福特众泰组建电动车合资公司, 下一场联姻是谁？
以下故事，不是虚构，如有雷同，纯属必然。 今天，福特与众泰共同签署了一项合作备忘录，两家公司将会成立一家合资公司生产纯电动车，同时负责研发以及销售环节。其中，福特与众泰将会各持新合资公司 50%的股份。除了中国市场外，新公司生产的纯电动车未来还将销往全球市场。 消息一出，很多人感到震惊，众泰和福特的合作毫无任何征兆，而这也更让大家好奇，这里究竟还有什么故事？ 福特想要学习大众 福特与众泰的合作可能会让大家想起另外一个案例：江淮大众。的确，单纯从合作内容以及性质来看，福特与众泰的合作类似于江淮大众的模式。福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁 Peter Fleet 说，考虑到电动汽车将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这个领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。根据福特的计划，他们将在未来 5 年内向全球市场推出 13 款纯电动车。2025 年时，70%的福特在华销售车型都将提供纯电动版本。 合作是一方面，福特的动机也很值得推敲。从现有获取到的信息来看，双积分制或许是推动他们选择合作的最大动机。今年 6 月 13 号，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 (征求意见稿)》，其中乘用车企业将使用平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分两种管理办法，新能源积分如果没有达标，则需要购买。面对双积分政策给予车企施加的压力，福特选择与众泰合作在逻辑上可以理解。 众泰会受到什么影响？ 昨天，众泰的股票还进行了停牌，官方给出的说法是要筹划对公司有重要影响的事项。而一天的时间过去，真相也随之浮出水面。 或许提到众泰，很多人第一时间还是会想起「 皮尺」 等字眼，不过无论如何，他们与福特的合作可能真的要板上钉钉了。对于众泰而言，福特带来的不仅仅是技术方面的价值，品牌形象的提升也是一个不可忽略的点。 其实对于两家公司的合作，很多人还好奇一点，那就是为什么福特选择的是众泰而不是与其他自主品牌车企合作？从众泰现在的产品线来看，他们旗下有芝麻、E200、Z500EV 以及云 100 共 4 款纯电动车产品。以今年上半年的数据为例，众泰新能源车型的销量甚至吉利、江淮、长安等品牌，与一些加好不叫座的车型相比，众泰的表现算得上可圈可点，迎合导向性政策的产品序列最终让他们收获了福特这个合作伙伴。 一家公司可以摆脱过去的品牌形象同时提升技术价值，而另一家公司则可以顺应国内双积分政策、打开中国市场，众泰和福特就这样走到了一起。前有江淮和大众，后有众泰与福特，国际车企争相与自主品牌联姻的现象也是活久见。最后，想对这些国际车企巨头说一句：留给你们的时间不多了，期待下一场联姻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.11：众泰将研发无人驾驶汽车
众泰将基于大迈 X5 研发无人驾驶技术 据汽车之家报道，众泰汽车与南京理工大学达成合作，将基于大迈 X5 车型研发无人驾驶汽车，此次双方合作的内容包含信息融合技术及传感器技术两种，具体包括道路交通标志的识别、车道信息检测、信号融合、障碍物检测、网络通信及人机交互技术等等。未来搭载无人驾驶技术的大迈 X5 是否会量产，众泰则没有给出具体消息。 好吧。众泰做无人驾驶，你怎么看？ 北汽电动超跑设计图曝光 北汽纯电动超跑最近被曝光，据说这辆车的 0-100km/h 加速时间会在 3 秒左右，整车续航 里程 超过 300km，极速超过 260km/h。这辆车将采用碳纤维车身，底盘基于 Formula E 方程式专业赛车的底盘打造。 从草图上看还挺不错的，希望能造出来。 受美元汇率影响，特斯拉 ModelS 国内售价小幅上涨 人民币近段时间的持续贬值，使得一些进口车的售价受到了影响，由于美元汇率的原因，从下个月开始，特斯拉 Model S 在国内的售价也将小幅上涨，各款车型的具体上调价格将为 5 至 7 万，目前特斯拉官方尚未公布此消息。当然，由于特斯拉的销售政策与国际市场同步，所以如果人民币之后迎来升值，那么特斯拉的价格也会进行同步下调。 