蔚来、小鹏、车和家、智车优行，他们聚在一起聊了聊造车这件事
「 新造车团队」、「 自动驾驶」，会是 2016 年汽车行业的两大关键词。新生事物的出现，难免伴随各种讨论，有支持的有反对的。 对于新造车团队来说，人们的问题就是：「 你们的车到底是啥样的？」 对于自动驾驶来说，持怀疑态度的人经常会抛出这么一个伦理问题：紧急情况下，面对一块石头和一个行人，自动驾驶汽车会不会优先保护车内乘客，而不顾车外行人安全？ 昨天，网易汽车和极客公园把传统车企、互联网造车团队聚在了一起，聊了聊新造车团队和自动驾驶这件事。这篇文章，首先为你解答他们的造车理念，再为你回答自动驾驶的伦理问题。 蔚来汽车 蔚来汽车参加讨论的是联合创始人秦力洪，他并没有讲太多技术细节，而是蔚来的造车理念。 对于蔚来汽车来说，他们并不羡慕特斯拉 Model 3 的海量订单，以及伴随而来的巨额订金。对于这件事，秦力洪说「 很震撼，但是不羡慕」。因为他觉得如果是面向个人消费者的生意，兑现承诺是一个最基本的事情。Model X 已经跳票了，未来 Model 3 很有可能跳票。面对海量订单，特斯拉的产能很可能跟不上。 对于汽车这样的大件商品来说，现在的消费者并没有得到「 善待」，用户体验很差。蔚来汽车一直在强调「 用户体验」，他们未来的商业模式，是解决用户体验的关键所在。所以除了注重研发外，蔚来也会保证下游的用户体验，保证沟通渠道畅通。 在秦力洪看来，中国汽车产能是过剩的，并且优秀的产能在中国。蔚来汽车的整车制造，是和江淮合作，而蔚来也有 200 人左右的工程师团队，把研发落实在制造上。 关于蔚来汽车的产品进展，秦力洪透露了两个细节：前段时间，他们通过各方面努力买来了一台 Model X 做对标；本月内，可以看到蔚来汽车在三电方面的技术进展。 车和家 关于车和家，这次是背后的明势资本创始合伙人黄明明出来发声。 黄明明举了个例子，按照去年易到用车的数据，北上广地区人们打车平均距离是 9.9 公里。所以车和家看准的就是「 短途出行」，面向的用户是城市的年轻人。 车和家是典型的「 自建工厂」 路线，为此他们要投十几亿造厂，未来要推出一款 SEV（小型电动车）、一款 SUV。未来推出的第一款车，可能就是 SEV，并不会一味追求长续航。 为了保证续航，就得做车身轻量化，于是他们自建了全铝工厂。但是要使用全铝车身，焊接对于他们来说是不小的挑战。关于车和家第一款 SEV 的产品细节，黄明明说会是两块 10 公斤左右的锂电池。（进一步证明我们之前猜测的换电模式）小鹏汽车和智车优行 关于小鹏汽车和智车优行，这两家公司有相同点和不同点。 相同点在于，夏珩和沈海寅都预定了 Model 3，并且他们都说受特斯拉的影响很深。在产品层面，作为有互联网基因加持的两家公司，都在产品研发过程中听取用户的意见。 但是对于「 互联网造车」 这个词，传统车企出身的夏珩表示喜欢，他说：「 不能因为现在出现的一些言论，就不去拥抱新的变化。」 但互联网公司出身的沈海寅说并不喜欢这个词，这一点很有意思。 自动驾驶的「 伦理问题」 关于自动驾驶的伦理问题，其实就是一个「 悖论」。 首先，自动驾驶系统的设计本来就是「 保守」 的。当自动驾驶汽车侦测到前方有异常时，事先就不会加速，所以这个问题的预设就是有问题的。 Mobileye 中国区总经理苏淑萍，也为我们做出了很好的解释：自动驾驶技术本身，就是为了让我们变得更安全。93%的交通事故，都是为人违反了交通规则造成的。与其纠结这万分之一的悖论，不如想办法去减少现在那 93%的交通事故。目前单项的自动驾驶功能，正在逐渐建立人们对自动驾驶技术的信任。 关于新兴造车团队，关于自动驾驶技术，一直是在争论中前进。然而要想让我们的出行更加便利，更有尊严，他们才是真正的推动力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车+互联网，只会让你觉得「争论不休」和「不成熟」？
