奇点汽车首家体验厅开业：没有销售小妹，只有机器人负责接待
继蔚来汽车之后，又一家新造车团队开启了自己的线下体验中心，这次是奇点汽车。 虽然没有蔚来租下长安街沿街 3000 平米店面的大手笔，但是奇点汽车也对体验店的选址有所考量。按照他们的理解，希望自己的品牌能够被更多的 90 后「潮流用户」所关注并了解，所以他们的第一家店面落地在了北京三里屯附近的嘉铭中心，紧邻东三环。而店面楼上，其实就是奇点汽车的办公室。 不同于蔚来的高举高打，奇点的店面走的是「轻资产」的模式，这次开业的第一家店面积不算大，目测四五百平米，一层设计，被命名为「奇点星球」。奇点汽车 CEO 沈海寅说，他们的体验店打的是「智趣空间」的理念，所以按照他们的设计，以后用户进店会采用机器人引导介绍的方式，同时会有 AR、VR、MR 等体验环节。在布置上，一辆展车被放在店面一角，另外还有一部分用来进行小型沙龙的区域。奇点也是希望能在体验店定期举行一些沙龙、粉丝见面等活动，这个理念和蔚来是类似的。 机器人引导用户动线确实能让一些用户觉得新鲜好玩，但是一些可能会存在的实际问题，例如沟通效率、沟通距离感等等，还需要观察开店之后的实际运营效果，但是可以确定的是，除了「机器人接待」这个特殊设计，奇点的店里还是会有工作人员来进行运营。 另一方面，每个奇点用户都会拥有一个 Super ID，它可以被用来打通线上线下。 随着体验店的开业，奇点汽车的销售服务体系也一并曝光。据奇点汽车销售公司总经理陈育松的介绍，奇点的线下店面会采用售前、售中、售后分离的模式，每一个环节，都会引入合作模式，而非完全直营。在体验店这方面，奇点的规划是在未来三年在全国开出 200 家左右的体验店。这些体验店又分为商圈店、社区店和汽车园区店三种模式。至于交车中心、售后服务中心，并不排除和其他品牌共享的可能性。 从已经线下开店及公布销售服务体系的两家新造车品牌来看，蔚来和奇点走了完全不同的两条路：蔚来的理念是要把和用户接触的所有触点都掌握在自己手里，和特斯拉一样是直营的模式（当然，特斯拉在某些细节层面也并非完全直营，比如在国内开设的钣喷中心，就是合作的），而奇点汽车给我的感觉是半直营半合作，甚至合作的成分还多一些的模式，更轻资产一些。 这种策略和模式差异固然是由品牌调性、团队资金情况的不同所产生的，但是也确实让人看到初创电动车企业对于销售服务模式探索的多样性。谁对谁错恐怕短时间内不会有结论，现在能说的可能也只有四个字——「量力而行」：适合自己的，才是最好的。 当然，一切的核心还是产品本身。在此有必要再说说奇点的首款量产车 iS6。 这辆车的三围尺寸是 4900*1950*1750，轴距 2960mm。这个车长和轴距要比汉兰达还大（轴距甚至达到了上汽大通 D90 的水平），但是实车的体量感却不觉得有那么大。 座椅布局是 5 座或 7 座，采用带 B 柱的前后对开门设计，NEDC 工况下的续航里程是 400 公里，未来低电量版本有可能在 300 公里左右。400 公里续航版本的最大功率是 260kW，最大扭矩 580N·m（做个对比，奥迪 Q7 3.0T 是 245kW、440N·m）。 15.6 寸中控屏采用的是可旋转设计，可以横置和纵置，另外的亮点配置还包括了 16.3 寸的全尺寸 HUD，初期可以实现 L2 级别自动驾驶功能，后续可以升级到 L3，车辆预留激光雷达安装位。 至于 iS6 的量产，按照奇点汽车的说法，今年年内实现量产上市，补贴后售价 20-30 万。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车和家首家实体店曝光：北京五环外，紧邻购物中心和居民区
前几天，车和家的 SEV 专利图被曝光，其实车和家最近的消息还不止专利，他们的首家线下实体店也被曝光了出来。 上周末，我在刷微博的时候，看到了我关注的@硬哥的一条动态： 硬哥是微博知名数码博主，前泡泡网 DIY 硬件群组总监，后来跳槽去了车和家。这种「 暧昧」 的表情，总让人浮想联翩。于是我们今天来到长楹天街实地「勘察」： 这家门店位于北京市朝阳区长楹天街（东 5.5 环），严格的说属于未来时大厦底商，地铁 6 号线常营站步行 400 米即可到达。目前，我们能看到的只有施工围挡，不过这个设计风格还真挺数字化的。 作为车和家的第一家门店，选址十分重要，常营地区刚好是我生活了很久的地方，所以还算了解。车和家门店所在的未来时大厦，是一座写字楼。其紧邻的长楹天街，是东五环外非常繁华的商场，吃喝玩乐一条龙服务，而常营也是北京典型的人口聚集地，小区众多，有一条地铁线贯穿而过，每天早高峰地铁乘车情况十分「惨烈」。 再来说说交通状况：车和家门店所在的南北走向的常顺路，从长楹天街往南的路段，经常性堵车 ，主要是因为小区住户把车停在了路边甚至是路中央。而长楹天街所在的路口，高峰期必堵。同时，以长楹天街为中心，也诞生了许多黑三轮，满足居民商场-小区、地铁站-小区的通勤需求，这些黑三轮经常性不看红绿灯、逆行。 车和家实体店选址在常营，想必也是为了辐射周边受众，而未来时大厦本身是写字楼，白领聚集地。同时，周边小区的居民多是在城区上班，比如从常营到国贸大约是 14 公里，一辆 SEV 即可满足一天通勤需求。北京类似的居民区还有很多，比如回龙观、天通苑。住在城外，城里上班，想必是 SEV 最佳应用场景。 根据我们推测，这家门店开张还得等几个月，因为 SEV 国内正式发布尚无时间节点。不过目前已知的是，车和家会在巴黎率先投放一批分时租赁用车，预计 2018 年上半年投入运营。等车和家在海外开始运营了，想必国内体验店也就开张了。 车还没开始卖，先在北京开个体验店，类似的套路还有蔚来汽车。（其实车和家、蔚来汽车本来就是交叉持股的）蔚来汽车的首家体验店选在了北京长安街的东方新天地一层，这里此前是亚洲首家奥迪数字城市展厅 Audi City 的所在地。一个在长安街，一个在五环外，充分说明这两家公司产品的受众差异。另一方面，车和家线下店的选址，很大程度上也和李想非常务实的个人行事风格有关。 蔚来汽车的首款 7 座电动 SUV，无论是从价格还是人群定位来看，都需要「 高大上」 一些，所以体验店选在了长安街。小而美的车和家 SEV，是解决大众短途出行问题的，所以体验店选在了远离市区并且商业成熟的人口密集区。 体验店有了，就等车了。以李想和李斌的创业理念来看，线下门店的用户体验一定会不同于传统 4S 店，不过接下来比拼的依然是最本质的东西：产品力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。