「GeekCar Weekly」有人造车，就有人要卖车
盘点这周汽车科技圈发生的大事，我们先来说说两家「 奢华」 的国外汽车品牌。 首先是保时捷。他们准备量产 Mission E。 在 9 月份的法兰克福车展上，保时捷发布了这款全新的纯电动概念车，号称拥有超过 600 匹马力，百公里加速 3.5 秒内，续航里程超过 500 公里，并且可以在 15 分钟充满 80%的电量（大约 400 公里续航）。 当我们纷纷感慨目前电动车使用环境（主要是充电条件）不够好的时候，Mission E 快速充电的概念简直给以后的电动车充电速度和续航树立了榜样。 而就在 12 月 4 号，保时捷宣布将投资 7 亿欧元用于斯图加特工厂的升级。改造后的工厂将主要用于 Mission E 的喷漆、装配和电机制造。 保时捷官方计划在 2020 年投产量产版本的 Mission E ，并希望用这辆车抗衡特斯拉的 Model S 系列。以 Mission E 的性能和充电速度（很多酷炫设计不确定是否会出现在量产车上，例如对开门设计），再加上保时捷的品牌「 逼格」，我们有理由相信除了特斯拉之外，很多人买电动车时也会将 Mission E 纳入考虑范围。 不过到 2020 年的时候，谁也说不准电动车的充电速度以及续航里程究竟会是什么样子。而且那时一定会出现大量电动车品牌，竞争绝不会比现在的燃油车弱。写到这里，我又忍不住感叹马斯克的长远战略眼光。 接着是阿斯顿·马丁。 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，阿斯顿▪马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，乐视则会为阿斯顿·马丁开放电动动力总成和车联网系统。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。 在不久前，一辆 Rapide S 已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作电动汽车互联网化的试验车型。乐视也在最近宣布将在明年 CES 上发布第一代超级汽车，并且在明年北京车展正式上市。 简单分析一下这次的合作，阿斯顿·马丁显然不甘于沦为一个代工厂（但是最近燃油车效益不好）；乐视在美国的 Faraday Future 宣布投资 10 亿美元投资建厂，也和北汽等国内车企进行深度的合作。因此这次合作很有可能只是基于双方目前现状，即前者需要乐视的汽车电动化和车联网方面的技术，后者则需要快速量产并且提高品牌形象。 有人造车，也有人要卖车了，这回说的是滴滴试驾。 滴滴试驾从产品上线的时候就有很多人分析过，试驾业务如果不和销售联系起来，可能会显得有些「 鸡肋」。而在这周，一张关于滴滴试驾的海报，透露了滴滴的卖车计划。 从「 泄漏」 的海报上可以明显看出，滴滴可能会从奔驰 GLA SUV 和一汽丰田皇冠这两款车型入手。巧的是，滴滴官方也宣布从 4 号到 12 号，北京、上海、广州、深圳、成都及杭州六个城市的用户，可以最低 1 元的套餐试驾这两款车型。 如果能够打通卖车环节，那么对于滴滴出行来说，就是更好的完善了作为出行服务平台的功能。不过，一旦想要打通线上线下，那么对于试驾业务的体验就有了很高的要求（至少首先你得保障用户能够体验到）。 每当我们谈完滴滴，肯定还得聊聊 Uber。 Uber 最近又有了融资的消息，这次金额大约在 21 亿美金，完成融资后的 Uber 估值预计会达到 625 亿美金。而在这一轮的融资中，Uber 已经关闭了来自于对冲基金老虎环球管理公司（Tiger Global Management）和投资管理公司 T. Rowe Price 的投资，并正在寻求其他有着共同商业利益的战略投资者。 如果你知道老虎环球投资了滴滴快的、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 等打车软件，你也就不会奇怪 Uber 为什么会这么做了。 在 4 号凌晨，包括上海在内 16 个城市的 Uber 官方微信公众号遭到集体封号。