由于汇率原因上涨车价，没毛病…… Uber 在美国推出 800 开头的安全应急电话 前些日子美国 Uber 司机犯罪的事情至今还令人感到恐怖，针对此类状况，Uber 也将推出安全举措，在手机应用里设置了一个「 安全应急电话」 页，让乘客或司机在紧急情况下，拨打 800 开头的安全应急号码就能联系到 Uber 负责处理紧急情况的员工。Uber 目前分别在凤凰城及芝加哥设有两个呼叫中心，已在美国 22 个城市试点开启这个紧急救助电话功能。 生命安全重于一切。 美国交通安全管理局要求谷歌提供无人车碰撞细节 谷歌的无人驾驶汽车最近在加州发生交通事故，针对这次事故，美国国家公路交通安全管理局表示，希望获取此次交通事故的更多细节并进行深入探讨。加州机动车管理局也表示，正在评估谷歌无人驾驶汽车的此次交通事故。根据加州有关规定，如果发现有任何行为导致公共道路上测试的无人驾驶汽车可能对公众带来不合理的风险，该州可以暂停或撤销制造商的测试许可证。 为人民服务…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.78：天了噜！我们竟然把众泰聊得这么正面！
众泰又出新车啦！是不是突然觉得你的 Dream Car 又有盼头了？ 虽然我们一直把众泰当做一个茶余饭后的谈资，但是这个品牌却在大家的嘲笑与不屑中，越做越火。（这位旁友，你已经成功的引起了我们的注意！）所以今天，我们打算来聊聊众泰的那些事儿。 上期我们在聊到观致的时候，说观致是一个以独立著称的国产品牌，虽然形象很正面，但是知名度和销量都略显惨淡。而众泰显然是一个截然相反的案例，在一片骂声和讽刺声中，它却越卖越火。这究竟是什么原因呢？众泰的造车策略，究竟有什么不同呢？如果你也想知道这些问题的答案，就快来听听这期节目~同时，我们还会告诉你，究竟众泰为什么总拿着大众来做自己的模仿对象？背后究竟有什么样的渊源~错过这期可没有下期了哦！ 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
用三万块买到「特斯拉大屏」，我们体验了一下这辆叫「芝麻」的电动车
众泰的新款纯电动车——芝麻 E30 上市了，在京津地区，它补贴后的价格只有 3.28 万，而很多人注意到它，恐怕是因为中控台上那个很像特斯拉的竖向大屏。 前两天，我们替你去体验了一下这辆有点「 违和」 的车子。个人感觉，「 违和」 这个词，还是挺能用来形容它的价格和那块大屏的。 其实芝麻 E30 的厂家指导价是 17.98 万，但拿到了国家和地方补贴各 4.5 万，同时有厂家补贴 5.7 万。早在 9 月份的电桩发布会上，就出现了，只不过当时 Logo 还处于被遮挡的状态。 这也暗示了这辆 A00 级小车的复杂「 身世」：事实上它涉及到了四家公司。众泰负责整车生产制造，电桩公司提供充电服务支持，电咖公司负责芝麻 E30 的品牌和营销，庞大集团负责京津地区的代理销售。 3.28 万，能买什么？ 芝麻 E30 使用了交流异步电机，峰值功率 30kW，锂电池容量为 16kWh，续航 150-210 公里，最高车速超过 100 公里/小时。纯正的 A00 级代步车，但却不是低速电动车。 这辆车的目标人群是「 都市经济圈各阶层白领，以及大学生群体」，有「 标准版」 和「 豪华版」 两个版本。为了吸引年轻人，芝麻 E30 即使是标准版也能和手机互联，但车机没有联网能力。它的那块酷似特斯拉的大屏，不是 17 寸，而是 10 寸。 芝麻 E30 与手机连接有两种方式：一是蓝牙，可以实现播放音乐、通话；二是 USB 线，实现屏幕映射以及反控手机（仅限于安卓手机）。如果它对安卓手机的兼容性足够好的话，那么完全可以代替车机了（苹果用户哭晕在厕所）。 从车机操作系统体验来看，操作还算流畅，至少比一般汽车的原装车机系统好了很多。芝麻 E30 标准版内置了道道通地图，但是由于没有联网能力，只能通过线下来升级。所以如果想获得手机般的导航体验，安卓用户最好还是用手机映射，而苹果用户，还是准备个手机支架吧。 像特斯拉一样，芝麻 E30 也有一个「 分屏显示」 的功能，比如屏幕上半部分播放视频，下半部分显示导航。另外，它标配了倒车影像，从 CAN 总线获取倒车信号。挂倒档时，自动打开倒车影像，音响静音；挂入前进档时，倒车影像关闭，音响恢复，从实际体验来看，整个切换流程还算流畅。 至于实际的驾驶体验，这辆车方向盘很轻，车身给人感觉也很轻，高速绕桩甚至可以后轮离地。