华为参与研发，深圳要实现公交车无人驾驶？
无人驾驶如何落地？这个问题已经超出了技术层面，涉及到商业化的问题。 在讨论这个话题的时候，我们常提及「应用场景」这个词，用对了场景，无人驾驶可能并不遥远，比如在封闭园区内的通勤。 而在开放道路上呢？其实并不容易，但是这并不妨碍大家的探索热情。比如在上周，根据媒体报道，深圳巴士集团宣布，他们正在和国家智能运输技术中心、华为等公司合作，共同研发无人驾驶技术，并且要在今年 10 月底推出两条无人驾驶线路。 看完倒吸一口凉气，果然是深圳速度啊~ 不过，如果用审慎的态度看这个新闻，可能震撼程度要打些折扣：「最开始的试点路线，会在南方科技大学附近」，这就有疑问了：到底是开放道路还是半封闭甚至封闭道路？到底是试验一下做做样子还是真想日后将它投入正式运营？ 很遗憾没有更多信息了。但是能想到把无人驾驶和公交车的使用场景相结合，深圳巴士集团的思路还是挺「先锋」的。而且，这件事发生在深圳，也就让人多了几分期待。 而这条新闻另一个吸引人的点在于华为。其实华为研发无人驾驶技术早已经不是新闻，今年 2 月，就有媒体曝光出华为和清华大学秘密研发的无人驾驶实验车原型。 在 5G 等技术上占据领先地位的华为，从自己擅长的领域切入自动驾驶和无人驾驶领域，可以说是顺理成章，我们也挺想看看，华为做无人驾驶，到底要走怎样的技术路线，到底能交出什么水平的答卷。 另一方面，在商用车上做自动驾驶甚至无人驾驶，似乎成了这一年多以来的一股「潮流」，国外有无人驾驶小巴上路测试的消息，也有自动驾驶大货车成功路试的报道。理由也不难明白：对于路线相对单一并且需要司机高强度工作的商用车（客运、货运）来说，实现自动驾驶或无人驾驶的意义其实是要大于普通私家车的。 而在国内，前几天百度 Apollo 1.5 开发技术发布会的时候，金龙客车也过来站台，也就证明他们有意推出自动驾驶巴士，在种种动作的推动下，国内商用车的自动驾驶和无人驾驶研发，可能也会迎来提速。（图片来源于网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为何公交车不会出现因为超载而无法开动的情况？
公交车超载一直以来都是个很有争议的话题。 首先，你要搞明白公交车超载的概念：目前, 公交车沿用的是 2012 年 9 月 1 日起实施的国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）。这个标准规定了客车成员数的核定方法：客车乘员数核定按座垫宽和站立乘客有效面积核定：长条座椅（指座垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅）按座垫宽每 400mm 核定 1 人，但作为学生座位使用时，对幼儿校车按每 280 mm（对幼儿专用校车按每 330mm）核定 1 人，对小学生校车按每 350 mm 核定 1 人，对中小学生校车按 380mm 核定 1 人；单人座椅座垫宽大于等于 400mm（对学生座椅为 380mm）时核定 1 人。设有乘客站立区的公共汽车，按 GB/T 12428 确定的站立乘客有效面积计算，每 0.125 平方米核定站立乘客 1 人；双层客车的上层及其他客车不核定站立人数。（虽然这个标准饱受争议，但是依然是国标，总结一下就是：我们上下班乘坐的公交车的标准，基本是 1 平方米内不超过 8 人就不算超载）。 其次，那么 1 平方米内到底能站多少人呢？这个也是个很挠头的问题，因为现实情况中人不是标件，有男有女有胖有瘦。有网友和记者专门做过相关实验，在「 裸站」（不考虑有特别胖的，背包的，拎行李箱的等等）的情况下，1 平方米是可以挤 8 个，也有 9 个的，虽然情况各有差异，但是可以明确的是 1 平方米是无法挤下 12 个人的（不要给我说 12 个小孩子什么的抬杠啊）。所以可以得出结论：平时我们上下班挤的公交，考虑到大多人不是「 裸站」，一般 1 平方米内很难会挤下超过 8 个人的，而且，大多站位不合理（门口拥挤，里面宽松，司机经常说往里面走一走有木有），所以基本不会发生超载。但是考虑到有些城市的特殊情况，公交车还是有超载这种情况发生的。 另外，公交车的铭牌也会有额定载客量的限定。21 是座位数，46 是额定载客数（最多坐 46 个你信吗？）超过这个限定，应该也属于超载行为。 那么，超载会对公交车的性能产生什么样的影响呢？一般来说公交车在设计制造时，就已经考虑到城市的拥挤状况，最大载客人数的承受能力是按照每平方米 8 人至 12 人来设计的。所以，即便出现每平方米超过 8 人（不可能站 12 个）这种情况，对公交车的动力性能来说，影响不大。所以也不能说明国产公交车质量好，发动机猛…… 超载虽然对公交车的性能影响不大，可是对乘客的安全会造成很大的隐患（公交车的事故大多很惨，不举例子了，可自行脑补之），为何相关部门不进行规范和查处呢？ 这是个沮丧的问题，答案也很沮丧，主要原因是我国的基本国情！人多+交通拥挤的原因，公交车一直是政府大力提倡的优先出行交通工具，而且公交车要停靠的站点比较多，速度也不会太高，所以相关部门对公交车超载的情况也是睁一只眼闭一只眼。而且在线路十分拥挤的情况下，直接要求减少公交车的载客量，难免会造成更多的其他问题。 所以，还是那句话：生在天朝大国，超载不超载的，别想那么多了，能挤上去就挤上去吧，想等下一班公交，抱歉，下一班也是这个情况…… 转自：知乎 @欧阳丰