「GeekCar Daily」9.20: 乐视超级汽车获得 10.8 亿美元首轮融资
乐视超级汽车完成首轮 10.8 亿美元首轮融资 昨晚，在 919 乐迷狂欢夜上，贾跃亭宣布乐视超级汽车获得了 10.8 亿美元的首轮融资。值得一提的是，10.8 亿美元也创下了全球汽车产业首轮融资额的记录。其中，投资方包括国家电网旗下的英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。 这个饼是越画越大了。 通用汽车公布未来计划，100%使用可再生能源 最近，通用汽车宣布了一项未来计划：2050 年之前公司将实现 100%使用风能、太阳能以及填埋气体等再生资源，向全球 59 个国家的 350 处工厂及设备供电。通用还将加速实现之前制定的 2020 年利用 125 兆瓦可再生能源的目标，新建的两个风力发电站也将在 2016 年年内启动，并为通用旗下的四家工厂供电。目前，可再生能源每年可以为通用汽车节省近 500 万美元。 不知道 2050 年的汽油多少钱一升…… Uber 将在底特律建立无人驾驶汽车测试基地 据外媒报道，Uber 将在底特律建立一座新基地，未来这座基地将被用来测试无人驾驶汽车。Uber 全球汽车项目副总裁 Sherif Marakby 说，新基地将允许 Uber 与当地的汽车制造商合作，帮助 Uber 改进无人驾驶技术。未来，Uber 还计划在旧金山和帕拉奥托设立无人驾驶汽车技术研发中心。 Uber 这是去底特律踢馆了…… 打车应用 Grab 获得 7.5 亿美元融资 东南亚打车应用 Grab 宣布，公司获得了 7.5 亿美元的新一轮融资，这轮融资由日本软银集团领投。 目前，Grab 的最新估值已经超过了 30 亿美元。 新一轮融资过后，Grab 将拥有超过 10 亿美元的可用资金。未来，这笔资金将被用来对抗 Uber 并且继续扩张 Grab 在东南亚的业务。 特别提醒：滴滴是这家公司的股东。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新造车团队的工厂，为什么扎堆江浙沪？
前一阵，乐视、车和家在同一天宣布自建工厂落地的消息，巧的是，都在包邮区。事实上，不仅是这两家公司。 在当时的报道里，GeekCar 用表格的形式列举了选址江浙沪的一些新建汽车工厂，今天这篇文章，我们来聊聊原因。 可能有些浅显，但是对于不明真相的同学来说，应该会从中得到一些有用信息。 还记得中学地理课所讲到的「 工厂选址的区位因素」 吗？ 下面开课！ 物流与供应链体系发达 从地图上来看，由江浙沪地区所组建的长江三角洲，占据了国内最优越的地理位置。对于汽车行业而言，运输成本是一个难以忽略的问题。「 江浙沪包邮」 这句话可不是白叫的，这片地区既占据了长江运输带，又占据了沿海运输带。海陆空三方面的交通都很方便，无论是原材料进口还是成品出口，都可以大大降低汽车工厂的运输成本。 一些初创造车团队就是因为考虑到物流成本，所以才选择将造车工厂落户在江浙沪地区。车和家联合创始人、总裁沈亚楠就告诉 GeekCar，目前车和家的定点供应商多数集中在 150 公里之内，选择江苏常州作为工厂选址，很大程度上就是考虑到了交通和物流的便利性。 江浙沪地区之所以能够吸引到新造车团队，与它发达的汽车供应链体系同样分不开关系。翻看了一下 2016 年全球零部件供应商百强榜，我发现，前十名的国际供应商巨头全都在上海完成了布局。除上海之外，苏锡常、杭州、宁波等地也都拥有大批中小型配套供应商。对于新造车团队而言，当你得到了博世、麦格纳、大陆等供应商的支持，就意味着你离「 起飞」 更近一步。因此，扎堆落户江浙沪也就成为了他们的必然选择。 蔚来汽车选择在南京建立基地，就是准备充分利用上海、南京以及苏锡常的一线汽车产业配套。而 车和家选择将工厂落户常州，也是由于常州位于长三角汽车产业的中心地带。 