对此微信称 Uber 涉及恶意营销或借用户信息牟利，而 Uber 中国表示该处罚不公正，但封号并不会影响发展。 至于为什么封号，这个大家就心照不宣了嘛。 最后聊聊谷歌的无人车。 在上周，谷歌公布了 11 月份的无人车驾驶报告。报告显示这个月一共有 23 辆雷克萨斯 RX450h 和 30 辆自动驾驶原型车在路上测试，每周的行驶里程在 16~24 万公里之间。 在整个测试流程中，谷歌还是遇到了一些小意外，例如被交警拦下、等红灯时被追尾等。对此，谷歌表示这真的不能怪自己，无人车的任何设计都是为了安全，测试过程中也没有出现任何主动性的安全问题。 写了这么多，我发现了一个有意思的现象：这周的「 大新闻」 很多都在 4 号这天发生。难道是水逆？ 原创声明： 本文为 … 继续阅读
「GeekCar Daily」11.9：苹果借腹造车？别闹了那是乐视
乐视造车新进展 乐视在美国的汽车团队法拉第（Faraday Future）本周表示，正考虑在美国的 4 个州选址建厂，投资规模大约在 10 亿美元。按计划，法拉第将在 2017 年下线首辆汽车。目前，该公司的员工总数已超过 400 人。 那些说什么苹果造车的小伙伴们洗洗睡吧。 丰田投资 10 亿美元研发人工智能和机器人 丰田宣布设立一家专注于研发人工智能和机器人的新公司—Toyota Research Institute，计划在未来 5 年内投入 10 亿美元作为研发费用。新公司将设立在斯坦福大学附近，拥有 200 名员工，明年 1 月开始运作。另一分部则将设立在麻省理工学院附近。 其实在今年 9 月份，丰田就宣布和美国斯坦福大学和麻省理工学院建立合作，计划在今后 5 年内投入 5000 万美元用于人工智能的研发。 丰田大法好。 飞利浦与爱立信在洛杉矶测试 4G 智能路灯 飞利浦联手爱立将在洛杉矶推出 4G 智能路灯，能够提供明亮的夜间照明和普遍的互联网接入服务。这项计划开始于两年前，而洛杉矶将是全球第一个部署智能路灯且提供 4G LTE 连接的城市。 这些能够联网的交通设施，其实是未来智能交通的基础。 福特公开出售汽车机器人耐力测试技术 福特公司从 2012 年就开始使用机器人完成耐力测试，最近这项技术终于研发完成。这套机器人测试系统由福特汽车和犹他州的自主解决方案公司共同研发，已在本周向福特的竞争对手公开出售。 机器人占领世界从测试车开始。。。 首届大学生电动方程式完赛 由于参赛车队数量和赛车性能的差异，中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在今年首次实现了油电分离。 在上海国际 F1 赛车场，首届中国大学生电动方程式大赛（FSEC）在 7 号完赛，本次比赛共有 28 支队伍参赛，包含静态赛和动态赛共 8 个项目。最终广西科技大学鹿山学院车队夺得总成绩冠军，哈尔滨工业大学 (威海) 车队、北京理工大学车队分获亚军和季军。 这群人是中国造车未来弯道超车的希望… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」这周，造车团队教你如何刷存在感
上周，「 造车」 又成了热点话题。 前几天，工信部部长苗圩确认，已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质。有人据测预测，在不久的将来就会有几家公司正式获得电动车的生产资质。 而这些造车团队刷存在感的方式又各不相同，有的靠赞助赛事，有的靠开发布会，有的靠……写文章…… 在上海汽车城创新港，蔚来汽车的办公室向我们展示了真面目。Formula E 电动方程式的奖杯被展示在办公区域里，与此同时，在上赛道，他们赞助的大学生电动方程式赛车也跑得热火朝天。 远在美国的 Faraday Future 也有了新消息。据说他们将投资 10 亿美元在美国建设工厂，预计 2017 年投入运行，并且正在规划多达七款车型。这个 Faraday Future，我们之前就挖过料，和乐视以及贾跃亭有点关系。当时我们猜测说是乐视在美国的研发团队，也有人说这是贾跃亭个人投资的电动车公司。