易到是乐视「汽车共享」的唯一布局？这么想你就天真了
当讨论乐视超级汽车商业模式的时候，我们往往把易到用车当作主要的落地场景。但事实上，乐视在汽车共享的布局不仅仅是易到用车。最近，乐视内部的「 零派乐享」 分时租赁项目也开始了试运营。 零派乐享产品负责人崔睿哲告诉 GeekCar，早在乐视控股易到之前，零派乐享就已经开始进行产品的规划和研发，这个时间点大概是去年 6 月份。作为乐视旗下独立运行的子公司，零派乐享的成立时间甚至还要更早一些。从这也可以看出，贾跃亭布局汽车领域的战略已经不是一天两天。 生态化的分时租赁？ 由于还没有正式对外发布（正式发布会在 5 月 20 号），崔睿哲只是简单向 GeekCar 介绍了目前的运营状况。 零派乐享目前有十几个网点，主要集中乐视大厦周边以及东南区域的商圈，西红门、乐视大厦和金源燕莎这三个网点已经开始测试相互间的异地换车。 车辆目前大概不到 100 辆，包括了北汽、启辰、江淮、奇瑞、众泰等品牌的新能源车。车辆的管理系统由零派乐享研发，每辆车都会经过相关改造。 这里补充一个产品细节，零派乐享的车辆开锁有两种方式。其中利用手机通信网络解锁是主要方式，为了预防手机没电等特殊情况，用户还可以通过前挡风玻璃的密码锁（预定成功后发送密码给用户）打开车辆。 在收费政策上，零派乐享采取按时计费原则。8:00 ~ 20:00 时间段内 15 元/小时；20:00 ~ 8:00 时间段内 5 元/小时（超时以每 15 分钟为节点计费），不限使用里程。这是由于分时租赁的使用时间一般不长，因此按时计费有价格优势。 在网点选择的时候，零派乐享会优先选择能够建桩的场地，崔睿哲把这样的车位称为「 车桩位」。由于零派乐享在去年十月份已经和电桩宣布进行基于充电桩和分时租赁的合作，因此我在乐视大楼网点见到的充电桩都是电桩提供。不过这样的合作并不是独家，零派乐享也会根据情况采用不同的充电设备。 一旦跟乐视、生态扯上关系，难免会让人有些不同的「 期待」。不过从现阶段的产品来看，零派乐享还没有体现出「 生态的力量」。崔睿哲说，零派乐享在未来肯定会使用乐视超级汽车以及乐视合作伙伴的车型，都会搭载乐视车联及视频内容产品。看来分时租赁的生态化，只是时间问题。 零派乐享＋易到用车 在乐视的汽车产略中，电动化、智能化、互联网化、社会化是大方向。展开来说，崔睿哲认为前三者体现在车辆的变化，而社会化体现的是未来乐视汽车战略的落地形态。 易到用车和零派乐享都会是未来乐视超级汽车的应用场景，两个产品非但直接的竞争，反而满足了用户的不同需求。驾驶和乘坐的体验也不相同，方便用户从车内的不同角度体验乐视生态。 不过相比于易到用车，零派乐享在体量和声量上都有很大的差距。崔睿哲认为，目前的零派乐享还没到大力宣传的阶段，如果用户大量涌入，反倒会造成不好的体验。当零派乐享有足够的车辆、车牌等资源后，声量和体量也会逐渐增加。除了资本之外（这是最不担心的问题），这些资源需要政策等因素推动，因此还需要时间。 当然，超级汽车也不会只是应用于共享。乐视的硬件免费思路也会体现在未来的商业模式中。例如，购买超级汽车的用户或许只需要支付车桩位的使用费，就能够免费使用乐视超级汽车。 乐视将在北京发布超级汽车，易到也会在上半年内发布生态专车，再加上下个月发布的零派乐享，乐视超级汽车终于要有用户「 看得见，摸得着」 的产品，而不用被吐槽只会开发布会了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.89：别人说的车联网，跟我有什么关系？！
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 乐视最近的发布会，不知道各位小伙伴有没有搬着小板凳在电脑前认真的收看，不管你们关不关注，反正我们肯定不能够丢掉这么重要的新闻。所以，为了让各位同学能够 360 度跟上我们的步伐（毕竟你在认真的收听我们这个小而美的电台，怎么可以不跟上我们的节奏！），我们决定临时更换掉已经录好的节目，给大家科普一下什么叫做车联网！ 相信有很多人和我一样，连一台属于自己的车都没有。当然，也不排除一些同学尽管自己的车上已经具备了车联网的功能，但是依旧选择手机支架这个车联网入门级「 硬件产品」。车联网究竟有哪些形式？又具备什么样的功能？最重要的是，它能够带给我们这些普通用户什么样的体验？如果你也和我一样，对这些问题一知半解，那就来听听这期节目，入门级车联网知识普及！保准你五年之后回头再看还要说好！ 最后，听节目记得点赞打赏和评论！爱你们么么哒！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