当然，在长三角，同样聚集了很多和动力电池相关的企业，这对于造电动车的团队来说，是必须要考虑的因素。 车企巨头提供了强大的人才储备 决定新造车团队能够走多远的众多因素里，人才也是重要的一项。在长三角地区，上汽通用、上海大众等车企巨头都具备强大的人才储备，这恰恰是初创造车团队最需要的资源，整车厂的设计师、工程师们能够为他们带来欠缺的经验。挖人也是得考虑区位因素的~ 只不过这样下来，我还真替那些「 传统车企」 们感到担心。新兴造车团队的逐渐成长，一定会让那些车企巨头在人才管理方面感到压力倍增。 商业环境非常开放 通过车和家、乐视以及蔚来汽车等例子，我们就可以看出，商业环境的开放程度往往能够决定新造车团队的未来走向。单纯从商业环境角度分析，江浙沪绝不亚于全国任何一片地区。沈亚楠就说，车和家之所以落户常州，也是考虑到了常州地区的经济活力高。目前，常州已经吸引到了北汽新能源落户。未来，政府在新能源汽车的产业布局方面会提供更多支持。 而乐视超级汽车工厂最终选择在浙江莫干山建厂，当然也离不开当地的商业环境优势。利用这项优势，他们在打造超级汽车工厂的同时，还准备建立一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 汽车生态小镇」。 江浙沪的很多地方，都对于新能源车表现出了浓厚的兴趣，对于他们来说，吸引来电动车企在自己的地盘落户工厂，相当于「 政治正确」。毕竟，谁都想招商引资，而电动车又是现在最热门的领域。建一个工厂，至少需要几十亿的投资规模，这对地方政府来说，就相当于请来了一个大财神。 为了选择一个合适的地区落户工厂，新造车团队已经将天时、地利、人和全都考虑了进去。一两年之后，如果你身处这些工厂所在的城市，记得多留意那些贴着伪装上路的新车，很有可能就来自这些新的电动车品牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车和家工厂奠基、乐视 200 亿建「超级工厂」，在你心里，他们更靠谱了吗？
对于国内的新造车团队来说，今天是个好日子。上午，李想创立的车和家工厂在江苏常州奠基并开始建设，预计总投资 50 亿，设计产能 30 万台，一期在 2017 年底前竣工投产，并实现 20 万辆的年产能。 紧接着在下午，乐视造车也有了关于工厂的消息：乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市德清县的莫干山脚下，预计年产量 40 万台，初期产量 20 万台。 不知道这两家是不是提起商量好了，也不知道他们选日子之前是不是都看了黄历，总之，他们在同一天迎来了各自发展里程上的重要节点。 车和家：不止有总装厂，还有电池厂 之前车和家方面和我们进行过沟通，说要在 8 月 10 号举行这个奠基仪式，但是出席方主要是当地领导等，所以并不会邀请媒体参加。 从官方发布的信息来看，车和家工厂位于江苏常州市武进国家高新技术开发区，占地面积达到 50 万平米，相当于 70 个标准足球场。车和家联合创始人、总裁沈亚楠说，这个工厂是完全从零开始建设的，不基于现有厂房或产线改造。 这个工厂会涵盖冲压、焊接、涂装和总装这四大工艺和相关配套设施。一期的焊接车间内机器人数量会达到 130 台，实现 90%以上的自动化率，而涂装车间的自动喷涂率会达到 100%。它的智能化还包括总装车间的全自动化输送装置、ANDON 可视化信息管理与控制系统、无线射频车辆追踪技术等。 官方信息里还介绍了这个工厂在制造工艺方面的一些信息，例如，车身铝合金连接工艺采用先进自冲铆接技术（SPR）及冷金属过渡技术（CMT）；在总装工艺保障方面，工厂将通过智能物联网系统追溯每一个关键紧固点的扭矩信息。 这个工厂能为当地提供 2000 个工作岗位（做个对比：特斯拉 Gigafactory 能提供的工作岗位约为 6500 个）。 车和家还透露了电池工厂的信息。这个电池工厂选址仍然是在常州，这个也好理解，可以免除电池厂到总装厂的运输成本，同时便于集中管理。