「二手车产融发展基金」，平安对二手车行业的示爱？

1 月 20 号，平安银行联合第一车网、质新二手车三家联合召开的新闻发布会，会上宣布三家共同发起成立「 平安爱车二手车产融发展基金」。对于二手车行业而言，尤其是当下的中国二手车相关企业而言，现在可以说最美好又最煎熬的时间点了。大家都说了很多、听了很多「 未来几年中国二手车市场将迎来井喷发展」，「 二手车行业又是多么水深」……. 这个「 基金」 到底咋回事儿 二手车行业的金融支持桎梏困扰其发展已久，究其原因是二手市场本身的信息不对称、中国区域的市场割裂和发育不足、缺乏相关法规引导等导致二手车行业长期金融难以找到合适的体位进入。如何破，是一个复杂的多方协作过程，今天发布的的「 二手车产融基金」 只是一个小尝试。 那么一家与「 汽车」 纠缠很深的银行与一家二手车互联网平台、一家二手车经营实体之间推出的「 二手车产融发展基金」 到底是什么呢？ 上述三家企业将会在第一阶段拿出 5000 万人民币的资金作为「 二手车产融发展基金」，主要目的不是投资盈利，不会直接投入到二手车经销商的运营相关上，而是为二手车经销商获得银行金融服务提供增信支持，基金的运作主要委托给「 安信资产管理集团」。 合作的三家企业在发布会上表示，这个基金是开放式的，不仅仅面对「 质新二手车」，也服务于所有优质的二手车经销商，同时他们表示也欢迎更多的经销商和第三方机构加入到基金中来，后续会扩大基金资金池。这个「 优质」 的标准和门槛，主要是由银行根据信用记录和评估以及第一车网平台上的经销商数据标准来制定。 在汽车金融领域平安可以说是先行者，在新车金融方面领跑这些年以后进入二手车领域我们毫不意外。当然选择和第一车网以及质新二手车联手合作，主要原因是基于第一车网在二手车互联网平台 10 多年的深耕所积累的资源和数据，尤其是后者在二手车电商、汽车保值率上的探索和研究；当然质新二手车作为二手车交易的实体平台参与其中，一方面因为是它和平安的「 血缘关系」（平安投资质新二手车），另一方面是它本身也是基金要面向的对象之一。 互联网金融的实质是一种高效的风控手段，从物流、商流、资金流、信息流各个环节对二手车市场提供助力。这次的「 产融基金」 算是探索二手车行业和金融领域的融合创新的新模式。对于二手车企业来说，提供了库存融资、零售贷款等金融服务。 轻重之争 刚刚过去的 2014 年，很多二手车平台都有了巨额的融资。在这场二手车电商狂潮下，围绕二手车的流通交易环节，各种模式的二手车企业都在布局：有偏于传统的实体二手车平台，也有类似于人人车这类 C2C 线上二手车平台，有介于两者中间模式的二手车公司，各种类型的二手车公司都在野蛮生长。   其实从高效地打通二手车的流通环节促成交易来说，C2C 去除了中间各种流转的时间和成本，是理想中最好的方式。就像美国的 Beepi、国内的人人车，它们就是抱着打通一辆车前后” 车主”、避免中间环节的目标，革二手车商的命。目前从全世界来看，C2C 的业务基本只是在美国和德国发展得特别好，深层的原因是这两个国家都有悠久的汽车历史，对于汽车的记录都能轻易追溯，同时相关配套的服务链条都很成熟。 然而前段时间，经过和相关二手车创业公司的交流和探访我们发现：偏 to C 的二手车公司线下展示空间（如二手车超市等）的租金和装修成本实际上对于创业公司来说是一笔很大的资金投入，目前阶段的二手车交易量不足以支撑这么大的支出。也许有人说，目前还是培养二手车交易的阶段。但是某些经营了一年多的公司已经明确透露要开始重视 B 端的二手车业务，因为二手车经销商所积累的资源在中国仍占有绝对的优势。 对于重资产和轻资产两种不同的模式来说，单纯地从互联网角度看感觉「 轻」 为好，但是要搅动二手车这块市场，没有线下的重资产的布局，可以说寸步难行。关于轻重资产之争，从成本结构（人力、场地、资金等）、拓展空间（发展）、二手车领域人对于互联网的思考等来看轻重本身都只是一种手段。 套用质新二手车 CEO 王安澜的一句话作为结尾「 卖车的选择是多样化的，在现在中国的二手车市场里，各种模式、各种业务都有生存的空间。」