一张套路之外的名片：乐视真的要做自动驾驶了
今天车云网的文章爆料说，原百度深度学习实验室（IDL）的无人车团队负责人倪凯已经加盟乐视，并且很有可能在明天（3 月 16 号）的乐视车联发布会上亮相。这篇文章聊聊这个事。 最近几天在朋友圈里有篇文章，大意是说，倪凯从 IDL 离职，他的下一站很有可能是谷歌。事实上这个说法并不准确，倪凯的新东家是乐视，并且他已经入职一段时间。 在年初拉斯维加斯的 CES 上，他其实就已经以乐视一员的身份出现了，有朋友在 CES 上偶遇他，并且拿到他的新名片，名片上显示他的 title 是 FF 智能驾驶副总裁。 乐视超级汽车的微信公众号今天推送文章的标题也意味深长：「 明日乐视车联重磅发布会，随 NI 一同见证」。从文章措辞来看，这场发布会或许会以「 智能」 为主题，这也暗合倪凯「 智能驾驶副总裁」 的职位。 实际上，乐视正在招募智能驾驶（自动驾驶）的团队，从百度 IDL 来到乐视的也不只倪凯一人。以倪凯为领导，他们的团队仍然在搭建中（所以有这方面特长的同学，不如投个简历），据说目前中国+硅谷的自动驾驶团队规模在 10 多人。 其实，在倪凯加盟这件事上，我们能找到似曾相识的感觉。当初丁磊离开上汽，传说他的新东家是特斯拉甚至苹果，最后他来了乐视。倪凯这次，盛传他要加盟谷歌，最后他来了乐视。至于前几天辞职的上汽集团副总裁张海亮，媒体目前的口径是他要加盟特斯拉，不过今天有消息说，他去的实际上也是乐视。 至于倪凯的工作职责以及乐视在这方面的新动向，应该会在明天的发布会上有详细的说明。 从组建自动驾驶团队来看，未来乐视超级汽车可能会带一定程度的自动驾驶功能，至少也应该是 ADAS，如果再天真一点儿来想，他们也未尝不能做全自动驾驶，然后应用到易到的专车上。 值得一提的还有百度。原来 IDL 深度学习实验室的主力余凯、倪凯相继离开。 前几天，余凯在智车优行奇点汽车发布会上露面，身份是地平线机器人技术创始人，这家创业公司做的也是自动驾驶。如今倪凯在乐视也从事自动驾驶、智能驾驶的相关工作，由此也多少可以看出百度在人工智能、自动驾驶方面其实是很有技术积累的。智车优行、乐视和他们有所联系，也证明了新造车团队对于智能化和自动驾驶的重视。另一方面，汽车+互联网行业内对人工智能方面人才的需求，也会越来越大。 不管这些造车团队的研发最后是否能落地成为产品，至少整体来看，有越多的人做这方面的研发，国内的智能汽车整体水平才越有可能提升。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视的「空降」高管，会给易到用车带来哪些变化？
上周，乐视内部邮件传出原乐视控股 CMO 彭钢空降易到用车担任总裁，原乐视控股投资副总监孙可任投资副总裁。仅仅过了不到一周的时间，易到用车 CEO 周航就带着这两位「 空降高管」 举行了一次媒体沟通会。 被「 生态」 之后的变化 在这次媒体沟通会上，除了向外界表明周航依然「 说了算」、彭刚和孙可都向其汇报之外，易到用车也透露了在被乐视「 生态化」 之后的变化。 首先是订单量的迅速增长。经过「 充 100 送 100 」 和「 专车节」 活动之后，易到的日订单量突破了 50 万，比乐视入股前翻了四五倍。在上周的乐视年会上，贾跃亭表示易到今年的目标是 100 万日单量，并且要超过友商，在 GMV（加入补贴金额之后的月成交额）层面成为国内专车市场前（di）二。 为此，乐视和易到也表示已经做好了烧足够多钱的准备。除了直接补贴，还有一部分钱则会给到彭刚手里。考虑到彭刚在乐视负责营销的成功案例，周航也对其表示了足够的信任和期待。 有了这样的准备动作，也难怪周航会对 100 万日单量表现出了足够的信心和更大的野心。 对于盈利问题，周航表示目前的烧钱不可避免。只是易到会通过电动化、与乐视生态产品整合等措施提高烧钱的效率，实现司机增收和乘客获利的双重目标。 在产品线上，由于乐视生态的需要，易到暂时会专注于专车领域。至于顺风车等产品，周航表示易到在技术上已经做好储备，只是需要考虑实际运营需求。 