这个工厂将会生产 18650 电池，日处理能力 20 万颗电芯，官方说法，建成后将是国内最大的 18650 动力电池组工厂。还是以特斯拉做类比，假设每辆 Model S 需要的电芯为 8000 颗，20 万颗相当于 25 辆车的需求量。 车和家的思路很明确：自力更生，不用代工模式，甚至电池组的供应都要掌握在自己手里。而他们发布的工厂信息，也以技术层面的信息居多。 中国的「 超级工厂」 乐视超级汽车今天的发布会，号称是今年他们第二重要的活动。不过，这场活动的「 气质」 却和以往不一样，从视频直播来看，典型的「 招商引资」 范儿。 内容很简单：宣布乐视汽车超级工厂落户莫干山。从此，特斯拉的超级工厂不再孤独了……请注意乐视方面的措辞：国内首个。也就是说，这个工厂可能不是乐视超级汽车项目唯一的生产工厂，同时肯定还有国外工厂（现在能肯定的应该就是 FF 在内华达的工厂了）。 发布会上，贾跃亭首先回忆了乐视汽车生态以及 LeSEE 计划的发展历程：2013 年立项，2014 年对外公开，610 天之后的今天，工厂终于有了眉目。 这个工厂一期投资 60 亿元 , 年产能为 20 万辆整车 ; 二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能 20 万辆整车，项目投资 60 亿。不过，乐视官方发布的新闻稿里，并没有提及一期何时竣工投产。 贾跃亭说，这是国内第一条自主知识产权的高端 D 级车产线，将包括冲压、焊接、涂装以及总装 4 大工艺车间。所谓 D 级车，就是奔驰 S、宝马 7 系那个级别的产品。结合产品定位来看，他们规划的产能比较夸张。同时贾跃亭还提到，乐视将投产一条可以生产电池、电机、电控制系统的「 三电」 生产线，未来还会把自己的「 三电」 技术面向所有的车企开放。乐视目前已经申请了 833 项专利。 另外还有一句话：「 莫干山项目将向包括 FF 在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放。」 所以，这个产线会为其他品牌代工吗？不好说。 不知道是不是受到了阿里巴巴云栖小镇的启发，除了建设超级汽车工厂之外，乐视还将和当地政府一起在德清县打造一个汽车生态小镇。也就是说，这个莫干山项目，其实是一个涵盖了电动车生产制造、生态展示、观光体验的「 生态体验园区」。总投资额将近 200 亿。而乐视和浙江省政府的合作，除了这个园区，还包括智能汽车产业基金、互联网金融等方面。 未来，汽车产业生态配套园区、分时租赁站以及车联网研发基地都会进驻到这个小镇当中。贾跃亭提到，他们计划未来在小镇里行驶的大部分车都是无人驾驶。 还有一个有意思的细节。贾跃亭说，起初，乐视想把工厂落户到离北京近一点的地方，但最终权衡多方面因素，选择了浙江德清县。 在我们看来，这个决定应该比之前的设想更好，因为江浙沪一带的汽车配套厂商以及电池供应商特别多，因此许多整车厂和互联网造车公司全都落户于此。 另外，这次发布会上还有一个关键人物：银泰集团的董事长沈国军。按照贾跃亭和政府那边的说法，这次合作成功是沈在中间牵线搭桥的结果。这么看，这并不仅仅是一个工厂，一个生态园，它可能也是一个商业地产项目。 造车这件事，变得更现实了吗？ 不管是车和家还是乐视，都把自己关于工厂的大新闻视为里程碑事件。也确实，在很多人看来，「 建厂」 是一个项目从虚到实的关键，也意味着他们的造车计划正在有序推进。车和家的小而美，乐视超级汽车的高大上，这两家要自建工厂的团队，在同一天有了更现实的开端。接下来，我们是不是该期待这些团队的产品真正落地了？ 所以问题是，在你心里，他们更靠谱了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.10：苹果曝光首个车辆转向系统专利；Verizon 收购汽车数据公司
