“GeekCar Daily”8.31：在上海建研发中心，保时捷要国产？
1. 世界首辆无人驾驶客车在河南完成路测 周末，在河南开封的郑开大道上，一辆自动驾驶客车完成了国内乃至世界范围内的首次公开道路测试，行驶总距离 32 公里。这辆车是由宇通公司和国内自动驾驶专家李德毅教授带领的团队合作研发的，整车的智能驾驶系统由由智能主控制器、智能感知系统、智能控制系统三大部分组成，配备了 2 个摄像头、4 部激光雷达、1 部毫米波雷达以及组合导航系统。 大巴、卡车的自动驾驶，其实更有意义，虽然离真正投入应用还有很长距离要走，但是这次路试肯定能向很多人表明一个事实：国内的自动驾驶研发，也是很有实力的，其实这次在河南的路试，除了这辆大巴，还有很多其他团队、公司的车辆，有点自动驾驶技术阅兵的感觉。这算是给反法西斯「 献礼」 吗？ 2. 保时捷在上海建立研发中心 这两天有消息说，保时捷将在上海设立研发中心，甚至将来有可能国产。研发中心的注册名称是「 保时捷工程技术研发（上海）有限公司」，由保时捷股份公司的全资子公司保时捷工程集团有限公司全面负责。这家公司主要为汽车制造商以及汽车零部件制造等行业服务。 不过，保时捷国产是否属实目前还不确定，恐怕只是个谣言而已。要是连 bigger 满满的保时捷也国产了，那就太无聊了，再说了，国产就意味着挣来的钱要中德两家一起分了，这事站在保时捷的角度来看，真的靠谱吗？ 3. 破解 Jeep 的黑客入职 Uber 前一阵破解 Jeep 切诺基的事件闹得全世界都知道了，两个黑客也成了媒体文章里的「 红人」。最近，这两个人找到了新工作：给 Uber 的自动驾驶实验室打工，进行自动驾驶方面的研究工作。Uber 在研发自动驾驶是人尽皆知的事，上周他们刚刚宣布和美国亚利桑那大学在自动驾驶方面进行合作。 用中国话说，这两个黑客也算是「 借机上位」 了。 4.Uber 曾经准备入股滴滴 在 2015 亚布力夏季高峰会上，滴滴打车董事长程维爆料说，Uber 总裁 Travis Kalanick 曾经和他进行谈判，希望投资滴滴，占股 40%，也就是说，Uber 曾经想「 收编」 滴滴打车。 马云当时给程维的应对策略是：拖住 Uber，因为帝国主义都是纸老虎。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
赢了勒芒耐力赛的保时捷 919 Hybrid，它的混动系统牛在哪？
从保时捷管理层于 2011 年做出重回勒芒的决定起，到 2013 年 12 月 919 Hybrid 第一次出现在公司内部测试跑道上，只用了仅仅两年时间。在这期间，保时捷位于 Weissach 的研发中心重新组建了一个 230 人的研发团队。 这次保时捷赢得 2015 勒芒 24 小时耐力赛冠军，绝非偶然。不过，他们的赛车 919 Hybrid，究竟是一辆什么样的车？ 从外观上，几乎无法辨认出这是一辆保时捷。这辆车是保时捷根据国际汽联 FIA WEC 的规则从零研发的赛车，他们把许多未来的技术应用在了这款赛车上。这辆车不仅是以后保时捷超跑的蓝图，也是对这些先进的技术在严酷的比赛环境下的一次考验。 新的比赛规则允许更先进的新能源技术的应用，于是保时捷使用了混合动力系统：2.0T V4 发动机加一台电动机的动力输出方式。这款 V4 发动机的燃烧室和 918 Spyder 上的相似，虽然只有 2.0 升的排量，但这台发动机能提供大于 500 匹的马力，再加上电动机最大 250 匹马力的输出，车子的极速可以达到 340km/h。919 Hybrid 使用的是一款 7 速序列式变速箱。 位于车辆前端的动能电机单元 MGU-K 与奥迪 R18 和丰田 TS400 上使用的类似。是一台安装在前轴上的电动机，这台电机既能在制动时调节并且回收动能，还可以在加速的时候提供额外的动力来源。 