对于许久没有消息的海易出行，周航也表示了高度认可，并且会计划和乐视的金融项目合作。初除此之外，易到还透露会和乐视的分时租赁项目「 零派乐享」 合作，共同推出汽车共享产品。 在资本层面，周航透露易到目前的股权结构仅包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，因此仅需要拆分 VIE 就能启动国内上市计划。而孙可的加入，也正是为易到在资本层面的动作服务。 生态专车是关键 去年末，贾跃亭在控股易到之后的首个发布会上提出了「 生态专车」 的概念。周航也表示会为「 生态专车」 单独举行一个发布会。事实上，「 生态专车」 是个很难理解的新名词，外界期待的还是具体的产品形态。 在今天的沟通会上，周航依然对「 生态专车」 的产品形态细节保持了高度保密，但透露了一些具体信息，特别是这两句话值得推敲。 「 所有易到专车都将是生态专车。」 「 今年上半年落地和用户见面。」 对于生态专车，周航笼统的表示会是专车和乐视硬件、内容以及其他各个「 子生态」 融合的产品。这就牵扯到了彭刚在易到的另一项职责——协同生态。为此易到内部还专门建立了一个叫做「 生态协同部」 的全新部门，由彭刚直接领导。 不久前，乐视超级汽车宣布会在下个月的北京车展发布。周航则表示会和「 乐视超级汽车团队」 进行深度合作。这么一来，「 生态专车」 的形态也就有了个大概。 基于上面两句话，我们可以推测「 生态专车」 的发布时间应该会在超级汽车的发布之后，因此超级汽车很有可能会应用在专车服务领域。 但是考虑到车辆从发布到量产落地的时间差，因此我们能够见到的首批生态专车，可能会是基于传统车辆改造、搭载乐视车联网系统的专车，并且会搭载乐视的视频内容，也有为电商等其余产业服务的可能。也只有这样，才能保证所有易到专车都是生态专车，满足乐视的布局。 关于「 生态专车」，我们只能基于目前信息进行上述推测。至于产品细节，或许只有等到「 生态专车」 发布会才会完全浮出水面。 总的来看，在乐视控股之后，易到的业务呈现出很快的增长姿态。但本质上，目前的增长还是基于大量资本损耗，并且这样简单粗暴的烧钱模式不可能长久保持。 这就带来了一个最大的问题，需要考验乐视生态是否真有宣传的那么「 神奇」？至于答案，还得等「 生态专车」 落地经过市场验证之后得出，还好这个时间不会太久了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Elon Musk 已哭晕？Faraday Future 居然从特斯拉挖了这么多人！
大伙儿应该都记得，Faraday future 当初刚被曝光的时候，媒体上用的最多的一个词就是「 特斯拉竞争对手」。同样在美国，同样是造电动车，它很自然的被拿来和特斯拉相提并论。 从事实上来说，Faraday Future（下面简称 FF）也确实跟特斯拉有些关系，比如在最初曝光的核心团队名单里，最重要的一个人——Nick Sampson，就是 FF 从特斯拉挖来的，他曾经是特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师。 不过让我更好奇的是，FF 到底从特斯拉挖了多少人？这些人又都是做什么的？不挖不知道，一挖吓一跳。 居然有这么多人曾经供职于特斯拉 这就得搬出「 万能」 的 Linkedin 了。以公司名「Faraday Future」 进行搜索，截止写作本文时（2 月 24 日）系统显示目前 FF 有 400 人已经开通了 Linkedin 账号。前一天 FF 公关人员发给媒体的新闻稿里提到，FF 目前拥有雇员近 550 人。 在这 400 人里进行精确搜索就会发现，曾经就职于特斯拉的，有 73 人之多！这些人不全是直接从特斯拉跳槽到 FF 的，但都是在特斯拉有过工作经历的。除此之外，福特和通用也是人才大户，50 人有在福特的工作经历，39 人有在通用的工作经历。不过，特斯拉仍然是最多的。 不管是特斯拉、福特、通用还是克莱斯勒，从履历上来看，FF 里面有非常非常多的人都有丰富的主机厂、供应商的工作经验。 这些人都是干什么的？ FF 从特斯拉挖的人里，都是做什么的？限于篇幅，我们不能把 73 个人都列出来，不过可以找几个「 典型」 来看看。 FF 的人力资源副总裁是 Alan Cherry，有超过 25 年的工作经验。