车和家工厂在江苏常州奠基 今天，李想创办的电动车公司车和家的工厂在江苏常州正式奠基并开工建设。工厂占地 50 万平米，预计年产量 30 万辆。工厂将分两期建设，一期会在明年年底前完成，可以实现每年 20 万辆的产能。车和家还计划在常州建设国内最大的 18650 动力电池组工厂。他们的第一款产品会是一辆「 小而美」 的智能电动车。 离实现理想又近了一点。 乐视在浙江湖州启动超级汽车工厂项目 今天，乐视在杭州宣布，要在浙江湖州莫干山下建设乐视超级汽车工厂。工厂投资 200 亿人民币，第一阶段占地 4300 亩，预计年产量 40 万辆。除了工厂，乐视和浙江政府还规划了智能汽车生态小镇等项目，按照预期，未来在小镇内行驶的车辆，大部分都会是无人驾驶车。 黄历上一定说了今天是个好日子。 Verizon 通信收购两家汽车数据公司 最近，买下雅虎的美国电信运营商 Verizon 又收购了两家汽车数据追踪公司。一家是汽车 GPS 数据追踪公司 Fleetmatics，交易价格为 24 亿美元。另一家是汽车物联网技术公司 Telogis，没有公布交易价格。据说 Verizon 还要继续收购一家数据安全公司，保护庞大的汽车数据。 好大的大数据！ 苹果曝光首个车辆转向系统专利 据外媒报道，瑞典 BAE 公司授权给苹果一项车辆转向系统专利。这个系统类似连接两节车厢的铰链设计，能让车有很好的灵活性和稳定性。虽然这个技术和苹果现在的汽车项目没有直接关系，但可以猜测，苹果会把这个专利用在自动驾驶大巴车上。 希望苹果专心造车~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
嘴上说「不玩了」，可易到明明想玩得更大…
上个礼拜，出行领域的「 姐妹花」 滴滴和 Uber 在融资金额上进行了一轮又一轮的较（si）劲（bi）。 正当我们看热闹起劲的时候， 最近势头不错的易到用车坐不住了。他们发布了一款海报，雪地溅血的背景配上了「 对不起，不玩了」 的文案，视觉效果惨烈。 随后，易到和乐视的小伙伴习惯性的在朋友圈「 疯狂」 安利这张海报。看到海报的 GeekCar 小伙伴们，都纷纷猜测难道是易到「 到站了」，没钱烧所以不玩专车了？ 不得不承认，易到这次「 话说一半」 的宣传策略成功引起了我的注意。 在今天的易到夏季发布会上，海报的悬念得到了「 揭晓」。给揭晓打上引号，是因为易到用车 CEO 周航确实解释了要怎么「 不玩了」。然而直到最后，我依然不能清楚说出其中的所以然。 「 不玩了」 是要怎么玩？ 按照一般发布会的惯例，开头部分总是留着总结过去成绩的。在被乐视控股之后的 246 天后，易到宣布目前已经占领了「 纯专车」 市场 30%份额，GMV（交易总额）也超过了 Uber 成为行业老二。不过在这里，我们需要注意「 纯专车」 这个概念。我们也知道，Uber 的业务重心大概不在所谓「 纯专车」 端，所以你们懂得… 另外在运营数据上，易到有了超 230 万辆车，162 个运营城市中每天总共新增 1.5 万个司机。总之，贾跃亭在年初为易到定下了「 百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆」 的 KPI，易到提前半年完成了任务。 从数据来看，易到这 8 个多月玩的还不错。周航自己把这段时间总结为「 起死回生」，其实还挺贴切。那么问题来了，既然这么干的效果挺好，那为什么易到要「 不玩了」？ 要解释这个问题，我们首先的知道易到要怎么「 不玩了」。周航的解释是这样的：易到用车不再是单纯的专车公司，而会提供汽车生态的全面服务。 具体到运营层面，周航宣布「 充 100 返 100」 的活动会在 6 月底结束，之后的返现额度缩减到 50%，补贴形式也会根据情况有新变化。 另外，易到用车发布了全新的品牌形象。产品名称从「 易到用车」 变成了「 易到」，Slogan 则从「 随时随地私人专车」 变成了「 共享汽车生态」，连产品 logo 都采用了和乐视「 生态 logo」 类似的元素。