与丰田在后轮上也安装了一套 MGU-K 系统不同的是，919 Hybrid 使用的是一种新的能量回收装置：废气回收单元。 F1 赛事中使用的热能电机单元 MGU-H 是将电机与涡轮叶片同轴链接，这样电机被涡轮叶片带动以回收废气中的能量，在需要时，也可以由电机反向控制涡轮的转速（加速，减速），实现排气泄压的功能和减少涡轮的迟滞（Turbo-Lag）现象。 但保时捷的排气系统中有两颗涡轮！他们把其中一颗和电机相连，实现类似 MGU-H 的功能，另一颗涡轮和一个发电机相连。这样就使得 919 Hybrid 在发动机运行的所有时间里都可以回收能量。这在整个 LMP1 组别的赛车中只有保时捷可以做到。并且所有收集来的能量被储存到位于副驾驶位置的锂离子电池中。这块电池是由 A123 公司与保时捷共同研发的。 919 Hybrid 可以通过电动机加汽油机一起工作的方式实现四轮驱动。电动机不工作的时候，它是一款后驱车。 另外，这辆赛车的每一个部件在设计之初就以轻量化为根本目标。车壳采用碳纤维材料，发动机为满足轻量化与应付高强度比赛的需求，在铝合金材料中加入了镁、钛等多种多用于航空行业的材料。取得的成果是，车重只有 870kg。 当人们还在争论保时捷 918、LaFerrari、迈凯轮 P1 这三辆混动超跑究竟谁更 NB 的时候，保时捷在另一个战场展示了自己的实力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
技术狂人皮耶希：他在离开时，已经没有离开
「 他是宠儿，也是弃儿；他被追逐，也被放逐； 他在失重后赢来尊重，他在尊重中赢来更多的尊重，他在离开时已经没有离开 ……」 这本来是天下足球节目里用来总结贝克汉姆的一段话。但是大众集团监事会主席皮耶希辞职的消息出来之后，我忽然就想起了这个。 对于 78 岁的他来说，这样的辞职意味着很难再有机会回到这个位置，甚至可以说是「 提前退休」。 他和文德恩的矛盾，已经被很多文章解读清楚了，很多人认为，这出「 宫斗大戏」 终于落下了帷幕，但也有人说，这才只是开始，以后大众的戏会更好看。 不过我们应该弄清楚的是，身为这么一条爆炸性消息的主人公，皮耶希究竟为什么引人关注？很多人看到的是身为大众集团掌门人的「 权利与荣耀」，但我们看到的是身为「 技术狂人」 和「 汽车极客」 的皮耶希，相比于「 宫斗大戏」，我们更想聊聊这个。 首先是他的身世：这位皮耶希有个好姥爷——费迪南. 保时捷——保时捷品牌的创办者，一个资深极客。举例证明：他造出过一辆叫做 Lohner Porsche 的车，被认为是世界上第一辆电动汽车，并且采用了轮毂电机技术。时间是在 100 多年前。 皮耶希认为，他的姥爷「 费迪南. 保时捷的名气不在于他是一个发明家，而在于他是一位有着同文艺复兴时期的大师们一样深远影响力的设计师」。 皮耶希算是「 名门之后」，而且他也确确实实继承了姥爷的优良基因。虽然他和费迪南. 保时捷接触的机会并不多，但那种从小对汽车的耳濡目染，已经远超过同龄人。他在五岁时，就可以和父亲配合完成踩离合、换挡的驾车操作。九岁那年，他开始第一次独立驾驶，但是以撞上车库大门而告终。 他的硕士论文研究的是 F1 赛车引擎，后来理所当然的进入了保时捷公司，再后来，进入奥迪公司，当上了工程技术经理。 保时捷 917：好车，却不是好项目 在保时捷期间，他推动研发了著名的保时捷 917 赛车——他一生中设计的最为冒险的汽车。在自传里皮耶希写道：「 在后来的职业生涯里，我再也不敢有类似的举动。」 这个车在赛场上风光无限，但是整个项目其实并不成功，他在公司里被冠以预算超支、反复无常等「 罪名」。 这是一辆在理论上无懈可击，但发动机没有经过任何实验就直接交付生产的车。它的 V12 发动机最大的特点是采用了风冷。