充电 5 分钟行驶 300 英里，这家以色列公司在搞什么「鬼」？
去年四月，一家名叫 StoreDot 的以色列创业公司宣称掌握了一种能让智能手机 30 秒充满电的技术。但当时，由于充电器过大并且成本高昂，这家公司打算 2016 年左右再开始大批量将其生产上市。如今，它又回来了，带着这样的口号：一年后能让电动汽车在 5 分钟内充满电，并可供其跑完约 300 英里的行程（源于 GeekTime）。他们把这项技术叫做 FlashBattery。 它的本质是一个能够保存信息并连接形成更大结构的、由众多氨基酸的短链肽组成的储存器。因为微小的尺寸，它们可以提高电极和传递电子的电解质的性能，最后使得电池能在非常短的时间内充好电。 这些氨基酸分子都可以从各式各样的低成本有机材料，如棉花等中获得，并且它们都是生物机理的自组装。因此，不仅在充电速度上占优，StoreDot 设计的电池技术在成本上也比目前主流的锂离子电池要便宜不少，大概能降低一半的成本。 据 StoreDot 公司官方消息称，他们已经试验了一种由 7000 个电池组成的电池组，其中每个电池都可以在数秒内被充满电。简单对比一下：特斯拉 Model S 目前采用的是相似的电池组技术，需要整整一小时才能充满一个 85kWh 电池组，可供汽车行驶大约 265 英里；而 StoreDot 的充电速度，根据实验数据，仅与传统汽车加个油的时间相当。 StoreDot 的电动车快速充电电池（FlashBattery）和标准的锂电池比较：同样充电一分钟，StoreDot 的电池可以提供 100 公里的续航里程，而普通电池组只能行驶 12 公里。 同时，关于电池的使用上，StoreDot 因为其生物有机分子材料的缘故，会有较高的额定电压和较低的电池内阻。电池的结构稳定可以使得电池在高温、低温环境下性能优于传统电池，降低了燃烧爆炸的不安全性。最后电池使用过后，这些有机材料能够较好的降解，更环保。 StoreDot 的 CEO Doron Myersdorf 提到：「StoreDot 希望能在电动车市场中利用自己快速充电电池的技术成为领跑者。」Doron Myersdorf 同时透露公司将在 Herzliya 建立一个新的研发和中心，包含有机化学实验室、电池实验室以及一条新产品线。 成立才 3 年的这家以色列公司截至目前已经获得了 5800 万美元的投资，背后的投资机构包括三星风投、Millhouse Capital 等。 不过在现今创业公司遍地开花的时代，各式各样的宣称和口号早已让人麻木。许多所谓的「 突破」 到最后也无法被应用在真实场景中，销声匿迹。即便 StoreDot 的充电技术真能造福于电动汽车产业，从实验室成果到用于实际生活也至少需要好几年的时间才能得到市场的检验。 但不管怎么说，电池充电技术的小小进步都会促进电动汽车产业的发展。推动新能源汽车的发展是我们共同的目标和愿景。（图片来源 StoreDot）
「MWC2015」这个以色列团队，想用手机 App 做第二个 Mobileye
在正在举办的 2015MWC 展上，一家来自以色列的小公司 i4drive 吸引了我们的注意力。同样是以色列公司，同样做驾驶辅助系统，但和 Mobileye 不同的是，i4drive 并不做硬件，而是利用手机 App 实现类似的功能。 这个团队最初是在 2014 年由 3 个不同领域的专家建立的，目的是利用科技改变现有的驾驶习惯，提高驾驶体验。 他们的产品通过调用手机自带的摄像头、GPS、加速度计和陀螺仪等硬件来满足其功能的实现。相比于 Mobileye，这种方案对于创业公司来说更加轻量化。 不过，目前我们在现场看到的这个产品还只是一个 demo，未来会支持安卓和 iOS。主要的功能也与 Mobileye 类似，可以预测与前车的距离，当有追尾危险时可以提前发出预警，道路偏移预警，超速预警，实时路况预警，车辆外借或家人行车记录检测等等。 官网上的信息显示，这款 App 计划将会有两个版本：「 先驱版」 与「 专业版」。前者主要针对的是个人使用者，目的是提高驾驶安全和体验。专业版会在先驱版的基础上增加远程监测管理的功能，更有利于对于车辆的远程管理。