VOL.45：我们终于可以开上定制化汽车了？
最近，互联网+汽车的模式开始越来越流行。当大家都在说互联网如何如何颠覆汽车行业的时候，一个发源于互联网的词开始越来越多的出现在汽车领域——「 众包」。这个词被新品牌凯翼汽车拿来作为他们造车的由头，他们想借此来了解消费者的真实需求。而在「 众包」 的背后，其实是汽车的定制化的流行。 当然，这种定制化又包括两方面意思，一种是我们通常理解的「 个性化」，也就是通过自己选装配置甚至是改装，来获得符合自己需求的车子，另外一种，就像凯翼这样，车厂通过发掘潜在车主的需求，来批量推出针对某些特定人群的差异化产品，这种模式还有一个更互联网的词，叫「C2B」，据说，越来越多的车厂在未来都会走向 C2B 的模式。 不管是通过哪种方式来实现，我们其实都可以更乐观的展望未来：以后的车子，将会是越来越符合车主个人需求的产品。就像 MINI 一样，「 没有哪辆车是完全相同的」。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
酝酿了半年，凯翼终于开始「众包造车」了
今年 2 月，凯翼汽车把几个媒体圈的老师约到一块，聊了聊「 众包造车」 的事。 半年后，凯翼汽车开了个发布会，凯翼的众包造车平台上线了，想要通过众包的手段，来设计出一款「 年轻人喜欢的智能互联汽车」。 「 众包」 这个概念在互联网行业里早已有之，简单来说就是公司把任务交给公众来完成，每个人都可以参与。这次众包就是大家合伙设计出同一款汽车。 凯翼汽车的众包平台就是一个网站，入口可以在公司主页找到。在这个平台，有「 任务、作品、提议、论坛」 板块，访客注册后，就可以领取凯翼发布的任务，上传作品。也可以单纯地作为一个路人，在「 提议」 和「 论坛」 发表见解和看法。 通过凯翼搭建的众包平台，普通人可以零距离地为汽车设计过程贡献力量，实在是有一种「 我也在造车」 的感觉。这对于提升品牌亲和力，扩大知名度，大有裨益。 在凯翼已经发布的任务中，主要是汽车外形和车内的设计，由此我们可以推断，汽车的底盘、动力总成，基本就是由老东家奇瑞提供了，毕竟这一工程过于庞大、专业，不适合众包也不适合凯翼独立研发。 在「 提议」 板块中，可以看到普通消费者对汽车设计方面的建议。这也就改变了过去传统车企通过「 自上而下」 的方式，由公司设计师来设计、改进车型，让消费者适应设计的做法。虽然一款车不可能满足所有消费者需要，但提前调查摸底，最大限度符合大众审美，是很科学的做法。 凯翼众包平台还有一个未开放的板块「 商城」，在量产车推出后，这个商城很可能成为众包量产车型的销售平台。线上销售有很大的优势，可以避免线下销售网络布局需要大量资金、过长时间的问题。目前观致也是这么做的，观致 3 五门版目前在易车商城独家销售。 在凯翼的时间线中，明确提到了「 线下活动」，凯翼也打算通过一系列的沙龙、公众交流会来推进众包计划，直至 2016 年推出概念车，凯翼所提出的时间线，现在看来还是挺有可行性的。 现在的车市已经趋于饱和，中国车市大部分被欧美品牌占据，一个全新国产品牌的创立到被消费者认可，确实很艰难。观致就是一个例子，虽然观致车获得很多好评，但销量一直很惨淡。 凯翼作为一个全新的品牌，依靠着奇瑞这座大山，想要走出一条非同寻常的路，就要找到精准的定位，以更加互联网思维的方式进入市场。凯翼的这次众包活动，就是以全新的方式进入市场，同时传达出种理念，就是凯翼有诚意造出一辆符合大众口味的车。 其实这种众包的方式难免会让人质疑，因为在传统观念里，主机厂就是要从专业的角度，设计、生产出一部车，剩下的交给消费者去评判。凯翼汽车选择众包的方式，以如此低门槛、广受众的方式来号召消费者参与，很难摆脱制造噱头的嫌疑。至少，现在来说，经过一段时间的传播，凯翼汽车已经提高了知名度，推广品牌的目的达到了。 郑兆瑞曾说奇瑞与凯翼「 相互独立，又相互合作」。现在一切很清晰，独立体现在两者品牌形象树立方面，合作就体现在技术、资金方面。 对于此次众包造车活动，我们不能完全认为是噱头，毕竟这也是一次互联网界和汽车界前所未有的尝试，刚开始还是要有所期待的。待明年 4 月份概念车发布后，再下结论也不迟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
凯翼要众包造车？葫芦里到底卖的什么药？
