「GeekCar Daily」12.30: 乐视汽车否认丁磊离职；讴歌 NSX 正式在国内上市
乐视汽车否认丁磊离职 昨天，据 The Verge 报道，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊已经从 Faraday Future 离职。而今天，丁磊 和乐视则回应，关于自己从 Faraday Future 离职的消息是谣言。丁磊说，他将会继续带领团队推进乐视造车计划，他还预祝合作伙伴 Faraday Future 在 CES 期间的发布会一切顺利。 突然有点儿心疼乐视~ 讴歌 NSX 正式在国内上市 昨天，讴歌 NSX 正式在国内上市，国内售价为 289 万元。讴歌 NSX 采用了一套混合动力系统，其中包括一台 3.5L V6 双涡轮发动机和三台电动机。这套混动系统的最大功率为 573 马力，最大扭矩为 645Nm。另外，讴歌 NSX 还采用了一套全铝车身，整车质量为 1725kg。 这售价挺考验粉丝的忠诚度。 新款途胜氢燃料车将在 2018 年上市 据外媒报道，新款现代途胜氢燃料电池车将在 2018 年上市。未来，新一代途胜氢燃料电池车的续航里程将会提升 30%，达到 554 公里。相比于上一代车型，新款现代途胜氢燃料电池车还将在外观和内饰等方面进行全面更新。 还是多建几座加氢站吧。 日产将使用三菱技术打造插电混动车型 据外媒报道，未来，日产将使用三菱的技术，打造一款插电混动车型。这款车型前期将会在欧洲市场投放，随后还将陆续在全球市场上市。日产欧洲研发中心负责人 Takashi Shirakawa 说，日产前期推出的插电混动车型将会是一款紧凑型 SUV，将使用三菱欧蓝德上的动力总成。 日产可是三菱的最大股东。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不用再猜了，乐视汽车莫干山项目今天正式开工
就在乐视造车处于巨大争议之中时，今天，乐视汽车莫干山项目正式开工了。 早在四个月之前，乐视和当地政府就达成了这个合作，他们想要打造一个涵盖电动车生产制造、生态展示、观光体验的生态体验园区。乐视在当时还宣布，预计新工厂的年产量为 40 万台，初期产量 20 万台，莫干山项目的总投资额将近 200 亿元。 但是此后的几个月，这个项目并没有什么动静，更有媒体到现场实地探访，发现这个地块并没有动工迹象。后来乐视赶紧出来辟谣，说正在「 走流程」。 眼看着今年就要过去了，乐视抓住 2016 年的尾巴，在今天正式举行了汽车产业园的开工仪式。乐视联合创始人、副董事长刘弘以及乐视汽车总裁兼 COO 张海亮参加了开工仪式，乐视董事长贾跃亭并没有出现在现场。之前传言要离职的丁磊也没有出现。 张海亮说，乐视将打造一个互联网汽车产业园，产业园总面积约 4300 亩。一期项目规划投资约 110 亿元，面积将超过 2000 亩。新打造的互联网汽车产业园将包含汽车智能生产区、产业配套园区以及体验园区等等，一期二期项目全都建成后将实现 40 万辆的总产能。 刘弘则讲到，乐视莫干山工厂将在各个生产环节当中，实施高度信息化管理。此外，在保障生产效率和质量的同时，他们还将使用手机 APP、GPS、视觉引导以及二维码识别等技术，降低工人生产的复杂度。未来，新工厂内部车间 90%的工作都将由机器人完成。 整场开工仪式下来，乐视将自己造车的愿景和规划又对外宣传了一遍。从宣布打造莫干山项目到正式开工的这段时间里，各种猜测说法令人应接不暇。现在「 产业园开工」 这事儿算是弄完了，一周之后，Faraday Future 就会在 CES 上发布自己的量产车，这么连续「 搞事情」，会让乐视汽车往什么方向走，可能用不了多久就有答案了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.6：Uber 也要当快递小哥了
1.Uber 将公布电商快递项目 Uber 似乎并不满足于运送人，还把目光转向了货物，但主要是时尚奢侈品。有消息人士称，Uber 的「 快递业务」 将在纽约率先开展，并且正与数十家大型零售商和时尚品牌建立合作关系。Uber 最早将于 9 月末或 10 月初公布这份合作计划，但具体是哪些品牌，我们还不知道。 看来，Uber 也要当快递小哥了。 2. 乐视汽车首款样车已完成 乐视汽车的样车已经完成了，但可能不是之前曝光的效果图那辆。这款车是由众泰代工的，将于 2016 年 4 月亮相。在未来，乐视将与众泰合作成立合资公司，在车载智能终端、互联网应用及服务方面进行合作。 同时，还有一种说法：奇瑞也是乐视的代工渠道。这留给人们的想象空间还是很大的。 3. 丰田进军自动驾驶 丰田宣布在未来 5 年内投资 5000 万美元建立自动驾驶研究中心。当然这不会是单独完成的，美国的斯坦福大学和麻省理工学院作为研究无人驾驶的「老前辈」，也会参与其中共同研究人工智能和自动驾驶技术。 其实在一年前，丰田曾宣布不会研究无人驾驶汽车。丰田，你变了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
