「GeekCar Daily」 8.18: 国家约谈四大专车平台
1. 四大专车平台遭约谈 交由通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国家互联网信息办公室这 5 个部门把滴滴打车、Uber 中国、神州专车、易到用车这 4 家企业约到一起喝了杯茶，顺便对他们提出了限期整改要求。4 家专车平台企业当即「 愉快」 的表示，一定会依法经营，规范自身行为。国家终于出面开始谈这件事了，你好我好大家好的时代什么时候才能来临？ 2. 为抵御黑客攻击，Uber 扩张安全团队 Uber 表示，为了加强数据隐私保护、防止被黑客攻击（保护其办事处和雇员免遭不法分子攻击），Uber 计划到今年年底之前，将安全团队的规模由目前的大约 25 人扩编制超过 100 人。在这之前，Uber 还挖来了 Facebook 的首席安全官 乔·沙利文（Joe Sullivan）。当然，我感觉相比于网络安全，当务之急还是先把合法性这个问题解决，毕竟警方突袭 Uber 办公室的新闻也不少见了。 3.Uber 中国融资门槛降低 之前我们谈到 Uber 中国计划独立上市，但目前看来，这个计划进行的并不顺利。Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）表示希望公司尽可能长时间地保持私营状态。同时，有投资机构表示 Uber 新一轮的投资起点为 300 万，这个数字甚至低于新三板的 500 万投资起点。都说要上市，真有那么容易吗？ 4. 乐视与名爵合作玩「 跑步」 乐视又和一家车厂合作了，不过，这次办事的不是乐视汽车，而是刚刚发布了超级自行车的乐视体育。他们最近宣布和 MG 合作，打造一项名为「Shake Run」 的跑步比赛。MG 看来是要在「 运动」 这条路上走到底了，而乐视的跨界合作，也总是乐此不疲。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」飞翔的特斯拉，起飞的法拉第
过去这一周，还挺热闹的。 百公里加速 3 秒以内，在这周前你可能不会把这个数字和电动车联系到一起，不过以后的情况就不是这样了。特斯拉在这周突然发布了四款新车型，其中 Model S P90D 直接将百公里加速提高到了 3 秒，同时续航也提高到 528 公里。对于已经购买老款 P85D 车型的用户，也可以购买选装包来进行升级，达到相同的效果。 我越来越觉得，特斯拉更像是一款科技产品，而不是一辆汽车了。 一个位于美国硅谷的造车团队在这周也浮出水面。和特斯拉相似的是，他们用了另一个物理学家——法拉第作为公司名字，叫做 Faraday Future。这个在 2014 年组建的团队，计划 2017 年发布他们的首款车型。正当我们猜测这家公司背景的时候，乐视高管蒋晓琳的一张微博照片解开了谜底，原来这就是贾跃亭在美国秘密组建的超级汽车团队。核心的人员也包括了来自通用、福特、克莱斯勒等传统车厂以及特斯拉的技术大牛们。 当我们都或多或少怀疑乐视造车进度的时候，他们「 悄悄」 的向外界展示了他们的团队，这也是对于目前质疑的最直接的回应。乐视造车，应该不是闹着玩儿的。 当然，乐视的大本营还是在国内。这周的乐视生态开发者大会上，他们就宣布任命了全新的乐视 EUI 高级研发副总裁兼车联网 CTO 饶宏。用手机系统的技术大牛来负责车联网，我总觉得有些格格不入的感觉。不过考虑到乐视一直宣传的「 生态」 概念，又觉得好像挺合理的。 乐视还宣布了和酷派的合作，酷派的 5G 技术对于乐视的生态平台的建设，尤其是数据的传输还是至关重要的，这也属于未来车联网布局的「 基础建设」。 关于自动驾驶，奥迪给我们的感觉一直都是走在技术前沿。