VOL.83：凯迪拉克为何被泡在鱼缸里？真相只有一个！
前几天，凯迪拉克 CT6 被泡在了上海某广场的大鱼缸里，这个略带行为艺术感的营销方式，瞬间让很多微信群都再次活跃了起来。各地区群众纷纷展开了极其热烈的讨论：「 他们这是要干啥？表达了什么深刻的含义吗？」「 传说他们家用了孕妇级别的材料，一定特别环保！你看鱼还活着！」「 这是想说这车泡了之后，还能开？」 各种猜测和疑惑纷至沓来，这也引起了我们的好奇。然而机智的我们早已看穿一切（此处应有名侦探柯南的 BGM）。首先这是一个满是锦鲤的鱼缸，其次看到这个泡了辆车的大鱼缸，你很可能会不由自主的想要转发，没有错！转发这缸锦鲤，2016 年你一定会有好运哦！（缘分天注定，幸福是自己的哦~）如果你们对于这缸锦鲤有更好的解释，记得在评论里面跟我们互动哦！告诉我们你们是怎么看待这件事儿的！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
凯迪拉克 CT6 试驾：「工程」、「设计」是如何变成产品的？
一款美国品牌将近 5.2 米长度的豪华车，迎来了国产之路。关于凯迪拉克 CT6，你可能看过照片甚至实车，但你更应该了解一下这款「 新美式旗舰」 背后的故事。CT6 上市近一个月后，我在深圳见到了 CT6 的工程师团队，听他们讲了讲工程师眼中的 CT6，并且试驾了这辆被称为「 美式新旗舰」 的车。 它是如何设计出来的？ 先从设计说起，CT6 的设计师向我们展示了几份设计手稿。关于最初的设计理念，CT6 的设计师吴凡告诉 GeekCar，他们主要考虑三方面因素： 一是内饰要有豪华感，二是车身必须要有轻量化设计，三是必须要有全新的设计语言。CT6 的设计师和工程师协同办公，最终达到的了「 设计」 与「 工程」 的高度融合。 关于 CT6 的设计语言，吴凡透露了一个很有意思的细节。他说 CT6 的下进气格栅的设计灵感，源于美国二战时期的战斗机机翼形状。 再来聊聊 CT6 这辆车本身。CT6 比同级别的车都要轻，2.0T 车型的车重只有 1655kg。而轻量化主要集中在车身上，在车身设计方面，CT6 使用了 11 种复合材料，把很多车身部件进行了「 模块化」 处理。 「 模块化」、「 多种复合材料」，这就要求他们得有能力把不同的零件「 连接起来」。在这方面，上汽通用说自己达到了「 世界级先进连接工艺」，全车有 3073 处铝合金点焊以及 312 米结构胶，在达到更高连接强度的同时，重量更轻。 关于那 34 个音响，Bose 的音响工程师表示，他们一开始并不是要做一套扬声器「 数量最多」 的音响系统，而是要集 BOSE 所有先进技术来做一套「 最好」 的。在扬声器的布置方面，Bose Panaray 使用了「 铰接阵列」 和「 线性阵列」 两种布置方式。 铰接阵列设计有很宽的声音角度，但距离上衰减很大；线性阵列的播音角度较小，在距离上衰减很小。这两种布置方式搭配使用，达到最理想的音响效果。 司机和乘客分别有怎样的体验？ 我们的试驾车型是 40T 铂金版，搭配了 3.0TT 双涡轮增压发动机。 在实际驾驶中，百公里加速 5.7 秒的成绩，可以满足大多数情况下的动力需求。关于动力系统，这台 3.0TT 发动机的声浪有点「 理想主义」：随着转速和档位上升，让我有一种在玩赛车游戏的感觉。在 QA 环节中，CT6 的工程师也提到，他们联合 BOSE 音响系统的工程师，专门对声浪进行了优化。我们所听到的，是主动降噪系统以及音响系统处理后的声音。 至于所谓的「 路感」，我个人给它的定义是「 很清晰」，它会「 真实」 地把路面状况传达给驾驶者，当然不同人的主观感受不太一样。 有两个小细节值得提一下，一是当你在通过狭窄路段时，座椅会有震动提示；二是虽然它有将近 5.2 米的车身，但得益于后轮转向功能，转弯半径很小，相对灵活。 在人机交互方面，CT6 有一块可触摸的中控屏、档把位置有一块触摸板。另外，它还支持语音控制。 