易车获得腾讯、百度、京东与 PAG 共 3 亿美元战略入股
昨天，汽车垂直网站易车宣布获得了一笔 3 亿美元的新融资。其中，腾讯、百度、京东分别向易车投资了 5000 万美元。 另外，易车还宣布，他们和 PA Grand Opportunity Limited (PAG) 达成了最终协议。根据协议，易车同意向 PAG 或其附属公司发行总面额高至 1.5 亿美元的可转换债券（可转债）。此可转债的存续期限为 5 年，年利率为 2.00%。在可转债发行 3 个月后，债券持有者有权于任意时间将此可转债转换为易车普通股或美国存托股份。可转债的初始转换价格为每美国存托股份 23.67 美元。易车公司董事长兼首席执行官李斌先生将通过与 PAG 签订的总收益互换协议，间接投资部分此次可转债。 易车方面说，这些钱，将会用于公司的日常运营。 根据新闻稿的描述，之所以和百度合作，原因在于易车希望借助百度在线上搜索、大数据和交易服务平台等方面的经验，完善易车在新车、二手车购买体验上的优势。 易车在这个时间节点融到三亿美元，汽车之家会作何感想呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
易车：高歌猛进的「汽车电商」
2014 年的汽车电商大战在汽车圈引起了不小的震动，易车、汽车之家、新浪汽车、淘宝等都直接线上开卖汽车。但凡再早一两年，在网上卖（买）车还真是让大家难以想象。 京东整车频道来了 今年 1 月 9 号，易车与京东、腾讯签订三方战略合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资共计约 15.5 亿美元。现在易车-京东合作的首期成果终于揭开神秘面纱—4 月 15 日，由易车独家运营的「 京东整车频道」 全新上线。 易车与京东成立了联合项目组，进行了 3 个月的研发整合：具体的整合包含网站前端、后台数据以及相关部门人员的协同工作，为此京东、易车在亦庄的机房间还进行了连接以提高整个整车平台运行的速度。在新的京东整车频道，易车专业的购车体验与京东电商平台深度整合，双方在用户体系、商品体系、订单体系、客服体系等多方面实现了全面打通，无缝对接。 就意味着，从今天开始你可以在京东下单买汽车了。京东整车业务将由易车来独家运营，京东带来了流量，易车则负责专业化的汽车电商运作。合作一方面会扩大易车的汽车电商平台影响力和交易量，另一方面整车频道的上线会粘住用户在京东上进行汽车用品等消费。整个支付体系的打通，在京东整车频道上的现金流会先进入京东账户之后由京东结算给易车，钱在财务账面上发挥了至少两倍的作用。 据了解，新的京东整车频道目前只是第一期，截止 15 日，已吸引了 6 大汽车厂家、2700 多家汽车经销商入驻，覆盖 147 个汽车品牌、979 个车型，8378 个车款。后续的第二期、第三期，易车还将开展包括将易车二手车整合进京东整车频道，易车汽车金融与京东金融融合，基于腾讯、京东开展大数据营销等多项工作。 汽车电商要动真格了 汽车电商经历了 2013、2014 年的萌芽发展，到如今汽车厂家越来越发现其重要性。不过之前的网络化营销和小规模的线上卖车只能算是一个试水，现在到了一个需要突破的节点。易车总裁邵京宁在与 GeekCar 的沟通中表示「 汽车电商喊了好几年了，从 2015 年开始，再喊就骗不了人了，你要拿出点真格的，要进入到深水区。」 目前易车已经拿出大量资金要把汽车电商这条路给实实在在地往前推进，表达了 2015 年预期的电商平台 30-50 万辆车的销售目标。邵京宁提到今年易车电商业务至少会有一个亿美金的亏损，这些亏损主要是用于汽车电商的布局优化，搭建 4 个系统为前端 2 个电商平台（易车商城和易车惠买车）提供全流程的 O2O 支撑。主要在于几个方面：大数据的精准集客平台、汽车金融、体验式营销和社会化营销。 值得一提的是「 社会化营销」 和「 汽车金融」。易车的社会化营销将会推出汽车合作伙伴计划，发展上万名汽车经理人，帮助易车的汽车电商进行推广宣传，这种做法能比较灵活轻便的方式来促进营销效果。比如专车司机可以在工作中对潜在买车用户进行购车推广并提供试乘试驾。 至于「 汽车金融」，易车推出的「 易鑫资本」 将给易车汽车电商在资本上保驾护航。具体来说，易鑫资本主要解决包销车型的库存资金压力、汽车电商产品开发的投入，同时对于 C 端用户的融资租赁也提供资金支持。 金融信贷上的销售线索数量多质量也高，新车与二手车之间也是靠保险作为纽带。汽车金融不仅仅是传统金融机构比较关注的事情，现在汽车厂商、汽车电商平台以及一些新型金融机构也都看准了这一块好生意。GeekCar 问到易车「 易鑫资本」 与其他金融服务产品之间竞争关系时候，邵京宁说选择权交给消费者，但是越来越丰富的汽车金融服务将会带来用户购车带来方便，对于汽车电商化发展也有很大促进作用。 电商化的路看来是个必然，不过未来某个节点易车们与传统汽车经销商们之间的分道扬镳似乎也是必然。