他在 2014 年就加入了 FF，在 2008-2012 年曾在特斯拉工作，直接向 Elon Musk 汇报工作。在特斯拉期间，他负责了特斯拉人力资源系统的建立，在 2 年的时间内为特斯拉吸纳了 1000 名员工。对于 FF 这家公司，他的描述是「 充满了挑战、机遇和乐趣」。 FF 的生产制造副总裁是 Dag Reckhorn，他的上一份工作是特斯拉 Model S 的生产总监，当时负责冲压、白车身制造以及总装生产线。在 FF，他的职责是负责建设全新的世界级电动车生产工厂，并管理整个生产制造团队。 FF 目前的供应链副总裁是 Tom Wessner，他有 12 年的工作经验，曾在中国、日本和墨西哥工作。他曾在 2009-2011 年担任特斯拉采购总监，也曾服务于马自达、福特等公司。 除了上面提到的这三位 VP，就是负责某一细分领域的人了，比如这位动力和车身电子采购总监 Erik Fleming，曾广泛接触来自于中国、日本和欧洲等地的供应商。这个人在 2009-2011 年担任特斯拉采购经理；在 2011-2014 年担任 SpaceX 采购总监。 在做采购的团队里，还有一位叫 Nathan Tupis 的人。他值得关注的原因很简单，因为他工作太专一了，刚硕士毕业就一直在做「 动力总成采购」，曾在博格华纳、丰田和特斯拉工作。在 FF，他的工作也是做动力总成采购。 在工程师团队中，同样有很多来自特斯拉的工程师。比如担任 FF 高级工程师的 Adam Ruddle，他曾在特斯拉的「 特别项目组」 中工作，参与了鹰翼门的设计工作。在 FF，他负责汽车的外部照明灯设计。 另外，还有一位叫 Kameron Buckhout 的人担任 FF 的电池安全系统经理，他曾经在特斯拉工作了将近 6 年。在他的主页中，介绍了一些在 FF 的具体工作内容，比如对电池组进行安全性、可靠性测试，不断提升电池组安全性。关于 FF 的具体工作进度，或许我们只能获取这些内容了。 再来看看这位担任 FF 全球物流总监的 J. J. Luranc，他在特斯拉曾担任全球物流经理。他并没有说明自己在 FF 的具体工作内容，但在特斯拉他负责把 Model S 和 Model … 继续阅读
乐视与阿斯顿·马丁成立合资公司，各自的小算盘是怎么打的？
今天要是不聊乐视，对不起他们辛辛苦苦在法兰克福开的发布会。以下是发布会内容（来源于官方新闻稿）：全球领先的互联网技术公司乐视与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。 这两天乐视的同学非常激动，在朋友圈里刷屏刷的不要不要的。如果梳理一下乐视和马丁「 勾勾搭搭」 的全过程，你会发现他们的激动是有道理的： 乐视和阿斯顿·马丁的恋爱史 事情开始于去年的上海车展。当时，阿斯顿·马丁的 CEO 安迪·帕尔默和乐视的联合创始人、副董事长刘弘宣布共同启动研发项目，合作的内容聚焦在 HMI 人机交互、车联网。 8 月中旬，马丁的 CEO 安迪·帕尔默接受媒体采访时说，马丁已经确定要造豪华电动车，而且已经有工程师对动力系统进行测试。而且他们会和一家来自硅谷的公司合作开发，并且这家公司不是特斯拉。 乐视这边却一直没什么消息。直到去年 10 月份，习主席访问英国。本来贾老板也是要跟着一起去的，所以大伙儿都猜测乐视和马丁的合作会有新的进展，但是贾跃亭突然住院，英国行程取消，但是马丁的电动概念车 RapidE 却在习近平访英期间如期展示。而且就在那几天，中国的私募股权投资机构信中利和马丁签了个 5000 万英镑的合同，用来量产 RapidE。这个消息让人开始怀疑，乐视和马丁的合作是不是黄了？ 几天之后的 10 月 27 号，乐视生态发布会上，一辆从英国运来的阿斯顿·马丁出现在现场，双方合作打造车联网系统的事实被确认。 接下来，12 月 3 号，乐视和阿斯顿·马丁在北京签署研发合作伙伴谅解备忘录，宣布双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。 今年年初在拉斯维加斯的 CES 上，搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁公开展出。 接着故事就讲到了法兰克福，而且合作的内容也从当初的车联网系统，升级为「 不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售」。 