一辆自动驾驶的 RS7 来到了美国加州的索诺玛赛道，并以 2 分 1 秒零 1 的时间跑完了 2.5 英里的全程，这个速度比一些专业的赛车手还要快。速度越快，对于车辆的环境识别、探测、数据处理的能力要求就越高，显然目前的奥迪在这方面已经有很强的技术储备了。奥迪计划在下一代 A8 中搭载这些自动驾驶技术，自动驾驶模式下的新 A8 最高时速可达到 60 公里/时，还能够自动完成停车等功能。 大众最近研发了一套能够自动快速充电的系统，叫做 E-Smart Connect，它能够自动将充电枪接到车身的充电口上，直接进行充电。整个过程不需要下车操作，只需要将车开到指定的位置，然后打开充电口就可以了。整套系统包括 7 轴 KUKA LBR iiwa 库卡机器人和一系列感应设备，它将会代替人来完成充电的一系列操作。真的是懒人改变世界啊。 相比于国外的大学，国内大学给我们的印象可能并没有那么多「 黑科技」。然而这周南开大学的一项实验改变了我的这个看法。南开大学计算机与控制工程学院的一个团队，向外界展示了利用头戴脑电信号采集设备控制汽车启动的技术。 这套设备共有 16 个采集点，通过采集脑电信号，就可以对一辆进行过特殊改装、装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行「 意念控制」。目前能够实现车辆的启动、直线前进、直线倒车、刹车、车门上锁、解锁等动作。或许在自动驾驶到来之前，我们还有机会感受一下用意念开车，想想还是挺期待的呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「独家」化身 Faraday Future，乐视汽车硅谷团队曝光
今天，好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。 这家公司的名字有点模仿特斯拉，叫做 Faraday Future。Faraday，也就是法拉第，学过物理的都知道，这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过，他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上，这家公司并不是最近刚刚注册的，但是直到今天才被国外媒体曝光。2014 年，他们在加州某地成立，目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右，并且在以每周 10 人的速度增长。 他们准备在 2017 年开始销售第一款车，不过，FF 目前还没确定把工厂建在哪。根据报道，他们很有可能采用的是在美国代工生产的模式，但一些主要部件可能会在其他国家生产。 在 Faraday Future 的官网上，列出了几个关于产品的关键词：环保、互联、智能、移动性（clean、connected、smart、mobility），听起来很有「 中国风味」，另外在官网上还有一张车尾的预告图，从图里能大概看出来，他们的产品外观比较前卫，可能会和溜背式 SUV 的造型类似，但是车身要更矮一些。 当然，它一定是纯电动车。关于车子所使用的电池，倒是有一些具体信息，比如，电池组可能会在 98kWh 左右，电芯或模块可以被单独替换，同样的电池组设计会被应用到全部车型里（只有容量不同）……Faraday Future 希望自己的车子在电池方面拥有比目前所有电动车都高的能量密度水平。 关于车子的性能，目前没有更多信息，同时也自动驾驶也没有被提到。 豪华团队？ 国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单： Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师，前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外，他们的财务总监是 David Wisnieski，在加入 Faraday Future 之前，他在观致负责财务工作。 