易车用四分之一的市值在拼什么？
「 京东得到易车公司 25%的股份，京东整车类目（新车、二手车）的经营权和收益全部归易车所有。」 虽然对易车和京东腾讯的合作内容已经有了一定的了解，但是当易车 CEO 李斌面对媒体说出这句话的时候，我还是在心里默默感叹了一下：「 太牛逼了」。 我的感叹不是因为在这个合作里谁占了便宜，谁吃了亏，而是正好相反：在如此数额巨大的合作里，双方都拿到了自己想要的东西。 之前新闻稿里所谓的 7.5 亿「 独家资源」，指的就是京东整车类目的经营权，而这个被第三方投行评估出的「 价值」，在消息发布时几乎相当于整个易车公司市值的 1/4 到 1/5。这两天 BITA 股价下跌，这个比重就变得更大。 在李斌看来，这是一个合算的交易。易车获得的经营权期限是 5 年，5 年之内京东不对易车收取任何费用，而且易车对京东有排他性要求。而 5 年之后，易车还会和京东继续合作，但是会支付一些合理的费用。 为什么是京东？ 既然易车决心搞汽车电商，那为什么选择京东，而不是量级更大的阿里巴巴？ 李斌给出的回答是，京东相信的东西和易车所相信的东西要更像一些，二者具有相似的理念。 概括来说，京东更趋向于服务，而阿里更趋向于平台。在易车看来，汽车电商的未来在于服务，要真正给消费者购车提供便利，而不是只搭平台。 另外，京东的用户有更高的客单价，并且男性用户更多，和汽车的购买用户重合度更高。如果从量级上来看，传说中京东六七千万的 DAU（日活）完全能满足易车的胃口，因为每年全国汽车销量也就是这个数字的三分之一而已。 而从京东的角度来说，他们希望把最好的资源组合起来，让更多的人以京东为入口，并且设定一个很高的用户服务标准，在汽车这个类目上也不例外。但是，汽车电商是一个重度垂直的领域，和别人合作，比自己来做可能效果更好。 目前京东的整车电商业务也不完全是由他们自己来做，我们了解到的情况是，这块业务目前主要还是由车讯网来进行运营。可以说，从 2014 年做整车电商开始，京东就想好了「 合作」 的主旨，现在只是换了个更强的伙伴。据京东内部的消息，京东去年给整车销售业务定下的销售额大约为 15 个亿。 向交易和服务转型 从账面上看，易车得到的是京东汽车类目的经营权和收益权，而本质上他们得到的是一次向交易和服务转型的机会。经营和收益只是钱的问题，但是对李斌来说，格局远远比钱重要，他看到的是易车改变行业格局的可能性。 以前人们提起汽车电商，想到的是阿里，京东，易车，汽车之家，而未来京东和易车会组成新的力量，这是显而易见的。「 易车去年在汽车电商领域的交易量领先行业，京东又具有很大的潜力和上升空间，所以以后汽车厂商开旗舰店的时候，或许会把重心转移到京东这边，这对于市场份额的取得会非常有利。」 平台吸引力的转变可以说是「 格局」 方面最明显的变化。 而李斌所说的「 交易」 和「 服务」，既是易车未来的存在形态，同时也可以认为是京东和易车做汽车电商要重点解决的问题。比如，在「 交易」 方面，肯定会更好的优化交易流程，「 汽车金融」 也许就是突破点。别忘了在这个合作中，腾讯和京东还分别投了 1 个多亿到易车旗下的易鑫资本。易鑫资本主攻的就是汽车金融领域。另外也别忘了腾讯自有的金融资源、征信系统以及微信支付。李斌自己也说，京东和腾讯的投资会有相当一部分用在汽车金融上。可以想见的是，至少在未来京东和易车的汽车电商产品里，围绕着「 付款」 这个环节会做很多的文章，我们最容易想到的就是分期付款这样的形式。 当然，这些只是微观问题。李斌对于汽车电商的衡量标准是「 确定的价格、更好的服务、按交易收费」，而所谓的汽车电商终极形态，他的理解是「 依托于现有实体服务网络的网络营销」，易车扮演的角色是「 综合服务提供商」。实际上这个「 苗头」 在现在就已经显现了出来，易车在交易环节之外，在整合营销方面也做了很多的探索，比如 MG GT 的试驾案例。