中控屏上的 UI 设计还是比较符合驾驶场景的，有着硕大的图标，操作起来还算流畅，没有过多的菜单层级设置。此外，原厂导航的用户体验总不如手机。如果你是苹果用户，建议你使用 CarPlay 功能把导航映射到中控屏上。至于 Android Auto，CT6 的工程师表示由于安卓系统碎片化严重，需要做的工作很多。为了保证用户体验，尚未加入此功能，但早已在计划之中。当然，Android Auto 在国内目前还没什么用。 然后就是档把附近的这块触摸版，它用来控制中控屏幕，在屏幕上每滑动一个选项，触摸板就会有一次震动反馈。选中所需选项后，可通过按下触摸板来确定。另外，它还可实现缩放、旋转、拖移和滑动功能。 至于语音控制，按下方向盘上的语音键后，在仪表盘上会提示几个预置语音命令。但识别率感人，我宁愿用其他方式操作。 特别要提一下中控屏下方控制音量的一组虚拟按钮，刚开始用的时候很难上手，要么没反应要么就调节幅度过大。后来 CT6 的工程师表示，他们用了「 压感+触摸」 的设计，一开始要有一个向下压的力，才会激活这组按钮。之所以这样做，是因为单纯的触摸设计，会让用户在操作中控屏时，手腕很容易发生误触。对于新用户来说，得适应一下。当然，如果是凯迪拉克的老用户，应该已经习惯这种操作方式了。 再来说说后排乘客的体验吧，CT6 为后排乘客准备了两个 10.2 英寸屏幕和一个遥控器，可以播放中控屏内容、看电视、播放光碟等，两个屏幕相互独立。除了使用遥控器，你还可以使用位于中央扶手侧面的按键来操作后排屏幕。当然，坐在后排你也可以享受座椅按摩功能。至于后排空间到底是几拳几指，还是建议你亲自去 4S 店比划比划。 至于那块颇具创新性的流媒体后视镜，视野确实很好，不受靠枕和后排乘客遮挡。对于用惯了普通镜面的用户来说，也是得需要时间来适应，因为空间感不太一样。虽然流媒体后视镜使用了防雾镜头，但在雨天下，汽车本身就会卷起水汽，这可能会影响视野。面对更恶劣的状况，比如泥会不会很容易甩在镜头上，可能要等后续的市场反馈了。如果你真的不习惯流媒体后视镜，还可以把它关了，切换到传统光学模式。 关于国产： 最后，还得说说 CT6 国产的问题。通用全新的金桥工厂固然非常先进，但是一款车要国产，除了工厂的硬件水平以外，供应链的整合也是非常重要的。而且为了保证 CT6 的价格优势，就意味着不能过度依赖进口零部件。 CT6 的动力、价格、尺寸、配置看起来都很有竞争力，而在这些背后，把这辆在工程技术方面处于世界领先水平的车在国内造出来，其实已经非常不容易了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
美式豪华车上的实用主义
什么叫美式豪华？乍一听有些懵，但如果我们用车来举例的话，你极有可能会想到它： Cadillac V16 Sport Phaeton 它： Cadillac El Dorado 或者它： Cadillac Fleetwood Brougham 没错，国人对美式豪华车的第一印象可能就是：宽大似轮船的车身、舒适似沙发的座椅、浮夸似火箭的外观设计、排量似小型飞机的发动机……似乎谈到美国车，就逃不开浮夸、享乐、奢华这些关键词。 当时由于美国工业、金融的发展和社会的进步，美国汽车工业曾经确实「 膨胀」 过，美式豪华车也确实经历过那个「 浮夸」 的年代。但是，现如今的美国中产阶级及上层社会群体，对于美式豪华的理解早已跳脱了当初人们对它的印象。现在的美国人更加注重经验、讲究实效，这在哲学上表现为——实用主义。 百度一下，我们不难得出「 实用主义」 的定义：实用主义把确定信念作为出发点，把采取行动当作主要手段，把获得实际效果当作最高目的。其实，实用主义哲学思想就产生于 19 世纪 70 年代的美国，算是地地道道的「 美国本土哲学」。自其诞生之日起，便迅速占据了哲学的主流地位，渗透在美国社会和文化的各个方面。 