被二手车商「嫌弃」的国产电动车
这是一篇并（小）不（学）复（生）杂（范）的「 逛街日记」：我们的外围记者赵逍遥同学因为家里有买车需求，所以去逛了北京最大的二手车市场——花乡。顺便，他还「 考察」 了一下花乡的二手电动车情况，结果一点儿也不乐观。 今天下午（文章发布之前的某一天下午），顶着秋老虎的最后一点儿余威，我来到了花乡旧机动车市场，体验一下这个京城二手车的圣地。走进大门之后，我突然有了一个想法：既然 GeekCar 那么关注电动车和新能源产业，那我不如探索一下新能源汽车在二手车市场的销售情况。于是，有了下面这些见闻。 首先，我来到了位于市场最前端的「 名车汇」。一进门感觉像是一大厅的人民币扑面而来，什么金标劳斯，各种跑车，这说明，电动车厂商们的工作还很不到位，简直太不把土豪当回事，都不积极满足他们的需求！当然，除了特斯拉…… 转到展厅后面的时候，果然被我发现了两辆特斯拉。据销售小哥跟我说，他们之前一个月进了八台 Model S P85，目前已经卖了五台出去，剩下的三台每天也都有很多人来询问，这让我有点儿意外。 但是，毕竟特斯拉，能消费这个级别的二手车的人，对于相关服务应该也是很看重的吧？比如售后，质保甚至是充电桩的安装，总不能搞出太多麻烦事。不然，同样的价格，不考虑牌照问题，不差钱的土豪为什么要选一辆六七十万的二手电动车？ 那么除了特斯拉，其他的新能源车型在花乡又是什么情况呢？ 走出名车汇，我来到了市场中间区域，这部分卖的大多就是不那么「 壕」 的车子了。这里也能三三两两的看到几辆特斯拉，其中一个经销商说，他经手的电动车，除特斯拉之外还有过宝马 i3，不过 i3 的数量非常有限。这也不难理解，毕竟在北京，i3 的保有量要远低于特斯拉。 至于国产品牌，按照花乡的布局，就得再往市场里面走了。到了露天市场，我还期待能看到一些北汽新能源、比亚迪之类的车子，因为它们在路上的能见度并不低，有二手车的几率应该不小。 但是，意外+失望的是：转了一大圈，在上千辆车里我竟然没看到一辆国产新能源汽车！ 带着疑问，我向一个贩子大哥打听了几句。他告诉我，新能源车在他们那儿完全无人问津，他们在收车的时候也不会考虑新能源车。即使收来，也肯定会压货很久，所以也根本不会收购这种车。 开国产电动车的车主们，听完贩子大哥的话，你有没有心头一凉？ 二手车商固然有自己的「 商业逻辑」 考虑，比如资金周转速度以及客户需求程度，站在他们的角度来看，跟我聊天的这个大哥说的已经非常明白了。车贩子对国产电动车敬而远之，有充分的理由。 而在某个 C2C 二手车平台上，在北京地区有大约 20 辆左右的国产新能源车出售。 其实车子本身的问题更重要。 首先是电池衰减问题。最先火起来的那一批电动车，距离现在也有两三年时间了，电池究竟有多大程度的衰减，绝大部分二手潜在买家根本不知道，而对于只有标称 130-150 公里续航能力的车子来说，随便衰减一下很有可能就只剩 100 出头的实际行驶里程，到了冬天甚至还会更短。如果你是一个二手电动车买家，看到这儿，估计就没心气儿了。 就算勇敢的买下了，在你手里开两年，电池再衰减衰减，这车基本就没什么实际利用价值了。保值率？这还能有什么保值率？ 某些国产电动车的粗制滥造，也注定了这种车不会有太好的二手行情。一方面是外观、内装的做工太差，另一方面，三电系统的不成熟，也很容易让车子产生这样那样的 bug，影响使用。总之简单的说，这些车很像数码产品里的那些「 第一代产品」。玩数码的都懂，第一代很大程度上是不成熟、不好用的代名词。 而且重要的是，电动车的迭代速度又很像数码产品。最明显的体现是，电池能量密度的不断提升，让新车的续航里程可以不断提升，比如腾势从老款的 300 公里续航提升到了 400 公里。在这种情况下，二手的老款车虽然价格便宜，但是在很多人看来，就算价格再便宜，续航里程不够也是硬伤。 所以这么看来，事情就很尴尬了。我要是那个二手车商，我可能也不收国产电动车……如果你是一个想买电动车，或者已经拥有一辆电动车的同学，那么也别对「 保值率」 这事有太多幻想了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.112：我们和李三吱同学聊了聊二手车的那些事儿