另外，很多试驾者都遇到了起步困难的情况，无法进入「Ready」 状态，需要重复启动，这种 bug 还是应该尽快解决。 三万块的背后是什么？ 不可否认的是，很多人看到这辆车，会想起奔驰 smart，而当你真正进入车内后，多多少少又会看到特斯拉的设计元素。但从配置表上来看，芝麻 E30 可以说是「 该有的都有了」。相对于同级别的东风风神 E30、吉利知豆 D2 来说，还是很有竞争力的。 在明年，芝麻 E30 计划会推出豪华版，在标准版的基础上，增加了车联网系统、主驾安全气囊、快充功能、能量回收系统、远程监控系统。 所以，你也可以把豪华版 E30 理解为「 全功能版」，不过，相比于配置，众泰的「 开放」 才是这个豪华版的最大看点。你可以从这辆车上看到，一个主机厂是如何以开放的态度与互联网公司合作的。 比如众泰和乐视的合作。今年 5 月份，曾有报道说众泰将和乐视合作打造车联网系统，这辆 E30 被认为是双方合作产品落地的第一个载体。不出意外的话，E30 的豪华版，就会搭载乐视的车载系统。 然后是众泰和电桩的合作。电桩是做充电生态的公司，E30 使用的就是由电桩提供的充电设施。而乐视又是电桩的战略投资方，在车联网系统里面整合进电桩公司的充电桩数据，也是可以预想到的。如果看的广一点，围绕「 充电」 这件事，众泰和电桩、乐视的玩法应该会非常多。 再说说「 电咖」。这辆车虽然挂着众泰的牌子，但是产品的营销推广则是由电咖负责，这家公司定位为「 互联网电动汽车运营商」，电咖的联合创始人、COO 先越同时也是电桩的 CEO。 通过这辆车，我们也能看到众泰在寻求「 变化」。他们想把目标群体定位在互联网人群，找了一群专业的人做自己擅长的事，而他们自身也就能把更多精力放在车子本身上。从最终的产品形态来看，只卖 3.28 万的芝麻 E30，买不来推背感，也没有所谓的法式双缝线工艺。它只有两座，很方便停车，有够用的娱乐功能。 这辆小车远没有你看到的这么简单，而是一个和互联网深度绑定之后的产物。换个角度来看，这辆车有非常多的乐视元素，在乐视超级汽车出来之前，它或许是检验乐视汽车生态的一个模板。 而且别忘了，它不用摇号，也不限行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视造访众泰，又一个车联网跨界合作要开始了？
（本文转载自经济观察网）在股市中一路高歌猛进的乐视正在进入疯狂扩张季。目前，其研发的互联网汽车尚未落地，乐视已经开始大面积「 撒网」 密谋与汽车企业合作。 5 月 21 日，乐视控股副总裁兼乐视车联网 CEO 何毅、乐视投资总监孙可及其车联网团队到访杭州众泰汽车公司，与众泰汽车董事长吴建中进行了长时间的闭门会议。经济观察网记者从相关渠道独家获悉，乐视将与众泰展开关于新能源汽车在车联网层面的合作，包括车载智能终端、互联网应用及服务。 对此次合作可能涉及到的内容，截止经济观察网记者发稿前，乐视方面未有任何表态。但此前，乐视不仅与北汽合作展出了互联网智能汽车的概念模型，还与英国超豪车跑车品牌阿斯顿-马丁宣布共同研发车联网。 「 这次谈的合作载体是众泰芝麻 E30 电动车，主要包括与乐视合作开发该车的车载屏幕、智能系统等方面。」5 月 25 日，众泰汽车高层在接受经济观察网记者采访时，首次对外披露众泰与乐视的合作内容。 芝麻 E30 电动车是众泰汽车在上海车展推出的三款电动车中的一款，该款电动车的续航里程为 150 公里，最高时速将超过 80km/h。其中，芝麻 E30 配备的大尺寸触摸屏幕是其最大卖点。 此外，关于乐视汽车跟众泰汽车合建电池厂的消息也不胫而走。 对此说法，知情人士给予否认，「 众泰内部根本就没有合建电池厂的消息。因为补贴政策的原因，众泰的电池厂（杭州杰能动力有限公司）已经从杭州搬到沈阳去了，所以谈电池合作不可能来杭州谈。此外，乐视想要寻求电池方面的合作也不会是和整车厂来谈，而是应该和国内的电池生产厂家合作。」 此外，经济观察网记者还独家获悉，乐视下一个整车厂的合作对象将是青年汽车。「 目前已经在接触了，合作方向也是乐视擅长的新能源汽车智能系统方面。「 青年汽车内部人士透露。 对此，汽车行业分析师赵宇告诉记者，「 相比于整车厂而言，乐视更需要对方。尤其是在互联网巨头纷纷加码互联网汽车的情况下，乐视的车载系统更需要加速占领市场。」
中国未来 99%的纯电动汽车来自农村？