举个简单的例子，如果你有在美国州际高速公路上自驾的经历，你会发现，美国的高速公路基本没有护网和隔离带，最多也就是在危险地带有护栏，而且大多数路面的铺装和国内某些高速相比也显得极为陈旧。但同时，美国的高速公路基本都免费，或收费很低。美国人的思维就是，与其花钱把高速公路做的所谓完美，不如把钱用在铺更多的路上，最重要的是，别再让纳税人花钱来养。 实用主义正是美国精神在操作层面的哲学理论概括。在这一维度中，「 美国精神」 被定义为：注重自由社会的价值理想和自由个性，崇尚实用技术理性，关注现实生活问题。这与美国豪华汽车的发展异曲同工。 从典型的美国汽车品牌凯迪拉克车型的变化就能看到这一点，凯迪拉克通过品质和技术，完美地将「 实用主义」 与「 美式豪华」 结合在了一起。在凯迪拉克 XTS 这款车上，你会发现美国人对于美式豪华定义的解读，和传统印象中的美式豪华车相比，有一些变了，一些还在坚持：舒适性和空间没变、让人惊艳的外观设计没变，但是对于细节更加重视了、实用科技配置的选择上更加大胆和创新了。 从前印象中的「 宽大」 车身变成了具有多维型面的车身线条，凸显美式优雅气质。 「 豪放」 的内饰细节变成了传承法式双缝线技艺的 Cut-and-Sewn 大师级专业手工包覆，你会发现美国人也会「 缝线」 了。 大空间没变，超 2.8 米的轴距和可容纳 4 个高尔夫球包的超大后备箱，美国人实践了「 要豪华也要实用」。 给人以舒适的享受没变，NVH 静谧科技搭配 Bose 音响与 ANC 降噪技术，让你从容地在城市道路和高速公路上享受巡航的快感。 新一代 CUE 人机交互系统、苹果 CarPlay、安吉星 Onstar 24 小时 VIP 专席服务加持，以人为本的科技才是真正性感的科技。 在这辆车上，你会明白，美式豪华是一种别具一格的自由享受。或许只有当你驾驶着这台凯迪拉克 XTS，在繁忙的工作之余与家人享受周末时光时，你才能真正理解美式豪华和实用主义的内涵。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于凯迪拉克 CT6 你应该知道这些
凯迪拉克 CT6 于昨晚上市，令我印象深刻的一句广告语是「 所有的伟大，都源于一个勇敢的开始」。确实，对于 CT6 来说，新的尝试太多了。 在最近关于 CT6 的报道中，你会被「 新美式旗舰」 几个字洗脑。那到底什么是新美式旗舰？ CT6「 旗舰」 在哪里？ 先来说说它的动力总成，CT6 目前有两种动力选择，分别是 28T（后驱）和 40T（全时四驱）。 28T 车型使用 2.0T 四缸涡轮增压发动机，最大功率 203 千瓦，百公里加速 6.6 秒；40T 车型使用 3.0TT V6 双涡轮增压发动机，最大功率为 298 千瓦，百公里加速 5.7 秒。 关于凯迪拉克的这台 3.0TT 发动机得多说两句，排量数字后面的「TT」 代表双涡轮增压，这种命名方式也是第一次出现。它还有「 可变气缸技术」，可根据动力需求，关闭两个气缸以达到节油目的。 虽然官方给出的账面数据是 298 千瓦，但 CT6 的执行总工程师 Travis Hester 在接受 GeekCar 专访时透露，他们上周又对这台发动机进行了重新测试（SAE 测试标准），最大功率到达了 301 千瓦。并且这是通用重新设计的一款发动机，如果一定要和老款发动机比较的话，相似之处在于使用了相同的两个螺栓… 另外，CT6 全系标配智能启停和 8 速手自一体变速箱。关于这套智能启停系统， Hester 说他已经开了很久这辆车，完全感觉不到启停瞬间的震动感。这可能得益于他们在变矩器前端，配备了「 扭力减震器」。 其次就是全新的车身设计了，CT6 的车身使用了 11 种复合材料，做了很多轻量化工作，铝材用量达到了 57.72%。这就意味着 CT6 的车身抗扭性能很好，这对操控的精准性、稳定性和安全性很重要。通过合理的设计，CT6 的前后的前后重量分布为 50：50。 