无内容，不汽车？——乐视汽车逻辑
果不其然，在今天下午乐视媒体沟通会的提问环节，话题几乎全部和昨天刚发布的乐视汽车计划有关。这是乐视汽车计划第一次真正面对媒体。 不管是汽车媒体还是传统的数码媒体，对于乐视汽车的关注度，从大家望着乐视车联网 CEO 何毅的饥渴且充满好奇眼神里就可见一斑。 不过，正如之前的预料一样，「 具体细节不方便透露」，「 超级汽车的产品设计和技术运用对于乐视公司来说是个高级保密的商业项目」。对于数码媒体来说，可能今天透露的信息量够大，但是对于我们来说，不解渴。 贾跃亭并没有出现在下午的沟通会上。而不管是何毅，还是乐视的其他高层，他们对于汽车计划的回答，中心思想其实和 GeekCar 昨天的文章高度一致：要用垂直整合的生态体系来改变汽车行业。 为什么要造车？ 这个问题或许在大家心里已经问了无数次，各路媒体也试图从各种不同的角度来「 旁敲侧击」 以图获得真实的答案。总结起来，原因有以下几点：贾跃亭的个人情怀和梦想、乐视在超级电视方面所取得的经验和成功。对了，再加上有媒体提到的「 站在风口、猪也能飞」：在这个汽车智能化的大潮里，总会有人做这件事，即使不是乐视，也会是其他人。 于是，何毅问那个记者：「 你觉得我现在站在风口了吗？」 于是，我们又想到了昨天乐视控股的那条微博：梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「 风」。 但是，牛逼已经吹了出来，万一实现不了，怎么办？贾跃亭的说法是： 即使造汽车万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也在所不辞。 从公司层面来说，「 把超级电视的成功复制到更多智能硬件领域」，是他们的战略，也是所谓的「 乐视生态」。 被反复提及的「 自主研发」 如果总结今天沟通的关键词，「 研发」 是其中之一。 关于研发团队的构成，首先我们很自然的就能想到乐视自己成立的车联网部门。创立这个部门的初衷在于，一方面为超级汽车提供智能化软硬件的支持，另一方面，会参与到整个汽车行业智能化大潮的竞争里来。潜台词是，乐视车联网部门不仅仅会为自己的乐视汽车服务，还会积极的向外延伸自己的触角。比如，在不久的将来就会发布名为 leui 的汽车版本，而乐视车联网部门和其他整车厂的合作几乎是必然会发生的。 另一个人员准备是位于硅谷的研发团队。据乐视方面介绍，贾跃亭「 消失」 的这将近一年的时间，几乎把 60% 的精力都放在了超级汽车计划上，而这个团队就是工作成果之一。虽然团队人数没有透露，但是我们知道了其人员构成：一方面是传统汽车设计研发相关人员，其中包括 Tesla、奔驰、宝马、通用、福特的前员工，另外还包括互联网智能相关的专业人才。我们得到的信息是，在整个乐视汽车计划里，汽车本身的研发工作相对独立，而这个美国团队会承担起绝大部分这方面的工作。 关于整个乐视汽车的研发团队，包括四方面：传统汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业以及智能硬件行业。基于这些人员构成，想象空间够大吗？而何毅的加料是：研发团队是乐视很重要的资产，同时乐视汽车的研发方式非常具有创造性。 在回答很多记者提问的时候，乐视方面反复强调的是四个字是：自主研发。在他们看来，乐视汽车一定是具有自主知识产权的，这个知识产权也会和其他国内主机厂分享，进而把它上升到「 中国」 层面。但是在我看来，爱国情怀真的可以先放一放。 怎么做？ 这部分才是我们最感兴趣的，但很遗憾，也是今天说的最少的。 首先是一个基本原则：「 我们要复制我们成功的垂直整合互联网生态系统，但是汽车和消费电子产品有不同的特点，包括研发周期，终端特性上，汽车更深、更广的切入了用户的生活，跟用户的生命安全相关，这些特点决定了乐视在打造互联网汽车生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。」 列举一下关于玩法的其他信息点吧，有意思的是乐视提到的「 无内容，不硬件」。在他们看来，所有的硬件延伸都可以视作为电视业务的再延伸。但是在内容上，根据车内的应用场景，除了向用户提供资讯类内容，会增加更多的服务内容。在用户群体方面，乐视希望「 面向全球」。