解读乐视 LeUI Auto：你将如何存在？
乐视确实是善于制造悬念的高手。一个 LeUI Auto 版的发布，被他们搞得神秘而隆重，并且被视频直播到了网上。 不过，剥离这些「 浮夸」 之后，这场发布会的关键点就是这么几个：宣布乐视超级汽车中国公司成立，吕征宇亮相，发布「 乐视车载系统」。而传说中乐视的老外技术 VP 并没有出现在现场。 前两个都是虚的，干货是第三个。而它被我打上引号是因为，它并不是一个真正全新开发的操作系统。Auto 版的 LeUI 有两种存在形式：一种是 ROM，搭配一套三星平板电脑，第二种是一个手机 App，搭配 OBD 设备等「 车载套件」。 功能解读 关于这套 LeUI，发布会现场并没有给出具体的技术细节。我们把已知的信息点做一个简单的汇总： 1. 它不是车机，也不是车机手机互联解决方案，而是一套平板电脑 ROM（在手机上是 App）。 2. 它的功能包括了电话、媒体、娱乐、导航这几项普通车机常用的功能。 3. 除了这些，LeUI Auto 版可以支持语音识别，在未来可能还会支持体感动作和触控手势。 4.LeUI Auto 版可以通过附带的 OBD 设备来获取车辆的一些信息，提供的功能类似我们常见的 OBD 产品。 5. 乐视现有的内容资源可以在 LeUI Auto 版上调取观看。 6. 通过乐视账号，可以在电视、手机、LeUI Auto 等终端之间进行内容同步。并且可以远程查看车辆状况。 7. 形态上面已经说到了，分为平板电脑的 ROM 版，手机的 App 版，最先发布的是 ROM 版，今天开始可以在乐视的乐迷论坛申请内测，2 月 3 号开放下载。 除此之外，我们也有一些疑问，并且就此询问了乐视车联网的相关人员。 1. 网络流量问题怎么解决？ 答：未来会有创新性的流量解决方案。 2. 导航使用的是哪家的地图？ 答：高德。 3. 是否会有 iOS 版？ 答：未来会开发 iOS 版本 App。 4. 车内音频问题如何解决？ 答：目前正在讨论解决方案，比如蓝牙等等。 5. 未来如何推广？是否会和后装车机厂商合作？ 答：不排除这种可能性。 UI 以及硬件 而在新上线的 car.letv.com 里，我们在论坛发现了一些和 LeUI Auto 有关的帖子。这些帖子里有一些操作界面的截图，基本上也能反映出这套 UI 的操作逻辑。 比如，在整个 UI 的菜单界面里，左边始终会有一个边栏存在，从这里可以快速进入功能模块，包括了导航、媒体娱乐、电话、车辆信息等几大项，而在包括媒体播放在内的所有界面里，我们都可以在截图上发现语音控制按钮，由此可见 LeUI 会把语音控制放在一个很重要的位置。 帖子里写道：「LeUI Auto 语音功能有两种开启方式，一种就是通过声音「 你好，超级汽车」 语音直接唤醒，第二种就是屏幕语音按键（上图中话筒的图标）啦。屏幕语音按键可以调整位置，并且自动吸附在屏幕四周。」 发帖人的身份是管理员。 在影音界面里，可以看到的第三方应用包括酷我音乐，豆瓣电台等等，但是酷我音乐的界面还是平板电脑逻辑，字体比较小。导航和电话界面比较简洁清爽，符合车内使用场景。 再来说说这个三星 N5100 平板电脑——LeUI Auto 目前唯一适配的机型。它采用的是 8 寸屏幕，16G 闪存，2G 内存，四核 1.6GHz 处理器，电容式触摸屏，搭载系统为安卓 4.1。目前淘宝普遍价位在 1700-2400 之间。 评价 从朋友圈的各种评论来看，大家普遍对这个 LeUI 持怀疑态度，认为乐视制造了半天悬念，就做出一个 ROM，有点干货不足的感觉。很多人也拿乐视和老罗做对比，认为二者的套路基本相似，先做出一个 ROM，然后再推出硬件产品。 我的感受：乐视这次造势的成分很大，但是很多人期待的「 超级汽车」 显然不可能在这个时候就发布，在这一点上，车子和手机等产品还是有本质区别，比如研发周期、资金投入等等。 就 LeUI Auto 来说，它的发布符合我们之前的心理预期。虽然现在只是一个 ROM，但是从整体的产品形态上能看得出来是经过了不少思考的，产品 UI 总体来说还不错，而且从一开始就认识到要整合现有资源，「 乐视生态」 的思路已经开始有所体现。 但是，问题也有，比如上面提到的流量问题，比如目前适配产品单一的问题。而且，给平板电脑刷 ROM 并不是每个人都能搞定的事情。 未来这个 LeUI Auto 肯定会被整合进乐视的超级汽车，但是在超级汽车出来之前的这段「 空窗期」，它到底以什么样的形态去存在？这个是需要乐视考虑清楚的。罗永浩做 … 继续阅读