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 5 分钟之后开始听！）我们在以前的节目里曾经聊过关于国外二手车市场的一些情况，当时就立下 flag 说以后一定会请专业的人来和我们聊聊国内二手车现状，而如今，我们终于要兑现我们的承诺了！ 这期节目，我们请来了李三吱同学，和我们一起聊聊他在二手车行业里摸爬滚打的这几年里，遭遇过哪些奇葩好玩儿的事情，又遇到过哪些意想不到的大坑！对二手车感兴趣或者对三吱感兴趣的小伙伴，走过路过不要错过！ 记得点赞打赏和评论！ 本期人物介绍： 李三吱——二手车界冉冉升起的一个段子手，内敛的网黄！如果对二手车感兴趣，记得去搜索他的微信公众号：李老鼠说车 jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大白——GeekCar 最没节操的内容狗。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
这个车库，让你提车的时候趣味无穷
对我们大部分人来说，买车不是一件简单的事情，在经过千挑万选终于定下来之后，大老远的跑去提车也是蛮辛苦。虽说提车时的心情应该是异常激动的，一些细节就不必在意。但如果有经销商愿意让你在提车的时候锦上添花，那也是再好不过。 美国田纳西州的一家二手车经销公司 Carvana 最近斥巨资打造了一个超豪华五层全自动车库，有点像一个巨大的夹娃娃机。当客人来提车的时候，往机器里投入一枚夸张大硬币后，就能看到自己期待已久心心念念的汽车由一个巨大机械手臂抓着，从充满机械感的大车库里一层层缓慢下降，然后再自动行驶到你的面前。那感觉不亚于结婚的时候，新娘穿着最美的白婚纱从红毯那头向你款款而来。 如果没有这种体验，你觉得可能也没什么，但当你享受这种极细致的服务，绝对会让你对 Carvana 来个超五星好评！可毕竟这个车库造价昂贵，难道 Carvana 就为了顾客的锦上添花，而毫不在意地一掷千金吗？ 非也。Carvana 在几年前就做起了电商业务，人们在他们的网站上从挑选车辆，选保险、签合同到下单付款，大概不超过 20 分钟。剩下的问题，就是自取还是用快递了。用快递邮寄一辆车，邮费绝对不会少，还有一些像打包、人工的费用，都需要由公司自己来付钱。而顾客自提的话，则会省去其中很多环节，公司也能省下更多的资金。因此，为了吸引顾客来公司自提，他们才打造了这个五层楼充满科技感的自动车库。 虽然前期投入多，但随着来自提的顾客增加，相比于寄快递，他们省了不少钱。而且，因为这个车库的名声，他们卖的车更多了。 对于那些不远万里坐飞机来提车的人，他们还提供 200 美金的交通补助。 另外，他们还支持 7 天无理由退货，在第六天，他们还会发邮件提醒你：「 亲，明天就是无理由退货最后一天了，车开得不满意记得退货哦！」 这真的能让顾客受宠若惊吧！ 这种自动车库现在也并不少见了，比如大众的立体提车楼。在减少自身花费的同时让顾客享受宾至如归的服务，注重客户体验，有助于增强客户的忠诚度，也算是双赢了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
二手车市场肆意烧钱：这钱最终烧给了谁？