这个信息点非常重要。 当然，关于造车资质的问题，依然被很多记者提及，而另一部分记者对此的反应是，「 人家都说了和北汽合作」，颇为不屑一顾的感觉。何毅给出的答案是，「 准生证」 正在按照既定的流程开始申请。 真的是汽车吗？ 这次的媒体沟通会，带有太多理想主义的成分，在问答之前，乐视用了不到半小时的时间回顾了超级电视在 2014 年取得的成功，更加深了这种氛围。 什么是乐视的理想主义？今天会上听到的两句话很有概括意义：对于乐视来说，颠覆的不是竞争对手，而是过去。另外一个角度上来说，他们相信垂直整合一定会战胜专业分工。 但是问题来了，乐视的超级汽车计划，难道真的就是四个轮子的、马路上常见的汽车吗？既然颠覆过去，为什么不做出更有颠覆性的「 未来交通工具」？ 在记者的一个个提问背后，看得出他们对于乐视汽车计划的疑虑和怀疑。和「 为什么造车」 这个问题相伴的，很有可能是类似「 你们能做成这事吗」 的质疑。其实我一直期待的是，乐视要造的并不是传统意义上的「 汽车」，而是会在载体上有创新性的变化。不过现在看来，可能性并不大。 如果把定义从「 汽车」 转变为「 交通工具」，那乐视汽车计划就可以更加说得通，也更加值得让人期待。相应的，质疑或许也会更少。
乐视造车的野心，从这条微博开始「路人皆知」
今天，乐视 CEO 贾跃亭的一条微博让乐视正式加入了互联网汽车的大潮。 微博全文如下：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的 SEE 计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。 这条微博不多不少，刚好 140 字。而贾跃亭想说的话，一定比这 140 的字数限制多得多。 比一条微博更多 在这条微博里，贾跃亭配了三张图片，分别是雾霾笼罩下的国贸、乐视汽车的内饰概念图、以及产品定义图。 在最后这张图上，写着 super electric eco-system，下面的中文是：「 我不仅是一台电动汽车，而是一整套完整的互联网生态系统」。最后，乐视将自己称之为「 全球首家造车的互联网公司」。 这个消息并不是「 突然袭击」，早在上个月 26 号，贾跃亭回京的时候就用一条微博做了预告：无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾䨪，承受着病痛的折磨，更深刻感到「 See 计划」 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见…… 而在昨天，乐视控股的微博也再次预告：等来的是风，不是梦想。梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「 风」，也许这条路并非一帆风顺，但只要不停地做，不轻易放弃，经过千百次的打磨，造福人类的梦想就能圆满。乐视#好新鲜#，明天 10 点「See」 @贾跃亭 划时代的颠覆。 这条微博得到了贾跃亭的转发，并且被称之为「 新的产业革命」，而反复被提及的 See 计划，现在看来确实就是乐视的造车计划。 再造一个「 乐视电视」？ 从那条 140 字的微博上，我们可以读出哪些信息呢？ 「 潜行一年」：这意味着，至少从一年之前，乐视就开始准备造车计划。 「 复制乐视生态垂直整合的成功模式」：什么是乐视的生态垂直整合模式？简单的说，就是把内容生产、内容运营、应用商店、电视硬件这些电视生态上的各个环节全部掌握在自己手里。如果把这套理论推及到乐视汽车，可以猜想的是，从汽车本身，到车内操作系统、系统之上的内容、甚至汽车后市场消费，都会是乐视自己来做。 「 互联网智能电动汽车」：贾跃亭的两条微博上都 po 出了雾霾的照片，可见他对空气污染的深恶痛疾，因此乐视汽车有相当大的可能是纯电驱动。在这个基础之上，「 互联网」 和「 智能」 被反复提及，因此，乐视汽车联结外部的能力值得期待。结合上面所说的乐视生态垂直整合模式，这几乎会是乐视汽车的最核心竞争力。 当然，这样一条微博并不意味着乐视已经造出了车。在此之前，乐视车联网公司的成立，北汽乐视联手造车消息的曝出，都是长线上的铺垫。它们一个指向内容方面，一个指向硬件制造方面。但这些多限于汽车和互联网圈内传播，这条微博的发出，意味着乐视在公众层面承认了自己的造车计划。 乐视的信心，来自于他们在电视领域所取得的经验和成功，但是，汽车行业的挑战和复杂程度比电视大得多，想在汽车「 再造」 一个乐视电视，并不是容易的事。 来自行业外的力量希望改变汽车行业，乐视不是第一个，这次的高调让我们更加期待，他们是否会顺利完成答卷？这份答卷又会是一个什么成绩？