【GeekCar 周记】高调造势，低调做事
这周的周记并不难写，因为在过去一周，我们被大新闻包围着，话题根本停不下来。 12 月 9 日，乐视 CEO 贾跃亭在微博上公开宣布了乐视的造车计划「SEE」，在第二天的媒体沟通会上，「 乐视汽车」 成为最核心的话题。 同样是在 9 日，滴滴打车宣布完成了新一轮 7 亿美元的融资，由淡马锡、DST、腾讯主投。 12 日，Tesla 全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄离职，这是继今年 3 月份郑顺景从 Tesla 离职以后的第二个重大人事变动。接替她的将会是朱晓彤——Tesla 中国充电项目负责人。 同一天，传闻百度将要以不超过 6 亿美金的代价投资 Uber。但是这件事还没有最终的定论。 在第一时间听到这些消息，我们的反应夹杂着激动、震惊，以及各种五味杂陈。 滴滴和 Uber 这几天每次用滴滴打车，都不自觉的想起来那几亿美元。以前烧掉的那些钱，构建起了现在打车用车市场的基本格局，而不管是滴滴融到的 7 亿，还是百度可能投入的 6 亿，这些挂了好几个零的数字，究竟能在接下来给这个领域带来什么改变，我说不好，但是特别喜欢前几天我们文章里的一句话：到了不需要烧钱的时候，那些烧不起钱的 App 都已经死了。 对于现在还能烧得起钱的公司，我们应该给鼓鼓掌，至于原因，看看那篇《滴滴打车初期推广全纪录》就明白了，能从打车 App 刚刚起步时的混战中幸存下来，本身就是赢了。没有那个时候的坚持，也就不会有现在的这几亿美金。 朋友圈里滴滴优惠券的刷屏一方面让我们确确实实捡到了一些很小的便宜，另一方面其实让我们一遍遍的感叹，所谓的「 用户习惯」 真的很「 值钱」。 相比于滴滴，Uber 的前景可能不那么让人乐观。在国外的那些事迹证明了 Uber 是一家勇敢、任性同时也麻烦不断的公司，在百度的帮助下，它真的可以在中国扭转战局吗？未必。用户习惯是一件可怕的事，没有参与过国内烧钱大战的 Uber 在这方面有先天不足，而且在情感上，似乎大家对于「 自己人」 的亲切感更高一些。也许你会说，百度会改变 Uber，让它更加本土化，用百度的瓶装 Uber 的酒也很有可能，可是别忘了，就算是 6 亿美元，对于 Uber 的估值来说，也是很小的一笔钱，百度能做多大的主？ 在这个打车用车市场，Uber 想要有所作为，恐怕还是得用钱去解决问题，改变用户习惯。刚才说到，「 用户习惯」 很值钱，但是在现阶段，「 用户习惯」 的忠诚度也同样和钱有关。 Tesla 对于吴碧瑄的离去，以及朱晓彤的接任，其实并不应该感到意外。大胆的猜测一下，或许朱晓彤也只是一个过渡人选，接下来是否还会有大的人事变动？以 Tesla 中国这一年来的风格来看，相当有可能。 一个高层离职，可以从各种各样的角度去解读，比如，Tesla 中国话语权的问题，比如，Tesla 在中国销量到底如何的问题。 Tesla 中国是一个创业团队，但也不仅仅是一个创业团队，对于他们来说，遇到的困难和挑战其实比我们看到的要多得多，所以别拿 Tesla 中国当笑话看。 已经有文章开始表明观点：如果怎么都做不到让 Elon Musk 满意，那不如让他自己来兼任这个中国区总裁。 乐视 有人说，乐视就是个大忽悠，乐视造车计划就是个炒作。我倒是觉得，在具体的方案浮出水面之前，下这样的定论未免有点儿着急。 当然，期望越高，失望也就越大。 SEE 计划对于乐视来说，虽然不至于事关生死，但如果真的搞不起来，肯定也会元气大伤。高调造势之后，该是低调做事的时候了。 以上，就是对于这周几件大事的再次梳理和重新解读。建议想上头条的各个公司，发大消息之前，最好通个气，以免彼此撞车。 按照这种抢着上头条的节奏，我很怀疑自己是否可以好好过一个元旦，以及是否可以好好过一个春节。
无内容，不汽车？——乐视汽车逻辑