这事应该开个发布会好好聊聊。 至于我说的写文章内位，你们应该也都知道了，就是李想。一篇《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》，刷爆朋友圈。他对于那些想在车内屏幕上推送广告的企业，表示了深切的问候（去你妈的！想钱想疯了？）。 他觉得汽车比互联网更重要，也说造车需要很多钱，顺便也说了说代工生产的事。他觉得，电动车在五年之内做不到像手机一样代工生产，前提是年销 10 万辆。 当然，李想的观点也不是人人赞同，但这正好说明一件事：关于「 互联网造车」 到底应该怎么造，到底应该遵循一个什么样的方法论，目前根本不可能有一个定论，不经过几个团队的「 探路」，恐怕也很难获得更多经验。 前几天有人说，某著名 PPT 造车团队已经做不下去了。后来经过和当事人沟通，获得的信息是「 车还是要造的，只不过有了些变化」。作为相对比较早的「 探路者」，不管是先锋还是先烈，我们还是保持关注吧。 不过，最近和人聊天，我们开始有意避讳提及「 互联网造车」 这个词，而是以「 造车」 代替。而且，也有越来也多人开始意识到，并不是「 互联网+汽车」，而是「 汽车+互联网」。没有对于大工业的敬畏而只提「 互联网思维」，多少显得有点幼稚。 前几天，一位想造车的前辈语重心长的说：「 对于造车这事，如果只是想通过这种方式和那些传统车厂坐到一个牌桌上打牌，那怎么都是输，即使出老千。反正都是输，那干脆掀桌子，我输你们也别想赢，咱们不打牌，改成打架，或者打点其他什么的。也就是说，要创造一种新的游戏规则。」 不管是以什么形式刷存在感，对于这些造车团队来说，还是且行且珍惜吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视汽车：「生态发明者，再一次发明生态」……
乐视又开发布会了，想必昨天不少人都已经被刷屏。 按照惯例，贾跃亭还是谈生态，说化反，要颠覆。只不过这次，乐视超级汽车终于有了实质性的消息（再也不是一张什么概念图）。 整场发布会下来，乐视也从造车、与阿斯顿·马丁的合作以及和易到用车推出「 免费生态专车」 三个角度，向我们解释了汽车和「 生态」 的关系。 超级汽车的「 生态」 如果我们把乐视所谓「 生态」 和汽车结合起来，今天宣布的三件事可以放到一起说。 乐视的生态，说白了其实就是通过硬件（手机、车、电视等产品），承载自己的内容（目前来看主要是视频）。通过用户对于视频的黏度，以及硬件之间的无缝转换，来占据用户生活中尽可能多的场景。 具体到车内，车联网硬件、车载大屏、娱乐交互系统等，都是未来可能在车内承载乐视内容的载体。在超级汽车落地之前，乐视迫切需要一些现有车辆进行前期测试，也需要向车厂学习一些造车相关的经验，才有了和类似于北汽、阿斯顿·马丁等主机厂的合作（当然，造车也需要主机厂的帮助，而乐视车联网公司也会做 B 端的生意）。 同时，如果造完车只是单纯「 卖车」，超级汽车的使用场景就有很大局限。类似于专车的共享模式对于车辆的使用频率更高，因此用户体验乐视生态的机会也更多。一旦培养出了用户黏度，乐视主打的「 生态补贴硬件成本」 的模式才有发展的资本，也才有可能谈「 免费专车」。 归根结底，乐视的生态还是视频内容为核心，硬件更多处于辅助地位。所以在硬件上，他们更多的选择用生态来弱化产品的功能属性，反倒强调了硬件之间连接用户的媒介属性。 从视频内容层面看，乐视现在做的不错，接下来就该看硬（qi）件（che）了。 如果你对这么厉（niu）害（bi）「 生态」 什么时候能体验感到好奇，我们还得具体看这三个项目的细节。 超级汽车 刚刚加盟乐视的丁磊 首次正面 向外界透露了超级汽车的进度（这次终于不再是吕征宇了）。丁磊表示，超级汽车目前已经完成了前期 Mule Car 的研发，目前正在路上测试智能化操作系统和动力系统，下一步将进入生产试制阶段。 在全球范围内，乐视超级汽车已经有超过 700 人 的研发团队，其中 400 余人位于北美，也就是之前我们揭露的「Faraday Future」。 为此我也在专访结束之后，单独询问了丁磊关于造车资质的问题。