（转载自：钛媒体）历史总在轮回，新晋者也总是走上充当炮灰的路子…… 打车市场烧了几十个亿，最后合并了，垄断了；O2O 市场烧了上百亿，最后也是合并了，垄断了；当胜利者在塔尖插上自己小红旗的时候，放眼望去累累白骨上沾满投资人的血。 上上上上，上优信二手车，一分钟三千万，二手车市场已经到了癫狂的地步；买卖二手车，上瓜子二手车直卖网……我们的耳边被这样的广告洗脑，而这每一个分贝后面都充满了钱扔进火里噼噼啪啪的声音。 烧钱的背后，烧出了一个什么样的格局呢？易观智库近期发布的 2015 上半年二手车电商报告显示，紧随车易拍和优信拍之后的是车享拍和平安好车，分别占比 8.16%、7.32%，值得注意的是这两家在去年的报告里没有排名，但是他们有一个共同点，车享拍源自上汽，平安好车来自平安，都是通过集团资源变现来实现加速度，那么这是否意味着二手车电商格局即将生变呢？ 综上，我们不难发问：到底烧了谁的钱，这钱又烧给了谁？ 笔者在之前的两篇关于二手车市场的文章《墙内墙外：二手车市场的共产主义理想》、《含着金钥匙出生的平安好车，其本质是为了服务自己的金融产业链》里对二手车市场做了深度的分析，这次，针对二手车行业的烧钱再加以论断。 烧钱意味着竞争加剧 也意味着死亡 据中国汽车流通协会不完全统计，2014 年全年，国内二手车交易总额为 3675.65 亿元，同比增长 26.03%，二手车交易总数为 605.29 万辆，中国汽车市场指数研究所则预计，到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，交易额将会突破 1 万亿元。 那么再反观目前的二手车市场融资，从 2014 年开始，最低融资案例也超过千万美元，个案融资最多十几亿人民币，此外，互联网巨头也正杀入这块市场：几个典型的案例，2 月 9 日，车易拍 D 轮融资 1.1 亿美元，人人网领投；3 月 18 日，优信 C 轮融资 1.7 亿美元，百度等投资；8 月 3 日，人人车 C 轮融资 8500 万美元，腾讯领投；9 月 1 日，车猫网 B 轮融资 12 亿元，创始团队来自阿里。 但是加以目前行业发展的规律，便不难发现，一个竞争激烈的市场，为了满足投资人的欲望，通过砸钱、补贴等最简单粗暴的方式去扩张自己的版图成为最主流的竞争方式，而这样下去只有一个结果，就是烧钱烧到只剩一两家。 那么这个过程，无疑是踩在死亡的肩膀上，并且这个过程已经开始，最近，号称全国最大最领先的洗车平台 E 洗车终于告别这个响亮的名头，充当了首批炮灰，接下来更多的企业也将呈现出上两次头条的状态，融资与倒闭。 那么这些钱都拿去干嘛了？ 拿了这么多的钱，必须花出去，才算是给投资人一个交待，怎么花呢？二手车市场很会玩，在打车领域，滴滴们玩的是补贴，营销创意，在二手车市场则更加疯狂，补贴加以疯狂营销。简单来说，打车、外卖市场烧钱转向二手车后，烧钱从 2C 变成 2VC，以博眼球为主。 来看看几个案例，问最近二手车市场最火的是什么？无疑是优信二手车在好声音总决赛洗脑鬼畜广告，时长 60 秒，费用 3000 万，这其中还不包含制作、推广费用，此外，优信二手车还签约 11 位明星为品牌代言人、在电视台综艺节目时段插播广告，甚至 1.8 亿买下《奔跑吧兄弟 3》冠名权。这种手段投资人（VC）一定能看到，但转换率呢？只能送上三个字：呵呵哒！ 此外，据了解，「 优信拍」 每拍卖出一辆车不收取任何佣金，并补贴给 4S 店 3000 元；优信拍这是拿着投资人的钱做给投资人看。 还有更狠的，在「 赶集好车」 更名为「 瓜子二手车」 后，赶集更是将广告覆盖到广厦千万间，只要有屏幕的地方都不放过，杨浩涌表示，在该项目上，赶集用 2 个月的时间烧掉 2 亿元，未来一年将投入 10 亿人民币，啧啧，好大的手笔。 被逼的无奈与模仿 细细想来，谁又愿意在没赚钱的情况下肆意烧钱呢？不论是外卖、出行、还是上门 O2O，烧钱、补贴似乎已经成为了 O2O 行业的代名词，二手车电商平台似乎根本摆脱不掉整个 O2O 行业的这种基因。 烧钱的背后操纵者，容不得你不烧，从你的心思落在这个行业的那一刻起，烧钱已经成为注定，不然不会有任何生机。笔者分析出以下几个原因： 巨头误导，借刀杀人：世界上从来不会缺少放出一个烟雾弹后，盘腿而坐静观其变的野心家，外卖领域、出行领域无一例外，二手车也不会缺。 