直接吹还是走程序？这就是量产版特斯拉 Model 3
对没错，特斯拉 Model 3 今天终于正式交车了。首批 30 台车，全部内部消化了，30 个特斯拉员工成为 Model 3 的第一批车主。 别问了，我们没去~但是我一直在想的一个问题是，Model 3 交车的报道，到底要怎么写呢？这确实是一个能同时影响特斯拉命运、全球电动车甚至整个汽车行业的产品，但是在国内媒体今天一致的颂扬之声下，我们也要不走程序直接就吹一波？但是前前后后已经写了太多 Model 3 的东西，该有的宏大叙事以及深远意义，早就分析的差不多了，还有什么可写的呢？ 先感受感受发布会现场的气氛： 既然是交车仪式，还是得回归产品本身来说。大概想了想，可以列出这么几个问题： 量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？ 量产版 Model 3 都有哪些细节特点？ 3.5 万美元真的能买到吗？ 特斯拉下一步需要面临的问题是什么？ 提纲有了，我们一个一个来解答。 量产版 Model 3 和此前曝光的版本有什么区别？ 和最近频繁曝光的 Model 3 实车相比，至少从照片上看，正式量产版的 Model 3 基本没有什么太大变化。但是这次特斯拉官方向媒体公布了车辆的一些技术参数，其中有一些还是比较关键的。 比如，长宽高分别是 4694mm*1933mm（含外后视镜）*1443mm，轴距是 2875mm。这个长度和轴距，在油车里找个参照的话，就是介于标准轴距 3 系和长轴距 3 系之间。不过据说它的内部空间要明显大于 3 系这个级别的车。这一点儿也不让人意外，毕竟是电动车，不装发动机变速箱可以让整车空间布局更灵活。 内饰上，想要仪表盘的同学这次真的死心吧，正式量产的 Model 3 就是非常极简的内饰设计，把仪表盘和中控屏大屏结合到了一起。 动力参数的定型也是一个重点。Model 3 基础版最终续航里程 220 英里（350 公里），long range 长续航版是 310 公里（约 500 公里）。前者 0-60mph 加速 5.1 秒，最高车速 208km/h，后者是 5.6 秒，最高车速 224km/h。相当于一个低配，一个高配。特斯拉这次没公布电池组容量，但是从续航里程推测，基础版应该装了 50-55kWh，高配版应该是 70-75kWh。驱动方式上，单电机后驱，电机参数特斯拉没公布。另外后期应该还会推出双电机版本。 总体来说，正式量产版 Model 3 并没有给我们太多意外的东西，在此之前该曝光的信息基本也曝光的差不多了。 量产版 Model 3 都有哪些细节特点？ 看完了大面上的东西我们再来聊聊细节。 首先想说的就是内饰，其实叫「吐槽」更合适一些。可以理解特斯拉想做减法的初衷（从人机交互设计、成本、生产等角度考虑），但是 Model 3 这套最终版内饰，应该会成为长期受争议的一个点。你说它有科技感吧，确实是有科技感，但是对于一些人来说，肯定会觉得简陋。当然从我们的角度来说，它更大的问题可能还是在人机交互和行车安全方面。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。 首先，仪表盘信息集成到中控屏上，行车过程中的视线转移是否过大？这个问题老生常谈了，不多说。 其次，仔细看会发现，整个内饰的实体按键寥寥无几，按键都去哪了呢？方向盘上的两个多维滚轮，方向盘后面的两个拨杆（灯光控制，集成 Autopilot 控制的怀挡），除此之外，从官图上就看不到别的了。也就是说，方向盘上的这两个滚轮，会承担起绝大部分的实体控制任务，按照汽车之家的说法，连后视镜、方向盘的调节都得通过这两个。当然，这些调节都得通过和大屏的配合来完成。好处是高度电子化、集成化，但是怎么设计大屏的菜单、交互逻辑是件挺让人好奇的事儿。和以前的任何一个车型都不一样，用户是否能习惯？使用起来是否会有潜在问题？只能通过时间来检验了。希望以后通过长期体验，我可以被打脸。 另一个细节：Model 3 的主要开门方式是手机蓝牙，具体来说，带着手机接近车辆，蓝牙自动连接，在手机上进行开门操作。这有点像现在共享汽车的那种操作方式。没带手机或手机没电了怎么办？你还可以用买车时附带的房卡……门卡，往车子 B 柱位置贴一下来解锁车门，技术上，应该是通过 NFC 来实现的（这个不确定）。 说到开门，出于成本和利于生产的考虑，Model 3 没有用到 Model S 的自动伸缩门把手，但是要照顾到车身风阻系数，所以特斯拉用了一个类似跷跷板原理的门把手设计。按一下隐藏式门把手的一端，另一端翘起，然后优雅的拉开车门……对了，Model 3 的风阻系数做到了 0.23Cd。 下一个细节：后备箱。后排座椅虽然可以四六分放倒，但是尾门从 Model S 的掀背式变成了普通三厢车的开启方式，同时由于要保证车内空间最大化，也在一定程度上牺牲了行李箱空间，官方给出的数据，前/后备箱总容积只有 400 多升。这你让特斯拉的销售以后怎么吹？别打我，脸疼，要打就打设计师。 说了这几个细节，忽然发现，有些论调很像当初骂 iPhone 难用的那种。确实，以上仅仅是从车的角度挑的一些值得说的问题，这不妨碍 Model 3 成为一款现象级的产品。 3.5 万美元真的能买到吗？ 我就很纳闷，为什么国内有很多媒体和用户看到之前宣传的「3.5 万美元起」的说法，就想当然的以为花 20 多万就能在国内买一台特斯拉？确实，如果你在美国，折合 20 万 RMB … 继续阅读
