为了体验「共享大巴」，我们穿越了整个北京
明天北京就要单双号限行了，于是就有大一批上班族不能开车。为此 geekcar 去体验了新的出行方式：「 共享大巴」。在研究了目前北京市面上所有的公司和路线后，我们选择了哈罗同行提供的一条最长路线，从回龙观到亦庄，全长约 50 公里，历时 2 小时。 解释一下「 共享大巴」 的意思：这是互联网公司和传统运输公司合作，在人口和公司聚集区之间往返的通勤车，中途会有少数的站点。目前在发展共享大巴业务的公司有很多，比如滴滴巴士、接我云班车、考拉班车等。 行走江湖，靠的就是用户体验 在哈罗同行的 App 里，列出了所有的路线，并在地图上标记了上车的地点。买票过程中，我的同事向我展示了选座界面，让我不得不对可以选座的设定大加赞赏。对此，他说了一句很哲学的话：「 行走江湖，靠的就是用户体验。」 但遗憾的是，我用的安卓手机，没有提供选座功能，于是我得到了一个随机分配的座位。 确定了车次后，第二天我们按照商量好的站点，各自上车。保险起见，我提前十分钟就到了 App 里标记的上车点。6:50，大巴从始发站准时发车，我在 App 里看到了大巴的实时位置。 根据时刻表，7:00 大巴会到我所在的位置。等车的时候我还在 思考 ：在桥下涵洞上车，对乘客来说是不是不太安全？为什么没人和我一起等车？ 差点错过班车 7:02，我接到班车上同事的电话，他说大巴已经开过我的位置了……当时我的心情%￥%&@）*…… 如果我真是一个要去亦庄上班的人，公司在 50 公里外，又错过了唯一一趟车，并且我也无法联系到司机，内心一定是崩溃的。在同事跟司机大哥说明情况后，司机很热心地靠边等我。我则根据同事的微信位置共享，开始向大巴狂奔。此时的我，终于从鸡蛋馅饼的美味里醒过神来，心里不断在吐槽老生常谈的「 用户体验」 问题。 司机为了安全，并没有在地图里标记的位置停车，但是作为新用户，肯定是按照 App 的标记的位置等车。可见，哈罗同行并没有和大巴的运营方沟通好，地图标记出了问题。并且在候车地点，我也没有看到哈罗同行的标记，建议他们和相关部门交涉一下，申请在地上喷个 Logo 也好，让我这样的新用户心里有个底。对了，这事儿好像违法？ 路上那些事儿 哈罗同行的大巴比较新，也很干净。大部分上班族上车就开始睡觉，但我们三个全程一直在观察乘客，也发现了一些很有意思的片段。 一位女乘客在中途刚一上车，就跟大伙儿说：「 我那颈枕哪去了？」 看来，她是常客，会在车里常备颈枕。这说明，在同一条线路，车子是固定的。而这个女乘客显然已经和车上的其他乘客很熟了。 而另一位男乘客，戴上了焗油帽，趁路上的时间给头发做保养……以后，要是有女乘客在共享大巴上做面膜，我肯定不意外。 乘客之间也会互相打招呼：「 你今天又来了」，很多拿月票的乘客上车之后的第一句话是：「 今天人怎么那么多？」 我有点怀疑我们三个是不是暴露了。不过这也说明，用户数量在不断增多。 单程将近 50 公里的路程，车上除了我们三个 geekcar 的卧底，还有 23 个乘客，上座率还算不错。这些人大多是 30-40 岁的年龄，这让人有点意外。从北边去那么远的地方上班，应该都不是租房住的人。 最终，我们比预计时间提前 5 分钟到了亦庄云基地。 后来，和司机聊天的时候，从各大居住区开来的大巴车陆陆续续的停车、下客，从上座率来看，还是不错的。虽然和庞大的出行需求相比，这只是杯水车薪，但谁知道这里会不会产生下一个滴滴呢？ 就像这个司机大哥突然冒出的一句话：一切都在变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「共享大巴」行走江湖，也得靠用户体验
