特斯拉推出充电新模式「Workplace Charging」，想让在你上班的时候也能给车充电
作为电动车领域的领头羊，特斯拉的「 超级充电」 网络和「 目的地充电」 网络一直在不断扩张。目前为止已经有三种充电方案，分别是家庭充电、目的地充电和超级充电。 为了给车主提供更加便捷的充电服务，特斯拉在不断地扩展应用场景。最近，公司推出了一个新项目——「Workplace Charging」，主要目的是为上班族提供充电服务。 「Workplace Charging」 与目的地充电站类似，采用的是慢充充电桩。上班族可以把车开到办公场所的停车场里，利用上班的七八个小时来给车辆充电。 在特斯拉的充电方案中，家庭充电是特斯拉最主要、最方便的一种。每个 Model S 和 Model X 的车主都会获赠一个家用充电桩，车主可以像给手机充电一样，随时给车辆充电。平时，车主在晚上给车辆充上电，第二天清晨就可以满电出门。 但是，有的车主住在公寓里，不能满足安装家用充电桩的条件，为了给这些车主提供便利的充电服务，特斯拉非常聪明的提出了「Workplace Charging」 的充电方案。既然家庭充电是利用夜晚时间，那么这个项目就利用上班族白天的工作时间，早上开来充电，晚上满电回家。 这个新方案与目的地充电很相似。目的地充电站主要设置在商业中心、餐厅、娱乐场所等地方，车主在车辆充电时可以逛街、吃饭，同时给物业带来了不少的人流量。「Workplace Charging」 也是目的地充电思维，让人们在充电时有事可做。 同样，想要安装充电桩的物业可以通过网页向特斯拉提出申请，经评估后符合安装条件的物业，特斯拉会免费提供并协助安装壁挂式充电桩，商家或者企业要做的是承担电力成本。而超级充电站是由特斯拉决定安装地点。 与目的地充电站不同的是，「Workplace Charging」 不会显示在特斯拉的车载系统上。因为，特斯拉不想让这个项目针对太多车主，主要还是针对上班族。 当然，在特斯拉的充电方案中充电最快的还是超级充电，它采用的是直流充电，车辆在 30 分钟内就可以获得到下一个目的地需要的电量，主要设置在高速公路等地。这两年，目的地充电站在全球很多国家迅速的扩张，也足以证明它存在的意义。 目的地充电模式让更多的商家和企业参与到新能源事业中。特斯拉为这些物业带来了人流量，这些物业也自愿安装特斯拉充电桩并且提供充电的电力，双方通过合作来达到共赢。 有趣的是，特斯拉这次的新项目「Workplace Charging」 有时候甚至可以代替家庭充电桩，因为对于上班族来说，两种充电方式一样方便，只不过充电时间日夜颠倒了一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
电动车充电，该收服务费吗？
今天北京发改委发了一个有关电动车的文件，主要内容有两点：第一，从 6 月 1 号开始，电动车充电要在电费之外额外收取服务费了。第二，服务费标准是：每千瓦时收费不能高于当天 92 号汽油每升最高零售价的 15%。 于是，很多人心里骂着街，嘴上开始说「 喜迎」。看了各大网站里网友关于这个新闻的留言，言论方向也出奇的一致：骂 ZF。 但是亲爱的网友们，这次你们冤枉人家了。这个服务费并不是打压了电动车发展，恰恰相反，它或许真的像文件的第一句话说的那样，可以「 促进电动汽车推广应用」。 我来说说为什么： 首先，这个服务费不是国家收的。 再仔细看一下通知的第二条：充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市 92 号汽油每升最高零售价的 15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。 请注意「 各经营单位」 这几个字。这个意思是说，服务费收了之后，并不算国家的，而是归充电桩所有者、运营者自己所有。 其次，这个通知相当于规范了服务费的最高上限，间接的规范了「 充电」 这个新兴市场。 收这个钱一般会有两个原因，一是运营方安装充电设施需要成本投入，需要通过电费之外的收费来收回成本。第二个原因是，已经开始有人做起了充电的生意。 咱们不讨论国家电网充电桩的情况，事实上，在国家电网之外，做这个生意的人越来越多。知名的包括普天，不知名的包括深圳的「 聚电」 等等，甚至以后可能还会有私人安装充电桩、通过提供充电服务来营利。 既然他们是在做充电的生意，那就得有个价格机制来约束，不能乱收费。不管是民电还是商电，电价基本是透明的，那么想在充电这件事上赚钱，就得在电费之外再额外收钱，这个额外的钱在以前是并没有明确机制来约束的。 据我们所知，在北京甚至全国，很多充电服务都是要收取服务费的。并不是说在北京今天这个通知出台以前，电动车主在公共充电桩充电就只需要支付电费。而且，这个收费各处不一样，有的甚至还很离谱。 所以，这个 15%，其实是一个规范市场的「 政策调控」。 第三，规范的市场，更利于发展。 通知的第一条是，「 充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费」。 这个意思很明白，就是告诉那些充电设施运营者，你们可以收服务费。潜台词是，当收回成本之后，这些服务费可以继续帮你赚钱。这是对于这些人的鼓励，或者说是「 定心丸」。有理由在电价之上收费，而且有了标准，替充电运营公司来说服人民群众。 站在市场的角度来看，这是在释放信号，鼓励更多的人和公司来进入充电设施运营行业，这对于充电设施的完善是有好处的。「 你们可以来投资，有我罩着」。 