正如各大互联网公司纷纷下乡刷墙一样，新能源汽车厂商也对农村市场蠢蠢欲动。 去年，全国卖出 36 万辆电动车，其中大部分是低速电动车，能上牌的只有 1.73 万辆。 3-4 万元的售价和足以应付短途代步的续航里程，使得低速电动车在过去几年迅速占领中国三四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省，2013 年低速电动车的销量就达到了 17.5 万辆，占到全省乘用车销量的近 10%，尤其集中在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。 根据工信部在 2012 年出台的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时 80 公里，续航大于 80 公里，即所谓的双 80 国标，这一标准将一系列不符合条件的低速电动车排除在外。 但让传统汽车产业措手不及的是，正当他们生产的高续航里程的纯电动车鲜有人问津时，这些没有上牌许可、使用污染严重的铅酸电池的「 老年代步车」 却在中国的县级城市和农村发展的如火如荼。 「 今年卖 5,000 辆应该不成问题，预计两年能实现盈利。」 众泰总经理苏金河颇有底气。他口中的 5,000 台销量指的是众泰将于 10 月发布的 A00 级纯电动小车云 100，最高时速 85 公里/时，续航里程为 150 公里，这也是继知豆 E20 和 M300 EV 之后众泰推出的第三款电动车车型。 和身份尴尬的低速电动车不同，众泰云 100 符合国家对新能源汽车的补贴要求，而且拥有上牌资质，如果扣除国家和地方补贴，云 100 的终端售价为 5 万左右。 明华有道咨询公司最近发布的一份 2014 中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书指出，续航里程短、充电设施不完善、售价过高是制约电动车发展的主要因素。为了解决上述问题，汽车厂商或是转换技术路径、展开同政府的漫长博弈，或是不断试探消费者对里程焦虑的底线、生产「 中庸」 的电动汽车。 目前在私人市场上销售的纯电动汽车可以分为几个类别：一是由合资品牌生产的售价超过 20 万元、续航在 150 公里左右的纯电动轿车，代表车型荣威 E50、北汽 E150EV、上海通用赛欧 SPRINGO；其次是以江淮、奇瑞、众泰等自主品牌生产的城市短途代步车，续航里程同为 150 公里左右，但补贴后售价多在 10 万以下。深耕新能源领域多年的比亚迪则是最「 激进」 的一派，比亚迪 E6 的续航里程在 300 公里，但售价超过了 30 万元。 消费者最初的担忧电动车的里程焦虑，但碍于电池能量密度没有较大突破以及电池价格高企不降，车企希望在成本控制的同时又能攫取市场，于是越来越多的新能源汽车厂商避谈里程焦虑，而是引述一份份市场调研报告：即城市每日出行的行驶里程多在 60 公里上下。目前市场上最常见的电动车里程大多在 120-160 公里之间。 「 为什么不造续航里程更高的车型？财务上不划算，如果选择正向开发，开磨具就要耗费千万，况且续航超过 250 公里的纯电动车就一定有市场吗？」 众泰一位内部人士对记者表示。 在苏金河看来，正是低速电动车市场的风起云涌，才催生出了高速电动车的发展。他预计未来 1% 的纯电动在城市，99% 的需求来自于三四线城市和农村。 「 纯电动汽车销售的波动非常大，这也反映出前期消费并不是以实业消费为主，而是以政府或者机关采购为主。像北汽、奇瑞这种政府采购单子特别多的，销量更加是一个从波峰到波谷之间隔了一个季度。」 LMC 汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌说。 明华有道咨询公司执行总监封士明认为，未来三年，纯电动汽车消费主力从单位购买租赁逐渐转向个人购买，A00 和 A0 级电动车销量会占到 70% 以上，补贴完之后终端价格在 7 万左右是消费者比较认可的价格区间。 对低速电动车制造商而言，要达到国家目录准入条件，面临着很高的投资门槛和艰难的产业升级；而且短时间内工信部也未必会扶正这批扎根于农村和县城的生产企业；如果改用锂电池，又将失去低成本的天然优势，这就给自主品牌下探小型、低端的纯电动汽车创造了机会。 如果说低速电动车是中国特色的产业选择，那么发展「 符合国标」、「 低利润」 的微型电动车或许不是产业的倒退，而是未来较为可行的商业化道路。 (本文转载自 福布斯中文网 ，作者吴燕子，封面图片来源：网易汽车）