对于旗舰车型来说，动力总成和车身都是「 基本功」，所以你还得看看 CT6 那些「 黑科技」… CT6 其实也挺会「 玩灯」 的，全车使用了 208 颗 LED 灯，并且自动化程度很高，可随车速、转向幅度以及车流状况自动调节光型和方向。凯迪拉克官方把 CT6 的前大灯，称为「 星瀑式前大灯」。爱聊车的你，一定得记住这个名字。 当然，还有 ARS 主动后轮转向系统、MRC 电磁感应悬架、Bose Panaray 的 34 颗扬声器组成的音响系统、ANC 主动降噪系统、高清流媒体后视镜、Night Vision 鹰眼红外夜视系统等等。 关于 CT6 你应该还知道这些 CT6 车型项目开始于 2010 年下半年，设计之初就考虑了轻量化设计，并且还要在轻量化的同时提高车身强度，保证 CT6 的驾驶性能。除此之外，他们还考虑到了汽车的电气化、增加多媒体设备和交互方式等。对于未来五年，他们认为将会是一个「 追求极致」 的过程，即更轻量化高强度的车身、更高科技的配置、更好的操控性等等。 其实通用并不是想把所有「 黑科技」 全部装上车，比如手势识别技术和眼球追踪技术。对于这类技术，Hester 表示通用也一直在关注，但他们考虑的是它们是不是真的有用，以及能不能做到完美。纯粹强调这些，并不能说明造了一辆好车。其实这也说明，通用热衷于新科技，但也是相对谨慎的。 作为凯迪拉克的旗舰车型，应该和谁对标？Hester 从工程角度给出了答案，包括宝马 7 系、奔驰 S 级、宝马 5 系和奥迪 A6L。每种车型有不同的对标的点，比如对标 S 级的噪音表现、7 系的配置。另外，虽然 CT6 比 5 系和 A6 长，但做到了比两者都小的转弯半径。而在操控性方面，CT6 会向 CTS 靠近。 关于「 美式」 的含义，除了在 CT6 的配置上体现，还有就是在精神层面了。 整场发布会下来，出现了无数名人名言，包括苹果的乔布斯、Uber 创始人卡兰尼克、谷歌创始人佩奇，甚至还有那位篮球巨星乔丹。还有大量人类探索外太空的历史，特别提到了通用参与研发的那辆探月车。如果说这些元素里面一定有什么关联的话，那就是「 美国精神」 了，也就是「 胆识」 与「 创新」，这也是凯迪拉克想要倡导的。 这样一辆「 新美式旗舰」，生产放在了上海金桥凯迪拉克工厂。那里有自动化程度相当高的生产线，甚至有报道说混动版 CT6 也会在金桥生产，然后出口美国。 最后，就是售价了…从产品力和价格上来看，CT6 都足够有诚意了，接下来，就要看它的市场表现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读
集黑科技于一身 这辆新车你得看一看
每年一月份的 CES 消费电子展，有越来越多的汽车元素加入，围绕它产生的各种讨论、文章当然也不计其数，在这段时间里，汽车科技的话题比平时更引人注意。 但是对于那些要在 CES 月上市新车的品牌来说，其实也挺难办的，同学们刚在拉斯维加斯看完鼻血一地的各种汽车黑科技，您上市的新车要是还停留在「 气囊如何如何多」、「 造型如何如何雍容华贵」 这种阶段，就有点不合时宜了，甚至连「 车联网」 这种词，都没办法让人提起兴趣。 不过对于月底要上市的凯迪拉克 CT6，我们必须送上一个大写的「 服」。那边通用的女 CEO Mary Barra 刚在 Las 说完「 通用正在朝着电气化、互联互通、自动驾驶这三个方向高速发展」，这边凯迪拉克就拿产品出来「 献礼」 了——这辆 CT6 的科技配置，确实和 CES 挺同步的，有必要拿出来分享一下。（其实在 2014、2015 这两年的一些汽车科技新闻里，CT6 是出现频率比较高的一个词，因为很多看起来比较黑科技的配置，都说会首先搭载在这辆车上，所以对我们来说期望值是比较高的。）用影像消除盲区 多年来，行车视野的盲区一直是威胁行车安全的一个重要隐患。而在扩大行车视野方面，凯迪拉克无疑走在了时代的最前端。而其中最重要的一个亮点，是高清流媒体后视镜的闪亮登场。 所谓的高清流媒体后视镜，从技术角度来说就是把车内后视镜换成一个形状类似的高清显示屏，实时显示车尾摄像头拍到的后方画面。