他的回答有些官方：「 没问题、没问题，我们是很开放的。」 这句话的意思其实有些暧昧，但我们也可以联想超级汽车可能会由多方合作进行生产（包括代工和自己建厂）。 同时丁磊还在专访中透露，乐视超级汽车在性能上会远超同类竞品（应该不包括特斯拉），研发投产进度也会快得「 让人窒息」。作为承载生态内容的关键硬件，乐视也在研发无人驾驶等技术，让用户更好的体验生态。 在谈到特斯拉的时候，丁磊虽然有意回避比较，但还是「 吐槽」 了特斯拉系统的落后。他表示，乐视正在以研发手机操作系统的精度研发汽车操作系统（手机操作系统更复杂，研发难度更大）。当然我们都知道，在汽车操作系统这种关乎安全的领域，安全和稳定才是首要。 明年北京车展，乐视计划将概念样车带到大家眼前。至于消费者什么时候能体验，丁磊也说不会太久（大家都说后年，那你就明年呗）。对于我们最关心的价格，我们或许可以参考乐视的一贯定价套路：「 性能加倍，价格减半」 原则尽情想象。 从丁磊和贾跃亭的现场反应来看，他们对于超级汽车相当自（xiao）信（zhang）。但是贾跃亭在现场也说，造车真的真的不容易。 所以您到底是怎么想的？ 阿斯顿·马丁 之前据说已经「 黄了」 的阿斯顿·马丁还是出现在了乐视发布会上，这也打破了乐视之前被信中利「 截胡」 的谣言。 现场这辆阿斯顿·马丁 Rapide S，乐视将会进行车联网方面的改造，适配搭载 EUI-Auto 版系统，目前已经开始装配工作。通过现场展示的视频来看，乐视会将这辆车的按键式中控区改造为一块完整触控屏。 重新设计的人机交互模式、车载娱乐系统等也将会和乐视生态结合起来。经过改造之后，这辆阿斯顿·马丁会在明年年初的 CES 展出。 虽然由于贾跃亭之前突然取消英国行程，我们都不看好乐视和阿斯顿·马丁的合作。但事实上双方的合作却算得上是互相补充。乐视没那么懂造车，阿斯顿·马丁没那么懂互联网，各取所需也就顺其自然了。 周航和他的易到用车 汽车一直都是乐视生态的一部分。 既然超级汽车相对遥远，刚刚被乐视控股的易到用车就成了目前承载生态的最佳平台。为此，双方也联合推出了免费的「 生态专车」。 虽然易到用车 CEO 周航没有透露太多关于「 生态专车」 的太多消息（之后会单独开一个生态专车发布会），但我们可以想象，「 生态加专车」 的模式其实没那么复杂，以后易到专车里很有可能会出现大量乐视的视频内容，并且可以和手机、超级电视进行无缝衔接。 不过如果做好车内的生态体验，可能是乐视最需要考虑清楚的一件事。毕竟我觉得用户最根本的需求还是从 A 移动到 B ，至于看视频则是「 锦上添花」 而非「 雪中送炭」，一旦体验不好反而会弄巧成拙。 所谓免费专车不外乎这么几种可能：1. 乐视手机用户坐车免费（这个猜测已经坐实，购买乐 1S 的前一万名用户获得 1099 元易到用车券）；2. 坐车时看视频（包括广告等内容）可以免费；3（你们自己脑补吧）… 其实对于用户来说生不生态无所谓，不花钱才是硬道理。 不过，年初宣布的易到、奇瑞、博泰合作，还算不算数呢？ 纠结的问题：你怎么看待乐视造车？ 忍不住吐槽一句：能把生态、化反、颠覆、窒息这几个词用到如此炉火纯青，融入产品之中，互联网圈除了贾总恐怕真找不到第二个。 嗯，我又被「 生态」 了一脸。 不过，当别人问「 你怎么看待乐视造车」 的时候，回答这个问题的难度变得更大了。之前可能你会说，哦乐视啊，就吹牛逼呗，说什么颠覆、生态。但是现在我们发现，乐视在一如既往吹牛逼的同时，还说出了「 造车很难、踏实前行」 这样的话，并且真的有了进展。 好纠结…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.19：传乐视将控股易到用车