果不其然，在今天下午乐视媒体沟通会的提问环节，话题几乎全部和昨天刚发布的乐视汽车计划有关。这是乐视汽车计划第一次真正面对媒体。 不管是汽车媒体还是传统的数码媒体，对于乐视汽车的关注度，从大家望着乐视车联网 CEO 何毅的饥渴且充满好奇眼神里就可见一斑。 不过，正如之前的预料一样，「 具体细节不方便透露」，「 超级汽车的产品设计和技术运用对于乐视公司来说是个高级保密的商业项目」。对于数码媒体来说，可能今天透露的信息量够大，但是对于我们来说，不解渴。 贾跃亭并没有出现在下午的沟通会上。而不管是何毅，还是乐视的其他高层，他们对于汽车计划的回答，中心思想其实和 GeekCar 昨天的文章高度一致：要用垂直整合的生态体系来改变汽车行业。 为什么要造车？ 这个问题或许在大家心里已经问了无数次，各路媒体也试图从各种不同的角度来「 旁敲侧击」 以图获得真实的答案。总结起来，原因有以下几点：贾跃亭的个人情怀和梦想、乐视在超级电视方面所取得的经验和成功。对了，再加上有媒体提到的「 站在风口、猪也能飞」：在这个汽车智能化的大潮里，总会有人做这件事，即使不是乐视，也会是其他人。 于是，何毅问那个记者：「 你觉得我现在站在风口了吗？」 于是，我们又想到了昨天乐视控股的那条微博：梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「 风」。 但是，牛逼已经吹了出来，万一实现不了，怎么办？贾跃亭的说法是： 即使造汽车万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也在所不辞。 从公司层面来说，「 把超级电视的成功复制到更多智能硬件领域」，是他们的战略，也是所谓的「 乐视生态」。 被反复提及的「 自主研发」 如果总结今天沟通的关键词，「 研发」 是其中之一。 关于研发团队的构成，首先我们很自然的就能想到乐视自己成立的车联网部门。创立这个部门的初衷在于，一方面为超级汽车提供智能化软硬件的支持，另一方面，会参与到整个汽车行业智能化大潮的竞争里来。潜台词是，乐视车联网部门不仅仅会为自己的乐视汽车服务，还会积极的向外延伸自己的触角。比如，在不久的将来就会发布名为 leui 的汽车版本，而乐视车联网部门和其他整车厂的合作几乎是必然会发生的。 另一个人员准备是位于硅谷的研发团队。据乐视方面介绍，贾跃亭「 消失」 的这将近一年的时间，几乎把 60% 的精力都放在了超级汽车计划上，而这个团队就是工作成果之一。虽然团队人数没有透露，但是我们知道了其人员构成：一方面是传统汽车设计研发相关人员，其中包括 Tesla、奔驰、宝马、通用、福特的前员工，另外还包括互联网智能相关的专业人才。我们得到的信息是，在整个乐视汽车计划里，汽车本身的研发工作相对独立，而这个美国团队会承担起绝大部分这方面的工作。 关于整个乐视汽车的研发团队，包括四方面：传统汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业以及智能硬件行业。基于这些人员构成，想象空间够大吗？而何毅的加料是：研发团队是乐视很重要的资产，同时乐视汽车的研发方式非常具有创造性。 在回答很多记者提问的时候，乐视方面反复强调的是四个字是：自主研发。在他们看来，乐视汽车一定是具有自主知识产权的，这个知识产权也会和其他国内主机厂分享，进而把它上升到「 中国」 层面。但是在我看来，爱国情怀真的可以先放一放。 怎么做？ 这部分才是我们最感兴趣的，但很遗憾，也是今天说的最少的。 首先是一个基本原则：「 我们要复制我们成功的垂直整合互联网生态系统，但是汽车和消费电子产品有不同的特点，包括研发周期，终端特性上，汽车更深、更广的切入了用户的生活，跟用户的生命安全相关，这些特点决定了乐视在打造互联网汽车生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。」 列举一下关于玩法的其他信息点吧，有意思的是乐视提到的「 无内容，不硬件」。在他们看来，所有的硬件延伸都可以视作为电视业务的再延伸。但是在内容上，根据车内的应用场景，除了向用户提供资讯类内容，会增加更多的服务内容。在用户群体方面，乐视希望「 面向全球」。这个信息点非常重要。 当然，关于造车资质的问题，依然被很多记者提及，而另一部分记者对此的反应是，「 人家都说了和北汽合作」，颇为不屑一顾的感觉。何毅给出的答案是，「 准生证」 正在按照既定的流程开始申请。 真的是汽车吗？ 