我们一大早从北京的回龙观到亦庄，体验了一下共享大巴产品「 哈罗出行」。这次行程，从北五环外到南五环外，几乎贯穿整个北京城。 体验之后，该说说我们眼里共享大巴产品了。对于单一品牌的一次体验可能不能完全说明问题，但是有些感受，在我们看来还是有代表性的。 不同环节里的不同问题 其实从买票开始，我就发现了不少问题。结合实际乘坐体验，我想完全从一个「 小白」 乘客的角度来谈谈遇到的这些问题和感受。 把整个乘坐流程分为几个步骤可能更容易看清问题。 1. 产生上下班的出行需求。 出行是刚需，通勤大巴作为其中一种解决方案，优劣势并存。 相比于地铁公交，大巴乘坐舒适性高并且不用换乘，价格稍高但也在承受范围之内。重要的是「 有座儿」。 我们体验的哈罗出行，从回龙观到亦庄只要 15 元，注册赠送的 6 张优惠券可以抵扣 6 次车费，其余品牌相同距离的价格也都在这个范围之内，相差不大（接我云班车是 13 元，新注册用户可以一分钱购买车票）。 但大巴的缺点也很明显，受路况、天气（例如大北京的暴雨）等不可控因素影响太多，如果遇上堵车等情况，基本没办法（地铁在这一点上有优势）。而且相比于地铁公交，我们体验的这趟线路，早晚都只有一班车，必须严格按照时刻表乘车，基本没有时间自由度可言。 2. 买票。 在这个步骤里，问题的核心是「 高效」。 目前，这类共享大巴产品主要有两种买票（预定）方式：微信和 App。哈罗出行的购票需要下载专门的 App ，购买月票的用户则会得到一张实体的票卡。在购票过程中，哈罗的 App 的体验并不比微信公众号好，用 iPhone 5S 选座位的时候，触摸有比较大的延迟。 其实，相比于下载 App ，我更倾向于直接用微信公众号订票。很多人的手机内存都不够用，为了买票单独下个 App，带来的却是并不完美的体验，有些得不偿失。而且，如果是使用月票长期乘坐的乘客，其实也没必要经常打开 App。 另外，在早上八点多的时候，我还能在 App 里买到当天七点多的车票，这一点很令我费解。不知道其他同类产品的 App 是否如此。 3. 乘车。 这部分包括乘车的便利性，以及意外情况下（例如错过班车、堵车）的应急措施。 我们到达始发站的时候，距离开车还有一分钟。司机师傅好心的等了我们一会儿，这点体验还是很贴心的。 但是在第二站，由于 App 里标注的上车地点不适合停车（桥下涵洞），所以司机师傅把上车点「 擅自」 改到了一百多米外的地方，这直接导致了我们在第二站等候的同事没能够上车。 经过沟通，师傅还是在 300 米以外的地方停车等了他一会儿，但这直接反映出一个问题：上车点、行驶状态等信息不能很好的同步反映在 App 里，这对于初次使用、不明情况的用户来说，有些不够「 友好」，毕竟这种共享大巴不能像普通公交车一样设立站牌。另外，还是在 iPhone 5S 里，虽然可以实时查看车辆位置，但是会有闪退的情况。 在惠新西街站，车子快了 5 分钟，司机在约定位置等待到正点，关门出发，但是我们看到有位乘客一直在招手，还是没赶上车。对于这种情况，会有补偿措施吗？相信她在目睹车开走之后，内心的草泥马数量应该不止千万级了。关于误车、堵车等突发事件，还是需要有一定的补救方案。 4. 关于平台、车辆等问题。 就哈罗同行来说，他们相当于把线下运营外包给了运输公司，车辆、司机都是由运输公司提供。本质上它是一个 O2O 公司，两个 O 能否提供水平相当的用户体验，其实是很考验运营方水平的。另外，线上线下能否有效协同也是需要考虑的，之前关于上车地点的那个 bug，在我看来就是这个问题的表现之一。 其实早在去年，就有很多公司开始进入这个创业市场，目前在北京地区主要有：滴滴巴士、接我云班车、嗒嗒巴士、哈罗同行、PP 大巴等几家做的还算不错，也有部分已经「 死亡」 了。 直到滴滴大巴在上个月的进入，共享大巴市场才开始被大家重视起来。从乘客的反应来看，也是在最近的一段时间内，人数才开始慢慢多了起来。 市场开始关注之后，一些不被人注意的细节会被无限放大，体验过程中很多问题是之前并没有预料到的。带着这些问题，接下来我们也会跟这些共享大巴创业团队聊一聊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。