乐视 7 亿美金控股易到用车 有消息称，乐视即将和易到用车达成股权收购交易。乐视汽车将大约以 7 亿美金的金额入股易到，成为易到的单一最大股东，并拥有控股权。好玩的是，这次的消息来源和之前透露「 乐视控股 Uber」 的是同一个。 不过，易到确实得做点儿什么了。 2015 中国大学生方程式大赛落幕 2015 中国大学生方程式汽车大赛（FSC）在襄阳落幕了。作为已经举办的第六届比赛，共有 71 支车队报名参加，现场报到注册 69 支车队、赛车 67 辆，1559 名同学参赛。（今年电车组独立出来，这次比赛只有油车组）整个比赛总共分为设计（150 分）、制造成本分析（100 分）、营销报告（75 分）、直线加速（75 分）、8 字绕环（50 分）、高速避障（150 分）、耐久赛（300 分）、燃油经济性（100 分）八个项目，共 1000 分。最终湖北汽车工业学院以总分 880.11 分获得总冠军，厦门理工学院总分 847.7 分获得亚军，湖南大学以 840.69 分获得季军。 嗯，这些就是中国汽车工业的未来。 英国首条智能人行道亮相 英国的宽带服务商 Virgin Media 在一个叫做切舍姆的小镇铺设了一条「 智能人行道」。行人可以在走路时体验到免费的高速 Wi-Fi，网速最高可以达到 166Mbps ，比英国平均网速快了近 7 倍。实现这种网络覆盖的技术其实不难，Virgin Media 使用各种公共设施的空间来放置设备用于提供 Wi-Fi 网络，以此实现了 80 米的有效网络覆盖。 在路边装满路由器就是智能了？ AT&T 与 Uber 合作测试联网汽车搭乘服务 从今以后，你可以在乘坐 Uber 的时候看电视了。通过与 AT&T 的合作，乘客可以在车上通过后座的平板电脑观看大学橄榄球比赛的直播，不过这个服务暂时还仅限于美国的 4 个城市。 我就想问能换台么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
传乐视 10 亿美元控股 Uber 中国
放假不消停是我汽车科技圈的传统。 今天中午，微博上一个加 V 的历史作者周海滨 po 出一条消息：据某创投公司合伙人透露，乐视以超过 10 亿美金的巨资拿下了 Uber 中国的控股权。 这绝对是能干扰朋友圈摄影大赛的那种大新闻了，虽然事情的真实性还没有被证实，但是想想也不是完全不可能。 一个月之前，Uber 创始人兼 CEO Travis Kalanick 接受新浪科技采访时说，Uber 中国的融资仍在进行，12 亿美元已经到账，百度参与了这轮投资。 在此之前，他们给自己的估值是 50-70 亿美元。但是，滴滴太火了，Uber 中国的融资进行的不顺利是众所周知的事儿，在这种情况下，预期的估值就有可能大幅缩水。如果乐视真的给 Uber 中国投了 10 亿美元，以这个出资额，获得控股权也有可能。也间接说明，这一轮百度没掏多少钱。 放下控股这条线不说，我们还可以想想乐视到底有没有可能拿出 10 亿美元给 Uber。如果真投了，那为的肯定还是「 生态」 俩字，就像之前投资充电桩企业一样，据说乐视对电桩的投资额是 5000 万人民币。 既然乐视想布局汽车生态，那么投资一个出行服务公司，逻辑上就是说的通的。剩下的就是该拿出多少钱的问题了。当然，不能否认的是，这种生态链布局，是绝对有远见的。 不过，依乐视的性格，要是真的有投资、控股的事，不该这么低调。所以，到目前为止，这只是一条未经证实的消息，而我们也只是做了一些合理性上的分析。 不过可以确定的是，如果乐视控股 Uber 中国，在出行以及电动汽车两个领域，都会是一次重新洗牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
电桩、乐视，当两家都想做「生态」的公司遇到一起
昨天，一场关于充电的发布会很引人关注。 在这场发布会上，电桩正式宣布，获得了乐视的数千万元投资。除此之外，电桩和乐视都从充电桩出发，讲了讲关于「 生态」 的东西。在这方面，这两家公司的意见一致，就是要追求「 开放」。 电桩 CEO 先越透露，其实在很早之前，乐视向电桩的投资就已经谈成。根据我们的推测，应该是 5 月底。 电桩给自己的定义是「 中国最大的新能源汽车综合服务商」，本质上这是一家互联网公司，主要是做充电相关服务，倾向于以互联网思维解决用户痛点。他们成立刚满一周年，目前在全国有 684 个「 目的地」 充电桩，82 座充电站。但是，充电技术、充电桩安装，并不是由他们来做。 与电桩合作的公司很多，除了乐视，还有充电桩制造商、房地产企业、酒店管理集团、做停车业务的公司、主机厂、顾问公司，甚至还有互联网招聘网站。