他们把两个 6 缸机器合成为一个 4.6 升的 12 缸机器，后期版本马力过千匹，并且整车被设计的极度轻量化，只有 800 公斤左右。皮耶希认为 917 在许多方面都达到了极限，比如功率、空气动力学的可行性、车手对车的掌控等等。它的理论百公里加速只要 2 秒左右。 但是在当时，很多人都觉得这是特别疯狂的举动。「 对我的疯狂之举的指责不绝于耳，可是那些指责对我毫无影响。在我的头脑里，917 项目从一开始就是可以无限向上发展的，只要技术上符合规章，只要世界上还有两个可以驾驶它的赛车手就可行。」 据皮耶希自己讲，他曾经开着 917 跑出过 360km/h 的速度。 如果不是对技术极度狂热，就不会有 917。在后期，皮耶希想研发新的 16 缸发动机来代替 12 缸，但最终没有实现。几十年之后，当布加迪品牌属于大众时，皮耶希又给布加迪制定了一系列的硬性指标，比如要有 1000 匹的马力，最高时速要达到 400km/h 以上等等。追求极致的原则之下，诞生了布加迪威龙，也终于有了 16 缸发动机。 quattro 四驱技术：那只闻名世界的小壁虎 当费迪南. 保时捷研发出前轮装有轮毂电机的电动汽车之后不久，他和他的团队尝试将车子的四个轮子全部安装上轮毂电机。于是，世界上第一辆四驱车也归在了他的「 名下」。 1977 年，奥迪预备测试部的主管在一次测试中发现，他所驾驶的大众 Iltis 越野车由于装备了四驱系统，虽然马力较小，但在弯道时总是能超过同行的大马力奥迪车。测试归来，他向皮耶希建议，将 Iltis 的四驱系统移植到空间和技术基础都比较好的纵置前驱车型奥迪 80 上。经过反复的思考，皮耶希批准了这一计划，为了防止母公司大众干涉这一计划，他要求秘密进行。6 个月后，该项目获得了正式批准。 为了让全时四驱系统更加灵巧快速，奥迪的工程师想出了空心轴的方法，有效解决了安装中央差速器时带来的空间和重量增加问题。到 1980 年，奥迪的四驱技术宣告研发成功。同时，它有了一个在后来广为熟知的名字：quattro。搭载着这一系统的奥迪赛车在拉力赛上不断获得成功，quattro 系统名声大噪。费迪南. 保时捷在世纪之初的试验，被皮耶希重新发扬光大。 说皮耶希是 quattro 技术的缔造者，并不过分。而这项技术也在一定意义上成为奥迪的代名词和看家手艺。如果说 917 更多的是在技术上展示实力的产物，那么后来的事实证明，quattro 的诞生，在技术和商业上，都获得了巨大成功。 TDI：柴油、直喷，比 TSI 更早 因为能源危机，汽车行业开始意识到研发柴油发动机的必要性。整个 80 年代，奥迪研发部门最核心的机密就是直喷柴油发动机的研发，也就是 TDI。 皮耶希在自传里说，如果到 20 世纪 70 年代末还寄希望于和母公司大众的协同效益，那么奥迪根本不可能有今天这样的地位。 奥迪和大众在技术上的暗中较劲，有机会让他们成为独立的品牌，树立产品的独立性。TDI 发动机就是在这个背景下产生的。它的优势我们都了解：省油、扭矩大、动力强。最开始 TDI 只在奥迪品牌上使用，直到 1993 年，大众才决定使用它。 TDI 项目被皮耶希认为是奥迪在自我塑造过程中非常重要的一个环节。它有多成功？看看现在欧洲马路上 TDI 车型的保有量就知道了。 当技术流遇到权力 在这次的辞职风波里，有一个细节很不寻常：身为大众集团股东，同时又是保时捷家族一员的沃尔夫冈. 保时捷选择站在文德恩一边，站在皮耶希家族的对立面上。 而这种对立其实是有「 传统」 的。事实上，虽然保时捷家族和皮耶希家族被很多人认为是一个利益共同体，但是从很早开始，他们之间就并非没有矛盾。从皮耶希的自传中就经常能看到类似意见相左的事例，比如上面说到的 917 项目，皮耶希就受到了保时捷家族成员的严厉批评。 在 917 项目之后，保时捷面临接班人选择的问题。