关于新闻稿的「 咬文嚼字」 我要是乐视员工，用几个月时间办成这么一件事，肯定也要被自己感动哭了。不过别急，关于这次在法兰克福的发布会，如果仔细看新闻稿，还是有些细节需要注意的： 1. 所谓的「 合作合资公司」：如果你小时候语文课「 提取句子主干」 学得比较好的话，会发现，这次发布会的内容仍然是「 签署了谅解备忘录」，而不是「 成立了合资公司」。当然，从丁磊的描述来看，双方仅仅是在一些细节上还没有最终敲定，离「 合资公司」 已经非常接近。 2.「 双方合作的首款车型是 RapidE，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future 的电动车型」：也就是说，这辆 RapidE，跟乐视的那辆「 超级汽车」 是两回事，乐视在这辆车上贡献的是动力总成和车联网技术，马丁负责整车技术。而至于这个「 合资公司」，它给我的感觉更像是一个「 供应商」 的角色，除了马丁、乐视、FF，没准也会向更多品牌和产品提供解决方案，当然，前提是双方基于 RapidE 的合作要顺利完成，才有可能谈后续的合作。不过可以肯定的是，双方的技术是双向输出的，就像一篇报道里所说：以后的故事不会太少。 乐视赚了？ 看了上面的恋爱史你应该明白了，这辆 RapidE，是阿斯顿·马丁在此之前单方面酝酿的车型，那么乐视是从什么时候开始参与进来的呢？去年 8 月马丁 CEO 表态说和硅谷公司合作开发，不好说这家公司是否就是 Faraday Future。如果在当时合作开发电动车的事就已经确定了的话，那乐视这次捂得真够有耐心的。 个人观点：在提供动力总成和电池系统这事上，乐视应该是后来才介入的，而时间节点有可能是去年 12 月。再来看看当时发布会的内容：「 双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作与项目。」 很有可能就是针对 RapidE 的。 8 个月的时间，乐视、阿斯顿·马丁从车联网合作升级到即将成立合资公司，这个速度其实是挺快的，而且现在这个结果，可能在当初也超出了很多人的预想。这件事上，不得不佩服贾老板的「 运作」。 一种可能的情况是，起初双方的合作仅仅局限于阿斯顿·马丁的产品，但是乐视不断的往里面加入生态、开放的概念，最终扩大了合作范围和层级，当然这只是猜测。 阿斯顿·马丁名头响亮，但它不是一个大众化品牌，虽然有百年历史，但是数次易主，百年间的总产量只有 6 万辆左右。相比于背后有巨头撑腰的保时捷、兰博基尼，马丁算不上有钱有实力。而电动化的趋势，会让马丁的日子更不好过。做电动车几乎是没得选的选择，但是对于喜欢玩 V12 的马丁来说，研发电动车，真不是一件容易的事。 要和别人合作，马丁一定得放下自己的身段。它和乐视在一起，就是各取所需。问题的关键是，乐视在电动车动力系统方面的实力，究竟有多强？ 其实对于乐视来说，和马丁合作，好处多多。给 RapidE 提供动力系统，相当于一个非常好的技术验证案例，而马丁的名头，又能让自己的品牌得以提升。另外在后续的超级汽车项目里，马丁在整车工程方面的经验，又能给自己很大的帮助。甚至乐视官方都提到，阿斯顿·马丁未来会代工乐视的超级汽车。工程经验+品牌背书，乐视肯定是赚了。 而乐视有钱，在中国能「 折腾」，从新车销售的角度来说，阿斯顿·马丁显然指望着乐视帮自己多卖一些车。 怎么评价这个合作呢？冠冕堂皇的说，这次合作让我们意识到，首先，传统认知里的「 强品牌」 在电动的时代不一定好用，从燃油车走向电动车，一定会有一些车企开始「 力不从心」。另外，在电动时代，中国公司有了输出核心技术的可能性，这在燃油车时代是不能想象的。 不过还是那个问题，乐视的在三电方面的技术，到底是个什么水平？ 这次发布会在 PR 成分之外，已经有了不少实质性的内容，不知道经过这件事，原来对于乐视超级汽车或支持或怀疑的人，现在是什么态度？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「CES 2016」不谈 FF，乐视还给我们带来了什么？