这一切都说明，乐视的生态终于渗透到了易到的品牌基因层面。 那么之后的易到会有什么变化呢？周航告诉我，易到车主和乘客端 App 会在 7 月初加入更多服务。虽然没有透露具体细节，但目前看来最有可能的会是乐视商城、视频等等产品。毕竟在乐视的生态中，视频、硬件等产品，都会成为用户的生态入口，之前通过易到用车销售儿童安全座椅也取得了不错的销量。 在未来，易到的服务中还会逐渐加入后市场、O2O 等用车全周期服务。 背后的逻辑 回过头再看易到不玩的原因，我认为主要有两个方面。首先是资本压力，易到能够有这样的数据反弹，几乎完全是因为从去年十一月开始的「 充 100 返 100」 活动。周航也承认，价格才是决定用户选择的关键因素。 大补贴力度会造成资本的很大压力。我们做个简单估算。易到公布的平均客单价是 58 元，按照充返的规则来看，易到要补贴其中的 29 元。 在和易到司机的交谈中，我了解到易到收取的服务费大约在单价的 20~25%。所以易到每单需要付出的成本公式 = 补贴额 – 客单价*（20~25%），也就是 29 -（11.6 ~ 14.5）= 14.5~17.4 元。按照每天 100 万单的基础算，易到每天需要直接给出的补贴就需要 1500 万人民币左右，每个月就是 4.5 亿，这其中还不包括运营成本等等其余支出。 虽然这个算法不是很精确，但也足够说明易到这么补贴的压力不小。毕竟乐视的 7 亿美金，和滴滴、Uber 等竞争对手动辄几十亿美金的融资额相比，体量还是不够。 所以在完成 KPI 之后，易到找个体面的说法减少支出，其实是挺明智的选择。当然，这会直接造成用户和司机流失。对于这个结果，周航也认为不可能持续有爆发增长，已经做好了心理准备。 其次是乐视生态的需求。在收购之初，我们就分析乐视对易到的诉求是成为包括超级汽车、乐视车联、内容生态等产品的载体平台。在乐视规划的生态系统中，由车辆服务延伸出的想象空间很大，具体可以看下面这张图片。 在过去的 246 天里，乐视在产品层面不断通过送手机、电视等硬件，以及各种宣传的方式，把易到和乐视合体的概念传达给外界。不过事实上，易到用车在乐视生态中一直是外来者的形象。从品牌统一性的角度来看，易到用车目前还存在割裂感。 很多普通用户依然不知道易到和乐视的关系。甚至在最直观的 CIS（企业形象识别系统）中，易到连生态的字眼都没有。这对于乐视的大生态来说，显然不能忍啊。所以这也是易到发布全新品牌形象的直接和根本原因。毕竟只有在品牌形象层面有了整体性之后，才能更好的生态大家嘛！ 最后想吐槽一下。 在开发布会这件事上，以前我只服「 情怀流」，现在又增加了「 生态流」。原因很简单，乐视发布会总能给我造成这样的感觉：你不理解生态，真的只是因为视野和格局不够。呵呵~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视「零派乐享」正式发布，拉来一群小伙伴就能搞定分时租赁？
上个月初，GeekCar 和乐视分时租赁项目——「 零派乐享」 的产品负责人崔睿哲聊了聊。当时，零派乐享还处在内测阶段，产品也还没有正式发布。 关于「 零派乐享」，你可以点击这里了解。 在 5.20 这一天，零派乐享正式上线，并且发布了 2.0 版本。这一天也刚好是零派乐享项目开始一周年的日子。从内测到正式上线，零派乐享的运营状况也有了一些变化。 现状和愿景 崔睿哲告诉我，目前零派乐享在北京已经有了 60 个网点、300 台车，异地还车功能也将逐渐实现百分百的覆盖。在测试阶段，车辆的出租率为 39%、每天出租 3.1 次，单车平均日收入 150 元。 之前统一的白天 15 元/小时、夜间 8 元/小时的租金也根据车辆成本高低，进行了相应的调整。和易到类似，零派乐享的价格也有 5 折优惠。 