两个家族之间的权力分配和制衡也引发了双方的争议。更八卦的是，在 1972 年，有妇之夫皮耶希和他的表弟妹产生了感情，最终双双离婚，走到一起。这位表弟妹正是格尔德. 保时捷的妻子。这件事让保时捷家族非常不爽，他们觉得皮耶希看上了他们的财产。 当然了，这些八卦并不是我们这篇文章的重点。不过看过前文之后，再回过头来看皮耶希的离职消息，或许能多少理清一些头绪。 对于皮耶希来说，更适合他的角色可能还是工程师、技术狂人。不管是掌管保时捷的赛车部门创造出 917，还是后来推出 quattro 系统以及 TDI 发动机成为奥迪技术部门主管，他在技术方面都获得了不小的成就。但是，让一个技术派去做管理，这是否适合皮耶希，却是我的一个疑问。 如果以工程师、极客的视角去考量皮耶希，他绝对是成功的，甚至是非常牛 X 的。但是当他站在整个大众集团的制高点上来考虑问题时，却再也不能像当初的技术狂人似的不计后果。 不知在辞职之后的皮耶希眼里，是否看到的都是自己几十年之前的样子。「 技术」 才是他的标签，而不应该是「 权力」。就像开头说的，因为有了那么多让很多人至今受用的、杰出的技术创造，「 他在离开时已经没有离开」。
保时捷开发混合动力车就是矫情，谁能阻止它？
文章开始之前，让我们先做个小游戏。那么听好了啊，问题来了，现在哪家汽车厂造的插电混动车最多？给你一分钟。 好的，一分钟结束。你可能和我一样，认为应该是丰田。它们不特痴迷绿色环保吗？你看，他们有混动汉兰达，混动凯美瑞，还有什么正常大小的普锐斯，小个子普锐斯，大个子普锐斯（看上去就像个正常个儿的普锐斯背个包）。不过，你猜错了，不是丰田。 那么，也许是本田。它们不也成天叨叨「 梦想的力量」 么，永远在准备着改变世界，要么用它的一体式拾音器，要么用它的 V6 豪华轿车，要不就是那个爬楼梯的机器人。不过，也不是本田。 「 嗯，那到底哪家公司制造了世界上最多的插电混动车呢？」 你肯定要纳闷了。雪佛兰？不是。福特？No！日产？非也。「 那么，会不会是哪家我们从未听说过的矮矬穷创业公司，在技术意义上可牛了，给咱们画了很多插电混动的大饼，但目前一辆真车都没有。比如 Acura 技术上给咱们提供了一辆特别致的跑车，但咱能买到这车的时候，估计悬浮小飞机都开上了。」 算了，都退下。其实造插电混动车最多的厂子是保时捷…… 保时捷目前提供三种不同的插电混动车，这就比其它厂商多。比本田，丰田，福特都多。保时捷有 e-Hybrid e-Panamera，有 e-Cayenne Hybrid-e，有 e-918 Spyder，它们的奢华，技术，性能统统要和插电扯上关系，电动马达的行驶里程也和高尔夫相仿。 现在，我要亮明自己的观点了：豪华混动车可以休矣。 第一个原因显而易见：买得起豪华混动车的人并不在乎燃油经济性。举个栗子：奔驰 S400 插电混动的起价是 93,000 美元。这辆车和常规的汽油奔驰 S 级比起来又如何呢？在城市驾驶中，每加仑能多跑四英里，在高速路上每加仑英里数和汽油车相同，论起马力来，马力输出还要少 175 个单位！ 我很好奇奔驰造这辆车的心路历程。他们真的认为，那些有钱人会买 S400 插电混动而不 S550，就是因为前者每加仑能跑 19 英里，足足比后者多出 4 英里？这个人傻钱多的大哥兴奋地告诉妻子：「 嘿宝贝！快来看呐！我已经超越了客运车的每加仑行驶历程，已经到了货运车的境界啦！」 唔，我想真实的情况是，他会说：「」 我的名字是 Dale，我为奔驰工作。我们的员工福利就是当这些车的接盘侠……」 定价并非这些混动豪华车的唯一问题。事实上，它甚至不是主要问题。主要问题是：车本身就是彻头彻尾的多余。 拿这辆 e-Panamera 为例，算上运输共计 97,000 美元。这就不是笔小钱，要算上必备的套件就更是价值不菲了。