原来这就是乐视汽车在硅谷的那个团队 这个团队构成，不免让人联想到李斌和李想的蔚来汽车，也是从全球各大车厂挖人，组建专业水平极高的研发团队。而从观致挖人这一点来看，这个公司应该有中国元素。 根据美国媒体的报道，这家公司的老板接受采访时说了一句：We’re not Tesla. But we’re not Fisker, either. We’re not fucking around. 这句话更让人觉得这家公司神秘了。一开始，我倒不觉得这家公司是第二个特斯拉，反而总是忍不住去把它和蔚来汽车做对比，比如 Faraday Future 的名字里也有「 未来」 的意思。不过当我们向蔚来汽车求证的时候，得到的是否定的答案。 假设这家公司有中国背景，那就有可能是国内造车公司的硅谷团队。除了蔚来汽车，现在有这个实力的，也就是乐视了。 那么到底是不是乐视呢？强烈的好奇心让我们又当了一次侦探。 还记得在今年一月份，乐视的蒋晓琳发过一条微博，大意是说贾跃亭正在和超级汽车团队的技术 VP 大咖开会，里面附带了几张图片。 接下来，我们又去 linkedin 看了看 Faraday Future 的团队成员都长啥样。结果就被 geekcar 破案了。 Nick Sampson，linkedin 里面显示他是 Faraday Future 的 VP，正面照片长这样： 这个发际线……不能是别人了吧。 好了，推测至此，事情终于搞明白了，至少 Faraday Future 是和乐视有关系的。至于具体是什么关系？最直接的猜测就是，Faraday Future 就是乐视超级汽车计划的硅谷团队。 所以，秘密潜行已久的超级汽车计划，终于有了实质性的消息。就在人们对乐视汽车开始慢慢「 退烧」，以为它只炒概念不做事的时候，它又重新回到了我们的视线里。 同时我们也可以推论出，在 2017 年，我们就能看到真正的乐视超级汽车了，它或许就是图片里的样子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 … 继续阅读
有了技术大拿，有了 5G 合作伙伴，但是乐视「汽车」还是没让我们兴奋
「 每次都是讲生态讲手机，车到底造的咋样了？」 这是 GeekCar 参加最近几次乐视活动后心里所不能「 释怀」 的问题，相信不少同行也有类似的感觉。现实情况是，在最近几次的乐视活动上，车联网以及超级汽车被只是被一略而过，活脱脱的「 配角」 即视感。 从贾跃亭微博上抖出要造车的消息开始，到现在已经挺长时间了。这期间关于乐视造车的言论动静很大，每次乐视的活动上，也都会透出一些这方面的消息，比如北美团队的组建等等。但是，仍然回答不了开头的那个问题。 诚然，造车确实不是那么一件简单的事情，7 个月时间肯定不能拿出一辆车来。所以为了满足关心乐视汽车的各位的好奇心，他们在 7 月 14 号的生态开发者大会上，又抛出了和汽车、车联网有关的「 大事」。 乐视车联网引入技术大拿 这个活动一开头，就推出了刚加入乐视不久，担任乐视 EUI 高级研发副总裁兼车联网 CTO 的饶宏。 这人是谁？从履历来看，简单的说是个手机领域的牛人，创造了摩托罗拉的 EzX 手机平台（后来演化成了 Linux-Java），后来又做了号称本土第一款智能手机操作系统的 OPhone OS。 在手机界颇有名气的他透露，加入到乐视是受到乐视车联网老大何毅的邀约。这也不难理解，一家车联网公司，没有技术大拿怎么行。 饶宏从乐视 EUI 要重新定义交互方式——颠覆性的意识流交互讲起，谈到了 EUI 在多平台（手机、电视、汽车）全终端上的融通。