想当中间商，还想做自动驾驶领域的「乐高」？供应商伟世通是怎么想的？
在今年的 CES 车展上，供应商伟世通除了像以往一样展示了汽车座舱电子产品之外，还展示了新产品——自动驾驶技术平台 DriveCore，并且，这个产品在这个月的北京车展上也会展出。在伟世通看来，DriveCore 之于自动驾驶，就像是乐高一样的存在，那么到底这是一个什么样的产品？最近我们和伟世通的人聊了聊，试图解释这个问题。 伟世通的市场总监蔡莉莉跟我们再三强调：现在，伟世通的定位是一家科技公司。最初我们熟悉的伟世通是一家一级供应商，专门做汽车座舱电子产品，2012 年初，伟世通开始向科技公司转型，2017 年初，开始研发自动驾驶技术平台。（Phoenix 智能车载信息娱乐平台）（智能座舱电子整合方案 SmartCore）DriveCore 自动驾驶平台的研发只用了一年的时间，这是基于之前研发 Phoenix 和 SmartCore 的经验。简单来说，Phoenix 是一款高端信息娱乐系统平台，SmartCore 是一个智能座舱电子整合方案，将智能座舱内的多个 ECU（电子控制单元）集成到一个控制器上，可以让不同的操作系统在同一个内核上并行。实际上，前一阵奔驰在荷兰阿姆斯特丹首发的全系一代 A 级所搭载的 MBUX 人机交互系统，就是基于 SmartCore 打造的。 当然，SmartCore 只是题外话，下面我们重点聊的还是 DriveCore。 为什么会做 DriveCore？ 伟世通的首席架构师王凯强调，不管是在商业上，还是在解决方案上，DriveCore 最大的特点就是——灵活。这一点在最初开发 DrvieCore 的愿景上也能体现。 在商业关系上，主机厂和互联网公司都需要一个「中间人」来帮助两者整合资源；在解决方案上，研发自动驾驶技术是一个很复杂的系统工程，伟世通希望提供一个平台让任何一个研发人员都可以在上面研发自动驾驶技术，让主机厂的选择机会更多。 另外，伟世通还想把汽车迭代周期缩短到两年内。对于自动驾驶来说，最重要的就是安全性，想要保证这一点，就要使用大量的硬件软件不断的进行测试，伟世通的平台想通过数据建模帮助研发人员保证产品的安全性，缩短研发周期，加快自动驾驶产品的落地。 DriveCore 的工作原理是什么？ 跟 SmartCore 一样，DriveCore 也是一个多域控制器，再加上 Phoenix 的研发经验，可以提供整套开发环境，是一个包含软件、硬件的完整的技术平台。 DriveCore 主要由三大部分组成：Drivecore Compute、Drivecore Runtime 和 Drivecore Studio。 Drivecore Compute 是平台的核心部分，是模块化可扩展的硬件计算平台，王凯把它叫作「 乐高」。 伟世通在硬件的设计上，主要有两个类型的板块，一个叫做基础板块，作为一个承接单元，提供了供电和各种高速交互，同时提供给不同传感器接入的带宽，这样主机厂就可以把摄像头、雷达等传感器都引入进来；另一类是根据自动驾驶需求分成的有不同能力的子卡，主要负责矩阵计算能力、CPU 处理能力和传感器接入带宽。 「 乐高」 的意思就是，伟世通可以提供选配，最少最基础的配置是一个主板加一个子卡，最多的是一个主板罗列八个子卡，罗列的板块越多处理能力越强，就可以面向更高的应用。除了主板和子卡这些模块，伟世通还提供扩展模块，比如可以接入更多以太网等功能。 现在市面上的自动驾驶解决方案都依赖于特定的中央处理单元，主机厂基本没有选择机会。与此不同的是，伟世通的硬件计算平台可以支持多种处理器，目前已经支持的处理器包括英伟达、恩智浦和高通等处理器，主机厂可以自由搭配。 Drivecore Runtime 是车载中间件，提供了安全框架，实现了应用与算法之间的实时通信。Drivecore Runtime 在支持传感器融合的同时，还支持传感器抽象。简单的说，伟世通在硬件部分都会做成标准件，所有的东西都是标准尺寸，接口连接都在固定的位置，所以不管底层的计算机硬件和系统软件如何更新换代，只要将中间件升级更新，应用软件就几乎不需要任何的修改。 Drivecore Studio 是提供给开发人员的基于 PC 的软件开发工具。开发人员可以通过伟世通免费下载 Drivecore Studio，然后在没有任何硬件、传感器甚至车辆的情况下，通过这个平台免费做自动驾驶开发。