全新别克君威上市了，我们去试了试 30H 混动版车型

最近，别克新一代君威终于在国内上市。 20T、28T、30H 混动三种动力配置，再加上全新的 外形设计、 Matrix 矩阵式全 LED 大灯、 ACC 自适应巡航、 PD 行人识别 /保护功能，这些内容的加入让这辆车吸引了不少人的注意。但是，实际上手会是什么感觉呢？别急，往下看。 更成熟的外形 相比于上一代车型，全新君威的轴距拉长了 92mm，同时车宽也增加了 7mm，尺寸上的变化用肉眼直接就能观察出来：新一代车型变大了很多。根据别克工程师的介绍，新一代君威的 C 柱与车身侧面曲线成 13 度，而同级别车型的这项数据通常在 15 度左右。简单的说就是 C 柱的斜度更大。 这种设计也让新君威的侧面曲线更加简洁了一些，身边朋友还认为 C 柱三角窗有点马自达阿特兹的感觉。（马自达阿特兹）至于新一代君威的前脸及车尾设计，基本可以理解为在老款车型的基础上变得更成熟了些。与上一代车型的全竖式前格栅设计不同，全新君威采用了与 GL8 以及新君越类似的设计，竖式格栅变成黑色的同时，别克车标两侧还各多了一条水平镀铬条。另外，新款君威在稍加改变灯组造型的同时也采用了时下流行的「X 型」 前脸设计。 车尾造型方面，全新的尾灯组延展性更强一些，这也直接导致整车尾部的实际观感变宽了许多。从尾标当中大家应该还能看出，这一次我们体验的全新君威是搭载混动动力系统的 30H 车型。 与君越动力总成一样的混动版车型 刚才提到了这一次我体验的新君威是 30H 混动版车型，这款车型采用了与混动版君越一样的动力总成，也就是一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成）以及容量为 1.5kWh 的电池组组成。 其中发动机的最大功率为 94kW，峰值扭矩 175Nm，主电机最大额定功率 60kW/4000rpm，最大扭矩 275N·m/0-4000rpm，副电机最大额定功率 54kW/4000rpm，最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。 很多人看到这里，相信已经在回想混动版君越了。但我要说的是，即便搭载了同一套动力总成，两款车型的驾驶感受还是有些差异，最主要的一点就是 NVH 控制。与君越迅速且静谧的电动机、发动机切换工作过程相比，君威的工作切换过程还是稍微明显了些。 当然，这也仅仅是与君越比较才能得出这种差异感受，如果你是第一次驾驶新君威的话，应该还是会满意它的 NVH 表现。考虑到别克对于两款兄弟车型之间微妙的定位差异，省掉部分耗费成本的调校也算说得过去。油耗方面，一半高速公路一半草原砂石土路的路况下，平均油耗为 6.4L，表现还算让人满意。 这套混动动力系统内部使用了两组行星齿轮用来切换电动机与发动机的工作进程，通过中控屏幕，驾驶员还可以观察到混动车型的工作状态。 安吉星+CarPlay 共同组成车载互联系统 关于车载互联系统的使用方面，全新君威主要以安吉星+支持 CarPlay 系统的车机作为搭配方案。关于安吉星的使用体验，我们不打算过多重复，客服人员的接听速度还算迅速，不过在导航一些偏僻地名时（海拉尔呼和诺尔地区），人工识别的准确度确实是个瓶颈。想想毕竟人类不是计算机输入法，这也就需要用户多一些沟通耐心。 除了语音客服之外，别克君威上搭载的安吉星还配备了紧急救助、被盗车辆定位、车况检测、专属管家、手机 App 应用等 7 大类 22 项及 4 项增值功能。同时，车联保险和基于电子围栏的智能家居功能也增加到了安吉星的功能菜单当中。前者可以在发生事故时，帮助车主联系交警以及保险公司。而后者则可以为具备安吉星的车辆建立一个基于地理位置的虚拟围栏，一旦车辆越过围栏，用户手机将收到一条短信提醒，确保第一时间了解到自己车辆的动态。 特别提一点，今年 3 月份，通用在发布车联网 2025 战略时，曾宣布 OnStar 基础服务免费期将会延长至 5 年。某种角度上，这也算是全新君威的加分项。 除了安吉星之外，这一代君威上还搭载了一套叫作「 eConnect 智能互联科技」 的全新车载互联系统。单纯从 UI 设计来讲，这套系统的图标明显更偏向于拟物化设计，整体观感基本与两三年前的安卓手机差不多，通用在这套系统还集成了 考拉 FM 网络电台、网易云音乐两个车载 App。 当然，如果你对于这套 eConnect 系统并不是特别偏爱也没关系，它还可以支持苹果 CarPlay/百度 CarLife（20T 尊贵型、28T 全系以及 GS 尊贵型支持 CarPlay，其余则支持 CarLife）。苹果的设计虽然并非完美，但至少看上去还是舒服了很多。 不过既然谈到了定位，那就再说几点，文章开头咱们提到的 Matrix 矩阵式全 LED 大灯、 ACC 自适应巡航系统、 PD 行人识别 /保护功能在 30H 车型上并没有搭配，同时省掉的还有 LKA 车道保持系统、 LDW 车道偏离预警、 FDI 前车距离提示、 CMB 碰撞缓解系统、 FCA 前方碰撞预警以及 LCA 车道变更辅助系统。 这还没完，其他高配车型上的 BOSE 音响和 HUD 设备在 30H 车型的配置表中也没有看到。或许 30H 车型与 28T 车型售价相同是最主要的理由？但我还是认为，用缩减配置的方法强行降低混动车型售价的方法有些过于激进，喜欢混动车型的用户说不定更在乎那些差异化的配置。 说实话，无论是去年的君越还是今年的新君威，混动车型在整个车系里的定位都是一件很矛盾的事，缩减配置降低售价有些人很难接受，但假如比普通版车型售价高出太多，又有人认为失去了节油的意义，而这无疑提高了车厂的产品定位难度。 相比于燃油版车型，混动版君越的售价贵了 6000 元，而到了君威这里，则直接保持了相同售价。我们能够从中看出，对于混动版君威而言，别克更多强调的是性价比，他们希望能够以此打动那些对于价格敏感的用户，甚至不惜牺牲配置水平。 无论如何，相比于上一代车型，新君威做出了足够多的改变，所有的这一切再结合上价格因素，相信它的市场表现可以达到甚至超过预期。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读