「 凯翼要众包造车了。」 突然听到这句话，估计很多人都会搞不清状况。要读懂这句话，需要同时了解汽车和互联网两个行业。 首先，凯翼是什么？答：这是一家新的汽车公司，slogan 是「 打造年轻人喜欢的智能互联汽车」，但是目前这个品牌的产品主要是换标的奇瑞。这句话有两个信息点：1. 凯翼的理想很丰满，但是现实很骨感。2. 它和奇瑞有些关系。 然后是第二个词，众包。这是一个互联网概念，简单的说就是大伙儿一块儿去干一件事，集思广益，众人拾柴，比如 Waze 在做的众包地图，比如维基百科、百度百科，甚至 MIUI。 所以，凯翼众包造车这件事其实是，一个全新的品牌要用互联网的方式去「 造车」。 当然，这个造车是打引号的。这并不是说你可以去凯翼的工厂当一个勤劳的装配工了。那这个众包造车到底是怎么回事呢？事实上凯翼的想法是，由他们提供平台，然后由公众来参与甚至主导产品的开发过程。虽然具体的操作细节以及执行方案目前还不得而知，但是可以确定的是，车子的造型设计、人机交互、智能化、人性化配置等方面都要进行「 众包」，它们全部基于凯翼内部代号 CF5 的 Cross 车型来进行，目前已知的是，这辆车的动力总成会是 2.0T+CVT。 凯翼方面说，这个计划将会在今年 4 月开始。 用众包的方式来进行产品研发，这个思路在汽车行业恐怕还不多见。具体是怎么玩的？现在不好说，但是可以举个栗子，比如，凯翼可以举办一个车载手机支架设计大赛，把征集上来的作品进行评选，然后就可以把它应用到量产车里。当然了，他们的整个项目会比这个复杂得多。 「 众包造车」 的实质 那么凯翼为什么要推这个「 众包造车」 的项目？ 在我看来有这么几个目的：提升品牌知名度、传递品牌 DNA、拉近和用户的距离、挖掘品牌目标人群的实际需求。 其实刚才也说到过，凯翼的理想很丰满，现实很骨感。它的品牌知名度并不高，就算是知道，也大多会把它和奇瑞放到一起来说。对于这种认识，看看汽车之家和易车网关于凯翼文章的评论就能略知一二。 所以在我看来凯翼在品牌传播上要做的两件事情是，让更多的人知道凯翼，让大家形成对凯翼品牌的正确认识。 对于认准了互联网、年轻化这个方向的凯翼来说，用「 众包」 这种互联网词汇去包装一个用户参与的项目，其实挺合适的，至少我觉得这是一个不错的创意（据说这个想法来源于他们的 90 后小朋友）。如果整个项目成功执行，那么可能以后很多人提起凯翼，首先想到的就是他们的众包造车，进而把这个品牌和互联网联系起来。 当然了，在具体实施过程中，并不是所有人都知道「 众包」 是什么，这还得需要凯翼根据具体人群做具体的执行方案。不过，他们的目标人群可能对这个词的了解会更多一些。 拉近和用户的距离，这个也很容易理解：在大部分时候，车厂和用户缺乏交流，沟通不畅，而车厂一贯以来给人的印象就是制造商、销售商，即使普通人想和他们去沟通，也找不到合适的渠道。在车厂和用户沟通方面，我想最典型的例子就是迪粉。虽然「 参与感」 这个词快被用滥了，但是它确实是「 众包造车」 这件事的标签之一。 不过，如果要做面向社会的众包造车，让普通人来提供汽车设计开发的方案，恐怕可行性要打一个问号，因为很多时候用户并不知道什么功能和设计是好的，但是，他们知道哪些是不好的。这也是一种价值，这些用户的声音，实际上正代表了他们的需求。通过这种方式了解目标人群的痛点，对于产品定位和配置等方面的把握可能会更精准一些。 而从另一个角度来说，了解用户需求，也可以让车厂的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境，这有助于帮助研发人员的思维方式进行调整。 不过，凯翼的顾虑也有很多，比如，他们担心这个项目最后能不能做起来，能不能有人参与，最后收集的想法和方案是否具有可行性，会不会让别人觉得这是在「 作秀」 等等。 但是，和好多事情一样，没做之前就顾虑重重，那可能永远都不会开始。估计凯翼自己已经把事情想得很清楚，所以才敢和一帮媒体人坐到一起，让他们帮着出谋划策。 行不行？ 其实单纯从营销的角度来说，所谓的「 众包造车」 有噱头的成分，但是如果能真的收集上来有价值的信息，绝对不是一件坏事。而「 众包」 这个词本身就带有一种开放、包容的味道，对于凯翼要向外传递的价值观，也比较契合。这是凯翼对于目标人群的一种主动示好。 作为一张白纸，他们也许更容易做出这样的事情，因为没有那些「 老店」 的种种约束。不过从另一个方面来说，这种「 众包造车」 的想法可能也是一种不得已而为之。一个新品牌如果按照常规的路数来发展，确实不具备和对手竞争的资本，比如观致就是一个很好的例子，虽然车子很棒，但是仍然不能在销量上得到回报。这些「 前辈」 的教训，每个人都看在眼里。 做新品牌，墨守陈规肯定是死路一条，如果做点创新，也许死的慢一些，没准还有成功的机会。尤其是在我们提起凯翼，首先就想到那些换标奇瑞车的时候，这未免和他们的愿景相去甚远。而凯翼的总经理郑兆瑞也说，现在凯翼车的上市活动他并不愿意去，因为这不是他们想要的产品。 从理论上来说，这个项目具备可操作性，只不过需要评估的是规模、效果到底能达到什么程度。从我个人的角度来说，很希望这件事能做顺利启动并且做成。 闹着要「 做年轻人喜欢的智能汽车」 的凯翼，成立小一年之后，终于要干点儿和互联网有关的事了，这还挺值得期待的。