在车里能解锁什么姿势？你应该先看懂这家公司
汽车外观设计越来越没有新意，同时，随着电动化、自动驾驶甚至无人驾驶的发展，越来越多人开始意识到「车内空间」的重要性，也开始转而关注汽车内饰。一个事实是，最近一两年，我们看到的大部分量产车、概念车，都在内饰设计上下了狠功夫——这成为营造差异化的重中之重——不管是品牌，还是功能、定位的差异化。 大家都想创新，都想与众不同，这让另一个角色开始越来越受人关注——内饰供应商，比如佛吉亚。你车里的仪表台、座椅，可能就是这家公司做的。 在传统汽车时代内饰供应商就是十分重要的角色，毕竟每个车都需要仪表台、座椅，但是当「数字座舱」、「智能座舱」这样的概念被越炒越热的时候，内饰供应商开始被给予更多的期待：大家都想看看他们有什么最新的技术、概念、产品，因为，整车厂造的车子在内部空间上能有什么亮点和新意，你在车里能玩出什么花样，在很大程度上是取决于佛吉亚这样的供应商的。 还是得拿拜腾举例：BYTON Concept 这辆概念车里展示的可旋转座椅，看着挺炫酷的，并且拜腾还要把它量产出来，但是他们这么说、这么干的先决条件，是供应商已经有了类似的概念产品推出。不信你看佛吉亚曾经展示的概念座舱： 是不是和拜腾有点儿像？ 当然这并不存在什么「抄袭」的问题。人家供应商做个概念座舱，就是希望能找到对其认可的整车厂，并且一起推动量产。最终目的？当然是赚钱啊。「车内空间」开始广受关注，佛吉亚也开始参与 CES 这种前沿展会了。今年是他们第一次参展 CES，不过他们的展台躲开了汽车厂商、供应商云集的 LVCC 北馆，也躲开了演示自动驾驶等项目的北广场，而是在中央广场和 HERE 地图、NXP 这样的厂商做伴儿。 这是他们的 CES 宣传片儿： 他们的展台也比较「高冷」，没有预约不太好进去，即使进去了，也不允许拍照，但是展台里仍然人满为患，我还在这儿偶遇了车和家的「CES 考察团」。 说说佛吉亚这次展出的几个比较有意思的东西。因为不能拍照，所以图片都来源于网络以及佛吉亚官方。 这是一个为自动驾驶时代准备的概念座舱设计，最大的特点是中间那块大屏可以左右滑动，用来满足主驾驶和副驾驶的不同需求以及不同应用场景。比如当你手动驾驶的时候，屏幕可以滑到偏向你的这一侧，来显示行车信息： 而处于自动驾驶状态时，屏幕可以滑动到中间，方便和坐副驾的小姐姐看个小电影什么的： 佛吉亚官方把这套概念称为「适应性仪表」。 关于这个适应性仪表，这次他们不仅展示了一个概念座舱，甚至还改装了一辆雷诺 Espace，把这套东西装在了那台车上。这可能应该叫做「场景化营销」。 另外还有几个和座椅相关的概念设计。 拜腾那台概念车的设计理念里提到了车内乘员健康度检测的功能，实际上佛吉亚也有类似的解决方案。 一个是被称为「Active Wellness 2.0」的智能座椅。这个座椅里面有传感器，同时在车内仪表盘上会搭载摄像头，通过这两种途径收集车内乘员的身体状态数据，主要的应用场景包括监测驾驶员疲劳程度，并且适时作出提醒（猜测应该类似凯迪拉克车上的座椅震动功能），另一个功能引用官方描述来介绍：「系统可以对驾驶员的驾驶习惯与偏好进行记忆，进而预测驾驶员在什么样的生理条件下、某个时间段、某种路况以 及半自动驾驶或是全自动驾驶模式中，可以获得最舒适的驾驶状态。」第二是一套被称为「Active Wellness Express」的「交互型座椅面套」。也是带有传感器，可以监测心率、呼吸频率等情况。根据收集的数据和驾驶员反馈，可以让座椅自动开启按摩及加热等功能。简单的说就是把汽车座椅变成一套「可穿戴设备」。 除此之外我还看到一个新式的可加热座椅 demo，我感觉这更像是为电动车所设计的。我们目前车里用到的座椅加热功能，是通过排布在座椅坐垫和靠背上的电加热丝来实现的，但是在这个 demo 里，电加热丝不存在了，佛吉亚用上了类似微波加热的技术。然后，再通过座椅材料上的某种创新，让热量不只产生在座椅正面，而是在椅背上也能发热，进而让热量散发到整个车舱。 这样带来的好处是，通过这个可加热座椅散发热量，某种程度上可以代替汽车暖风空调的功能。