这篇文章，可以当成是今年 T 圈大会的观后感来看。 TC 汽车互联网大会已经八年了，从一开始只有几十人参加，到经历「 去高德化」，再到现在的规模。八年后，T 圈里的所谓「 有格者」 依然能聚到一起，汽车和互联网这个话题也没中断，也说明这个搭配还是挺有生命力的。 对于手机行业来说，八年的时间里已经发生了天翻地覆的变化，记得当时还在流行塞班系统。而对于「 汽车+互联网」 来说，似乎还需要更多的时间融合，因为这是两个行业的竞争与合作。2015 年，可以说是「 汽车+互联网」 发展史上的一个里程碑了。因为互联网公司都开始造车了，车联网开始火了。 争论不休的互联网造车 互联网公司造车，车还没造出来，舆论战就打起来了。「 电机+电池」 的组合，让互联网公司有了「 资格」 可以造车，而在这次 T 圈大会上，那些传统汽车公司的前辈是怎么看待他们的呢？ 首先是主机厂的人。广汽工程研究院的黄少堂觉得，苹果、谷歌造车或许是在砸钱变相做广告，让大家都去跟随他们。有人造车未必真的在造车，汽车人也不必真的去担忧，因为互联网公司造车也算是一种激励他们前进的动力。 沃尔沃中国研发副总裁沈峰认为，汽车的复杂程度、品控要求注定是很高的准入门槛。但对于未来，他希望汽车公司和互联网公司应该寻求合作。总的说来，黄少堂和沈峰都是传统公司里不太传统的人，但都不太看好互联网公司造车。 其次，是供应商的人。在谈到造车问题时，Mobileye 销售部门的主管 David Oberman 赶紧表示，他们真的不会造车，而是安安静静地做好供应商的角色；大陆汽车文英棠则欢迎互联网公司进入这个行业。（毕竟他们是供应商，互联网公司也是客户）说了这么多别人的看法，而那些互联网人打算怎么解决造车问题？李想和沈海寅的对立观点则是很好的例子，李想认为要自己建厂、投入大量资金，而沈海寅则支持代工生产，两个人为此还发文「 隔空喊话」。 自建厂也好，代工也罢，每种观点都有支持者。在对立的观点里，他们还是有一致的地方的：李想、李斌、沈海寅三个人都是互联网出身，要论造车他们肯定说不过工程师出身的黄少堂。但能砸钱造车的他们，肯定是资本的高级玩家。 车和家、蔚来汽车、智车优行等等公司，无论他们有没有实现当年吹的牛逼，能熬到上市继续撬动资本来做这件事，就是某种程度上的成功。对于主机厂来说，面临的压力越来越大，因为不仅人已经跳槽到互联网公司了，未来可能更多的钱也会涌进去。 而谁有可能成为主机厂里的「 富士康」？应该是行动不够快、不够开放的掉队企业。 还在探索的「 车联网」 除了互联网公司造车，「 汽车+互联网」 的另一个衍生品就是「 车联网」。目前，中国的车联网发展水平已经超越了欧美，只能自己慢慢探索。如同吴晓波说的，部分中国制造业已经在全球没有「 对标物」 了，例如海尔、美的，不能再实行「 跟进战略」 了。 车联网看似是国产汽车品牌弯道超车的好机会，但汽车公司的战略一向保守。对于国产品牌来说，保守体现在两点。 首先是供应商体系，缺乏核心技术的主机厂，只能靠供应商给出技术制定和规划。在成熟的硬件和软件出来之前，车厂对于新生事物还是持慎重态度的。 其次是商业模式，商业模式的制定，还得看用户本身。