研发出来的产品可以放在伟世通的「App Store」 中，通过评估的产品会展示给主机厂，主机厂可以选择感兴趣的产品使用。选择好的解决方案会被放到车上实测，实测之后的数据汇总会返回给伟世通的数据库，完成一次闭环循环。 这个开发流程颠覆了主机厂以往的工作模式，伟世通表示，如果使用 DriveCore，一个软件开发人员就可以完成整个技术开发流程，缩短了自动驾驶产品的落地时间。 DriveCore 会对汽车行业带来什么影响？ 在过去的三四十年里，主机厂掌握着汽车行业的核心技术——内燃机技术，所以一直汽车处产业链的「 领导」 地位。形象一点来说，这个产业链是树形结构，一级供应商在最高端，然后是二级、三级供应商。 但是最近几年，汽车行业发生了重大的变革，随着电动化的到来，主机厂不再掌握核心技术了。相反，许多互联网公司掌握着电动化、自动驾驶的核心技术，整个产业链从树形结构变成了圆桌结构。这时，就非常需要一个「技术中间人」的角色来起到承上启下的作用，这也是伟世通做 DriveCore 的想法。 王凯认为，主机厂正在慢慢失去控制力，担心互联网公司威胁到自己的地位，比起直接与互联网公司合作，主机厂更愿意与合作了多年的「 中介」 合作，比如伟世通这样的公司，毕竟这样的「中间人」比新兴的互联网公司有更多实践经验。而作为互联网公司来说，他们实践经验较少，不能保证产品的安全性、是否能真正量产等问题，通过伟世通可以保证技术的安全性，一个「 中介」 缓和了二者之间的关系。 另外，很多初创公司想要把自家产品卖出去，前期需要投入大量的宣传。DriveCore 的低门槛，可以帮助这些初创公司零成本做广告，伟世通会把好的技术展示给主机厂看，也推动了初创公司的发展。 伟世通最初是专门为福特公司的提供产品的，从福特分离出来之后，伟世通经历了不少的挫折和挑战，现在，作为一家科技公司，伟世通能有一个整合自动驾驶资源的想法，并开发出 DriveCore 自动驾驶技术平台，确实很不容易。不过，这个产品究竟能不能占据自动驾驶时代汽车产业链的重要位置，可能还需要时间的验证。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
背下这家公司的产品目录，「看仪表盘猜车」再也难不倒我了
如果你是一名汽车爱好者，还加了车迷交流群，一定遇到过有人让你「 看仪表盘猜车」 的情况。看仪表盘就能猜车，是进阶车迷的一个象征，猜对了能极大满足虚荣心。那么问题来了，只有仪表盘的图，到底该怎么猜？ 了解汽车行业的都知道，一家车企的背后是多家供应商，每家供应商负责不同的零部件。那么我们不妨从供应商入手，先找出一家占据市场份额较高的汽车仪表盘供应商，比如伟世通。背下这家公司的产品目录，以后就不惧「 看仪表盘猜车」 了。 先来看一段伟世通的介绍：伟世通公司是一家全球性科技公司，为全球几乎所有主要的汽车制造商设计、研发并制造创新的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案。目前伟世通在中国有数家大型合资企业，设有 10 个生产基地、4 个技术中心和 1 个客户服务中心。 说简单点，你车内的各种屏幕，伟世通都能做。其实，伟世通给自己的定位，就是：「 只专注于快速增长的座舱电子技术」。 伟世通有不同类型的仪表盘产品，包括机械+数字混合式、全数字式等。 伟世通的座舱电子产品已经在不少车上落地，包括路虎揽胜、捷豹 F-PACE、保时捷 Panamera、林肯大陆、讴歌 CDX、雪铁龙 C6、日产 Note 混动车以及上汽荣威 RX5 等等。这些仪表盘、中控大屏的外观、尺寸和分辨率不同，主要取决于车企的需求。 当全液晶仪表的尺寸、分辨率不再是人们关心的问题时，车企就想玩一些别的花样了。为此，伟世通也拿出了一些颇具前瞻性的产品，比如具有 3D 效果的仪表盘： 曲面屏： 配备摄像头的仪表盘，主要用于用户面部识别、监测是否疲劳驾驶等： 目前来看，液晶仪表+中控大屏一般只在高档车或某款车的高配车型上出现，因为绝大多数汽车上分离的系统，每一个都需要单独的处理器来驱动，整个座舱的研发和制造成本本身就很高。 相应的解决办法，就是让一个芯片驱动多个系统，通吃数字仪表、信息娱乐系统，比如伟世通 SmartCore。 SmartCore 是一套车规级座舱电子整合方案，通过多核虚拟化与受控防火墙实现了完全可扩且安全的架构，满足各独立功能域的不同级别 ASIL 要求。 