人+人+车=估值过亿的二手车 C2C 平台
选择在这个时候写一写人人车，是因为这家二手车 C2C 交易平台刚刚得到了 2000 万美元的 B 轮融资，策源创投和雷军系的顺为资本领投。 4 月份成立团队，7 月份产品上线，目前估值 1.5 亿美元。这里面是否有泡沫存在我们不关心，至少它是又一个希望用互联网改变传统行业的例子。请注意这里的用词是「 改变」，并不是「 颠覆」。 事实上，人人车的 CEO 李健也不喜欢「 颠覆」 的说法。二手车市场的「 水深」 众所周知，人人车把业务模式选定为 C2C，除此之外的其他交易模式他们并不涉足。在他们的估算中，这种个人交易只占整个二手车交易额的 20% 左右。所以，在这个巨大的市场里，做 C2C 的人人车根本谈不上什么颠覆。 但是，即使是这 20%，也是非常可观的数字。2014 上半年，中国二手车交易 282 万辆，比去年同期增长 12.8%，交易金额 1705 亿元，同比增长 22.88%。 在这种大背景下，也就不难理解为什么会有人人车这样的 C2C 模式存在。 为了消除卖卖双方的顾虑，人人车做了这些事： 但是，人人车的 C2C 并不只是提供一个交易信息平台这么简单，它对于整个交易环节的渗透非常重。 比如，当你想在这个平台上卖车的时候，你能做的只是提交所售车辆品牌、车型以及联系方式三项信息，然后等着人人车的工作人员与你取得联系。如果符合要求，他们会派评估师上门采集车辆信息，包括检测、拍照等等，然后由人人车把出售信息发布上线。 另外，人人车还会协同意向买家线下看车，撮合价格，协助双方签订合同、完成过户等等手续。 在车辆页面上，意向买家并不能查看到车主的联系方式。 这个流程其实很像房产中介在做的事情。在整个交易过程中，人人车向买家收取 3% 的服务费，最低 2000 块，最高 8000 封顶。对于卖家，则是全程免费服务。 交易平台全程参与交易，对于买家来说，虽然付出了几千块的服务费，但是多多少少会让交易过程更加放心，因为对于很多 C2C 交易来说，繁复的交易流程、看不懂的车况，都会让他们心生抵触。 人人车为了增加买家信任感，做的另一件事情是细化车辆信息。细化到什么程度？他们号称会对车辆进行 249 项车况检测，每个车的信息页面里，实拍图片达到 30 多张，并且会提供详细的检测报告和车辆评价。在我所看过的二手车信息页面里，人人车做的是最细致的。 消除买家顾虑的第三件事是提供 14 天内退车承诺，退回的车辆会被人人车接手，与原车主无关。李健的说法是「 无条件退车」，在他们上线之后卖出的 1000 多辆车里，退车率目前是 0。如果确实没有设置退车障碍的话，这个成绩非常难得。究其原因，很大程度上是因为在人人车平台上发布的实际都属于「 优质车源」：他们只收录 6 年 10 万公里以内的车辆，而售前对于车辆的细致描述和检测，也过滤掉了一些车况太差的车子。 我做了一个实验，在人人车的网站上录入了车型信息和联系方式，过了大概半小时，一个人人车客服使用手机联系了我。我疑虑的说，车况可能不太好，前部发生过碰撞，更换过前保险杠，客服回复说：「 这个可能不能在我们这儿出售了。」 第四件事，是提供 1 年 2 万公里的质保服务，这个服务由和人人车签约的维修方提供。这可以算得上是后市场服务，所以可想象的空间不小，并且也算是完善了二手车交易的后续环节。李健说，在人人车这轮的融资里，会用一部分钱来把服务体系做扎实。 由于相对完善的保障制度，意向买家更容易下定决心购买；对于车主来说，在人人车的平台上出售，比出售给二手商贩，实际获得金额更多，并且全程免费，所以这样可以保证平台上有充足的车源。 