现在车联网服务无非是免费或者让用户续费，而很少围绕用户的生活轨迹和开车场景设计服务和商业模式。 提到用户，就不得不提未来的消费主力 80、90 后群体。横跨 20 年的群体，确实有点大，用吴晓波的「 圈层」 理论比较合适。具体来说就是不同圈层的群体，有不同的需求，比如有人喜欢窦唯，还有人喜欢 TFBOYS。 而车厂要做的就是研究好 80、90 后，投其所好，设计出一款产品。要特别指出的是，有时候并不是车厂真的搞不懂年轻人，而是从调研、设计到投产，是比较脱节的过程，组织架构不够扁平化。同时，还应该让更多年轻人参与进来造车，连吴晓波都建议把企业经营权交给 80 后了。 互联网公司还没造出来车，车联网还没真正成熟，一切只能靠想象。目前「 互联网+汽车」 留给我们的似乎只有「 争论」 和「 不成熟」 的字眼，但其更大的意义在于推动整个行业的变革。这种看似跨界的竞争与合作，往往能够给人带来惊喜，时间是最好的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
凌云电动车：用一个陀螺仪平衡造车与互联网
最近，一辆叫做凌云的两轮自平衡车频繁的刷屏，不过对于 geekcar 来说，它是「 老朋友」。当所有人都在关心这辆车什么时候量产时，我们好奇的是，半年没见，凌云这个项目有了哪些新变化？他们过得怎么样？ 于是，我们又来到了北京亦庄的云基地，和创始人祝凌云聊了聊。他们的办公室里，那辆外形科幻、频繁曝光的白色两轮车安静的停在一边。我们上一次在这儿试驾它，还是 2014 年底的时候。不过，由于材料老化，现在它已经处于退役的状态，当初他们用一百多万做出了这辆车，用来验证概念。 漫长的量产之路 在那辆车的不远处，就是凌云最新研发的原型车。我们去的时候，这辆车刚好在验证陀螺仪的平衡能力，祝凌云用力踹了一脚车身，很稳。对于凌云自平衡车来说，陀螺仪就是他们的核心技术，在这辆原型车的后半部分，硕大的陀螺仪不停的运动着，来保证车子的平衡。祝凌云说，这个后期一定要缩减体积。 这辆车和那个白色的不太一样，由于没有外壳，所以车子的转向、悬架、轮毂电机、电池等等结构都裸露在外面，能够直接看到，不过，对于我这种对技术没抵抗力的人来说，反而觉得它比白色那辆炫酷得多。 车子的后轮带有 75kW 的轮毂电机，三组共六根粗壮的线缆连着它，「 这是冷却水管」、「 这个连的是控制器」……祝凌云挨个给我们讲这三组线的用途。未来，前轮也会装上同样的电机。 他说，这辆车的研发费用目前已经到达了三四百万，核心的陀螺仪，加工制作就花了几十万。但他们对目前这代产品的体积并不满意，正在研发下一版本。 我特别仔细的看着这辆车，虽然我并不怎么懂。不能否认的是，面对它，我很容易产生对技术、对工程的崇拜甚至尊敬。 而且，在此之前，其实我对他们的进度是持怀疑态度的，毕竟之前游侠的发布会让很多人都对小团队造车产生了质疑。 所以我想，用实物打脸的效果一定很棒。 目前凌云的团队大约有 15 人左右，我问他，人家黄修源 40 人左右的团队造车都被骂的很惨，你们只有 15 个人，怎么破？ 他说，除了核心技术之外的车辆研发工作，主要选择外包给更专业的团队，凌云负责提出需求以及对接调整，这样能最大化的利用现有资源，少走弯路。不过，即便是这样的研发思路，祝凌云也认为一路上都是坑，造车难度可想而知。 和「 游侠汽车」 一样，凌云也被看做是互联网造车的代表之一。但他不想给自己贴上「 互联网」 的标签，他觉得自己现阶段更接近传统造车行业，不断「 进坑」 的经历，也让他对造车产生了更多的敬畏。