零派乐享董事长何毅介绍，零派乐享将在 2016 年布局 7 个城市、3000 台车，其中会在北京投入 500 辆车、约 200 个网点；2018 年覆盖 100 个城市、20 万辆车；2020 年实现全球化，接入超过 100 万辆车。何毅告诉我，未来零派乐享要让用户在 500 米内就能租用车平台的车辆。 为了实现这个目标，乐视宣布将在 2019 年前累计投入 20 亿元人民币建设「 零派乐享」 平台。在肯花钱这一点上，我从来都不怀疑乐视的态度… 用联盟搞定车源、停车、充电问题 对分时租赁项目来说，钱很重要。但单单肯花钱并不能解决所有问题，这里面还涉及到很多公共资源和政策法规层面的问题。 从整个新能源车（或者直接说电动车）分时租赁业务来看，谁都绕不开车、车牌、充电桩、停车场这几个关键问题。所以在今天的发布会上，这些问题比产品本身更让我关注。 零派乐享的做法有着浓浓的「 乐视」 系风格，生态两个字是绕不开的。他们成立了「 绿色出行联盟」，把车厂、停车服务商、充电桩等几个参与者直接拉了进来，想要用整体的力量解决这些问题，也就是崔睿哲一直跟我强调的「 车桩位」 运营。 车辆资源方面，零派乐享已经和比亚迪、吉利、江淮建立了战略合作。另外，零派乐享也支持第三方车辆（包括个人）以租赁的形式把车辆放在平台。当然，超级汽车也是少不了的。 充电方面，除了已经投资「 电桩」、上海挚达（私人充电设备企业）之外，零派乐享还和富电科技、万马新能源、普天新能源、e 充网、EV POWR 依威能源等公司达成了合作意向。乐视还和富电科技成立了合资公司，能够使用富电旗下的所有充电桩资源。 停车位方面，零派乐享和停车服务平台「 停简单」 进行了战略合作，可进入北京 200 多家停车场。虽然出于保密需要，零派乐享并没有透露例如利益分配这样的合作细节。 结合前几天乐视入股国内停车平台的新闻，我们几乎可以肯定乐视和停简单的合作必然涉及资本层面。从合作的内容其实也能看出一些问题，停简单对零派乐享实行了停车费全免的策略。不过考虑到停简单的网点数不是很大，零派乐享显然还会和其余的停车项目合作。 这种「 车桩位」 联盟的行为，确实能在前期利用各自资源，把点位迅速铺开。特别是停车和充电环节，这本身需要和物业、电网进行大量的交涉。不过一旦合作方各自的现有资源用完之后，再去拓展新的点位资源就成了新的问题。这就又回到了最开始的推广问题。如果还是选择原有的联盟伙伴，很容易和新的资源产生冲突。这里面需要做的工作，其实并不简单。 不管怎么说，零派乐享拉来一群小伙伴之后，确实比很多单纯从车辆入手的项目更容易取得一些成绩。不过以乐视在汽车领域的愿景来看，零派乐享现在还远远达不到和「 易到用车」 一起，实现两条腿走路的时候。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.102：国产品牌聊无人驾驶，他们都在聊什么？
转发 100 期节目中你最喜欢的一期到朋友圈，安利给你的小伙伴们！赞越多的获奖概率就越大哦！（想让你们真心实意的夸夸我们嘛~）（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 5 分钟之后开始听！）北京车展上有那么多好玩儿好看的车和人，但是我们都不打算聊了！按照我们的作风，这一期我们得聊聊车展上的科技。在今年的北京车展上，我们发现自动驾驶/无人驾驶成为了一个相当热门的话题，除了我们所熟悉的一些国外品牌，国产自主品牌也纷纷走上了科技致富的道路。你可能听说过的乐视、长安、北汽都在说无人驾驶的事儿，但红旗也说自己要无人驾驶你造吗？！ 在我们看来，无人驾驶/自动驾驶对于很多车厂来说都更像是一个宣传的亮点，没有人可以保证无人驾驶什么时候能够落地，他们更多的都在谈论法律法规的不成熟和技术上的一些局限。所以对于渴望感受自动驾驶的小伙伴们，我想对你们说：其实，一时半会儿体验不到没关系，你可以假设地铁的车厢就是无人驾驶的汽车啊，对不对？对不对？ 对了！听节目要记得点赞打赏和评论！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