严格的说，这些试驾体验，其实也属于「 交易」 流程中的一环。「 电商」 化之后，易车想提供的显然是从售前到售后的完整解决方案。这里面更多体现的是「 服务」 的价值，不管是对于汽车厂商还是消费者都是如此。 更大的野心 比「 宏观的汽车电商」 更宏观的，是移动互联网对于服务流程的再造，也就是「 移动加服务」，在这其中会出现无数新的组合，以及很多新的创业机会。 在汽车电商之外，易车的目光瞄准的就是这些领域，比如交通共享、后市场服务、用户入口等等，这些在很大意义上已经超出了汽车本身的范畴，而上升到「 交通」 层面。 在李斌看来，这些并不是易车擅长的事情，所以他选择的办法是投资。通过投资这些相关的创业公司来进行布局，比如车轮和一些二手车创业项目。 这种广泛撒网本身就具有一定的成功可能性，如果再结合上腾讯的平台和入口优势，就会形成一股很强的力量。或许到那个时候易车也会提出所谓「 生态链」 之类的概念，那样的话，汽车电商也只不过是生态链上的一环而已。 对于易车来说，做好汽车电商是一个目标，但绝对不是终极目标。看起来和腾讯京东的合作只是为了汽车电商，但它的背后也许只是一盘大旗的其中一步。 总之，易车开始转型了。从中我们看到的是汽车媒体日益式微之下的自我变革，也看到了汽车行业在互联网、移动互联网推动下，未来的无限可能性。易车拼的就是这种可能性。
易车和京东腾讯合作了，汽车之家你怎么看？
昨天，突然传出了易车、腾讯、京东三方合作的消息。恐怕合作内容大家通过朋友圈的刷屏已经知道的差不多了。 如果不清楚的，麻烦再听我唠叨两句： 1. 易车会获得京东、腾讯总共 13 亿美元的投资。 2. 这 13 亿美元里，京东占了 11.5 亿，腾讯占了 1.5 亿。 3. 京东的 11.5 亿包括 4 亿美元现金，7.5 亿美元「 独家资源」。「 独家资源」 主要是指，京东给易车在 PC 端和移动端独家开放新车和二手车频道。 4. 投资形式是京东和腾讯认购易车新发行的普通股。 5. 京东投资之后，在易车占股 25%，并且获得一个易车董事会席位。 6. 易车易车旗下做汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，会得到京东和腾讯总共 2.5 亿美元的现金投资。 好了，重磅消息的内容唠叨完了。 而在今天早晨，在易车公司关于这次合作的电话会议上，总裁李斌对于「 独家资源」 又做了进一步的解释：易车现在的汽车电商平台「 惠买车」 和「 易车商城」 会进行重新包装，然后在京东平台上出现。这个独家资源的合作期是 5 年。除此之外，在汽车金融方面，双方还会有一定的动作。 根据李斌的说法，这样的合作并不是心血来潮，在此之前，京东和易车就有过「 项目上的合作」。而另外也有一种说法是，易车最初想找阿里巴巴合作，但是并未谈拢。 这次和京东、腾讯虽然是三方合作，但考虑到京东和腾讯现在是一条战线上的盟友，其实相当于一次两方合作，而合作的主要内容指向「 汽车电商」，这 7.5 亿美元「 独家资源」 就是对它价值的评估。 汽车之家怎么办？ 这个合作，最难受的恐怕是易车的老对手汽车之家。 就在三方合作消息发布的前两天，汽车之家的后服务品牌「 养车之家」 和针对经销商的智能营销系统「i 车商」 相继发布，但是和易车的这条消息相比，量级还是有些差距。 这两天易车和汽车之家的股票都有不同幅度的上涨，但是人们更关心的是，汽车之家面对易车的「 出招」，会作何反应呢？ 看起来留给汽车之家的选择就只有阿里巴巴了，那我们是不是有理由继续期待另一个大消息？当我们想听听汽车之家的人对这件事的看法时，不出意外的得到「 公司规定，不能评论」 的回应，而汽车之家的老大李想同样没有做出评论。 刚刚离职的汽车之家媒体业务总监韩路在微博上这么写：奶茶对东哥说「 给我买一车，不然就真分手了」，刘强东小声嘀咕说「 易车可不便宜啊」，「 买嘛买嘛！人家就要一车而已」，「 买买买」… 让子弹再飞一会儿? 不过，和其他的重磅合作消息一样，易车这次也没有太透露具体的细节，合作落地之后什么样，能有什么效果，现在都说不好。至于未来的汽车电商格局，更是没到能有定论的时候。 我不相信汽车之家对此会无动于衷，但是怎么动，动谁，还得接着观望。不过有一点得肯定的是，汽车之家绝对不会死守自己的媒体和广告业务。重心转向汽车电商和后服务市场，这几乎是必然选择。