这对于电动车来说是有巨大意义的，因为电动车用的是电动空调，开暖风的时候还挺费电的（比开冷风费电）。 当然，这还只是个概念产品，目前并没有量产车搭载，所以它的实际效果还有待观察。但是不得不说的是，这个脑洞还真是清奇。 PS：这是佛吉亚和供应商马勒（Mahle）一起研发的。 佛吉亚和另一家 Tier 1 供应商 ZF 也有合作。比如他们要解决的一个问题是：当未来车内的座椅都变成可旋转设计的时候，怎么才能让安全带更好的固定，以及让系了安全带的乘客更舒适？于是他们一起研发的概念座椅就把所有和安全带相关的机构都做到了座椅本体上，这一点和目前我们车里的安全带方案是不一样的。 还有一些展示是关于声音的。一是佛吉亚和亚马逊 Alexa 的合作，这个我们其实在昨天的文章里已经做了分析，就不太展开了。具体就是佛吉亚会在自己的内饰解决方案里加入对于 Alexa 智能语音助手的支持，可以通过 Alexa 对车辆功能以及智能家居进行控制和交互。 而当我们开车的时候往往会遇到一个很影响和谐社会的问题：你和车里其他人想听的音乐不一样。这个怎么解决？佛吉亚这次也展出了一个概念设计：当你坐在车里不同位置的时候，就可以听到不同的声音源，你想听郭德纲，她喜欢吴亦凡，这个技术，就是来劝架的。 最后想总结一下听了佛吉亚发布会以及参观完他们展台之后的一些感受： 1. 内饰供应商正同时在传统汽车和自动驾驶车两条路径上发力。从前者来看，他们可能更关注的是安全问题，而在自动驾驶的层面，乘客在车内的时间如何被填充，如何待的更舒服，可能是一个关键问题。 2. 随着自动驾驶的逐渐到来，除驾驶员之外的其他车内乘员的需求，会被极大的挖掘和关注。 3. 传感器越来越多的趋势不仅局限在自动驾驶领域，在车内座舱里，也会出现越来越多和「人」直接相关的传感器。 4. 在内饰越来越被重视的当下，内饰供应商的角色可能也有了些变化：不仅仅是提供仪表台、座椅等内饰部件，而是去做整套的内饰解决方案，或者更确切的说，是「内部环境解决方案」。并且他们会越来越关注多种技术融合的问题，例如语音交互、数字化，同时也会引入越来越多的合作伙伴。 佛吉亚 CEO Patrick Koller 在媒体发布会上说了一句话让我印象深刻：「We are not only working on software,we are not making hardware smarter through software,we are working on an innovation ecosystem.」（我们不仅是在开发软件，也不仅仅是通过软件让硬件变得更智能，而是在做一整套创新的生态系统。）貌似看到了一个前景巨大的市场…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这家公司不止会造涡轮，研究车内温度的事儿他们也挺在行
谈到新能源汽车，大家首先想到的话题可能就是续航里程。这里有个常识相信很多人再清楚不过了，一旦外界温度下降，电池容量也会随之下降，而这直接会导致车辆的续航里程受到影响。 当然，这绝对不是一个无解的问题，博格华纳就开发了一套机舱加热器。他们想要通过这套设备提高座舱温度，同时还可以为电池组、发动机加热，进而缓解温度下降所带来的续航里程受影响问题。 为座舱加热的同时缓解电池组降温 博格华纳将这套机舱加热器称之为 PTC 技术（positive temperature coefficient），电机处于运行状态下会产生大量热量，而他们则选择使用风机引来高压温暖气流，为客舱加热的同时也提升电池组的工作环境温度。另外，PTC 技术具备自主调节功能，一旦温度升高，车辆对于热量的需求减小后，加热器还可以自动降低热量。 根据博格华纳的介绍，这套机舱加热器中用到了大量的陶瓷元件，其中最大功率为 7kW，提供双区空调的同时还可以做到无声加热。 佛吉亚也有尝试 看完了博格华纳的这套 PTC 技术之后，大家就会明白，其实这也算是热能回收领域的一种实践。而谈到这里，就不得不提一下佛吉亚，他们此前在这个领域当中也有所尝试。 