比如，这辆 Panamera 在只用电动马达的情况下只能跑 22 英里。换句话说，要是没有那个「 增程」 汽油发动机的话，从中央公园你都开不到纽瓦克机场。而一辆高性能的特斯拉 Model S P85，花钱比 e-Panamera 少，动力却比它强。 混动豪华车这么没用，那为什么要造这些车呢？ 燃油经济性规定可能是一个答案，但相当多的研究表明事实并非如此。保时捷在大众汽车集团的荫庇之下，这意味着它们并不当真需要更省油。要焦头烂额地迎合全球燃油经济性法规的是整个大众，耗油的保时捷只需要接着傲娇就是，把 0.7 升的 Lupos 多卖几辆到俄罗斯就行了。 编译自：Jalopnik
保时捷变节，要为普京打造一辆 V12 引擎豪车？
几个月前，我们听说保时捷正在为俄罗斯总统普京开发下一代超级豪华跑车。最初我们并不清楚保时捷会和一票俄罗斯公司做个什么出来，但现在看上去他们是要开发一款发动机。 一款大发动机。6.0 到 6.6 升的涡轮增压 V12 发动机，泵出约 800 马力。 在我们接着探究之前，我应该提醒你大可不必太过相信此事，这并不是官方消息。保时捷也不会高调吹嘘它在给一个独裁者做事，这么说来，我们也不太可能听到官方消息。 但谁知道呢？也许保时捷就是要给独裁者开发一款车了，总是要有第一次嘛。 从保时捷的整个计划来看，它显然要激活俄罗斯本土汽车工业的很大一部分。V12 为八缸和六缸发动机提供基础，普京豪华车的平台也能按比例缩放，放到 SUV，小型巴士和轿车上来，所有这些车辆都要放到俄罗斯工厂生产。保时捷很可能只会坚持发动机的设计，而不会制造它。 如果保时捷要开发 V12 涡轮增压你听来觉得不可思议，嗯，那是因为这就是不可思议。这家公司成名可不是因为它的 V12，据我所知，它们最成功的 V12 其实是个彻头彻尾的失败——代号 3512，上世纪 90 年代早期为 Footwork F1 车队打造。 在保时捷 917 上它们的确取得了一定的成功，然而我们在道边的街车里却从来没有见过这个发动机的影子。 但是 Hey，哥们别忘了，既然保时捷已经把 V8 妥妥地放进卡宴和 Panamera 了。那怎么就不能放进去个 V12 了？咱们不要妄下评断，拭目以待就行。
这辆「保时捷」可能是世界上最早的电动汽车
你永远不能低估先人的聪明才智，而且请记住一句话：历史都是在曲折中前进的。当你在大街上看见特斯拉开过，并且向他回眸两三次的时候，可能你不知道，电动汽车在 100 多年前就已经被制造出来了。也许你听说过这事，但是忘得差不多了吧？没关系，和那些好奇的同学一起回顾一下历史吧： 这个车叫做 Lohner porsche。是的，和保时捷有关。不过，这个品牌（车系）存在时间不长，而且也并不是严格意义上的保时捷，因为这是费迪南德•保时捷先生在创立自属品牌前与 Lohner 合作研发汽车时使用的一个牌子，关于这辆车同样也要推溯到那么久远。 当年费迪南德博士还在为 Lohner 公司工作时，也是在他还没有迎娶阿露西娅•凯西之前，那会儿奥匈帝国皇帝还在使用马车作为元首用车的时候，这辆车诞生了。关于怎么诞生的并不是重点，重点是这辆车所使用的技术在百年后的今天也并不过时，不仅仅是电力驱动，它还有增程混动版本，这辆车还采用了无级变速以及 ABS，并且与现代汽车不太相同的是这辆车根本就没有刹车踏板。 19 世纪末，也就是在汽车被发明后的短短几年时间，诸多的制造商对制造汽车产生了巨大兴趣，而这时汽车行业也暴露出了一些问题，比如发动机的产量跟不上车身的产量，主机厂的产品常供不应求，而也就是在这个时候，人类开始第一次重视起非传统能源发动机的设计及生产。这对于费迪南德•保时捷而言就是一个绝佳的机会，由于手中有轮毂电机的设计专利，所以它与 Lohner 的新团队立刻着手于将轮毂电机运用到量产车这一项目。 