CES 前，我们毫不意外的被 Faraday Future 的概念车 FFZREO1 刷了屏。但意外的是，乐视官方并没有承认和 FF 的关系，只是宣称战略合作伙伴（背后的关系大家其实心知肚明）。所以我们有必要看看，除了 FF 之外，乐视在今年 CES 上给我们带来了什么。 乐视版 Rapide S 其实早在乐视和阿斯顿·马丁签署谅解备忘录时，就宣布将在 CES 上推出合作的首款产品——基于 Rapide S 的车载系统的智能化改装。在乐视 CES 的展台上，我们也见到了由乐视 IOV（车联网系统）团队主导改造完的 Rapide S 。 既然是车载系统的改造，所以我们关注的点肯定在车内。这辆 Rapide S 最大的亮点，就是车内的那几块屏幕。中控部分被改造成了一块 13.3 英寸的可触摸高清显示屏，而仪表盘也被一块 12.2 英寸的 TFT 屏幕所替代。在后排，乐视也对后排娱乐系统进行了改造。 在视觉上，我们能看到的就是这些改变。而在系统层面，这套操作系统被命名为「Internet of the Vehicle」（暂且翻译为车联网系统）。 这套 「Internet of the Vehicle」 系统有这么些特点：搭载乐视研发的语音识别系统；云服务平台能够远程监测车况；可以作为 Wi-Fi 热点给车内的设备提供网络服务；乐视的「 大生态」 也被移植到了车内，音乐、影视、体育等内容都出现在了系统中，用户登陆乐视的账号，还能实现多屏设备的内容同步。 新版 ecolink 除了跟阿斯顿·马丁合作的产品之外，乐视自己的车机手机互联方案 ecolink 也进行了迭代，主要改进体现在了系统、内容和 UI 三方面。 在系统层面，ecolink 升级之后的兼容性增强了，能够兼容 Android、winCE、QNX、Linux 等车机系统（可以说是全覆盖了），并且增加了横屏版的支持。 内容上，除了乐视自身的内容之外，新版 ecolink 将会整合更多第三方音频内容。听直播功能也被加入进来，用户在车内可以直接收听球赛、演唱会等直播。 UI 界面上，乐视 ecolink 针对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化，图标加大，更符合用户的车内操作习惯。 据乐视介绍，为了能让更多第三方应用进入 ecolink，乐视专门提出了「MFC」（Made for Car）概念，计划打造一个开放的汽车应用平台。进入这个规范平台的所有应用，都将是为了车载应用专门进行优化的。 轻车机套装 针对没有车机、或者不支持 ecolink 的车辆（主要是存量车市场），乐视也做了相应的解决方案——乐视轻车机套。这个套装由乐键（安装在方向盘、实现控制）、乐车盒（夹在遮阳板，代替手机麦克收集语音命令）、乐视轻车机 App 组成。 通过绑定在方向盘上的按钮，用户可以远程控制手机，实现播放音乐、接打电话等功能。针对没有蓝牙功能的汽车，轻车机套装还能利用 FM 射频把内容转移到车载设备上。说白了，所谓的轻车机套装，就是市面上很常见的方向盘上的「 智能车载伴侣」（各种叫法实在太多了），而乐视只是给这套方案穿上了「 生态」 的外衣，目的是把自己的内容覆盖更多人群。 相比于 FF 的发布会，乐视车联网本身发布的产品显得相对「 脚踏实地」 很多。这三个产品，分别针对车载系统、车机手机互联、存量车改造，可以说是基本上覆盖了车联网的全部场景。 当乐视不鼓吹生态的「 牛 X」 而是好好做产品时，我反倒觉得靠谱很多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016 」法拉第未来和乐视的概念车很炫酷，但先别急着高潮
CES 还没开始，乐视超级汽车的发布会就先刷了一波屏。 官方预告的是「 乐视超级汽车发布会」，但实际上这是法拉第未来（Faraday Future）的发布会，这也是 FF 第一次在公开场合表明自己和乐视的关系，虽然官方说法还是比较暧昧，用了「 盟友」 这个词。 后面再聊 FF 和乐视超级汽车项目的关系，先来说说被刷屏的那辆叫做 FFZERO1 的「 概念车」。其实在发布会之前，这辆车的图片就已经被泄露了出来，一副赛车脸，在造型上很贴勒芒赛车的感觉。 据说这个灵感来源于 FF 负责设计的 Richard Kim 的一张草图，而这个 30 多岁的韩国设计师曾经做过宝马 i3 和 i8 概念车的设计，汽车设计圈对他的评价还蛮高的。 