汽车发动机大约有 30%左右的热能顺着排气管流失，如果想要回收这部分热能，主要可以使用三种技术路线：热导热、热导电和朗肯（Rankine）循环。热导热就是对发动机排放出的热量直接以热能的形式回收，而热导电则是将这些排放出的热量转化为电能储存起来。至于朗肯循环，则可以选择将热能转化为机械能，或是在第一种方式的基础上接入发电机，直接转化为电能。 由于热导电以及朗肯循环的转化率并不高，因此佛吉亚在乘用车领域主要对热导热的回收方式进行了尝试。其中最主要的原理就是使用冷却液、机油或者变速箱油等介质回收热能。 去年，现代在混动版 IONIQ 车型上就使用了佛吉亚的这套解决方案，全套热能回收装置的重量不到 3kg。通过对排气管线上的热量进行回收，发动机在冷启动时可以迅速启动，同时乘客座舱也会被加热。美国环保署联邦测试之后得出数据，这套热能回收系统可以降低 3%的油耗。 无论是纯电动车型、混动车型还是传统燃油车，热能的消耗都是不可忽略的一个环节。在这个强调油耗以及排放标准的时代，热能回收装置的应用场景非常广泛，今后很有可能成为所有车辆的标配。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
中控和大屏能变形？这家供应商想告诉你什么叫「智能座舱」
年上海车展期间，我们曾报道过一家来自法国的汽车零部件供应商——佛吉亚（Faurecia）。在法兰克福车展上，我们又看到了他们，而这次他们参展的主题变成了「转型」。 从供应链整合到用户思维 作为全球第六大汽车零部件供应商，佛吉亚的主要业务包括三个板块：汽车内饰、汽车座椅以及绿动智行系统（原来的排放控制系统）。在传统汽车供应链中，这几个板块相对独立，但是在目前自动驾驶和智能化的趋势下，佛吉亚却将他们做了整合，推出了几个酷炫的新玩意儿： 1. 针对自动驾驶趋势的新一代智能座椅：包括了 Advance Versatile Structure（以下简称 AVS）与 Kinematic Seat 两项新技术，前者是佛吉亚与另一家知名 Tier 1 采埃孚（Z&F）合作研发的座椅骨架结构。它将佛吉亚的智能可调节座椅与采埃孚的被动安全带控制单元整合在了一起，也就是说安全带单元将完全变成座椅的一部分，而不是像现在的汽车一样还需要与 B 柱链接。 这样做的目的是为了更好的适应自动驾驶与人工驾驶模式的切换。AVS 可以支持驾驶、工作以及放松 3 种模式，每种模式下座椅靠背的倾斜角度，前后距离甚至是左右转向的角度都会有所不同。由于安全带完全整合在了座椅上，因此针对不同模式下的座椅状态，安全带系统都能够提供相对应的松紧调节以给予乘客最安全的保护。 Kinematic Seat 则为座椅提供了更多的舒适性配置，例如可针对不同坐姿与体态提供多项调节的座椅材料、带有立体声扬声器的智能座椅头枕等等。 2. 智能控制扶手：佛吉亚给自己的座椅扶手上也加上了一小块触摸屏，它可以用来控制中控大屏的显示信息，影音娱乐以及座椅姿势等。除此之外，在这个触屏的下面还整合了可与手机无线连接的底座，可以支持 NFC、蓝牙以及 WiFi 等连接模式，既能为手机充电，同时还支持将手机的内容映射到车载娱乐系统中（例如 CarLife、CarPlay 等）。 3. 波纹移动仪表控制台：这绝对是我在此次法兰克福车展期间看到的最酷的技术之一。佛吉亚称其为 Adaptive Instrument Panel。「 波纹移动」 是我自己为它起的名字，原因是整个控制台上的内饰材料能够跟随一整块仪表中控大屏同时移动，而内饰材料变形的过程就像波浪一样。 非常遗憾的是此次佛吉亚的展台完全禁止拍照与录像，所以没法通过视频演示「 波纹移动」，大家只能通过下面的官方图片感受变形前后的区别了： 上图中车辆正处在人工驾驶的模式，此时仪表中控大屏主要靠在驾驶员这一侧，显示驾驶相关数据。而控制台上的内饰材料凹陷为了配合大屏幕的位置与显示信息，也出现在驾驶员正前方的位置。 而当驾驶员从人工驾驶切换到自动驾驶模式后，「 波纹移动」 就开始了：屏幕开始向副驾驶方向移动，显示信息也从驾驶数据切换到了影音娱乐。 