高估值并不奇怪 人人车的想法是年销 10 万台，如果按照平均每台车 4000 元的服务费来看，光是这一项收入，每年就可以达到 4 亿人民币。而在未来，他们的收入来源肯定不会仅仅是赚取佣金。所以，如果销售数据真的如预想的这样，它至少是一个好生意。 按照人人车的模式来看，这其实并不是一个完全的互联网产品，因为他们的线下团队起着更重要的作用。得承认的是，人人车为二手车 C2C 业务提供了一个相对完善的交易规则，甚至是很多人「 理想中的样子」，但是，这也仅仅是个好的开始。 至少在我看来，人人车在短时间内达到过亿美元的估值，不是因为他们做的有多么完美，而是因为中国的二手车交易太不成熟。在这种背景下，出现一个希望用互联网思维改变它的公司，当然弥足珍贵。或多或少，它早该被改变了。
赶集网进军二手车 O2O，要讲一个什么故事？
在第一名吃肉、第二名喝汤、第三名没饭吃的互联网行业，由于竞争对手 58 同城成功上市并且得到腾讯的战略投资，同样作为分类信息门户网站的赶集网如今的位置显得相当微妙。特别是在今年 8 月宣布完成来自老虎基金和凯雷投资集团总额超过 2 亿美元的融资，并且计划明年上市之后，赶集网当下最需要说明的是要以一个什么样的姿态面对投资者。毕竟，和之前的 58 同城模式一样，讲一个分类信息网站的故事并不能让资本市场满意。 在 58 同城公布包含家政、搬家、美甲等业务在内的 O2O 产品—— 58 到家半个月后，赶集网的首个 O2O 项目终于浮出水面。 12 月 2 日，赶集网宣布上线赶集好车项目，正式进入二手车 O2O 领域。 据赶集网方面介绍，赶集好车项目是二手车行业 O2O 创新项目，定位于二手车买卖和相关服务的交易平台。 有统计数据显示，上半年全国二手车总交易规模为 281.9 万辆（二手车电商已经在市场中拿下了 3% 的份额），相比上年同期增长 12.77％；交易额 1705.26 亿元，相比上年同期上涨 22.88％。 但由于信息不透明、中间环节费用过高、买卖双方缺乏信任，二手车市场的发展始终受到制约。在电子商务浪潮下，尽管出现了不少二手车电商和信息平台，但整体的二手车网络销售一直未见明显起色。 事实上，如今的赶集好车项目更像是一个二手车买卖的中介。从商业模式上来讲，赶集好车会提供正规验车师上门验车服务，并且提供 14 天可退 1 年服务。作为服务方，赶集好车会收取二手车成交额 3% 作为佣金。 「 省去所有中介环节，1 块钱一斤收的西瓜，我就敢保证 1.03 元卖出去。这个行业越不透明，互联网就能够进入得越快，而凭借口碑传播的效果会更好。」 在赶集网 CEO 杨浩涌看来，通过搭建这样的平台能够正中目前二手车市场交易真正的痛点。「 很多人问我，赶集网什么时候做到家业务？」 杨浩涌并不否认包括美甲、家政服务等在内的高频需求市场足够大。但他反复强调的是，暂时不会去做这类到家的业务。 不过，相比忙于搭建平台的家政、美甲 O2O 业务，由于二手车单价不低，3% 的佣金做大之后也意味着不小的体量。 「 汽车交易低频，但是至少比购房要大，市场的想象空间是足够大的，而且一旦做起来，壁垒是足够高的。这些领域即使频次没有那么高，但是因为它的利润足够大，足够它支撑作为一个品牌出现。」 杨浩涌解释道。 不过，为了建立二手车业务的护城河，赶集网对于这块业务还有其他的补充。 据赶集网方面透露，在二手车领域，希望在 2015 年抢占 20% 的二手车电商市场份额，覆盖 20 个左右的主要城市。而作为补充业务之一的赶集易洗车项目的目标是覆盖 20 个主要一、二线城市，并打通洗车、保养、维修等整合服务。 「 什么时候看到赶集好车上聚集着 5000~10000 辆二手车，我们（赶集好车项目）就成了。」 杨浩涌补充道。（转载自《第一财经日报》，作者：赵陈婷）