外观上你们从图片上也能看到，Kim 在发布会上重点提及了车头位置的两个风洞，说它是「 每个汽车设计师都梦寐以求的东西」，而车尾的那个塑料立板看起来有 OLED 屏的感觉，Kim 提到的亮点还包括：单座设计，座椅的设计灵感来源于 NASA，驾驶员座位呈 45 度仰角，能提供最佳舒适度、最有利于血液循环……另外，「 氧气、水可以通过头盔传送给驾驶员」，看到这儿你也应该明白了，这个 FFZERO1，是一辆「 赛车」。 另外，方向盘中间可以塞一个手机作为车内屏幕，实现信息交互、控制、定位等功能，从 CG 动画里看，还有类似现实增强投射的功能。 FF 还给出了这辆车的动力参数：四电机、总功率超过 1000 匹马力，0-60mph 加速 3 秒以内，极速 200mph（320km/h）以上。 不过我好奇的是，这辆车真的能跑吗？这个数据是否经过了实测？其实 Kim 说「 让我们看看它跑起来的样子」 时，我还挺期待是一段实车行驶的视频，可惜只是 CG。 你们还记得去年的「 游侠」 吧？ VPA 平台才是应该关注的地方 当然，这些都不重要，其实这样的车根本不会量产，甚至用 Kim 的话说，这「 不是一辆概念车，而是用来展示概念的车」，人家没想量产，连概念车都算不上，确切的说应该是一台 showcar。 那么，绕开这辆车，我们又能从 FF 的这场发布会里看出什么呢？在我看来最有用的信息，是 FF 提出的「VPA 模块化平台」。（Variable Platform Architecture）在这个平台里，电池放置于底盘位置，可以纵向排布更多电池组，同时达到增长轴距的目的，而前轴之前、后轴之后的部分也可以任意增减，底盘的高度也有很高的自由度，这样设计的结果是可以满足不同车身尺寸以及车身形态的需要。在动力系统上，电机数量从 1-3 台不等（显然 ZERO 1 的四电机搭配不包括在内），分为前一，前一后一，前一后二这三种布局。 电池布置在底盘中间，也是特斯拉所采用的方案，这算是比较合理的电动车平台化解决方案。据 FF 的高级副总裁、研发负责人 Nick Sampon 所说，未来 FF 的所有车型都将使用这个平台，它的优势在于缩减开发时间，降低成本。不过他并没有透露关于三电的更多信息。 FF 的竞争力是什么？ 作为第一次的公开亮相，Nick Sampon 也介绍了一下 FF 的情况。作为一家成立不到一年半的公司，FF 现在有 750 名左右的员工，也有了供测试使用的车子，而且在几周之后即将在北拉斯维加斯开建 300 万平方英尺的工厂。 在他们看来，FF 的核心竞争力包括：一流的团队、有变革性的愿景、强大的盟友、跑的足够快。 在之前的各种文章和分析里，对这几点都有过很详细的解读，这里「 盟友」 指的就是乐视，而所谓「 变革性的愿景」，是和环保、未来出行方式挂钩的，有和乐视的这层关系，FF 肯定也不是一家单纯「 造车」 的公司，而是要上升到「 出行方式」、「 生态」 的高度。所以结合这种理念你也能想明白，这辆更像赛车的 FFZERO1 显然不是他们未来的产品形态，但是作为新公司公开亮相的「 见面礼」，倒是很合适。「 出行方式」 意味着要做面向大众的产品，而赛车明显是另一个相反的方向。 而乐视到底在其中发挥了怎样的作用？Nick 说，乐视参与的工作包括电动车动力总成的研发、生产制造的合作、车联网开发、内容开发。 从乐视的角度说，这属于 SEE 计划的一部分，所以丁磊也来站台，但还是那句话，这并不等于 FFZERO1 就是乐视的超级汽车，按照之前的时间表，可能在北京车展时才会所动作。 我们怎么看这辆车和这场发布会？ 或许是因为 FF 太神秘以及超级汽车项目「 抽象」 了太久，所以真的有一个实体的车出现的时候，很多人高潮了。但是高潮的理由呢？只是因为它看起来很炫酷吗？还是因为乐视拿出了「 产品」？或者纯粹是因为人家有钱？ 先从 FF 的层面来看这个问题。从技术上来说，这辆 showcar 并没有展示太多实质性的东西，换句话说，除了介绍的 VPA 平台以外，从这辆车上看不出太多未来 FF 的量产车的样子。 而如果现在问为什么把这叫做「 乐视超级汽车发布会」，恐怕解释是这样：我们「 官方宣布」 了乐视和 FF 的关系以及意义。你以为这次 CES 上真的要发布「 乐视超级汽车」？还是太单纯。 换个角度想，乐视的超级汽车是为「 生态」 而生的，这辆 FFZERO1 就一个座位，你让它怎么「 生态」？总不能一边开车一边看视频吧。所以我还是倾向于把 FFZERO1 看作是 FF 为了在发布会上拿出来 show 一下的产物。真正的乐视超级汽车，还是得等到今年北京车展上才能看见，当然这是乐观估计。 我很认同 FF … 继续阅读
