从汽车音响到智能驾驶：通过上海车展看哈曼的「转型之路」
提起哈曼这个品牌，一些音乐发烧友们肯定会沸腾，包括 AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL 以及 MarkLevinson 等哈曼旗下品牌个个都在音响行业拥有很大的影响力。 今年 3 月份，三星以 80 亿美金的价格收购了哈曼，而这次的上海车展，也是哈曼被收购以来首次在国内公开亮相。 针对这次收购，哈曼国际总裁兼首席执行官包利华在车展的发布会上特意做了一些解释，他认为，哈曼在成为三星的全资子公司之后，可以站在更高的平台上去实现资源互换，而这也将有利于他们的未来发展。 加强与国内企业的合作 当然，对于哈曼来说，参加车展更重要的是展示自己以及面向未来。 这次车展上，他们宣布了两个新闻： 1，与长城、广汽、上汽通用五菱签订新合同，扩大自己的在华智联汽车与车载音响业务，合同总价值超过 6 亿美元。 其中，哈曼将为长城、广汽提供端到端的智联汽车平台解决方案，而上汽通用五菱则将与哈曼旗下的 Infinity 品牌签订全新合同。从今年开始，五菱汽车将配备 Infinity 扬声器和音响设备。目前，哈曼的中国客户包括上汽通用五菱、广汽、吉利、比亚迪、长城、江淮、北京奔驰以及华晨宝马等公司。 2，哈曼将与百度 DuerOS 合作共同为中国汽车市场提供人工智能解决方案。 百度 DuerOS 是一款开放式的操作系统，可以通过手机、电视、音响等设备接入语音操控助手。此次合作之后，哈曼将把百度 DuerOS 集成在智联汽车和云平台上，同时开发出一些新功能，其中包括中英文自动语音识别、自然语音处理以及语音合成等等。 以上这两件事，一个和主机厂有关，一个和科技公司有关，嗯，这很「主旋律」。 LIVS：端到端的智联解决方案 如果只谈战略的话，未免有些枯燥，好在还有产品。哈曼展台里，几套信息娱乐系统的 demo 占据了显眼位置，哈曼亚太区市场部负责人童莉告诉 GeekCar，这次他们主推的是一套名为「HARMAN Life-Enhancing Intelligent Vehicle Solutions」（LIVS）的端到端智联解决方案，它可以将车内信息处理平台融入到云平台。 这套方案又分为不同的档次： 其中，入门级的解决方案可以通过 USB、蓝牙以及 WiFi（选配）连接移动设备，重要的是，这套入门级的解决方案兼容性非常强，可以同时支持 Android Auto、CarPlay、Mirrorlink 以及百度的 CarLife 系统。在很多人看来，通过提高兼容性的办法来降低车载系统的使用门槛，要远比添加一些花哨的功能更实用。 当然，哈曼也没忘了自己的强项，他们还在这套解决方案里添加了一项「Clear-Fi」 功能，这项功能可以使用算法来修复因音频压缩技术而丢失的细节。 除了入门级方案之外，哈曼也展示了他们的中高端解决方案，这套方案共有两款可以选择，上图中左边的 demo 基于 QNX 打造，而右边的 demo 则为 Android 款。中高端方案可以内置或者外接功放、仪表盘、ADAS、以及车联网通讯模块，最后整合到汽车信息处理平台当中。随后，这套平台还可以控制并驱动车厢内的所有显示器。 既然支持扩展，那么这套中高端方案还可以集成例如微软 Office 365 这样的软件，用户就可以在车内进行办公。为了帮助大家理解，哈曼将此前在 CES 上亮相过的 Rinspeed Σtos 概念车带到了上海车展的现场。这款车型上搭载了哈曼的 LIVS 方案，一旦车辆进入自动驾驶状态，方向盘就将收回，而用户则可以在车内进行办公等操作。 哈曼还展示了 LIVS 方案的一项重要组件：车联网网关。这套网关支持 4.5G 和 5G，同时还可以进行 OTA 更新。另外，网关上的 I/0 接口可以适应 CAN、以太网、GPIO 等配置。 