他说：「 我们目前最重要的，是如何打造出可靠安全的平衡系统、扎实的底盘和悬架，以及强劲的动力系统。」 不过他也并不排斥互联网这个概念，他把硬件看做一个平台，开放平台就能融入互联网和车联网，现在要做的就是把这个平台搭建好。比如，他们不会自己研发自动驾驶技术，反而更期待与相关技术提供商合作。 目前，无论是车身体积的精简，轮毂电机的研发（由于市面上没有满足他们要求的产品，他们选择自主研发）等等，他们要面对的问题太多太多，能够按照计划把车做出来是最大的难题。能不能做成，一切还都是未知。 明年三四月份，祝凌云计划发布功能完成度接近量产的样车，并且准备参加北京车展。之后，他们才会逐步考虑量产的事，这个时间节点初步计划在 2019 年。 如果计划顺利，凌云还会在明年底推出一辆性能车，百公里加速 3 秒以内，也不排除冲击 2 秒的可能，算是把吹过的牛逼实现。 在他们的办公室里，我们还见到了一个还未安装的喷气发动机，祝凌云想要把这个安装到自行车上（之前有过一辆已经报废了），让大家都体验自行车超过 100km/h 的快感。或许也只有对技术的狂热，才能支撑过这么长周期「 枯燥」 的造车过程。 「 谋事在人，成事在天」 最近一段时间，大量媒体都在对凌云进行报道，这不是祝凌云的初衷，但是为了获得更多的资源支持，很多事情不得不做。也许一开始造车是出于兴趣和理想，但是在这个一步一步被推着走的现实里，作为一个狂热的技术派，他不得不更多的考虑团队发展和投资人利益等问题。 虽然「 火了」，祝凌云还是给人一种脚踏实地的感觉。决定造车之前，几乎 10 年的时间里，他都是自由职业者，做过培训、做过手机，也研发过独轮车，但都没和技术分开。现在做凌云车，他自己说「 比以前更累，一点也不自由」，但是问到他是否后悔，他说不会。 和游侠的舆论反馈相比，大家对于凌云项目的评论要正面很多，可能是因为那个科幻的概念车的缘故，也可能是因为凌云处于一个四轮汽车之外的领域。前面是否有「 老大哥们」 看着你，很大程度上会影响整个行业及社会舆论的导向。 祝凌云说，虽然两轮平衡车的技术在一百多年前就完善了，但限于当时的科技环境，很难量产。而现在有了精密的电机电控技术，才给量产提供了可能。 我不想在这里讨论两轮汽车的前景，毕竟这是一个完全空白的领域，失败或成功都有可能。我们最后也问他，万一凌云做不成怎么办？ 祝凌云的心态倒是不错，用他的话说，「 谋事在人，成事在天」。他认为两轮车会是未来交通的趋势之一，就算凌云项目不成功，也算是做过这些产品的「 先烈」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
游侠 X 发布了，但挑战只是刚刚开始
虽然比年初向 GeekCar 透露的发布时间有些跳票，但游侠汽车还是在 7 月 26 号，发布了他们的首款四门电动轿跑——游侠 X。 看到四门电动轿跑这种字眼，很多人第一反应都会想到特斯拉。看完发布会，我只能说，这辆游侠 X 至少看起来各方面都有或多或少特斯拉的影子。毕竟连黄修源也承认，这辆车能够造出来，很大程度上要感谢特斯拉的开源计划。 不过，黄修源私下说，游侠 X 对标的主要还是奔驰 C 级和宝马的 3、5 系以及国内的一些电动车品牌。做中国的特斯拉，这句话的意思并不是真的就要对标特斯拉。 这款游侠 X ，计划在明年年中生产 15 辆左右的样车进行路测并开始接受预定，真正的量产则会在 2017 年，会采用互联网销售的模式。至于售价，黄修源也只是表示，会比特斯拉便宜很多。 外观不错 当我在朋友圈发出游侠汽车的照片的时候，分别有人向我提到了这么几款关键词：特斯拉、GTR、雷克萨斯、法拉利。