看起来，贾跃亭的 Faraday Future，终究绕不过「生态」二字
说起 Faraday Future，GeekCar 是国内第一家对其进行报道的媒体，并且提出证据证明它和乐视有关，往回翻一下发现，那篇文章是在 6 月底写的。现在半年过去了，这家美国的电动车公司吸引了越来越多的关注。不管是被证实的、被谣传的，关于它的信息不停的进入我们视野，是时候再来写写他们了。 和中国的关系 周五那天，工作邮箱里突然出现了一封 Faraday Future 的新闻稿，标题是《Faraday Future 投资十亿美金在美国内华达州建厂》，看了一眼收件人列表，和我一起收到邮件的，还有 100 多个汽车、科技媒体同行。也就是说，Faraday Future（FF）已经在中国开始了媒体公关事务（这位负责人目前身在海外），而公司也第一次有了正式的中文名称——法拉第未来，简称法法。 一家美国公司，在产品还没出来的时候，就把媒体公关事务触及到万里之外的中国，并且还能有这么多媒体老湿的联系邮箱，所以，这家公司有中国背景吗？不承认就是不客观。 事实上，按照现有的消息来看，乐视的贾跃亭确实应该算是 FF 的创始人之一，这还得从 FF 宣布在内华达建厂说起。 根据官方说法，FF 要在内华达的北拉斯维加斯建造占地 300 万平方英尺的工厂，给当地带来 4500 个工作岗位。FF 的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 说：「 经过一段长期且充分的选址过程之后，我们终于得到了内华达州政府的审批，得以进一步推进我们和内华达政府的合作项目。」 而内华达州政府会进一步评估项目的具体细节，包括审核该项目能否享受美国政府提供的税务减免优惠。一旦州政府通过对该项目的投票，FF 将按计划在选址地建厂。 在这个过程中，内华达州议员收到了一封来自贾跃亭的致函，根据福布斯网的报道，贾跃亭在致函里说，他是 FF 的创始人，但不是唯一一个，不过他并没有说出这些人的名字。（ Jia said he is not the only founder of Faraday Future, though he did not name any other investors.）另外他还写道，「While I am personally backing FF, there is also a diverse funding strategy to help us fully realize our mission and vision. We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind, so that everyone can breathe clean air and enjoy a seamlessly connected lifestyle.」 当然，这篇报道还提到，FF 的技术研发团队在硅谷，而车辆研发团队在洛杉矶，同时在德国杜塞尔多夫和北京设有办公室。 另外还有一个有意思的现象。在我收到那封邮件的转天，乐视的小伙伴们第一次在他们的朋友圈里，转发了关于法拉第未来的文章，而且是大规模转发。 做「 生态」 是绕不开的必然？ 既然明确了法拉第未来和贾跃亭的关系，那分析法拉第未来的时候，就一定绕不开乐视了，至少是到目前为止。 巧的是，FF 和乐视都会参加明年 1 月份的 CES 展，而从贾跃亭的微博里，也能发现一点端倪。在下面这张海报里，FF、超级汽车、阿斯顿马丁同时出现，所以，很有可能出现的情景是，FF、乐视超级汽车展示车子，而那辆阿斯顿马丁，会搭载乐视的车联网系统出现。不确定的是，FF 和超级汽车拿出的东西，究竟是不是同一个？ 这个问题再延伸一下，其实可以理解为：法拉第未来和乐视超级汽车项目究竟有多大的重合度？ 人们认为法拉第未来和乐视有关的一个证据是，二者都宣称已经建立起 400 多人的团队，在数量和时间节点上有重合的地方。不管是不是事实，至少按照贾跃亭的说法，两个项目都在硅谷有团队，至少在硅谷，他们很有可能有交集。 … 继续阅读