当你在路上看见 CT6 的时候记得观察一下车尾牌照框上沿，会发现有两个并排的摄像头，其中之一负责倒车影像，另外一个就是为流媒体后视镜服务的。 它的好处在于，传统的光学内后视镜照射角度有限，并且会受到后排乘客、C 柱\D 柱的影响，而流媒体后视镜的照射角度更大，并且没有视线干扰和死角。 具体到 CT6 上，这个后视镜的观察范围达到了 80 度，可视范围是传统内后视镜的 300%，屏幕的分辨率是 1280 x 240。 这属于一个安全类配置，其实在今年的 CES 上，宝马展示的 i8 Mirrorless 概念车也采用了类似的设计，它更极端一点，用两个摄像头取代了两侧的外后视镜。再联想到之前路虎推出的透明引擎盖和透明 A 柱技术，其实可以看得出来，整车厂开始越来越倾向于用数字化的手段取代传统光学反光镜设计，尽可能的扩大驾驶员视野范围。 只要解决好视频传输稳定性的问题，未来肯定会有越来越多的车采用类似的设计。 最近一两年每当报道这种技术时，我们的想法是确实是有助于改善行车安全的黑科技，不过由于技术原因，不过总感觉离量产还有一些距离。没想到，当宝马还在 CES 上做展示的时候，量产的 CT6 这么快就带着这个技术来了。 前后超大视角整车行车智能记录系统 关于「 影像」，CT6 另外一个比较有意思的配置是自带了前后超大视角整车行车智能记录系统，其中包括行车记录仪和 360 度全景摄像。 360 全景摄像这个技术听起来简单，功能却大有玄机。车身周围全景显示 全车 4 个摄像头，前后各一个，两侧的外后视镜下部个一个。通过特殊的图形软件，在中控屏上构建一个由 360 度实景，通过全方位的观察实现对车身周围 2 米内的 360 度的无死角观察，确保行车安全。 而 CT6 的行车记录仪就更有料了，不同于传统的行车记录系统，CT6 可以将前后摄像头拍摄的内容组合在一个画面中记录下来进行驾驶记录的回溯，同时也可以非常方便地在前，后和前后同时记录三种模式之间切换。独创的「 安保黑匣子」 在被报警系统触发后，360 摄像系统可以自动开启摄像头，以每秒一张的频率，记录周边情况。 智能红外夜视功能 全新 CT6 的智能红外夜视系统源自于美国军方的夜视仪，凯迪拉克第一次将美国军方的夜视仪作为民用技术搬到了量产车上，而美国军方技术的可靠性，想必也不用多说了。 夜视系统其实已经不是这一两年才出现的技术了，其他豪华品牌上也有开始装备的，但这次作为新美式旗舰登场的凯迪拉克 CT6 更将夜视系统的水准提升到了崭新的高度，解决了长期存在的信号不稳定的问题，从而达到快速无延迟的图像处理。 据了解，CT6 的红外夜视系统可以识别的对象不仅包括行人，甚至也包括动物和鸟，并可以做到实时运动分析。 它的红外探测范围超过 80 米，在夜视环境中可将可能与车辆发生碰撞的行人和动物以警示方式显示在中控屏及仪表盘上。 如果你以为到此为止了，那就错了，智能夜视系统不过是凯迪拉克全面升级的 ESSⅡ主动安全策略的一部分，这套系统可以通过一系列基于摄像头、雷达和超声波的传感器技术，全面整合智能监测、及时预警与主动干预功能，智能识别车辆周围场景及障碍物，包括人和动物，并及时作出正确的决定，保证行车安全。 BOSE PANARAY 音响 作为新美式旗舰，奢华的视听享受是必不可少的，凯迪拉克 CT6 为乘客提供了很多用于豪华视听体验的配置，包括一体化 10 英寸中控屏幕设计及全掌触摸控制板、后排高清蓝光娱乐系统，以及与 Bose 合作定制的 Panaray 音响系统，这也开启了音响厂商和汽车厂商合作定制音响的先河。 Bose Panaray 音响系统在车内一共安装了 34 个扬声器，自从三十多年前凯迪拉克和 Bose 合作之后，一次一次的提高标准，这次 Panaray 音响系统也是 Bose 最为优秀的汽车音响系统。 