Faraday Future 中国首秀，还告诉了我们一些最新进展
4 月 23 号， Faraday Future（法拉第未来，下文简称 FF）在乐视生态中心进行了今年 CES 之后，在美国本土以外的首次亮相。 我们都知道， FF 和乐视是深度合作的战略伙伴（除了技术、产品之外还包括资本等层面）。所以说如果这场发布会开在别的地方，或许才会让人感到意外。 发布会上的主角还是那辆 FFZERO1 概念车。或许是因为不能开动，FFZERO1 是通过整块底座直接给平移推上了展台。现场也再次展示了 FFZREO1 的设计理念、 VPA 底盘、电池等等技术。这些内容对于关注过 CES 的小伙伴来说，已经算不上新鲜。不过相比较看实车和视频直播，视觉效果还是有不少差别。 除了车之外，包括 FF 研发与工程高级副总裁 Nick Sampson、全球设计负责人 Richard Kim、驻华首席代表 Jason Wallace、全球制造副总裁 Dag Reckhorn 等核心团队都来到了发布会现场。 显然，从美国来到乐视的大本营北京，这次的「FF 之夜」 也有着向老板「 交作业」 的意味。另外，Nick Sampson 向外界宣布了 FF 最近一段时间的进展。 例如 FF 已经申请了超过 100 项的专利，其中首个专利是关于逆变器技术。对于这个专利，GeekCar 之前也已经进行过了详细解读。其次，骡车（Mulecar）的测试已经来到了第四轮。从发布会现场展示的实测视频来看，骡车的样式类似于一台 SUV。 在美国时间 4 月 13 号，FF 位于内华达州的工厂也进行了奠基。对于这个工厂，丁磊在 LeSEE 的发布会上就透露会安装 600 台机械手臂用于生产，而特斯拉目前的工厂只有 150 台机械手臂。工厂投资额为 10 亿美金， Dag Reckhorn 介绍说原本预计 4 年的工期计划缩短至 2 年。也就是说，FF 的第一辆量产车大约会在 2 年后面世。 乐视和 FF 现在都有了自己的概念车。但从概念到量产，这其中还有不短的真空期。按照乐视一贯的宣传策略，乐视超级汽车和 FF 必然会持续向外界展示阶段性的成果。如何保证在外界的期望耗完之前，把量产车拿出来。对于他们来说是目前最大的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视发布了 LeSEE 概念车，那么量产车离我们还有多远？
从 4.13 宣布超级汽车的名字——「LeSEE」 之后，我们都在期待贾跃亭正式发布超级汽车。在这之后，事情好像也朝着我们期待的方向发展。在 4.20 新品发布会前，乐视通过各种方式（例如相关内部人员的朋友圈、朋友圈投放广告等方式）暗示将会发布乐视超级汽车。 然而，我们猜对了开头却没有猜到结果。在发布会现场，我们最终还是见到了乐视的 LeSEE 超级汽车，但只是概念车。 仔细想想，这个结果并不意外。毕竟从宣布造车到现在才 28 个月，如果乐视真的发布了量产版超级汽车，显然不符合汽车制造行业的时间规律。不过从这辆车的发布以及现场展示中，我们也得到了更多关于量产版超级汽车的细节。 从概念车看未来产品 LeSEE 的入场很特别，贾跃亭用乐视超级手机的语音助手打开易到用车 App 下单，然后乐视超级汽车 CEO 丁磊「 接单」 并且把车开上了演讲台。这也直接说明，乐视手机能和超级汽车在乐视云的平台下，通过语音助手实现连接。 因此，易到用车会是超级汽车最直接的应用场景。另外，GeekCar 之前采访的乐视汽车分时租赁项目零派乐享也被丁磊正式推向了外界。这两个产品将会组成乐视超级汽车未来社会化的主要场景。 按照乐视一贯的套路，产品必须要对（miao）标（sha）友商。在手机行业，这个角色是苹果。到了汽车领域，除了特斯拉之外显然没有更合适的角色。 虽然没有公布量产车的性能参数细节，但丁磊表示将会在续航、加速、最高时速超过特斯拉 Model S。