很显然，游侠的车身上我们能看到很多经典设计的影子，例如尾灯。 当然，设计中的借鉴其实很难避免。不过，游侠 X 这样的借鉴可能有些太过直接。至于那些说前脸像特斯拉的，这个其实我们都看出来了。 虽然都是借鉴（某些直接照抄的不算），游侠 X 已经比国内大多数厂商设计的要好看太多，至少在我看来并没有山寨感。这一点也是和同类产品竞争时一个很大的优势（不好看谁买啊）。 然而在外观上最令我印象深刻的是，游侠 X 把前进气格栅部位改成了 LED 液晶显示屏。用户可以下载不同的主题包，自定义上面显示的内容，在启动语音功能的时候，还可以显示类似于声波的形状。不过，车牌照的悬挂位置就成了一个大问题。 美感和实用性的平衡，也是游侠 X 从样车到量产之间，必须考虑的问题。 性能够用 关于性能，我们直接通过参数感受一下。 游侠 X 搭载的单台异步电机，峰值功率为 270kW、最大扭矩 440nm、最高转速 16000r/min。百公里加速 5.6s，85kWh 版本的续航达到了 460km，量产的时候也会推出 40kW 和 60kW 的版本，续航分别是 220km 和 330km。 电池采用了松下的 18650 三元锂电池，85kWh 版本在快速充电状态下半小时就能提供 270km 的续航。 自主研发的 BMS 系统采用了 LTC6804 芯片，据称采样精度误差在 1mV，而特斯拉和 i3 的误差约是其 8 倍。（测量精度每降低 1mV，导致电池容量要求增加大约 1%。也就是说，精度误差越小，就可以尽量减少电池容量的不必要损耗，降低成本。）不过，游侠电车对标的肯定不是特斯拉，而是目前国产的那些电动汽车。因此我们没有必要太过于纠结，游侠 X 加速是不是进入了 3 秒，性能是不是秒杀特斯拉等等等等。至少，相比于例如北汽等传统造车企业，游侠 X 在外观、性能参数上都是有优势的，也能够满足日常的使用需求。 交互需要优化 游侠采用了一套比特斯拉还特斯拉的车内交互解决方案，把交互功能放到了两块屏幕，分别是 10.2 英寸的全液晶仪表盘和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕。 整个操作系统是游侠基于 Android 5.1 开发的 KITT OS（支持在线 OTA），这点和智能手机很像。 用户可以通过语音和车机进行交流，进行例如播放音乐的操作。整套语音交互方案是游侠自己研发完成，只在语言和文字转化的部分由云知声进行一些辅助。 游侠的交互逻辑还是过于强调大屏幕的重要性，这个本身存在一些不安全的因素，我认为还有提升的空间。 还有一些细节 游侠计划前装 MobileEye 辅助驾驶系统，配备行车记录仪和 ADAS 高级驾驶系统。 关于无人驾驶，游侠计划会在 GITHUB 开放 YOUXIAMOTORS 的代码。技术人员下载游侠无人驾驶技术的开源代码，就能参与到无人驾驶代码库的研发。目前，游侠能够实现的自动驾驶相关技术主要有车道保持，前车的识别等。不过这些技术相比于那些领先的企业，还处于一个很初期的阶段。 黄修源把这辆车的目标用户定位成——一线城市的年轻人。对于那些想要买第一辆车的年轻人，需要考虑的因素无非就是这几个：价格、外观（逼格）、某些城市的上牌难度、个性。这些因素我或多或少都在游侠 X 上看到了。 目前，游侠团队大约有 50 人左右。他们的研发模式也很特别，往往是两三个人为一个小组负责某个项目（让专业的人，做专门的事）。例如，车机的 UI 就是由国内一个著名设计师全权负责设计的。 