对于车队管理者、家长、保险公司和运输公司等群体来说，意义更大一些。 和 Mobileye 一样，这个产品主要是监控和提醒，不能直接影响车辆的行驶。一切的提醒与控制都是通过手机对驾驶者进行干预。同类产品在 App Store 也有，Augmented Driving 就是与之相似的一款。我们曾经下载并体验过这个 App，但是操作并不简明直观，在真实的使用环境里感觉不是十分好用。 驾驶辅助，「 软」 得下来吗？ 对于用手机 App 实现驾驶辅助功能，我们的疑问是，对于实现驾驶辅助功能，手机是否是一个好的载体？ 或许有人会觉得，把手机支在中控台上，让它监测着前方路况，这样不是正好可以限制人们开车玩手机吗？但是设身处地的想想，对于单纯提供驾驶辅助功能的 App 来说，你真的会把手机放在那里，让它一直工作在「 驾驶辅助」 模式吗？要知道，如果让它开着摄像头一刻不停的监控路面，这个手机就很难再用来做其他操作，这相当于让手机进入了单任务模式。在手机越来越成为信息中枢的现在，这样的做法意味着它的价值被大打折扣。举个最简单的例子，需要导航的时候怎么办？ 更重要的问题是，用手机实现驾驶辅助功能，效果真的好吗？其实就摄像头的硬件本身来说，手机自带摄像头比我们曾经安装的 Mobileye 的摄像头还要好一些，但是很多时候，「 全」 都不如「 专」 有优势。即使 i4drive 的算法比 Mobileye 还要好，但诸如摄像头如何应对强光、如何保证手机摆放位置符合要求、如何解决日光直射加上手机屏幕常亮带来的散热问题，这些都是非常影响使用效果的。而专业的驾驶辅助系统在设计的时候会在这方面做更多的优化。 另一方面，结合使用 Mobileye 的经验来说，在驾驶的时候使用驾驶辅助功能，声音提醒比图像提醒要更直接。手机摄像头在采集影像的时候，其实在后台进行处理就够了，是否真的需要把采集到的道路影像实时反馈给驾驶员，这个问题值得考虑。 但是，手机做驾驶辅助的优势也很明显：成本低廉、不需要复杂的安装调试过程，这些会让用户接受起来更容易一些，让他们有更低的使用门槛。相比于 Mobileye 这样的产品，这或许是他们最大的优势。 不管怎样，我们都应该用鼓励的态度去看待这个团队，因为他们的出发点是好的。他们在关注驾驶安全，并且在为改善驾驶环境做出自己的努力，这就是值得尊重的。对于他们来说，用手机 App 做驾驶辅助，其实也是一种「 曲线救国」。 这个 App 的功能特性包括： 安全等级分析：根据车速路况等当前实际路况判断安全等级。 驾驶警告：分析路况，提供视觉听觉方面的警告。 驾驶辅助：提供完整的辅助功能包括声控，文本到语音的转换，快速拨号，紧急按钮，自动应答，驾驶录音和视频流。 双操作模式：有两种操作模式，根据当前路况来切换安全等级。不同安全等级下手机的操作方式会有区别（安全等级低时会控制手机电话的接入，确保安全）。 现实增强技术：放大显示的图像及加快显示速度，让驾驶员能够更清楚迅速的观察路况。 电话控制：在危险路段限制电话的接入，改为短信通知。 车车通讯：当一辆车遇到紧急情况时，可以立刻通知周围车辆做出反应。 驾驶奖励计划：累计安全驾驶里程可获得一定奖励。 专业版在此之上增加的功能包括： 遥测技术：可以检测分析驾驶的状态 、 接收 实时 警报 。随时随地用 电脑 和 移动 设备来远程查看车辆的状态 。 远程遥控：当遇到紧急情况时远程控制手机何时接收信息，甚至可以控制电话接入的类型。 视频流：类似于行车记录仪的功能，记录视频图像等内容，可以分享到其他的使用者。
以色列将测试全球首个悬浮汽车交通系统
为了给公共交通系统带来改革，以色列将开始打造悬浮汽车系统。据悉，NASA Space Art 下面的一家公司–SkyTran 计划在以色列航太公司的园区内建造一段长度为 500 米的环形轨道，之后则会在特拉维夫市内建造商用的轨道。
比民用发展更快 以色列无人战车将升级
早在 2011 年，以色列已经开始启动「无人战车」项；目，该项目于 2013 年逐步运用于战场上。而最近的一份以色列时报又透露了一个新的消息：以色列目前已经开始规划对无人战车进行升级，升级后的军车将在两年内投入使用，同时，新的无人战车将依然以士兵安全列为首位。