Tesla 超级充电站告诉你，北美和欧洲被我承包了
充电时间长、充电站少是阻碍消费者购置电动车的两座大山。而 Tesla 正以超出外界想象的速度将这些障碍夷为平地。该公司手中的利器，便是其全力编织的超级充电站网络。 超级充电站只需 40 分钟就能为 Model S 补充 80% 电量，它通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。Model S 是市面上续航最长的量产电动车，单次充满电可行驶 426 公里。 Tesla 官方的图表揭示了超级充电站当前在全球的铺点状况，以及未来疯狂的扩张计划。 北美 北美现有的超级充电站覆盖一些明显的走廊，如加州海岸、美国东海岸。 近期 Tesla 将发展壮大各区域充电网络。 到 2014 年底，北美超级充电站间的间隙将进一步减小，并且超级充电站将延伸至加拿大。 到 2015 年底，美国车主寻找超级充电站将不再感到困难。Tesla 声称届时 98% 的美国人口距离最近的充电站将只有不到 160 公里的路程。 欧洲 欧洲当前的超级充电站主要集中在挪威、德国、法国、丹麦等地。本月 12 号，Tesla 宣布在欧洲开放第 50 个超级充电站，该充电站位于法国纳博讷。至此，Tesla 在全球共开放了 168 个超级充电站，这些充电站分布在北美、欧洲和亚洲。 近期，欧洲的超级充电站分布将会更加密集。 2014 年冬季至 2015 年，除了密度增大，超级充电站还将覆盖更多的欧洲国家。 中国 超级充电站在中国的推广计划则非常节制。当前，在中国开放的超级充电站只有 7 座，其中北京 2 座、上海 3 座，杭州、深圳各有 1 座。8 月 11 日上午，一朋友驾驶一辆 Model S P85 从北京望京出发，前往上海，全程近 1300 公里，3 天过去了还没开到上海，主因便是沿途充电不方便。 近期超级充电站会扩展到成都、重庆等城市。 Tesla 在中国打造的充电网络分为三级：超级充电站、「 目的地充电」 计划和普通充电桩。用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的「 快速目的地」 充电车位确保市内通勤，车主家里的普通充电桩则充当最后保障。 注：本文转自 爱范儿
北京 7 条高速将建充电桩，五环内「5 公里半径充电网」年内建成
昨天，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，本市将加快高速公路服务区、「P+R」停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者「里程焦虑」。本月内，全市 500 个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的 400 多个充电桩，五环内「5 公里半径充电网」将在年内如期建成。
今日快讯：福特计划向中国引入 15 款新车型，马斯克 SpaceX 公司发布第二代载人飞船
福特新能源车爆发，将向中国引入 15 款全新车型；电动车不是马斯克终极目标，SpaceX 发布载人飞船；上海世博园区建公共充电桩，宝马中国 CEO 很兴奋。
Tesla 车主的 Geek 精神 充电桩共享计划