它首次将 BoseVideoWave 家庭娱乐系统铰接列阵扬声器设计（Articulated Array）和线性列阵扬声器设计（Line Array）整合应用于汽车音响中，带来前所未有的宽广音域。Articulated Array 铰接列阵扬声器设计可以使声音传递覆盖更宽的角度，打造宽广连贯的声场效果。Line Array 线性列阵设计则能让声音无需声波反射就能聚集到同一方向，打造完美音效。 下图中大家可以试试看能不能把这 34 个扬声器都找出来。 Panaray 音响的优秀之处在于遍布车内的扬声器，每个都小巧精致，并被合理的放置在隐蔽的位置，以达到最好的车内听音效果。还有比如安装在头枕及其他地方的 ANC 主动降噪技术，在听音乐的同时摈除掉其他如路面、发动机的干扰噪音，在乘客周围形成一个保护圈。 国产的新美式旗舰 CT6 从车身尺寸和定位上来说是冲着奔驰 … 继续阅读
豪华车「最强大脑」挑战，你得拥有这些必备技能
所有的伟大，都来源于一个勇敢的开始。 比如，阿姆斯特朗在月球上的一小步，成就了人类的一大步。 但我们好奇的是，阿姆斯特朗在月球上，到底靠啥代步？ 答案是月球车，就是上面那张图里露出一半的那辆。我们再来完整的看看： 不过问题来了，在环境未知的月球上，它到底是怎么识别方向以及定位目标的？请注意车上的那些摄像头、传感器。乍一看，是不是有点儿自动驾驶汽车做测试的感觉？事实上，还真的有自动驾驶版本的月球车。而自动驾驶汽车最核心的特质，我觉得应该是「 互联」，要不停的去和环境进行沟通。阿波罗登月是 1971 年，在那个时候，敢在月球上玩「 互联」，也算是一个「 勇敢的开始」 了。 说到这儿，你可能好奇了：这车到底谁造的？ 好问题。经过我们在 google 上孜孜不倦的搜索，一个熟悉的名字赫然出现：通用！ 说到通用，还有个有意思的桥段。 他们非常自豪自己在月球上实现了「 互联」 这事，于是，为了纪念这段历史，他们在多年以后，给自己车内的互联产品取了一个和登月有关的名字。 叫做 OnStar。也就是我们常说的「 安吉星」。 而现在，这种互联功能越来越成为汽车的「 大脑」 了。 这让我们想到，前一阵有个很火的节目叫《最强大脑》。但据说，「 最强大脑」 第三季有可能要黄了，因为他们遇到了「 选手荒」 的问题。 我们准备给他们推荐一个选手。不过不是人，而是一辆车。可能你想问，一辆车要加入「 最强大脑」 的队伍，应该具备什么样的条件？ 首先，硬件要强。 现代工业产品里的硬件可以说与 CPU 和操作系统息息相关，那么作为一个能够加入「 最强大脑」 战队的汽车，CPU 的处理速度怎么也得提升个 3 倍以上吧？ 升级后的处理器再搭配个 8 英寸手写多点触控电容屏、多功能方向盘、智能语音输入……该有的都得有！ 当然了，Apple Watch 都上市这么久了，这都不能连接怎么好意思自称「 最强大脑「？车辆远程操作、车况数据刷新、查找车辆位置、Siri 语音指令等操作都得能通过 Apple Watch 实现吧？ 当然了，仅仅依靠这些「 常规」 升级和配置可能还称不上「 最强大脑「，接下来的才是重点。 第二，速度要快！天下武功，唯快不破！ 这个速度不是指汽车的行驶速度，而是联网的速度！ 目前咱不指望 5G，但 4G LTE 总该是必备的吧？网络传输速度较之 3G 时代快 10 倍以上的 4G LTE 技术，能够提供为未来车联网技术更多可能。 除了我们前面所讲的硬件及后台系统之外，有了 4G LTE，现有的碰撞自动求助、全程音控领航、实时按需检测等服务也便于升级。 4G LTE 的引入还将大大提高车辆的远程诊断和刷新能力，实时采集分析车辆数据，保障用户人身财产安全、提升出行效率、降低维护成本，改善用户体验。 第三，有了速度，我们就有了另外一个可能——Car-Fi（车载 Wi-Fi）这个年代离了手机和 Wi-Fi 你还能活？想要加入「 最强大脑」 战队，汽车保持高速互联状态还不够，车载 Wi-Fi 也是不可或缺的。要求不多，要是能达成下面这些功能应该也差不多了吧。 