特斯拉接上了地气，于是 P85D 在金港跑赢了法拉利
特斯拉在中国正式发布 P85D 的同时，变得更接地气了。 自从位于金港汽车园的展厅被关掉之后，今天或许是特斯拉在官方层面第一次和金港扯上关系。他们把 Model S P85D 的国内发布仪式选在了这里进行。 今天金港赛道有超跑在跑圈，所以耳边全是发动机轰鸣和排气的声音，但是我知道这完全不属于特斯拉。 超跑输了 不过，到了特斯拉的活动场地才发现，这里也不乏超跑，甚至平时难得一见的 Gumpert Apollo 都到场了，其他诸如法拉利、兰博基尼、GT-R 等等，不一而足。 这些车都是来和 P85D 比直线加速的。 百公里加速 3.4 秒的 P85D 和这些超跑相比，在 0-100 加速时间上可能并没有太多优势，但是两颗电动机可以瞬间输出最大扭矩，超跑们在加速初段和它比根本占不到优势，而且它们大多有复杂繁琐的弹射起步流程，因此，在距离不长的加速比赛里，P85D 轻而易举的就赢过了它们，而且优势明显。 我们都知道，距离越长，超跑在后半程的优势会越明显，或许把跑道距离加倍，最后的胜负结果就不好说了。不过，当时的结果已经足够让在场的人对这个电动车好感倍增了。 这些人里有很多都是特斯拉的潜在购买者。在我旁边，一个人边看比赛边说，「 准备买一辆」。而在接下来，不管是朱晓彤的演讲，对外事务总经理陶琳和四位车主的「 面对面」，还是「 充电网」 公司负责人王振飞宣布推出的「 车主尊享计划」，在我看来，很大程度上都是为了给新老车主和持币待购者一份信心。 特斯拉的重新定调 我私下里跟朱晓彤说，这次还挺接地气的，他说：「 这也是好事嘛」。其实这个简短的问答，高度概括了 2015 年以来特斯拉营销策略的转变，以及官方的态度。从 Model S「 四门豪华电动轿跑车」 的定位一出，我们就知道，特斯拉中国要好好在「 卖车」 这件事上下功夫了。这也意味着，以前那些传播和营销策略，多多少少会发生变化。 这次借着 P85D 在中国的发布，特斯拉中国也算是在公开场合重新定调了。一位车主说的话很有代表性：「 原来以为特斯拉只是属于极客人群的，现在发现它是卖给精英人群的。」 当然，这个话可能在特斯拉看来不会完全赞同，但它表明，Model S 的受众人群在以后或许会和之前有些不同。 这是好事吗？从市场角度来说，肯定是。但是这种策略的改变，是否会让极客们心生某些不适？这说不好，不过和极客人群相比，特斯拉现在要争取的是一个更为庞大的人群。从这个角度来说，「 牺牲」 是再所难免的。 对于特斯拉这样的新生事物来说，到底应该走什么样的路线，此前并没有先例可参照，所以其实现在怎么玩都说得过去，只要能让自己高速发展就好，毕竟现在他们还只是一个创业公司。 而这些传播营销策略对于产品本身来说，都是「 身外之物」。没有一个好的产品，什么样的策略都会是外强中干。好在在这方面，P85D 的到来又是一个强心针。 它在一定程度上填补了 Model S 后驱版和 Model X 之间的车型断档，或者说，期望断档。在后驱车型的基础上开发出四驱版本，对于特斯拉来说，研发成本不会太高，但是得到的会很多。有了这款车，特斯拉可以继续保持在电动车行业的领先地位和高端地位。 特斯拉交了一年的学费 我很想把一年之前 Model S 的首次交车仪式和今天的场面相比。当时也是 4 月，在特斯拉中国位于望京的总部，Elon Musk 亲自为 8 位车主交车，当时的场面极度混乱。人们把对于它的不解和好奇，一股脑的抛给了那次交车仪式，特斯拉像一个刚出生的「 小怪物」 一样被人们各种打量。 而一年之后的四月，活动地点变了，车型变了，基调变了，特斯拉也已经物是人非。但是，和谐代替了混乱。对于特斯拉来说，这肯定是他们愿意看到的情景。 另一个感受是，现在的特斯拉，越来越开始以传统汽车厂商的方式在做公关。最近我们的邮箱里接二连三的收到特斯拉的公关公司发来的新闻稿，而在此之前，这种情况并不多见。显然，他们已经开始主动加强和媒体的联系。 一年的时间，特斯拉经历的事情多到数不过来，一年的时间，也已经足够让他们按照更中国的方式去做事。这个学费对于一个新生来说，是必须要交的。关键是，真正把东西学会。 不过，用 P85D 和超跑比直线加速这事，官方层面上就别再做了，这一次足够。还记得比亚迪的「 秦战列国」 吗？今天的某一刻，我甚至有了这种感觉。