与此同时，控制台上的内饰凹陷也与屏幕同步向右侧移动，且为了适配屏幕上显示的更大尺寸的娱乐信息，这个凹陷的宽度也在向右移动的过程中逐渐扩大，最终变成下图这样的效果： 整个变形过程中，内饰材料的凹陷与屏幕位置以及显示信息的切换完全同步且十分平顺，形成了一个「 水波纹」 移动的效果。除此之外，方向盘也会收回，两个角落的音响单元会升起。 这个技术将机械移动结构，内饰材料选择（体验时的内饰材料为黑色，其触感、观感与常见的高档软性材质没有差别）以及屏幕显示的软件 UI 设计无缝衔接在了一起，可谓是十分的惊艳。 佛吉亚的未来座舱规划副总裁 David Degrange 在专访时告诉 GeekCar，上述这几项技术再加上之前上海车展已经展示过的 Active Wellness 2.0 与整合中控仪表等技术，佛吉亚已经具备了全套「 智能座舱」 解决方案的整合能力，这也是佛吉亚转型的目标：从零部件供应商转型为可完整提供「 智能座舱」 产品规划、设计、整合以及生产的解决方案供应商。 这种转型同时也意味着佛吉亚的研发思维需要更多的以用户为核心。但这种看似十分「 互联网」 化的思维却并没有让 David 感到不安，谈起用户思维，他反而更加兴奋了：「 我在汽车行业已经工作了 20 年，现在可以说是创新空间最大的时期，因为智能化的技术越来越成熟，消费者和客户对于新技术的接受程度也越来越高。」 而且对 David 来说，用户思维其实并不是互联网或者科技公司的专属：「 互联网公司的用户思维更多是基于软件迭代。对于佛吉亚来说，我们一直关注的座椅、内饰其实是汽车的硬件设施中与用户关联最紧密的部分。因此我们在汽车座舱领域以及硬件方面会更加了解用户体验的各种细节，这是我们的优势所在。同时我们也在全力向科技公司学习更快速的软件思维以及研发节奏，比如我们自己也有人工智能与大数据的技术应用。这对我们来说其实是个机会，我们有能力为消费者提供更酷的产品了。」 认清自己才能更好的完成转型 对于目前科技公司在汽车行业的发展以及行业内抱团的趋势，佛吉亚也有一套自己的理解。未来人工智能，云计算等软件服务以及自动驾驶，物联网的发展可能会让科技公司在汽车行业中的地位越来越重要。但是在汽车供应链中，依然会有很多细分领域需要富有经验的供应商来做。而这些供应商也会顺应行业发展互相抱团来提升自己在细分领域的核心竞争力。 上文提到的佛吉亚和采埃孚的合作就是很好的例子，佛吉亚擅长车内座舱，采埃孚擅长主动与被动安全。双方优势的整合可以产出用户体验更好的智能座舱解决方案，同时也有助于传统汽车供应商进一步巩固自己在汽车供应链新生态下面的地位。 这种大生态下的小联盟战略来自于各个供应商对彼此核心业务的清晰认识，佛吉亚中国区首席技术官王琼告诉 GeekCar：「 让佛吉亚去和互联网科技巨头去比拼人工智能以及云服务肯定是没有机会的，不过科技公司同样也不大可能有能力反过来研究这些汽车座椅以及座舱系统的众多细节。所以我们很清楚自己在行业变革当中的定位，在产品上我们要继续深耕于自己擅长的领域，同时在规划和研发流程上，我们要完成转变，跟上整个行业的发展角度。」 佛吉亚此次展出的技术大部分已经具备了量产的能力，他们也在等待着主机厂对于这些新技术的反馈。因为供应商的技术再新，也需要主机厂商认可并愿意为成本买单才能够最终落地。 在专访过程中，David 和王总提到了很多新造车势力的名字，例如拜腾与车和家。的确，在接收新技术上，新造车势力会更加激进。但是反过来对于供应商来说，和新造车势力合作也意味着更高的风险，因为从资金以及产品最终的销量上，新造车势力都无法提供稳固的保障。一旦最终产品出现问题，对供应商的运转以及业内声誉都将造成重大的打击。 从佛吉亚的展台出来，我再次感受到：汽车供应商在理念上的转型速度远比我们预想的要快。临行前，王总对我说了句话：「 我们这次展示这么多技术与产品规划，就是害怕你们这些年轻人觉得佛吉亚太 Low，跟不上时代。」 可是我现在却觉得，照这个速度发展下去，真正太 Low 的，应该是我们用户自己吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。