从电桩的合作方就可以看出，电桩不只是在「 做桩」，而是「 坐庄」。虽然电桩的合作伙伴行业千差万别，但是都能以充电桩为切入点，共同建造起电桩所期望的「 生态」。 电桩想做出什么样的生态？ 生态是个很大的系统，涉及到的利益方很多，但是这里面的玩法还是挺多的。 电桩选择以电动车充电桩为切入点，通过互联网手段整合资源，解决充电难的问题，这一点和美国的 Chargepoint 有点像。除了核心的充电业务，其实电桩还想涉及更多的领域，不然怎么能叫「 生态」 呢？ 充电桩行业目前还是烧钱阶段，并且以后也没人只想赚那点电费，羊毛可以出在猪身上，让狗来买单。电动车不像传统能源车那样，能几分钟加满油，所以各个行业都可以把充电过程玩出花样。 比如电桩已经推出的车主之间的社交功能，未来也可以给 App 接入汽车保养 O2O 服务；商场可以提供免费充电，间接延长消费者购物时间。如果以后新能源车足够多，或许大家找个充电桩，只是为了停车，又可以衍生出停车服务。 其次，在充电过程之外，先越简单介绍了未来电桩的「DZ ZONE」 服务，这项服务可以提供电动汽车行业资讯（抢媒体饭碗），还有车型推荐、预约试驾、在线预订。看来，在电桩的计划里，不只想做汽车后市场，而是越来越「 靠前」，他们的发展会是「 全产业链」 的。 乐视为什么要做充电桩？ 而从另一个角度来看，乐视为什么要投资一家充电公司呢？ 从自行车到汽车，还有各种智能终端，乐视心中的「 生态」 已经有了占领世界的趋势。乐视所要推出的汽车肯定是电动的，投资电桩也是给自己的电动车铺路。 其实对于乐视来说，充电桩也只是一个未来的切入点，整个生态中的一环，从充电桩也可以衍生出诸多的增值服务。比如可以通过充电桩提供 WiFi 上网服务，或者给充电桩安装显示器播放广告。视频来源肯定是乐视云端，所以充电桩又成为了汽车生态和乐视云端之间的一个媒介。 至于 乐视电动车和乐视云平台的关系 ，我们之前也介绍过。 理想很丰满，现实很骨感 电桩画了一张「 饼」，但是现在还很小。 目前在电桩官方 App 中，确实可以找到很多充电桩。但仅限于找到位置，目前大部分充电桩实时信息以及充电标准，并未与电桩 App 同步。而 App 所要解决的用户痛点之一，就是告知充电桩信息，以免到了之后才发现有人在用，或者插口不同。如此一来，所有基于充电桩的智能互联功能，都无法实现，这也是需要电桩继续烧钱解决的问题。 更别说，App 甚至有 bug 存在，比如在显示界面，缩小地图后，我的位置从北京漂移到了河北。 电桩和乐视，两家都要制造「 生态」 的公司，都有着相同的追求：「 开放」。而电桩的生态，和乐视所要打造的生态，在一定程度上是可以相融的。但要想使生态里各方互相支撑起来，形成一个相对成熟的生态，又需要很长的时间和大量的钱。 如何让这个生态不沦落为一个「 乌托邦」，就要看这些生态参与者的成长速度和服务质量了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.19：乐视超级汽车概念图曝光了
1. 官方打车平台上线，滴滴你怕了吗 在滴滴打车宣布上线 1092 天之后，北京市奇华出租车电召中心（96106 电召平台）正式上线了官方的打车 App——飞嘀打车。官方宣称，飞嘀打车目前已经有 1.5 万辆出租车加入平台。如果想体验这款产品，可以在手机端下载 App。当然，这也并不是官方第一次推出打车 App，希望它这次运气不错。 2. 乐视超级汽车概念图公布 神秘的乐视超级汽车昨天公布了一张概念图，从图上来看，车子会是轿跑造型，很多媒体据此猜测，这是要定位中高端的预兆。与此同时，乐视还提出了汽车开放生态的概念，他们想「 打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈」。恐怕乐视这次的算盘是，在超级汽车之外，他们还要当汽车行业的供应商。 3. 阿斯顿马丁正在研发纯电动轿跑 阿斯顿马丁 CEO 最近向媒体确认，他们正在开发电动版 Rapide。这辆四门轿跑将会把竞品指向特斯拉 Model S。