对于交互有较为深刻理解的他，指出传统的车内交互都在谈 HMI（人机交互界面），乐视 EUI 想要达到的是「 人与生态的交互关系」。 「 乐视就要当那个颠覆传统的角色」 年初，乐视发布过一款 LeUI Auto，但那个产品感觉像是试水性的尝试 。饶宏谈到，目前在汽车智能互联这块，大部分人只做到了互联。至于「 智能」，哪怕是苹果、谷歌也只能算是到达「 小学生」 的水平。 乐视的车联网方向肯定不是目前简单的手机车机相连，而是在车联网下让汽车或者车内屏幕自身达到智能的水平。乐视会整合内容到超级电视、手机乃至超级汽车上，形成多屏互动，打造一个「 平台+内容+终端+应用」 的超级生态系统。不过由于超级汽车还没有造出来，车联网很多基于车产品本身的对外开发（外部开发者）还有很多不确定因素。目前乐视内部正在研究如何做到闭环而开放，来提升包含着车联网在内的整个乐视生态的体验。 基于车联网，乐视还透露会以「 汽车共享」（car sharing）的角度去切入，不过相关细节并没有展开。目前乐视车联网除了与北汽、阿斯顿马丁合作外，正在与其他国内外汽车厂商进行合作的商讨。下半年，乐视方面会推出车联网套件以及车联网底层交互系统。GeekCar 脑洞大开地猜测，套件可能是围绕车联网相关的一些智能硬件，如 HUD、行车记录仪，甚至是与电动车充电相关的一些智能设备，如联网充电桩。 在被问到如何看待最近一些汽车大佬不太看好「 互联网造车」 的言论时，饶宏以当年苹果作为新手的姿态进入手机领域被摩托罗拉嘲笑后反被颠覆的例子作为了回应。不过，车联网毕竟不是一个操作系统，它切切实实需要车这个硬件的配合，然而乐视的超级汽车项目和车联网项目目前看来互相独立比较割裂（虽然乐视说这是为了闭环），离了车的车联网项目到底能有什么样的创新呢？这毕竟不是手机，我想这是作为手机领域的达人饶宏需要考虑的问题。 5G 是酷派乐视合作的催化剂？ 酷派最近很火，先是和 360 勾搭上了，现在又和乐视有了一腿。手握多年手机行业的经验以及涉及到 5G 在内的几千项专利，拿来与乐视合作，乐视看中的肯定是这些技术积淀。5G 对于未来车联网的重要性不言而喻，乐视未来车联网很大的一张王牌是内容是多屏内容互动。有内容尤其是视频等，就必须要保证内容的高质量传输。这些都是 5G 技术能够大力帮助的。 酷派在 5G 上到底有多少技术储备和深入投入，这才是关键。这些才是乐视车联网未来和酷派能够合作产生效益的最大产出点。不过，你们在聊 5G 的时候，有没有把华为中兴放在眼里？ 一次乐视生态开发者大会，与「 车」 本身的内容其实很少，兴奋不起来。不过话说回来，虽然我们对乐视车联网以及超级汽车产生很多疑问，但是对于能够「 打破边界」 的这些造车者们（不仅仅是乐视）都是持鼓励态度的。不过下次，我们希望能看到「 汽车」 能够在乐视的活动上成为主角。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.20：这些互联网公司都要造车，有点儿谱么？
每周四、周日更新叨逼叨你们真的记住了吗？！！！ 前几天小米被曝出申请了几项与汽车有关的专利，大家纷纷猜测，小米也要造车啦！！要！造！车！啦！ 可是互联网公司为什么都将造车作为目标之一？属于男人的终极智能硬件究竟是什么？大白说：难道不是女盆宇么？说的好有道理！大尧竟无法反驳！ 说到小米造车，我们不得不联想到乐视的造车运动。这个被传在硅谷有着庞大的造车人才的公司，到底能不能造出牛逼哄哄的汽车来？在我们看来，比起乐视的高调张扬，一家叫做蔚来汽车（NEXT EV）的公司就显得非常沉稳和低调了，虽然它的投资人是李斌李想和刘强东等等这种你听到都会「 嗷」 一声的大牛们，但你未必知道这家公司默默地做了多少事儿。所以就国内目前的环境来看，大尧还是对这样一家公司抱着极高的期望。 当然，我们的猜测只是猜测，如果今后有任何一家公司率先造出了汽车，我们当然会找来「 砖家」 帮我们分析分析这互联网造出来的车到底酷不酷！顺便让大尧去小米公司楼下「 被打脸」！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