除了以上几种 LIVS 方案之外，哈曼还发布了一款可扩展智能座舱平台，这款平台可以同时驱动车内多个功能区域，包括显示屏、仪表盘、ADAS 以及音响、照明、电子后视镜等，同时可以通过 Type 1 虚拟机进行自动防故障操作。在信息娱乐系统方面，智能座舱平台将会选用 Android 或者 Linux 系统。而在需要驱动仪表盘和 HUD 等关键组件时，则将会选用注重安全的实时操作系统。 通过以上信息可以发现，在被三星收购之后，无论是推进战略还是推出产品，哈曼都加快了他们的步伐。而这样的快节奏布局能否让他们在汽车产业中占据领先地位，未来还需要时间来验证，但是我们通过哈曼由车载音响像智能座舱的转型就可以发现，智能汽车时代的到来，对于供应商们能力的要求确实是越来越全面了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车内语音是根治司机分心的终极解决方案吗？
许多人将车内语音视为解决司机分心这一历史难题的答案，不过老实讲，现在大多数语音系统都存在缺陷，交互起来常常驴唇不对马嘴。重量级汽车调查大佬 JD Power 做了一番研究后，发现乏善可陈的信息娱乐系统是最为人们所诟病的， 其中不合格的语音控制系统最甚。 研究称，23％的汽车问题是由安装在新汽车上的各种信息娱乐系统所导致。其中又有三分之一的问题出在语音识别上。 功能膨胀的仪表板已经到了「 人满为患」 的地步，在这个报告里，只有一位受访者表示想要更多的功能，其余大部分人唯一的希冀就是系统能正常工作。研究高管坦言，在汽车这种吵闹、不可预知的环境里实现声音控制，要比在智能手机上使用 Siri 或者 Google Now 棘手得多。不过，这也不能给汽车制造商现如今的错误路线开解，该研究机构给出的建议是，与其花费数百万美元开发所谓的重磅特色，还不如首先专注于核心功能，让司机们知道这个系统是可靠的，可信赖的。这些核心功能包括呼叫，对各种音频系统的控制，还有导航。 汽车公司并不局限于那些狭隘的应用，现在他们正一窝蜂地研究如何用仪表盘再现智能手机 App 的「 景色」。许多车型现在都可以与智能手机相连，这些手机运行着多家 OEM 商开发的 App，能提供的服务包括潘多拉流，附近兴趣点，甚至还包括读出 Facebook 和 Twitter 的帖子。 与此同时，触摸屏始终盘旋在得宠与失宠之间，特别是有关部门（美国国家公路交通安全管理局）总要权衡以触摸为中心的界面对司机们来说是否是个分心之物。对此，该安全机构提出了严格的指导方案，即完成每次任务允许多少次手指敲击。现在许多汽车在方向盘上都有一个” 语音控制” 按钮，按下后可以转换到语音控制系统。不幸的是，即使切换到语音控制，这也不是个万全之策。大部分情况下语音识别要么是无可辨识，要么就压根不靠谱，要么，能用声音控制的那些功能司机们压根就不喜欢用。 这样一来，通过语音控制花费的时间，比你伸手摁一个按钮或触摸屏花费的还要长。别说让你减少分心了，这个免提系统实际上增加了你分心的风险。不过，这一切会在未来的十二个月里大大改观，缘由是苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android 的汽车将出现在量产车型上。他们能把车主智能手机上常见的应用程序和交互界面投射到汽车显示器上，并且 iOS 和 Android 系统将使用各自的语音命令技术。 至于这是否会平息用户们的不满，还有待观察，特别是谷歌和苹果，他们这样做是以牺牲车主手机的功能多样性做为代价的，因为只有一些关键的 App 才能被映射到汽车中控上来。他们这么做说的好听，说是以安全的名义，不过也许车主们压根不会买账，他们会干脆拔下手机不搞什么映射了，直接拿着玩。这么一来一切又回到了原点，相信这画面也是谷歌苹果不愿意看到的。 编译自：Slashgear