这些巨头，拿着大把的钞票，挥挥手扬言要进军某个市场后，某个市场一定会腥风血雨，平安好车释放出这样一个信号，只是以借刀方式，让别人用钱去教育这个市场，然后顺理成章的亮出整条金融产业链底牌。上汽旗下车享网同样，定位是封闭的「 买车卖车养车用车」 模式，一条完整的链条。 行业基因，不容变异：就如上文中所说的，O2O 行业烧钱已经成为行业发展的基因，谁都无法改变，每一个有钱的主都会去通过这种最简单粗暴的方式去效仿，后来者要加入这个阵列，不得不亮出同样的底牌，直到用完。 投资倒把，烧投资人：相比这一条更不用多说，紧跟风口做 VC 市场已经成为行业管理，创业就是为了融资，已经见怪不怪了，这类人根本不懂市场如何，玩概念与媒体顺风顺水，简单抄一个网站 APP，做一份完美的 PPT 上阵杀敌。 不得不讲的虚火与泡沫 但是烧钱的背后，又体现出一个什么样的市场呢？相信前段时间你的朋友圈一定被一篇关于刘强东吐槽一个二手车 APP 的新闻刷屏，估值 2 亿美金，只有两辆车交易，还是自己人。 瓜子二手车日前公布了业绩数据，称累计交易额达到 10 亿元，9 月单月交易额预计突破 4 亿，刷新了此前人人车 7 月份的交易额。这组数据一直被不断质疑，随后，虎嗅网曾曝出一张微信截图，聊天记录中显示，其中一个人称：「 各位广东车商的老板，有无需要通过我们赶集卖车，未过户也行，我们有补贴。」 当然，这只是一个例子，那么以砸钱最狠的优信二手车和瓜子二手车为例，我们来看看它们的模式，到底烧钱背后是一个什么样的真面目。 优信二手车，原本做 B2B 业务，现在狂砸广告为了吸引 C 端消费者。优信本身没有品牌与背书，那么 B 端意味着什么呢？即避不开 4S 店环节，要看他们的脸色，否则难以完成交易闭环。未来做 C … 继续阅读
腾讯入股人人车，二手车 C2C 电商的底气更足了吗？
二手车 C2C 平台人人车今天宣布，他们完成了 8500 万美元的 C 轮融资，估值超过 5 亿美元。 成立一年零三个月，三轮融资，很显然，C2C 二手车这个市场在迅速的被认可，而在这个领域起步相对早的公司，也更容易得到资本的「 垂青」。人人车 C 轮的投资方包括了腾讯的领投，以及雷军系顺为资本的跟投，这也是腾讯在二手车电商领域最大的一次投资。 人人车的前两次融资，分别为去年 4 月的 500 万美元，去年 12 月的 2000 万美元，A 轮投资方红点投资，B 轮加入了策源、顺为，而这次 C 轮又加入了腾讯，其他三家同样跟投。简单的分析就是，之前的投资人信心坚定，同时 C2C 模式已经开始吸引 BAT 加入布局。 光是腾讯的进入，就已经足够有想象空间了。比如，把腾讯用户导流到人人车的平台，一方面促成更多的成交，另一方面获得更大范围内的认知，并且由这些用户自发进行传播。腾讯庞大的用户基数不管是在对内、对外两个流向，都能起到帮助。除此之外，玩法还有很多。 之前，百度入股了优信二手车，不过那主要是在二手车 B2C 方面的布局。 根据人人车官方给的数据，今年 4 月的单月成交量突破千辆，过去的 7 月份，成交超过 3000 辆，根据他们的预测，到今年年底，单月成交会过万辆。2015 年，预计全国二手车交易量会达到千万辆。 之前有人曝光出人人车数据作假，不过官方随后进行了澄清。不管数字是否有水分，其实二手车 C2C 市场的升温已经是不能忽视的事实了，而在这个工程中，对于用户浏览、找车习惯的养成，会有不小的帮助，有更多的人在选二手车的时候，开始留意 C2C 平台。 不过，对于潜在买家来说，对于车子质量的担忧不会因为车辆来自 C 端而减弱。不管是 C2C 还是其他二手车电商平台，都开始意识到要在完善线下的服务体验，在北京的好几个汽配城，都可以找到这些线上平台的线下服务店。人人车的线下店距离二手车交易市场花乡不远，主要业务内容是对平台内车辆进行交易前的检测，不对外营业。 在我看来，线下服务店的意义在于，让平台显得更真实，另一方面，人们总是对实体东西的信任感要更多一些。人人车创始人、CEO 李健对于网站的定位是「 互联网二手车 4S 店」，这样的定位也多多少少带有一些「 实体」 的感觉。