对于游侠来说，这样的工作小组模式，能够很大的提升效率。毕竟现在有那么多团队都在造车，想要一直保持现在的进度优势，留给游侠的时间真的不充裕。 离量产有多远 很多人看了游侠 X 的图片之后，都以为这是一辆概念车。确实目前的这款车上，很多元素都有着「 超现实」 的元素，例如车内交互逻辑，再例如前脸的 LED。 我们今天看到的这辆车，由于安全性能还不能保障，并没有上路演示，不过， 这辆车确实是可以开动的。 这已经是目前中国所有造车团队中，我认为最接近量产状态的一款车。但尽管是这样，从现在到 2017 年，整个过程中仍然会有很多的不确定因素。例如车身细节、供应商的选择等，都还存在调整的可能。对于获得造车资质，黄修源也表示都在进行中，这些问题都会在量产前得到解决。 所以眼下最重要的，我认为还是怎样进行更多的量产化测试，不论是车身外观的加工难度，或者是前脸 … 继续阅读
VOL.20：这些互联网公司都要造车，有点儿谱么？
每周四、周日更新叨逼叨你们真的记住了吗？！！！ 前几天小米被曝出申请了几项与汽车有关的专利，大家纷纷猜测，小米也要造车啦！！要！造！车！啦！ 可是互联网公司为什么都将造车作为目标之一？属于男人的终极智能硬件究竟是什么？大白说：难道不是女盆宇么？说的好有道理！大尧竟无法反驳！ 说到小米造车，我们不得不联想到乐视的造车运动。这个被传在硅谷有着庞大的造车人才的公司，到底能不能造出牛逼哄哄的汽车来？在我们看来，比起乐视的高调张扬，一家叫做蔚来汽车（NEXT EV）的公司就显得非常沉稳和低调了，虽然它的投资人是李斌李想和刘强东等等这种你听到都会「 嗷」 一声的大牛们，但你未必知道这家公司默默地做了多少事儿。所以就国内目前的环境来看，大尧还是对这样一家公司抱着极高的期望。 当然，我们的猜测只是猜测，如果今后有任何一家公司率先造出了汽车，我们当然会找来「 砖家」 帮我们分析分析这互联网造出来的车到底酷不酷！顺便让大尧去小米公司楼下「 被打脸」！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
又一个互联网造车项目曝光了，这次的主角是原 360 副总裁沈海寅
互联网造车的大军里，又多了一个新力量，这次的主角是沈海寅，原奇虎 360 公司副总裁。 几个月之前，我们从朋友口中得知了这件事。360、造车，这样的关键词连在一起，让我们再一次感叹互联网造车运动的疯狂。接下来，我们在 GeekCar 的车联网安全活动上见到了故事主角沈海寅，逐渐搞明白了很多真相。而直到前几天，我们来到这个造车团队在望京的办公室，才终于能好好聊聊造车这件事。 第一个被澄清的疑问是，这家叫做「 智车优行」 的新公司，和 360 确实没什么关系。 虽然在此之前沈海寅的职务是 360 副总裁，但是这个项目却是他的最新创业项目，并不意味着「360 造车」。目前他已经开始全身心投入到这个新公司里。 另外，虽然现在才开始被媒体报道，但他们的项目已经秘密「 潜行」 了半年。「 智车优行」 公司在去年 11 月份就已经成立，最初的酝酿更是早在去年 3 月份就开始了。现在团队规模已经达到 60 人左右，在北京、上海设有办公地点。而最初起步时，他们是在仓库办公的。 他们做的是什么？ 接下来，我们关心的是，他们是否真的是在「 造车」？要知道，现在很多人都愿意把自己的项目包装成「 造车」，而实际上却只是个幌子，或者说「 愿景」。 沈海寅给出的答案是，他们做的确实是造车项目，更偏向「 主机厂」 这样的定位，只不过是轻资产的那种。在上海的团队负责的就是车辆造型、研发的工作。