它通过在一个多核系统芯片（SoC）上运行多个独立操作系统，包括驾驶信息、抬头显示、信息娱乐系统、高级驾驶辅助、车联网等，为各控制域之间信息图像的交互提供高速无缝通信。高度集成化的好处在于，降低成本、减轻重量、节省车内空间，并支持 OTA 功能。 举个例子来说，一般全数字仪表部分和中央信息显示屏是互相独立的，各有各的处理器和系统架构。如果采用了伟世通的方案，只需一台多核处理器即可，像下面这张图这样： 随着座舱电子系统功能越来越多，如果像上面这张图一样，每个功能模块都是互相独立的一套系统，那么系统成本和可扩展性都是难以保证的。所以，在满足车规级和网络安全性的前提下，座舱电子系统的集成化会是一个趋势。 某种程度上，一辆车的座舱电子系统有点像一台电脑，除了屏幕、主机之外，还需要「 程序」，不然中控大屏就失去了价值。不过，汽车和电脑又不太一样，因为大多数用户电脑是微软 Windows 或苹果 Mac OS，而汽车的车载系统就太多了。如果让开发者为所有品牌的车型一一适配，显然不太可能。 面对这种情况，伟世通推出了「Phoenix」 智能车载信息娱乐平台。 Phoenix 基于 HTML5 并且提供基于 JavaScript 的应用程序接口（API），通过提供软件开发工具包（SDK）和软件模拟功能来简化开发流程。安全层面，伟世通会从通信接口到硬件的各层级提供整套的网络信息安全方案，而第三方开发者只需要专注于 App 开发即可。 从功能上来看，Phoenix 平台有点像现在的谷歌安卓或苹果 iOS 系统。不过汽车和手机不一样，汽车对安全性要求更高，并且有一套专属的标准。我们前面提到的 SmartCore 整合方案、Phoenix 平台，都是满足车规级要求的产品。 从屏幕、SmartCore 整合方案到 Phoenix 平台，伟世通似乎是在构建一个座舱电子「 生态」。可以肯定的是，座舱电子系统的体验会是用户们越来越在意的一点，毕竟我们都是被智能手机宠坏的一代。 在专访期间，伟世通市场营销及公关传播 Tim Yerdon 告诉 GeekCar，伟世通目前正在做事的更像是消费电子、科技和汽车产业三者之间产生的交集。并且在服务全球客户的过程中，伟世通发现中国本土车企在座舱电子方面的理念更为领先。 诚然，现在即使是一辆 50 万的车，车载操作系统依然不如一部 1000 块的手机。但变革已经开始，我们现在就处于座舱电子系统从「 诺基亚时代」 向「 苹果时代」 转变的过程中，而伟世通正是推动变革的科技公司之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.8：奥迪将普及 V2I 技术；伟世通挖角戴姆勒高管
奥迪将普及 V2I 技术 最近奥迪宣布，公司将会在美国拉斯维加斯启用 V2I 技术（vehicle to infrastructure）。搭载了 V2I 技术的奥迪车型可以与交通设施保持互联，车内仪表盘或者 HUD 上可以实时显示交通指示灯的状态。目前，2017 款的奥迪 A4、A4 allroad 以及 Q7 车型全都可以选装 V2I 系统。 注意这是选装，目测没多少人愿意花钱。 伟世通挖角戴姆勒高管 据外媒报道，零部件供应商伟世通聘请了一位 ADAS 业务总监 Matthias Schulze。Matthias Schulze 此前曾就职于戴姆勒，负责开发汽车高级驾驶辅助系统。伟世通首席技术官 Markus Schupfner 说，Schulze 的到来将会帮助伟世通在 ADAS 业务方面取得重大突破。 求戴姆勒心理阴影面积。 滴滴出行接入 12306 客户端 最近，滴滴出行宣布正式接入 12306 客户端，用户可以使用 12306 客户端首页的约车功能，直接呼叫出租车、快车或者专车。滴滴出行认为，随着滴滴接入 12306 客户端，乘客进出火车站的效率将会进一步提高，春运期间火车站周边的交通压力也将得到缓解。 下一个接入 12306 的，会是谁？ 哈曼投资 HUD 初创公司 Navdy 据外媒报道，音响制造商哈曼最近投资了一家 HUD 初创公司 Navdy，未来哈曼还将与 Navdy 合作研发 HUD 设备。Navdy 的 HUD 设备可以连接智能手机，并且将手机短信、导航信息、歌曲名称以及来电提醒等信息投射到 HUD 上。 Navdy 可算是抱上了大腿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。