支持 7 台设备连接；车辆无线信号覆盖面最大可达 700 平米；使用车载外置天线提供无线热点，使网络信号更强、更稳定、行驶中不会断电。 好了，现在我们有了三大功能支持了，那么还需要什么？对了，现在我们的功能仅仅支持了网络和硬件，软件呢？帝都的路况你懂的，有的是时间打开你的手机，但是如何解决操作手机带来的危险问题？这时候我们就需要 CarPlay 了！ 第四，有了 CarPlay 才能更好的用手机导航啊！ 通过 CarPlay，我们能够利用 USB 连接，把 iPhone 的部分功能投射到触摸屏上，实现手机与车载娱乐系统的无缝交互。 在驾驶时，能轻松使用电话、短信、音乐、导航及播客/有声书等 iPhone 内置应用程序，以及 Siri 语音助理，大幅降低驾驶中使用手机的安全隐患。 诶，对了，你是不是也有手机连接充电器、车机时杂乱无章的线的烦恼？那我们再加一条，得有车载无线充电的功能啊，腾出更多空间，随时保持手机电力充沛。 好了，说了这么多，如果以上功能都能齐全的话，应该差不多能踏入汽车类「 最强大脑」 的行列了吧？ 想知道哪款车有这样的能耐？还记得文章的第一句话吗？「 所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。」 对，就是这句，这是凯迪拉克说的，前段时间他们的新款 ATS-L 刚刚上市了，现在，你可以去搜索了。 其实，很多人不太理解，我的车变成智能终端，到底有什么好处？如果你听说过「 智能交通」，那就好解释了。因为，当马路上跑的不是汽车，而是一个个智能终端时，这些终端就可以彼此相连。然后，它们再和路上的其他元素互联，构成智能交通。交通这么难的事都解决了，智能社会就真的不远了。 觉得这些和你没关系？那我们最后来讲个故事吧。 话说有这么一天，你带着家人开车去郊外，一路风景怡人。突然，你的汽车失控了，撞向了路边的护栏！还好，人没事。 这时，智能交通的作用开始体现了。交管部门及时发现了你的事故，通过车联网、智能交通通知你周边的车辆，及时变道，提醒前方事故。部分车辆甚至在收到信息后，自动开始给你规划新的交通线路。 救护车和保险公司这时已经到达现场，开始检查家人身体状况和事故的取证、赔付工作。通过智能交通，你的汽车售后服务商也第一时间知道了事故，并抵达现场开始维修、拖运，并提供代步车。 通过远程查看数据，厂商发现了车辆存在的软件隐患，并开始准备通过智能交通升级其他同类车型中的软件，避免出现更多问题。 这么看来智能交通还是很美好的吧？ 来看看潮人是如何说凯迪拉克的移动互联：
从凯迪拉克 ATS-L 看通用如何变成一家「未来出行科技公司」
我们在十一期间就报道过，通用宣布「将着力为消费者打造未来出行方式，通过近二十年在互联领域的优势将其与客户之间的纽带拓展至汽车以外的领域。」简单解读这句话，通用表达出要做一家「 未来出行科技公司」 的意愿。在他们的战略中，自动驾驶、车辆共享、电动自行车、燃料电池、材料工程等等出行相关领域都是其研究方向。通用把这种未来出行模式称为「 智慧交通」。 不过「 罗马不是一天建成的」，智慧交通也不是一天就能实现的。这样的战略在普通用户听来可能还有些遥远，对于国内的用户则更有些「 遥不可及」 的意味（车厂的一贯策略大家都懂），毕竟从概念到落地要多久谁也不清楚。 不过在凯迪拉克新 ATS-L 的媒体分享会上，通用介绍了从 2015～2020 年的车联网战略（属于智慧交通的一部分），倒是向外界给出了明确的时间节点。 通用车联网战略主要分为三个方面，我简单解读一下。 1. 安吉星车载信息服务 通过安吉星的服务将车辆与互联网、大数据、云计算、汽车智能科技、车载人机交互等联系起来。这是基于安吉星装机量和使用量足够大的基础上，也需要更快的网络支持。 2. 移动娱乐／消费 主要指 CUE 车机操作系统，通用计划通过自身系统的研发（会和互联网厂商合作逐渐增加 App）和支持各种车机手机映射方案来满足用户在车里的娱乐及消费需求（两条腿走路）。