乐视造访众泰，又一个车联网跨界合作要开始了？
（本文转载自经济观察网）在股市中一路高歌猛进的乐视正在进入疯狂扩张季。目前，其研发的互联网汽车尚未落地，乐视已经开始大面积「 撒网」 密谋与汽车企业合作。 5 月 21 日，乐视控股副总裁兼乐视车联网 CEO 何毅、乐视投资总监孙可及其车联网团队到访杭州众泰汽车公司，与众泰汽车董事长吴建中进行了长时间的闭门会议。经济观察网记者从相关渠道独家获悉，乐视将与众泰展开关于新能源汽车在车联网层面的合作，包括车载智能终端、互联网应用及服务。 对此次合作可能涉及到的内容，截止经济观察网记者发稿前，乐视方面未有任何表态。但此前，乐视不仅与北汽合作展出了互联网智能汽车的概念模型，还与英国超豪车跑车品牌阿斯顿-马丁宣布共同研发车联网。 「 这次谈的合作载体是众泰芝麻 E30 电动车，主要包括与乐视合作开发该车的车载屏幕、智能系统等方面。」5 月 25 日，众泰汽车高层在接受经济观察网记者采访时，首次对外披露众泰与乐视的合作内容。 芝麻 E30 电动车是众泰汽车在上海车展推出的三款电动车中的一款，该款电动车的续航里程为 150 公里，最高时速将超过 80km/h。其中，芝麻 E30 配备的大尺寸触摸屏幕是其最大卖点。 此外，关于乐视汽车跟众泰汽车合建电池厂的消息也不胫而走。 对此说法，知情人士给予否认，「 众泰内部根本就没有合建电池厂的消息。因为补贴政策的原因，众泰的电池厂（杭州杰能动力有限公司）已经从杭州搬到沈阳去了，所以谈电池合作不可能来杭州谈。此外，乐视想要寻求电池方面的合作也不会是和整车厂来谈，而是应该和国内的电池生产厂家合作。」 此外，经济观察网记者还独家获悉，乐视下一个整车厂的合作对象将是青年汽车。「 目前已经在接触了，合作方向也是乐视擅长的新能源汽车智能系统方面。「 青年汽车内部人士透露。 对此，汽车行业分析师赵宇告诉记者，「 相比于整车厂而言，乐视更需要对方。尤其是在互联网巨头纷纷加码互联网汽车的情况下，乐视的车载系统更需要加速占领市场。」
乐视今天这场活动和「汽车」只有「两毛钱」的关系，but……
乐视今天的发布会，「 汽车」 元素只是些许点缀。开场载着主持人刘建宏出场的雷克萨斯 NX、LeUI 的 Auto 版内合到升级的全新 eUI（生态用户界面）、吕征宇宣布乐视超级汽车团队引入新力量…… 当然这很好理解，发布会的主角是手机、是生态。 上午发布会主要讲了几个部分，乐视 eUI、乐视影业、乐视体育、乐视汽车、乐视营销；下午主要是乐视手机的发布。 从 LeUI 到 eUI 的升级，乐视是想以内容为中心结合乐视超级电视、乐视手机、乐视超级汽车等硬件甚至是电影荧幕实现多个屏的生态贯通。乐视副总裁梁军和马麟对 eUI 进行了详细解读，从设计的理念、多类桌面定义移动互联网入口，号称要打造开放、闭环的手机生态，同时提到「eUI 让超级手机成为超级汽车的驾驶员」。 我们从开放、闭环两个词可以此看出，乐视 eUI 一方面是在优化传统安卓系统，更是要向苹果「 宣战」——估计参加发布会的朋友们对那个「Apple」 去掉「App」 剩下「le」 的设计印象深刻：既是对 UI 设计去繁复 App 的注解，同时又把苹果树立成了乐视的对手。 羽泉、黄教主、邓紫棋几位当红明星的站台乃至大咖导演郑晓龙、徐克、张艺谋的内容入驻乐视，亦或是黄健翔加盟乐视体育，让我们还不得不佩服乐视的人气之旺。怪不得有朋友感叹：贾跃亭不仅会炒股票，拉拢文艺体育科技圈名人也很有一套。 下午的乐视超级手机发布会，引发了我的朋友圈大规模「 刷屏」。