不过我比较好奇的是，乐视对标的 Model S 的具体型号。 目前，乐视量产版 LeSEE 汽车已经在测试中实现了 130 英里/小时（约 209km/h）的最高时速。最高时速在车辆的量产过程中，有着很大的实际意义，也侧面说明了乐视在车辆性能方面的进度。贾跃亭表示乐视超级汽车会是一辆 D 级车，但价格区间可能会更靠近 C 级甚至以下车型。 如果以概念车标准来看待这辆车，我们在外观上并没有发现太多惊喜，汽车的两个后视镜被取消了，取而代之的是后视摄像头。 很多人对造型的反应都出奇一致：侧面及侧后线条和造型设计收获好评，但前脸显示屏的设计受到吐槽。那个说侧面像苹果设计风格的，等等我… 客观的说，这辆车的比例还是不错，也有业内人士表示，它比之前 FF 的那辆概念车要有诚意很多。 车辆内部采用了丘陵式的包围座椅设计，并且给后排乘客设计了两块屏幕，并且通过音障技术实现另外屏幕的声音隔离。前排的中控屏幕并不大，方向盘能在自动驾驶状态时收起。很显然，这些设计都是为了能让用户在车内更好体验乐视的内容生态。虽然我们可能不会在量产车中见到这么超前的设计，但多块屏幕的设计显然是没跑的。 我们不能从这辆概念车了解量产车的设计、性能、价格、功能等等具体细节，而只是了解大概的性能、使用场景、售价等等。 离量产还很远 乐视并不是第一个发布样车或者说概念车的互联网造车厂商，我们关注的也不仅仅是概念车展示，量产才是关键。但从发布会上的信息来看，超级汽车的量产或许还很远。 这个问题可以从两个角度来说：首先是技术，其次是生产难度。 丁磊表示，乐视超级汽车拥有百分百的自主知识产权。熟悉造车的小伙伴都知道，汽车的生产制造必然需要相关供应商，并且数量巨大。而乐视想要自己动手的难度显然很大，需要耗费大量时间和精力去完善全产业链和相关技术。 举个例子，作为未来最核心的车辆智能化技术，显然是目前乐视最薄弱的环节（有的话肯定早就对外宣传了）。贾跃亭宣布会在洛杉矶建立乐视的人工智能研究院，负责自动驾驶和相关人工智能技术的研究。至于什么时候能完成，这个就不好说了。 在展示阶段，贾跃亭也通过手机遥控车辆实现了自动泊车和无人驾驶功能。但是如果参考特斯拉在自动驾驶方面的进度，乐视在现场展示的这些智能化技术存在提前设计路线的「 嫌疑」。至于车顶的那个圆盘，乐视内部人员介绍只是一个天线，具体用途或许只是增强信号接收。毕竟演示的场馆内信号杂乱，车辆很容易受到干扰。当然，如果有了解这一部分技术的小伙伴，也欢迎和我进行讨论。 再说生产难度。以乐视超级汽车的产品形态，合作代工形式会对产线要求很高。因此自己建厂生产才是乐视最终的超级汽车最有可能的落地方式。但是乐视投资的 Faraday Future 首个互联网造车工厂在前几天刚刚奠基，短时间内没有量产能力（这个时间可能是 2 年或者更长）。 因此在这之前，我们也能够看到的乐视超级汽车产品，但只可能是搭载了乐视车联网的其他合作品牌车型。在北京车产上，除了概念车展示，乐视更多的重心也会放在车联网和生态内容的展示上。 在今年底，乐视会在国贸开设第一家展示店。到时候，我们就能近距离感受乐视的生态。我们能在展示店第一时间看到乐视超级汽车的量产版么？但愿吧，但更大的可能是，店里会展示这辆概念车。 贾跃亭在发布会现场看着这辆车的时候激动到落泪，对于他和乐视的团队来说，能在短时间内拿出一辆能开动的概念车，其中的种种曲折，可能只有他们自己知道，所以，作为一个旁观者，他的感动一定有自己的道理，而不是所谓的「 演技」。 不管怎么说，乐视能够展示阶段性成果，抛开炒作因素也需要很大的勇气。结合资本、人事、合作等层面的进展，我也相信乐视确实想要造一辆国产好车。但，在拿出概念车之后，对他们来说挑战也更大了，因为只有真正推出量产车，才能满足人们日益增长的期待。概念车毕竟只是概念。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。