据说它的动力将会超过 800 匹马力，续航里程达到 320 公里。目前他们已经在对动力系统进行路试。 预计在两年之内，这辆车就会正式发布。不知道那个时候，Model S 已经变成了什么样。 4. 比亚迪研发三元锂电池，不再死守磷酸铁锂 比亚迪第三季度将要上市混动车型「 宋」，从公告参数来看，这款车会使用比亚迪生产的镍钴铝酸锂电池，而不是以往比亚迪车型上广泛使用的磷酸铁锂电池。这意味着，他们不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。比亚迪终于不想陪着磷酸铁锂慢慢变老了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一台超级汽车，和乐视云平台有什么关系？
在今天的乐视云产品发布会上，刚从美国回来的乐视汽车吕征宇上台演讲了不到十分钟，带来了一张乐视汽车的概念图。 于是，包括我们在内的汽车媒体、科技媒体，以后再写和乐视汽车相关的文章，又有了新的封面图素材。 但是我不怎么相信以后的乐视超级汽车就长这样，轿跑的造型怎么照顾后排乘客？后排屏幕里的乐视视频资源再丰富，估计也入不了那些空间爱好者的法眼。 当然，这些都是八字还没一撇的事，放出概念图，并不意味着它真的长这样。 而且，今天的重点，在我看来才不是这个。 乐视说：我有云平台了，而且很牛逼 其实这并不是一场专门的乐视汽车发布会，一开始说了，乐视要发布的是自己的「 云计算平台」，汽车只不过是给发布会添一勺油。 所谓的云计算平台，除了可以服务于乐视的视频内容，同时还开放给其他机构、个人，提供各种和云、视频有关的产品、服务。 所以，发布会的大部分时间，其实是在「 安利」 这个云平台。 不过，乐视为什么这么看重这个云平台，甚至要专门为它办一场发布会？ 别忘了，人家是靠「 生态」 二字行走江湖的。要玩生态，就得有自己的云平台。没有这个，乐视那些视频内容就无处安放，没有这个，内容和硬件、用户之间就少了一个至关重要的连接桥梁，有了这个，玩「 生态」 的腰板才能硬起来。 乐视「 汽车生态开放」 的本意 还有一个问题：既然是云平台的发布会，超级汽车跟着掺合什么？ 首先，简单的理解，对于互联网汽车来说，云端肯定是不能少的基友，就连现在的车联网产品都离不开云，更别说玩生态的乐视了。 不过更重要的是，汽车作为生态里硬件层面的一个重要组成部分，可以提供巨大的用户，同时还可以变成内容的载体，但是现在乐视的超级汽车还没做出来，这个空缺用什么弥补呢？ 所以，他们提出了「 乐视生态云+汽车生态开放」 的概念。 吕征宇说，很多人认为乐视在年初提出的「SEE」 计划就是造车计划，这并不确切。实际上，乐视的「 汽车生态」 是想打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。这个生态里，超级汽车会以开放的姿态，对新能源公司、充电桩企业进行投资和扶持，同时输出动力总成技术，以及车联网前后装硬件及解决方案。 我试着理解了一下这话，意思估计是说：我们的征途是星辰大海。说白了就是：画饼。 这倒不是贬义。从宏观上看，未来关于汽车的产业融合、跨界融合，以及上下游协同，都是必然会到来的趋势，乐视当然意识到了这一点。 而从更实际的角度来看，带着超级汽车来办这场发布会，其实是在给自己的云平台拉和汽车有关的生意。比如，有超级汽车的噱头，不可能不吸引大汽车圈的关注，而在会上宣传自己的云平台如何如何牛逼，并且以开放的姿态面对汽车圈，那么，那些需要云端支持的汽车相关项目，难免不会心动，来接入乐视的这个平台。 放出超级汽车的进展信息，其实也是一个助推剂。可能是想告诉这些有想法的人，我们并不是单纯在做 PPT 哦~你们的东西现在接入了乐视云平台，以后就能和炫酷的超级汽车打通了。 他们的想法估计是：有了这些产品、服务的接入，在超级汽车到来之前，乐视在汽车圈的小生态就已经搭的八九不离十了。而这个小生态，再接入整个乐视的大生态，就完~美~了~ Get 到这个点，还真是挺烧脑的…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。