得承认，这款手机外观和配置看起来真的不错，还能让夏普、高通来为乐视站台。今天乐视的主角是手机、是生态。这场活动和「 汽车」 只有「 两毛钱」 的关系，不过乐视的超级手机倒是能让我这个汽车科技媒体记者跨界到「 科技」，出一个手机的体验文。 不过 GeekCar 关注的不是手机，而是关于乐视超级汽车的一举一动。 4 个月前贾跃亭通过微博宣布造车「SEE 计划」，互联网厂商造车的话题引发了大家的热烈讨论。乐视和北汽进行合作甚至还在北美建立了研发中心，不过乐视发布了 LeUI 到现在的 eUI 还只是很基本的系统层面，这离一辆真正的互联网汽车似乎距离还很远。 乐视方面透露超级汽车很快就要到来，不过大家很想知道「 很快」 到底是多快。 发布会上，之前加盟乐视的超级汽车项目中国公司负责人吕征宇宣布前一汽大众生产总监 Frank 正式加盟乐视。Frank 曾经在德国宝马集团、沈阳华晨宝马公司和一汽-大众公司任职，是华晨宝马铁西工厂以及一汽-大众成都工厂的项目负责人，率领过超过 6000 人的团队，在汽车生产制造、质量管控、工厂运营等领域积累了深厚的经验。Frank 表示，传统汽车企业已经到了必须变革的时刻，将受到互联网企业强有力的冲击，乐视开放生态创新理念极具吸引力，他非常欣赏贾跃亭对从零开始设计制造一个高品质、环保、互联的电动车的愿景，乐视超级汽车一定会取得最后的成功。 同时吕征宇还透露，在上海车展期间将会有一位汽车行业重磅人物宣布加入乐视超级汽车团队，周围的朋友纷纷猜测这位人物会不会来自特斯拉。 发布会后的媒体采访环节，贾跃亭就「 超级汽车」 的情况对媒体作了回答。他说，超级汽车项目已经进展一年多时间，现在处于关键的研发阶段，未来在互联智能、动力等核心技术上会站在世界顶尖水平。同时团队建设已经基本完成，他的原话是：「 可以毫不夸张的说，在这个领域当中顶尖人才的 1/3，甚至一半的人都已经加盟到乐视的硅谷公司…… 乐视的开放生态也会体现在其汽车上，乐视的汽车生态会开放给所有的汽车厂商。」 其实对于乐视造车，大家更多的还是期待，互联网企业能敢去造车已经算是一种很大的勇气。不过汽车毕竟不是手机，仅靠一堆丰富的乐视内容是不能支撑「 超级汽车」 的。相信大家更愿意看到的是乐视能够在注重这种热闹的宣传营销之外，有一个脚踏实地的实干者心态。先做出汽车的硬件，再谈软件。 最后想对乐视表达一下我们的强烈期待：「 超级汽车」 到底啥时候才能揭开神秘的面纱？
北汽与乐视战略合作签约 首款产品下月亮相
3 月 23 日，北京汽车股份有限公司 (「北京汽车」，股份编号：1958.HK) 与乐视控股在香港正式签订战略合作协议，旨在将北京汽车在汽车方面研发制造的经验和能力，与乐视控股在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造互联网智能汽车生态系统。 据了解，以此次合资框架协议的签署为契机，北京汽车与乐视控股将建立更加紧密、深入、务实的合作伙伴关系。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI 操作系统、车联网系统，为北京汽车开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。此次合作将充分发挥乐视的技术优势，推动北京汽车加快产业结构调整与转型升级，促进北汽集团成为全球领先的创新型汽车企业。 2015 年两会政府工作报告中，李克强总理首次提出制定「互联网+」行动计划并正式确立其为国家战略。互联网正成为国民经济的一大新引擎，对整个社会的经济、文化、环境和资源产生深远影响。