这次的媒体沟通会，带有太多理想主义的成分，在问答之前，乐视用了不到半小时的时间回顾了超级电视在 2014 年取得的成功，更加深了这种氛围。 什么是乐视的理想主义？今天会上听到的两句话很有概括意义：对于乐视来说，颠覆的不是竞争对手，而是过去。另外一个角度上来说，他们相信垂直整合一定会战胜专业分工。 但是问题来了，乐视的超级汽车计划，难道真的就是四个轮子的、马路上常见的汽车吗？既然颠覆过去，为什么不做出更有颠覆性的「 未来交通工具」？ 在记者的一个个提问背后，看得出他们对于乐视汽车计划的疑虑和怀疑。和「 为什么造车」 这个问题相伴的，很有可能是类似「 你们能做成这事吗」 的质疑。其实我一直期待的是，乐视要造的并不是传统意义上的「 汽车」，而是会在载体上有创新性的变化。不过现在看来，可能性并不大。 如果把定义从「 汽车」 转变为「 交通工具」，那乐视汽车计划就可以更加说得通，也更加值得让人期待。相应的，质疑或许也会更少。
乐视造车的野心，从这条微博开始「路人皆知」
今天，乐视 CEO 贾跃亭的一条微博让乐视正式加入了互联网汽车的大潮。 微博全文如下：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的 SEE 计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。 这条微博不多不少，刚好 140 字。而贾跃亭想说的话，一定比这 140 的字数限制多得多。 比一条微博更多 在这条微博里，贾跃亭配了三张图片，分别是雾霾笼罩下的国贸、乐视汽车的内饰概念图、以及产品定义图。 在最后这张图上，写着 super electric eco-system，下面的中文是：「 我不仅是一台电动汽车，而是一整套完整的互联网生态系统」。最后，乐视将自己称之为「 全球首家造车的互联网公司」。 这个消息并不是「 突然袭击」，早在上个月 26 号，贾跃亭回京的时候就用一条微博做了预告：无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾䨪，承受着病痛的折磨，更深刻感到「 See 计划」 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见…… 而在昨天，乐视控股的微博也再次预告：等来的是风，不是梦想。梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「 风」，也许这条路并非一帆风顺，但只要不停地做，不轻易放弃，经过千百次的打磨，造福人类的梦想就能圆满。乐视#好新鲜#，明天 10 点「See」 @贾跃亭 划时代的颠覆。 这条微博得到了贾跃亭的转发，并且被称之为「 新的产业革命」，而反复被提及的 See 计划，现在看来确实就是乐视的造车计划。 再造一个「 乐视电视」？ 从那条 140 字的微博上，我们可以读出哪些信息呢？ 「 潜行一年」：这意味着，至少从一年之前，乐视就开始准备造车计划。 「 复制乐视生态垂直整合的成功模式」：什么是乐视的生态垂直整合模式？简单的说，就是把内容生产、内容运营、应用商店、电视硬件这些电视生态上的各个环节全部掌握在自己手里。如果把这套理论推及到乐视汽车，可以猜想的是，从汽车本身，到车内操作系统、系统之上的内容、甚至汽车后市场消费，都会是乐视自己来做。 「 互联网智能电动汽车」：贾跃亭的两条微博上都 po 出了雾霾的照片，可见他对空气污染的深恶痛疾，因此乐视汽车有相当大的可能是纯电驱动。在这个基础之上，「 互联网」 和「 智能」 被反复提及，因此，乐视汽车联结外部的能力值得期待。结合上面所说的乐视生态垂直整合模式，这几乎会是乐视汽车的最核心竞争力。 当然，这样一条微博并不意味着乐视已经造出了车。在此之前，乐视车联网公司的成立，北汽乐视联手造车消息的曝出，都是长线上的铺垫。它们一个指向内容方面，一个指向硬件制造方面。但这些多限于汽车和互联网圈内传播，这条微博的发出，意味着乐视在公众层面承认了自己的造车计划。 乐视的信心，来自于他们在电视领域所取得的经验和成功，但是，汽车行业的挑战和复杂程度比电视大得多，想在汽车「 再造」 一个乐视电视，并不是容易的事。 来自行业外的力量希望改变汽车行业，乐视不是第一个，这次的高调让我们更加期待，他们是否会顺利完成答卷？这份答卷又会是一个什么成绩？