当普通人在吐槽：Tesla 在中国根本跑不起来，因为没有那么多充电桩时，Tesla 的 Geek 车主们已经做出来行动。他们有好奇心，充满改变之力，并乐于分享。 5 月中旬，一个名为「 中国特斯拉电动车互助充电平台」 的组织悄然上线。之前，当笔者听到朋友说起他们在做的这个事情的时候，甚至觉得这是今年我看到的最好创意，并且没有之一。 什么是「 互助充电平台」？ 这个很容易理解，我可以到你的家里或公司用你的充电桩给我的特斯拉充电，你也可以到我这里给你的车子充电。当分布在全城的特斯拉车主都加入这个平台的时候，那么理论上来说，我就可以在分布全城的特斯拉充电桩上进行充电，这么看来，充电问题就像加油问题一样变得十分简单了，甚至不成问题。如果再把范围从全城扩大到全国，那么电动车的跨省市长途行驶也就从不可能变成了可能。是不是听起来很酷？至少我当时是这种感觉。平台创始人徐晓告诉笔者，他的初衷是「 推动新能源车辆更好更快的普及，让电动车能够开往全国各地，实现个性化的长距离旅行」。 怎么用？ 当然，很多时候，宏伟蓝图实施起来并不是那么容易，甚至因为过于理想化而很难成为现实，那么，我们来看看这个平台具体使用起来是什么情况。 首先，你需要登陆他们的网站，点击这里。打开网页之后，注册一个账户，然后你需要完成实名认证，车主认证以及「 桩主」 认证三个步骤，认证全部完成后，就可以进行预约充电，这个过程又分为搜索、预约以及确认三个步骤。 笔者想实际体验一下这个平台，但是严格的认证制度让我无功而返。包括身份证、行驶证、充电桩照片、车辆照片、地理位置、手机号这些信息都是必须提供的，如果你不是车主，那基本就歇菜了。 从某种程度上来说，这是一种对隐私的保护，而且这种保护贯穿了整个的使用过程，比如，用户一开始搜索充电桩的时候，只能获得充电桩的大致地理位置信息和充电桩配置情况及桩主昵称，无法获取桩主的姓名、电话等关键信息。提交预约后，平台会审核预约的合理性和真实性，并与预约车主进行电话确认。确认实际预约情况后，平台会与对应的桩主联系，确认是否愿意共享。预约得到双方确认后，预约的车主才可以获得桩主的实际姓名及联系方式。如果车主单方面违约，为了保障平台和桩主的利益，违约车主将损失 50%的预付费，平台和桩主将各获得 25%的违约金。 电费谁来出？ 借别人的充电桩进行充电，实际上使用的是人家的充电桩和电能两种资源，涉及到电费的问题，一定会有谁付钱以及怎么付这两个问题。这个时候，「 互助充电平台」 的「 平台」 二字就是价值所在了。徐晓介绍说，为了规范充电流程，及保证双方权益，平台用虚拟币（EV 币）来预付和支付或退回费用。用户在预约前需要先充值 EV 币，平台按照特斯拉官方给出的数据和具体充电桩的电流、电压值进行估算费用。充电费用整合了电费和充电服务费，充电完成后平台会将费用支付给桩主。平台会从中收取 5%的手续费，用于维持日常运营。 尽管有明确的使用规则和付费机制，但是对于一个新生事物，并不能盲目的乐观，因为总有很多观念上和具体操作层面上的困难来阻碍。不过从特斯拉车主群体的角度分析，他们其实对于新事物的接受程度要比其他人高一些，这或许是这个平台或者说这个 idea 发展起来的一个先天优势。 充电平台不只可以充电 不知道为什么，想到这个充电平台，我总是不自觉的把它和「 高端会所」 联系起来，如果我们承认特斯拉的车主确实属于比较「 特别」 的那一种人，那么当两个「 特别」 的人发生联系的时候，结果很有可能会很有趣。这个时候，充电的行为更多的具有了一种社交意味。用互联网界的流行语来说，你其实可以把互助充电认为是一种「 众包」，而众包模式很重要的一个组成部分就是社交元素。 由于现在平台刚刚上线，而且交付使用的特斯拉并不算多，所以注册会员还只有 200 多人，而严格的审核制度又导致实际认证会员少之又少，不过谈到未来的发展，徐晓却很有很多的设想，平台的 slogan 就做了很好的表达：让特斯拉电动车「 冲」 遍全中国。这确实是一个宏大的构想。 为什么特斯拉不做这件事，却由车主自发促成？特斯拉互助充电的模式能否扩展到全部新能源车？互助充电模式的成熟是否会加速新能源车的普及？围绕这个 idea，真的会产生各种各样的遐想和讨论，当我把它说给我同事的时候，他们都觉得这是一个牛掰的想法。亲们，抱怨黑暗不如点一根蜡烛阿。