资有限公司执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，除了传统汽车外，丰田在普通混动 (即非插电式混动)、插电式混动、电动车以及燃料车等节能与新能源车领域的技术也不断有突破，但目前阶段在中国节能与新能源车市场主要是发展普通混动，这考虑到混动是最成熟的技术以及在日本、美国等已具有成功的商业模式，目前在全球销售混动车超过 670 万辆。从目前情况看，混动车型更有利于在中国市场普及和推广。 董长征谈到，这好比攀登喜马拉雅山，一下要直接登上 8000 多米的最高峰，也不是不可能，但风险非常大，丰田更倾向于稳扎稳打，一步步来攀登。他称，目前阶段依然着重发展非插电式混动，但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。 转自：新浪科技
今日快讯：法拉利研发新增压发动机配电动涡轮增压器，丰田首款氢燃料电池车命名或将借用「未来」之意
法拉利研发新增压发动机，配电动涡轮增压器；丰田首款氢燃料电池车命名或将借用「未来」之意；特斯拉超级电池工厂或选内华达州。