他们也确实把建立售后服务体系作为了工作重点之一。 虽然现在二手车 C2C 电商领域并没有形成固定的格局，但是和其他领域一样，这个圈子里的创业公司也必须跑得足够快，至少是在公司体量上。相对大的体量可以获得更多用户的信任，同时，也是和传统二手车渠道竞争时的资本。 回到开头那个问题，有了 BAT 这样的公司进入，二手车 C2C 平台底气更足是肯定的，不过，仍然需要在用户体验方面做到极致。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有了「行认证」，在淘宝上买二手车就「行」了？
今天，淘宝拍卖和中国汽车流通协会宣布双方达成战略合作，共同推动二手车国家标准「 行认证」，搭建二手车信用体系。同时淘宝拍卖启动了首届「 行认证」 二手车网络购车节，现在已有 7 家认证机构加入该平台。 二手车「 行」 认证是什么？ 「 行认证」 到底是 xing 认证还是 hang 认证呢？纠结了一番向相关人员确认了是 xing 认证，取「 买二手车，我看行」 的意味。 这次淘宝拍卖联合中汽协以及相关第三方机构共同推出的二手车品牌认证体系和二手车服务品牌，通过认证的二手车将会拥有「 行认证」 标签。具体的二手车车辆技术检测将由第三方鉴定片评估机构来操作，以确保「 行认证」 的公信力。 其实这个「 行认证」 也不是新东西了，最开始就是中汽协去年在国家《二手车鉴定评估技术规范》出台的背景下发布的一个二手车认证品牌。 直白的说，这个二手车「 行认证」 就是对于二手车的一个「 身份证」、「 社保卡」 或者是「 质量认证书」。通过认证的二手车，就会在质量上得到保障，对于消费者来说起到一个信用背书的作用。 那么要达到「 行认证」 的二手车得满足什么条件呢？ 1、车辆必须是使用年限在 7 年以内、且行驶里程不能超过 15 万公里； 2、「 国标」114 项检测、车辆技术状况等级在二级以上； 3、车辆无火烧、无水泡、无重大交通事故修复痕迹的「 准新车」。 「 行认证」 会是二手车的国标吗？ 二手车是非标准产品这个特性决定了在二手车市场产品良莠不齐的现状，这是二手车行业以来最让消费者望而却步的最大原因。长期以来国内二手车市场完全是野蛮状态，普通消费者想要买得一辆好的二手车要么靠眼力，要么撞运气。 有这么个巨大痛点，于是乎二手车行业涌入了很多创业者。管它是 B2C 还是 C2C 模式，无一例外都把「 认证」 这一环节提到了至关重要的位置。类似于有些二手车平台，他们自己有专业技师团队负责二手车的「 体检」 和出具报告并且有相关公司作为担保，然后把车辆多项相关细节都公开在自己的平台上；另外一些二手车拍卖公司或者经销商，则会委托专门检测机构来进行把关。 这次淘宝拍卖和中汽协的「 行认证」 首先是为淘宝拍卖平台上的二手车进行质量背书，不过这背后颇有把「 行认证」 推行为国家标准高度的意思。如果真是那样，「 行认证」 的含金量就大大增加，以后其他的二手车企业都会加入这一认证体系。 不过中汽协这次推出的这个「 行认证」 目前来说最多算是国标路上的一个尝试，而且如果要成为「 国标」，得不断和更多的行业伙伴结盟（目前已经有团车网、北京旧机动车交易市场有限公司、搜狐二手车、淘宝拍卖等参与到联盟中来）！ 所以姑且把「 行认证」 算作个「 准国标」 吧…… 淘宝拍卖「 露出」 的背后 此次中汽协选择了淘宝拍卖来进行「 行认证」 的战略合作，当然肯定不排除中汽协看中了阿里的流量和平台效应，以及大数据和云计算的能力。 首先淘宝拍卖算是成功地又一次在二手车界「 露出」 了。不过我们要看到二手车是阿里在汽车整个链条布局里面的重要一环。4 月份的阿里汽车日上，阿里就已经从汽车消费者分析、品牌营销、汽车电商、互联网汽车、二手车等方面全面布局阿里的汽车生态。 2014 年国内二手车交易 605 万辆，同比增长 16.33%，2015 年二手车交易规模将突破千万辆，并有望达到 1100 万辆。