作为北京市政府重点支持发展的企业，北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，北京汽车在以自主创新体系能力建设为核心成功打造完备的自主创新体系的同时，积极为企业植入全新的互联网基因，推动汽车产业与新兴信息技术的深度融合。北京汽车在整车集成开发、汽车智能化、轻量化等方面的研究一直都处于行业前列。 互联网智能汽车是一个全新的领域。而乐视控股是一个带有浓重互联网思维的互联网企业。作为当下中国互联网领域的创新型公司代表，乐视控股在打造基于视频产业和智能的「平台+内容+终端+应用」的完整生态系统的过程中体现出来的互联网思维可为北京汽车成功转型提供创新思维。 最重要的是，乐视在全世界最前沿的智能和互联网技术的诞生地美国硅谷组建有 260 多人的顶级研发团队，其成员很多都是来自特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特等的顶级专家。拥有互联网思维的乐视团队可为北京汽车研发制造互联网智能汽车提供更多的建议和想法。 与此同时，乐视已开发出中国第一套智能汽车 UI 系统——EUI 系统。该系统将覆盖汽车、手机、TV 等，给用户提供完整统一的 UI 操作体验，真正实现无缝连接，一云多屏。而乐视开发的 EUI 系统 Auto 版则为北京汽车互联网智能汽车的推出奠定了操作系统基础。 据了解，北京汽车和乐视合作的首款产品将在今年上海车展期间正式亮相。（转载自腾讯汽车）
在车里使用乐视 LeUI Auto 是一种什么样的体验？
好久没有拆快递了，所以我收到乐视寄来的包裹时，迫不及待的拆开了。 包裹里是一台三星的平板电脑，型号 N5100，但是我要评测的不是这个，而是在这台平板上运行的 LeUI Auto——乐视专门为车载设计的 ROM。 除了这个平板，我还在包裹里发现了一个立方体，它的两面带有粘性，很明显这是为了在车里固定平板电脑用的。 拿到它的时候刚好是周末，赶上我们在筹备 GeekCar 的年底活动，所以体验的很仓促。 「 史上最贵」 车载支架？ 我遇到的第一个问题是怎么把它固定在车里。虽然有那个「 双面贴」，但是我的车里并没有合适的平面去固定，而且那个东西的粘性也有限，试了一两次，我就放弃了这个方案。 但是我的老宝来里面有两个折叠式杯架，然后我就把它用了起来。打开杯架，把一台 iPhone 1 和一台 iPhone 5S 放在杯架里作为拦挡，然后把三星平板放在支架上，就可以让平板不至于上下滑动，然后再用空调出风口位置的两个香水球进一步限制住它的左右滑动。虽然样子非常不美观，但是对于我的车来说，这应该是最好的固定方案了。不知道这个能不能被评为「 最贵车载支架」。 由此看来，在车内使用平板电脑，如何固定是一个大问题，如果要把平板电脑当车载系统使用，一定需要一个非常牛逼的车载支架，这是一个很大的市场……固定的问题解决不好，会特别影响使用体验。 用起来到底怎么样？ 如果要使用它，最基本的需求是要「 有网络」，不管是在平板里面插卡还是用手机共享 Wi-Fi 热点给它。我用的是第二种办法，所以 LeUI Auto 里面的电话功能就没办法使用了。 这套 ROM 给我的总体感觉是还不够成熟。主要表现在：UI 对于车内使用环境的优化不够好、语音控制不够智能。 基本的界面架构，之前的文章里已经说过，在界面的左边列有各个功能模块的快捷按键，左上角的时间也可以点开，点开之后会出现天气信息以及快捷控制等内容。在导航、豆瓣 FM 功能之间切换，只需要在左侧点快捷图标就可以了。 在办公室看这套 UI 的时候觉得还好，但是放到车里实际使用就很一般了，因为字太小了，非常不适合开车的时候用。比如，导航用的是高德的，虽然整体界面风格不需要习惯，但是 POI 等标注不易读。在豆瓣 FM 里，歌曲名称和歌手信息也没有用大字。如果要看清楚，就得离屏幕近一点，身子往前倾，这个动作很不安全。虽然我视力很好，好到双眼都是 5.2，但还是觉得不够用。 