第四，电动车车主可以更明明白白的充电。 之前说了，实际上现在去公共充电桩充电，大部分都是会收服务费的，只是多少不同而已。因此，这个通知对于现有的电动车车主来说，其实并不会有什么负面影响，甚至可能还会降低一些用车成本，因为有些地方收取的服务费，要比通知里的「92 号汽油每升价格的 15%」 高上很多。 在北京，按照一升 92 号汽油价格 6.5 元计算，15%的服务费大概是 9 毛 7，不会超过 1 块钱。至于电价，今年 6 月 1 日前，国家电网旗下的公共充电设备收费是 0.875 元/千瓦时。 如果采访北京的电动车主，他们可能都不会对这个「 通知」 感到什么不适，因为之前收的钱现在还得收。但是如果不限制价格，那么「 充电」 这个市场很有可能会乱掉，因为它已经开始有发展了。经过多次「 历练」，我们应该能看懂这个「 通知」 的潜台词了。 那么，以后呢？ 另外必需要注意的是「 通知」 的最后一句：「 本通知自 2015 年 6 月 1 日起执行。自 2020 年 1 月 1 日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。」 说白了这是告诉大伙儿，2020 年之前，这个市场由我来进行「 政策调控」，2020 年之后，实行「 市场调控」。 从这个时间上可以看出，北京 ZF 认为电动汽车充电基础设施在 2020 年之后会基本实现市场化。所以，充电设施和市场的建设，从现在开始，大概是五年的时间。这五年会不会太短？会不会太长？ 其实，北京的这个通知是在响应「 国家号召」。 早在 2014 年八月，国家发改委就曾经出台过《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。这个通知里就有关于服务费的内容，看过之后会发现，今天北京的这个通知，完全是对国家发改委那个通知的呼应。不信你看国家怎么说： 「2020 年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。 制定充换电服务费标准应遵循「 有倾斜、有优惠」 的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。 当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。」 所以说，咱们一定要理解国家和地方的良苦用心啊。这句话真不是讽刺。遇见啥事别一上来就骂，先把状况搞清。 附：通知全文： 各相关单位： 为促进电动汽车推广应用，根据国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格 [2014]1668 号）精神，经市政府批准，现将本市电动汽车充电服务收费有关事项通知如下： 一、充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。 二、充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市 92 号汽油每升最高零售价的 15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。 三、各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准等事项。对擅自提高收费标准等价格违法行为，各级价格执法机构将依法予以查处。 四、本通知自 2015 年 6 月 1 日起执行。自 2020 年 1 月 1 日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。 特此通知。
宗毅：从北京到广州，一路建充电站把特斯拉「娶」回家
今年早些时候，宗毅开着比亚迪秦，从广州千里迢迢进京接那辆特斯拉 Model S，像迎接自己的新娘。不过有一个问题，新娘子接到了没办法带回家，因为在广州北京两地往返 4000 多公里的路途里没有一处可以充电的地方。可能我们会开始抱怨了，抱怨基础设施跟不上。而宗毅没有，他在沿途安装上了 16 个充电桩，一边走一边装，给新娘子的莲花小脚找了可以落脚歇息的地方；极尽温柔。 宗毅知道，他完全可以用他带来的充电器，在沿途酒店充电就好了，不过他想要更彻底些的解决方式，以方便常常从北京到广州两地往返。除了方便自己，他这么做，也是为未来的电动汽车车主建立一个充电网络。 于是，他开始在微博上寻找兴趣相投的人，接触沿途那些在有自家停车场里面又有结实充电插座的业主。宗毅向他们承诺自己会承担安装充电桩的费用，此后，人们来这充电是免费或付费都行。 「 充七小时的电大约花费业主 30 块的电费， 但如果司机在酒店里吃饭或过夜的话，这就是个可以盈利的模式。」 在宗毅收集了数百名潜在用户和企业主的反馈之后，他把范围缩小到 16 个城市，和容易找到又提供免费停车的四星级酒店合作。酒店是整个计划里最关键的部分，因为他没有购买特斯拉官方超级充电桩，而是选择了标准的充电器，这就需要车主在等待爱车充电时活活等 8 个小时。并且你要完成这 4000 公里的长途跋涉，你必须拥有一个特斯拉，对，是特斯拉而不是其他电动车，因为只有它才能从一个四星级酒店撑到下一个城市的四星级酒店。 宗毅 5 月 25 号从北京启程。当我们问及它的成本，他说，大概花了 Model S 两倍的价钱，而一辆特斯拉在中国的售价大概是 72 万人民币。
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