对于越来越重要的二手车市场，与中汽协联合推动「 行认证」 表明了阿里想要在二手车市场成为进入标准建立者队伍的野心。此次淘宝拍卖还将会在平台上进行二手车网络购车节活动，活动引入了陕西广江、安徽广汇、重庆广汇、新疆广汇、海南嘉华、浙江元通、浙江方林在内的 7 家认证机构率先加入。涵括沃尔沃、路虎、奔腾、现代索纳塔、宝马、奔驰、大众高尔夫、奥迪、别克君越等 30 多种品牌 201 辆二手车，并且这些二手车都将会贴上「 行认证」 机构标签。 未来，淘宝拍卖将会推动所有的二手车「 行认证」 机构都加入淘宝拍卖平台。所以这背后，留给大家关于阿里二手车的巨大想象空间。 不管怎么样，二手车市场确实需要一个认证标准来引导。至于「 行认证」 能否一统格局，亦或是淘宝拍卖背后的阿里能否啃掉更多的二手车市场份额，这要看整个行业各位玩儿家的表现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
优信二手车：2B or not 2B，这是一个问题
又融到了 1.7 亿美金的优信拍现在改名叫优信了。 融到巨资已然不能强烈刺激大家的神经了，用「 二手车+融资」 作为关键词来搜索会出来一长串信息。但是引发我们关注的是优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车 B2C 领域，大力打造全新的垂直电商品牌「 优信二手车」。 优信为什么 2C？ 一家 B2B 的二手车平台开始往 2C 上发力，到底有怎么样的打算？ 优信作为一家 B2B 二手车平台，主要面对的是车商。它通过把传统的二手车线下拍卖搬到线上，提升交易效率的同时也「 集中」 了二手车资源。这种模式的盈利主要来自车的检测费以及交易的服务费等，正是因为这个原因让以优信为代表的 B2B 二手车平台始终面临一个盈利「 天花板」，同时因为平台远离「 车主」 而在大众间没有品牌知名度。如果有 C 端，恰好能够延伸出新的「 赢利点」 且能够一定程度上提升品牌影响力，相信这是优信要往 C 端走的初衷。 优信 2C 很大一方面是基于自己平台大的体量。大的体量会有较为丰富的二手车产品，从车源来看，优信与易车等合作可以吸收二手车进入，然后靠着规模化的标准检测等环节以及与腾讯、百度等流量的大入口可以直接把车卖给个人。 不过对于优信来说，2C 更像是一种顺势的尝试和拓展。要知道，它仍然是一家 B2B 二手车平台，修好 2B 的内功才是其核心。无独有偶，「 两拍」 中的另一家车易拍也往 C 端伸出了触角。 优信 2C 对于之前 C 端的二手车企业有什么影响吗？ 都往 C 端挤，会不会「 混战」 一场？优信 2C 后，对于 C 端市场肯定是一个搅动，不过它能产生的影响会怎样？ 人人车在 C2C 这条路上算是给中国的传统二手车行业带来了新的解法。对于这个问题，GeekCar 和人人车的 CEO 李健进行了沟通，李健认为，优信与人人车 2C 的并不相同，所以优信对于人人车的影响基本谈不上。优信前期业务以 B2B 为主，2C 后需要从以往的技术平台优势向服务用户及建立口碑转变，对团队的运营能力是全新的挑战。人人车 C2C 模式的用户与优信 B2C 的重合度不高，在市场体量较大的情况下，不同用户对各种模式的需求都很旺盛，最终具体选择哪种交易模式，应交由用户决定。另一方面，优信加入 2C 业务后，会与大家一同把市场做大。 不过优信对于 C 端诸如 58、赶集之类的二手车信息类公司则会有一定程度的影响。以往分类信息平台上的 B 端会向优信等平台流动，尤其是在赶集启动自己的 2C 业务后，这种情况在其平台上表现的会更加明显。 市场还很大，大家都有戏 2014 年中国二手车交易量约在 900 万辆左右，增幅是新车的一倍；预计到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，市场规模将会突破 1 万亿元。盘子这么大，加上链条这么长，其实远还没有到「 你死我活」 的局面。优信的 B2C，对于整个二手车行业尤其是 C 端二手车来说，它能够促进二手车电商市场成熟化，使得 2C 二手车业务口碑更好。 有意思的是，据我们了解，某家二手车 C2C 寄售公司在运行过程中发现了 C 端存在的一些问题，反而有向 B 端（二手车黄牛和小车商、大车商）探索的迹象。 不管是 2C 还是 2B 都只是一种手段，炒热了整个二手车市场，蛋糕大家都有份。