我在测试的时候，一边开着导航一边听豆瓣 FM，在豆瓣 FM 页面，导航的关键节点会以 tips 的形式在屏幕上方显示，并且会有语音提示。不过在逻辑上让人不舒服的一点是，导航语音进来的时候，歌曲会自动暂停。如果走到了语音提示密集的地点，听音乐就是一种痛苦了，会被频繁的打断。我们比较习惯的处理方式是，导航语音出现时，歌曲音量被压低，而不是暂停。 至于那些影视内容的界面设计，和乐视电视里面基本上差不多，事实上，它使用的其实就是「 乐视网 TV 版」，所以总体来说字也比较小，不过这个倒是能接受，毕竟看视频的时候一般都是停车状态下，而且更多的是为了满足副驾驶的需求。但是有个问题，进入视频页面之后，左边的快捷导航栏消失，所以不能直接切换到其他功能，而是需要触摸平板边框上的返回键，然后屏幕会提示「 是否退出乐视网 TV 版」，再点「 是」 的按钮，才能退出应用。 再说语音控制。和出门问问这样的产品比，这套 LeUI Auto 的自然语义识别以及语音控制差距还比较大，对于使用者意图的理解不够，不知道用的是谁家的技术。比如，我对着平板说「 新源燕莎」，但是它告诉我「 不能听清你说的什么」，尽管这四个字已经显示在了屏幕上。总体来说就是不够聪明，建议乐视找出门问问合作。其实如果语音功能好用的话，UI 设计的差一点都没关系。 还有一个问题，在车辆行驶的时候，尤其是高速行驶，平板电脑本身的麦克风可能就有点不够用了，硬件上的降噪能力能有多强还真不好说。 另外，我的车太老，没有 AUX 音频接口，更不带蓝牙功能，所以在测试的时候所有的声音都是通过平板自带的扬声器发出的。它的音量有限，开到 80km/h 的时候，听导航的语音播报就有些费劲了。当然，你也可以认为是我车子隔音很渣。 另外，在这套 ROM 里我还发现了违章查询功能以及 OBD 功能，但是 OBD 只支持速锐得的一款机型。（这家公司也应该重点关注一下，在 OBD 领域还是挺有实力的。）至于接上 OBD 之后能实现哪些功能，目前还真不好说。 LeUI Auto 背后的逻辑 测试之后，我查看自己的手机流量，在测试的那会儿走的特别快。这就是一个很关键的问题，LeUI Auto 使用过程中产生的流量由谁来买单？应该注意到的是，乐视在这套 ROM 里的核心竞争力其实应该是那些乐视生态圈的内容，比如那些在线视频。但是如果没人为流量买单的话，用户很可能会对它敬而远之，比如我。我烧不起流量，所以在测试的时候，就没有看在线视频。 其实在我看来，乐视的这套 LeUI，最大的价值还是在内容。我终于不用再反复听那个老迈的六碟 CD，豆瓣 FM 像是为我的车打开了另一片天空。抛开使用体验不说，单就内容而言，它其实是合格的。 但是，这也正是问题所在。看不起视频，只能听歌，界面 UI 又不完善，那屏幕的存在是否还有必要？我是否需要一个带有屏幕的内容载体？在我的使用中，这个屏幕确实很没有存在感，我用听觉就能感知到 LeUI 的存在。而如果用户看重的是视频内容，又有几个人舍得花那么多流量在车里看视频？ 这个可能就得问乐视了，主要是为司机服务，还是为车内其他成员服务？其实如果解决了流量问题，它提供的内容还是很有竞争力的。 总体来说，LeUI Auto 的商业模式是可行的，就是得解决好 UI、流量以及语音这些问题。 如果它是一款前装产品，那一定是可以让消费者眼前一亮的。但是，现在这种存在形式多少有些尴尬。我收到的这台平板只能运行 LeUI，其他功能全部被锁死，又有多少人愿意为了这个 ROM 去买单一个平板电脑呢？它和手机 App 又有多少区别？不过好在乐视正在开发 App 版的 LeUI Auto。 但愿乐视能在快速迭代的过程中把产品越做越好。现在搭载在 N5100 平板上的 LeUI Auto 只能说是一个 demo，后续的产品究竟如何，我还是挺期待的。