贾跃亭回国卖关子：see 计划或进军汽车领域
因病回国的贾跃亭，还未正式回到乐视办公，已在微博上透露了乐视的下一步——「see 计划」。 昨天中午，乐视网 CEO 贾跃亭在其微博公开发声「 自证」 回京住院进一步治疗，他同时感慨，「 无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨，更深刻感到『 See 计划』 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见」。 在微博上，贾跃亭还附上了医院治疗仪器及窗外雾霾的照片，但并未对「 See 计划」 作更多透露。 而据接近乐视的人士对《第一财经日报》记者独家透露，「 See 计划」 或与新能源汽车密切相关。 这也意味着，在布局客厅之后，新能源汽车或将成为乐视生态布局的新切入口。 乐视谋造车 对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年 7 月，北汽董事长徐和谊与乐视 CEO 贾跃亭在美国硅谷密会。 二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，再联系此前徐和谊表示愿意「 代工生产乐视汽车」 的言论，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。 很快，乐视网董秘张特对于乐视网进军新能源汽车领域的传闻作出回应，「 贾总只是和徐和谊在外参加一个论坛，见了一面，被误传了。」 张特称，「 目前没有，但是我们的云其实是覆盖所有终端的。」 到了今年 8 月，贾跃亭微博透露，自己专程前往德国汽车业的摇篮斯图加特，这可能与 see 计划有关，斯图加特是世界著名汽车城，也是奔驰汽车公司总部所在地和保时捷公司的发源地。 同月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视。将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化——乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。 乐视人力资源部邮件中指出，何毅加盟乐视后，将任乐视车联网 CEO 兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报，乐视内部对此项目的重视可见一斑。 在这封内部邮件中，还描述了对于乐视生态，汽车将作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，乐视生态将有更高的到达率。 两种可能 一系列举动背后，意味着乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬化一体，但这一做法无疑投入巨大。 另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴巴集团的 「yunOS」 操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。 目前来看，前者的可能性更大。北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾对外表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司 Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。 此外，有消息人士对本报透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。 而此前网络曝光的乐视新能源汽车 LeCar 概念图显示，除新能源的卖点之外，该车的亮点集中在后座设置的「 乐视触摸屏」 上，该屏与互联网物联网连接，具有看视频、控制家电、智能保障安全等功能。 延伸来看，这也意味着乐视新能源车的商业模式中包括：云视频、移动购物、移动办公、智能家居等内容。例如，通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控；LeCar 作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。 从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的「 内容+平台+终端+应用」 的全产业链业务体系。（本文转载自《第一财经日报》，作者刘佳）