融资 1.7 亿美元之后，有了百度支持的优信开始进军 B2C 二手车
二手车电商平台优信今日对外宣布，公司已经完成来自百度、KKR 和 Coatue 的新一轮融资，总计 1.7 亿美元，由华兴资本担任独家财务顾问。 优信 CEO 戴琨对腾讯科技表示，百度是用户进行信息检索的首选入口——包括二手车信息。优信和百度在二手车电商领域也有相当多的共识，此次百度战略投资优信，会进一步加强双方的综合服务能力。通过两家的优势结合，可以将更多透明可信的二手车资源呈现给消费者。 仅在半年前，优信于 2014 年 9 月刚刚披露完成 B 轮 2.6 亿美元的融资，B 轮投资方为华平投资集团、老虎环球基金等。 优信由原易车集团副总裁戴琨在 2011 年时创立，曾获得易车董事长李斌的天使投资。2013 年，优信还曾获得来自君联资本、DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金以及腾讯的投资。 融资后全面进军 B2C 二手车业务 优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车 B2C 领域。3 月 15 日，优信集团已经推出其垂直二手车电商平台「 优信二手车」。据悉，此次融资之后，投资方百度也将对「 优信二手车」B2C 业务进行全方位支持，以及多种战略资源对接。 在半年的准备过程中，「 优信二手车」 目前已经覆盖 50 个城市，部署 1000 多人，通过自主研发的车况检测设备「 查客」 以及精确的车辆识别能力，以保证上线车辆的信息真实透明。另外，「 优信二手车」 对外表示，将向用户提供「 无事故承诺」 服务，确保车辆无水淹、无火烧、无重大事故，如果用户发现车辆为事故车，可在 15 天内全额退款。 在上线 B2C 业务以前，优信集团创立四年来主要专注在二手车的 B2B 业务，也就是二手车拍卖。在新业务上线后，优信集团将拥有 B2B 二手车拍卖平台「 优信拍」，以及 B2C 品牌「 优信二手车」。「 优信拍」 帮助二手车经销商更好地完成收车和卖车的两个环节；「 优信二手车」 帮助普通消费者更加迅速地找到真实可靠的车辆，享受更好的购车体验。此外，优信从去年开始打造「 优信金融」 业务，公司方面表示在金融领域也已经做了大量的储备工作，将陆续推出更丰富的汽车金融产品。 戴琨表示，「 过去几年，优信在 B2B 领域积累了丰富的经验和雄厚的实力。在帮助经销商解决好批发问题的同时，优信也将在零售业务上持续为经销商做出贡献，实现经销商与消费者之间的互通。另一方面，『 优信二手车』 平台将通过透明化的购车过程以及对商品的质量保证，逐步使潜在的购车群体从半专业人群过渡为一般消费者，进一步促进二手车零售市场的活力。」 过去一年，二手车电商的蓬勃发展，受到资本市场的格外关注，行业内的投融资高达 10 余起。但受制于二手车复杂且漫长的交易流程，此前很长一段时间内，B2B 模式占据了二手车电商的大部分份额。但随着市场的成熟，优信这类专注于撮合二手车经销商需求的平台方，也开始关注并进入到 2C 市场。几乎在「 优信二手车」 上线同一时间，另一个 B2B 二手车平台车易拍也宣布将开始面向消费者的 2C 业务。在二手车电商的争夺战中，随着投资走向以及各家业务模式的变化，竞争格局势必也将开始出现显著变化。 (转载自腾讯科技）
「二手车产融发展基金」，平安对二手车行业的示爱？