他们从标致雪铁龙找来了汽车方面的专业人才，目前正在进行车辆外观的造型评审等工作，至于北京团队，工作内容主要是车辆的智能系统研发。他们计划在今年年底推出搭载了智能系统的、可以行驶的 demo。好吧，这个节奏还真是挺快的。 那么，他们要造的是一辆什么样的车？从不多的信息来看，它真的是一辆「 汽车」，而不是低速电动、个人交通工具、微电车之类的形态。动力来源当然是电动，会具备不低的配置水平，比如他们反复提及的「360 度环视系统」，或许还会带有 ADAS 高级驾驶辅助系统，会有符合年轻人口味的外观，会有基于 Linux 打造的智能系统，会有与众不同的车辆底层架构，会让有生产资质的企业代工…… 但是，他们应该并不会拿出博泰 Project N 那种炫酷风格的概念车，未来正式销售的产品也并不会有长城华冠跑车那样的高定位。他们更愿意以一个低利润的价格来销售汽车这个「 大号智能硬件」，然后用服务、软件去形成「 商业模式」。说白了，就是小米的路子。 而他们最为看重的就是智能化的部分。就像刚才说的，沈海寅一直在强调，他们的车子就是一个智能硬件，所有的外延都基于这个核心展开。沈海寅和博泰沈晖的观点一样，在未来车子应该是一个具有高度智能的机器人，如果这么来看，它的智能化，就不仅仅是做一个智能操作系统那么简单。 除了情怀，还有什么？ 之前在 360，沈海寅建立了智能硬件产品部以及智能硬件投资团队，所以在智能硬件这方面，他的经验不可谓不丰富。而这个创业项目，其实也可以看成是他把相关的工作经验做了一个延续，用他自己的话说，「 做智能硬件的男人，最后总是梦想造一辆自己心目中的车。」 再加上他本身对于汽车的长期爱好和关注，所以做这样的决定，看似意料之外，实际上是在情理之中。更重要的是，互联网造车确实是现在最热的潮流。 虽然早有心理准备，但是在采访过程里，沈海寅对于智能汽车的理解程度，还是超过了我的预期。可以想象的出，他对于自己要进入的领域，做了充分的功课。如果不看他的履历，你会理所当然的认为他是互联网汽车这个圈子里面的人。 当然，仅仅有这些并不够。既然是真刀真枪的造车，就仍然有许多需要修炼的地方。沈海寅的团队会面临和其他很多互联网造车团队一样的困难和挑战。 不过我倒是觉得，这些造车者面对的共同问题是，如何在资本、舆论、环境都越来越热的情况下，保持一个冷静的心态。至少到目前来说，沈海寅他们做的还不错。 而现在最大的挑战是，怎么在年底的时候如期推出样车。 PS：在上海车展之前 GeekCar 活动上，我们请沈海寅聊了聊对于车联网安全的看法：
和富士康，腾讯玩到一起的和谐汽车，究竟是什么来路？
昨天，一则关于腾讯，富士康以及和谐汽车合作的新闻造成了不小的轰动，三方将在河南郑州展开「 互联网+智能电动车」 领域的创新合作。至此，BAT 布局互联网汽车的战略都已经出现在了公众面前。但是，和谐汽车这个听起来有些陌生的企业，究竟是是什么来路？ 和谐汽车，港股上市公司，总部位于郑州，主要业务是代理豪华、超豪华汽车品牌的销售，是中国目前第二大的豪车经销商。和谐汽车代理的品牌主要有宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等等，其中，宝马又是他们的主打。之前他们的业务主要集中在河南，而最近两三年，开始往北上广等城市发展。 和谐布了哪些局？ 相信你也会感到好奇，豪车经销商跟互联网造电动车能有什么关系？别着急，慢慢往下看。 和谐汽车作为一家传统汽车经销商，主要的利润来源是线下豪车的销售。