诸多尝试之后，他们将两个轮毂电机安装在了前轮上，不过也可以轻易看出，这款车的设计并没有脱离马车的惯性思维，沉重的轮毂电机位于前部，作用力与马匹的牵引方式相似，而车身外形设计也与当时的宫廷马车非常相似，敞篷、皮沙发都是当时马车的典型设计。 首款 Lohner porsche 是个纯电动的产品，能源全部来源于超大号的铅酸电池，想知道它的重量么？电池组的总重超过了 1.8 吨，相当于一辆现在的中型轿车。 两只轮毂电机分别能提供接近 3 马力的最大功率，为电机提供能源的铅酸电池被安装在了车身下方，即降低了整车的重心利于行驶的稳定性, 也不会占用过多的乘坐空间。 随后费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型，而它也成了世界上第一辆四驱车。 在介绍随后的混合动力车型前，我们先来了解一下 Lohner porsche Semper Vivus 的工作原理。它类似于如今的沃蓝达，也就是说它使用了一套典型的串联系统将发动机与轮毂电机联系起来，这样一来就可以丢掉大部分沉重的电池组，电池数量也从 74 块减少到了 44 块。轮毂电机所使用的电能并不再依靠沉重笨拙的铅酸电池仅有的电量所驱动，因为当时的电池密度相对较低，仅仅依靠那可怜的电能，也许公爵和太太们没把车开出花园就已经趴窝不动了。 采用内燃机为轮毂电机供电的优势在于内燃机只负责供电，它的工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗，再加上轮毂电机的驱动特点也是充分、直接，几乎无损耗，直接调整电流大小来控制车速快慢，因此它还不需要变速箱，所以从节能与高效率上来讲，Lohner Porsche 是非常完美的。所以我们可以总结一下这辆车的特点，没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带，这种超前的设计现在看起来依然像是一部科幻小说。 没有一辆车的驾驶感觉会和它一样特立独行，没有刹车踏板的 Lohner Porsche 想要减速或者稳稳停下来的话需要通过拉动手边的黄铜制成的「 文明棍」，通过减弱轮毂电机的实时功率实现。另外这杆「 文明棍」 也是变速杆，它与控制三套不同电流大小电路的 19 个铜质刀辊导轮相联通，通过切换来实现类似变速箱的功效，这辆车能跑到时速 40 公里以上。不过实话实说，因为前轮上安装了两只沉重的轮毂电机，它的转向不太灵活，除了转向时速度不能太快之外，它的转向半径也有点大。 发动机的供不应求与汽车工业的快速发展成就了费迪南德•保时捷的这一伟大杰作，漂亮、高效让 Lohner Porsche 赢得了很多好评，但是这款使用两台单缸发动机的汽车并没有赢得奥匈帝国皇室的青睐，帝王拒绝它的理由非常可笑，他认为皇室用车一定要富丽堂皇，一定要四平八稳，即便是马车也至少需要 4 匹马来拉。而这辆车的两个单缸发动机显然不够气派，仅仅是这一原因也让这款超越现代的车与国车失之交臂，不过后来 Lohner Porsche 换装了 5.5 升四缸凤凰发动机，发动机的渠道则与当年参加大奖赛的奔驰车队一样，换装发动机后的新车经历了一系列测试，得到的测试结果非常令人满意。 在 1903 年费迪南德大婚之前，他还曾打算开着这辆车去法国巴黎与合作伙伴进行商业谈判，但是因为大雪阻断了公路，他不得不调头返回，不然也许德国现在就不止一条「 浪漫之路」 了。不过还好，在与阿露西娅•凯西的蜜月之旅时，这对新婚夫妇成功地开着这款车抵达了法国尼斯。这台车也算是爱情的见证者。 我们可以猜想一下，如果没有一次世界大战的爆发，Lohner Porsche 也许会是一张费迪南德•保时捷先生统治汽车行业的王牌。 请记住它诞生的日子：1900 年。 主要内容转载自凤凰汽车，原文《费迪南德•保时捷没出的王牌》，作者宁嘉。