1 月 20 号，平安银行联合第一车网、质新二手车三家联合召开的新闻发布会，会上宣布三家共同发起成立「 平安爱车二手车产融发展基金」。对于二手车行业而言，尤其是当下的中国二手车相关企业而言，现在可以说最美好又最煎熬的时间点了。大家都说了很多、听了很多「 未来几年中国二手车市场将迎来井喷发展」，「 二手车行业又是多么水深」……. 这个「 基金」 到底咋回事儿 二手车行业的金融支持桎梏困扰其发展已久，究其原因是二手市场本身的信息不对称、中国区域的市场割裂和发育不足、缺乏相关法规引导等导致二手车行业长期金融难以找到合适的体位进入。如何破，是一个复杂的多方协作过程，今天发布的的「 二手车产融基金」 只是一个小尝试。 那么一家与「 汽车」 纠缠很深的银行与一家二手车互联网平台、一家二手车经营实体之间推出的「 二手车产融发展基金」 到底是什么呢？ 上述三家企业将会在第一阶段拿出 5000 万人民币的资金作为「 二手车产融发展基金」，主要目的不是投资盈利，不会直接投入到二手车经销商的运营相关上，而是为二手车经销商获得银行金融服务提供增信支持，基金的运作主要委托给「 安信资产管理集团」。 合作的三家企业在发布会上表示，这个基金是开放式的，不仅仅面对「 质新二手车」，也服务于所有优质的二手车经销商，同时他们表示也欢迎更多的经销商和第三方机构加入到基金中来，后续会扩大基金资金池。这个「 优质」 的标准和门槛，主要是由银行根据信用记录和评估以及第一车网平台上的经销商数据标准来制定。 在汽车金融领域平安可以说是先行者，在新车金融方面领跑这些年以后进入二手车领域我们毫不意外。当然选择和第一车网以及质新二手车联手合作，主要原因是基于第一车网在二手车互联网平台 10 多年的深耕所积累的资源和数据，尤其是后者在二手车电商、汽车保值率上的探索和研究；当然质新二手车作为二手车交易的实体平台参与其中，一方面因为是它和平安的「 血缘关系」（平安投资质新二手车），另一方面是它本身也是基金要面向的对象之一。 互联网金融的实质是一种高效的风控手段，从物流、商流、资金流、信息流各个环节对二手车市场提供助力。这次的「 产融基金」 算是探索二手车行业和金融领域的融合创新的新模式。对于二手车企业来说，提供了库存融资、零售贷款等金融服务。 轻重之争 刚刚过去的 2014 年，很多二手车平台都有了巨额的融资。在这场二手车电商狂潮下，围绕二手车的流通交易环节，各种模式的二手车企业都在布局：有偏于传统的实体二手车平台，也有类似于人人车这类 C2C 线上二手车平台，有介于两者中间模式的二手车公司，各种类型的二手车公司都在野蛮生长。 其实从高效地打通二手车的流通环节促成交易来说，C2C 去除了中间各种流转的时间和成本，是理想中最好的方式。就像美国的 Beepi、国内的人人车，它们就是抱着打通一辆车前后” 车主”、避免中间环节的目标，革二手车商的命。目前从全世界来看，C2C 的业务基本只是在美国和德国发展得特别好，深层的原因是这两个国家都有悠久的汽车历史，对于汽车的记录都能轻易追溯，同时相关配套的服务链条都很成熟。 然而前段时间，经过和相关二手车创业公司的交流和探访我们发现：偏 to C 的二手车公司线下展示空间（如二手车超市等）的租金和装修成本实际上对于创业公司来说是一笔很大的资金投入，目前阶段的二手车交易量不足以支撑这么大的支出。也许有人说，目前还是培养二手车交易的阶段。但是某些经营了一年多的公司已经明确透露要开始重视 B 端的二手车业务，因为二手车经销商所积累的资源在中国仍占有绝对的优势。 对于重资产和轻资产两种不同的模式来说，单纯地从互联网角度看感觉「 轻」 为好，但是要搅动二手车这块市场，没有线下的重资产的布局，可以说寸步难行。关于轻重资产之争，从成本结构（人力、场地、资金等）、拓展空间（发展）、二手车领域人对于互联网的思考等来看轻重本身都只是一种手段。 套用质新二手车 CEO 王安澜的一句话作为结尾「 卖车的选择是多样化的，在现在中国的二手车市场里，各种模式、各种业务都有生存的空间。」