但由于某些「 你懂得」 的政策原因，中国的豪车销售市场并没有前几年那么火爆，利润的下降使得和谐汽车不想局限在单一领域。 就在去年十二月份，富士康母公司鸿海集团分两次入股和谐汽车成为了公司的第二大股东。这次的入股也促成了和谐汽车与互联网造车的联合。 还是在十二月份，和谐汽车宣布收购位于杭州的绿野汽车公司。绿野汽车主要的经营范围包括电动车，本身已经有数款电动汽车投产。但是我们查询绿野的官网时，并没有发现他们提供电动汽车生产资质相关的内容，只查询到了「 汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务」 这项资质。 不过，作为汽车经销商的和谐，在这次收购上的意图很明显。而绿野在汽车生产方面的专业能力，或许是这次三方合作能最终落地的重要环节。 除此之外，和谐汽车还与特斯拉在中国就售后维修、充电等方面展开过战略合作。 按常理来说，和谐代理的那些超豪华品牌，和特斯拉的调性相去甚远，按照一般汽车经销商的思路，也很难去涉足电动车售后、充电的业务，但是和特斯拉的合作，反而说明和谐已经开始关注高端电动汽车的业务。和法拉利、劳斯莱斯这些品牌相比，特斯拉并不需要复杂的售后保养和维修，在这方面，捞不到什么「 油水」，因此，和谐和特斯拉合作开展这项业务，和谐显然不是冲着钱去的。 只能说，和谐在试图学习和融入与高端电动车有关的「 语言环境」。 合作伙伴 从富士康和腾讯的角度来说，如果真的造出了高端电动车，必须考虑的就是销售问题，而这个时候，正需要和谐这样有豪华车销售经验的合作伙伴。和谐汽车能为未来的销售提供渠道和经验，这绝对是和谐汽车能和腾讯以及富士康一起出现在公众面前的重要原因之一。 目前，特斯拉的车子有 128 个零部件是由富士康代工的，但是郭台铭肯定不会满足于特斯拉供应商的身份，代工特斯拉的传闻也经久不衰。从这一点上来看，富士康对于造车这件事的态度是积极开放的，想要造车的想法也并不是一朝一夕。至于腾讯，在合作中想必提供更多的是互联网的基因，以及巨大的用户基础。 看到这里，相信大家对这种软硬结合的模式都已经见怪不怪了吧。 BAT 以及乐视都选择在三月份公布自己和车有关的计划，这样的节奏，更像是一种「 互相较劲」——你有，我不能没有，各家看到别人有所动作，也许不得不把原来藏着掖着的计划摆上台面。所以对于这些合作，我们更倾向于「 以观后效」。 汽车经销商的未来在互联网？ 不过，有意思的是，在这众多的合作里，汽车经销商还是第一次进入游戏当中。在主机厂、互联网公司之外，和谐汽车这样的豪车经销商的出现，有着不太寻常的意义。 在和谐汽车上市之前的招股书里，关于「 风险」 一项，有如下内容：「 和谐依赖于汽车生产商授权来经营现有门店，如果授权终结，我们的业务、经营业绩和前景会受到不利影响。」 他们把自己认识的很清楚：目前的业务主要是依赖于主机厂，而他们的客户又相对小众，加上豪车市场的前景并不明朗，从上游和下游两方面来说，和谐都过于「 受制于人」。另一方面，代理豪华品牌需要更多的资金储备，对于和谐来说，目前这种模式有些太重了。 因此，寻找新的业务模式，对和谐来说是合理的。 如果宏观的看，国内的传统汽车经销模式一定会受到冲击，这个外力包括汽车电商、互联网。「4S 店未来将不复存在」 的言论这一两年来不绝于耳，这些传统汽车经销商，也应该给自己找找未来的出路。从这个角度来说，和谐在互联网汽车方面的试水，很有代表意义。 未来，在互联网汽车这场游戏里，会不会有更多的汽车经销商加入？这是一个有趣的问题。当我们讨论主机厂和互联网公司的融合时，汽车经销商们也开始不甘寂寞了。