目前已经支持 CarPlay，逐渐也会支持更多连接方案（例如 CarLife、WeDrive 等，搭载 CarLife 的凯迪拉克 XTS 已经在今年上海 CES 上展示过）。 3. 智能驾驶 从现在标配的智能启停，电磁感应悬挂，逐渐发展到高级驾驶辅助、半自动驾驶，最终实现车辆的自动驾驶或无人驾驶。当然各种类似于 V2V、V2I 的技术也包括在其中。 其实上面这些概念和很多车厂的战略都类似，所以这次的分享会我并没有感受到太多惊喜。具体到新款 ATS-L 上，有两个点反倒是让我觉得有些小激动。 首先是 4G LTE 网络的应用，ATS-L 是国内第一辆支持 4G LTE 技术的豪华品牌量产车。 我们都知道车联网的基础是网络通信速度，为此很多车厂甚至都已经开始对外宣传正在研究 5G 技术的可行性，但事实上国内很少有车用上 4G 通信技术（通用国外车型很多都用上了 4G，呵呵）。 用上了 4G 之后，用户可以更好的享受安吉星的云端服务，还能够利用原装集成车载 Wi-Fi（Car-Fi），支持 7 台设备同时接入，网络覆盖面积 700 平方米。同时，未来车辆越来越像电子消费品，类似于 OTA 技术都需要良好的网络进行。毕竟网速越快，体验越好，这个我们都懂。 其次是搭载 CarPlay，ATS-L 也是国内目前为数不多的几款支持 CarPlay 的量产车之一。终于能在国内用上 CarPlay 了，广大果粉们还不高潮？ 再加上支持无线充电功能，在这辆 ATS-L 上我们就能了解到通用想要通过网络互联、终端互联、能源互联的方式，让用户逐步过渡到更未来的用车方式上，最终目标从车辆的角度实现「 智慧交通」。 我之前就有一种感觉，以后可能类似于「 无人驾驶车测试」 这样的新闻都不能再算是新闻。这也说明了一个现象：在未来交通出行领域，讲概念谈理想的时代已经过去了。所以回归现实，我们不可能永远看着车厂给我们画的大饼，却不知道啥时候能咬上一口，毕竟概念再好用不上等于白说。 而在讲概念的时候，还得考虑落地的问题。想象一下未来 ATS-L 车主买完车回家研究这些科技配置的情景，你会发现，其实我们现在说的这些看似超前的技术，和消费者的距离正在变得越来越短。 这样的动作对于在车辆研发流程上有些「 顽固」 的传统车厂来说，也算是个不小的进步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
当我们聊 CES 的那些汽车科技时，别忘了「消费」二字
CES Asia，亚洲消费电子展。当我们在并不大的 N2 馆里看着那些炫酷的汽车科技时，谁还记得「消费」两个字？ 映入眼帘的全都是「炫酷」：未来感十足的人机交互，有钱任性的手势操作，叙事宏大的出行愿景……这些像大片一样轮番上演着。 展示趋势的同时，也应该贴近用户 只不过，上映场地从拉斯维加斯变成了上海。但是新增补的剧情，却少之又少，他们能做的，更多是把年初 CES 上已经出现的炫酷未来科技「打包」奉送。而「未来」这样的字眼，意味着在两三年里你都不要指望能买到这样的技术，它主要是在展示长远的趋势。 但是不要忘了，CES 是「 消费电子展」，「 消费」 二字意味着，在炫技之余，也得拿出一些能在不久的将来让消费者可以买到的东西。 我们都知道奔驰带来的 F015 概念车很炫酷，自动驾驶、全车好几块液晶屏幕……它的前面围满了人。人们都喜欢 「 科幻」，这没有错。但是，这能解决现阶段我们用车过程中的问题吗？基本不能。 那用户到底想要什么呢？「 车里的导航好用一点」，「 车里的多媒体功能丰富一点」，诸如此类很简单、但就是没人能很好解决的需求。 什么是「 基于可消费产品的创新」？ 「 在 CES Asia 上，似乎只有凯迪拉克给出了解决方案，并且是能在短时间内实现应用的方案。4G LTE+CarLife＋智能终端 App，一个是汽车移动互联平台的基础，一个是手机车机互联系统，以及可以在智能手机和可穿戴设备上控制汽车的 App。」 在之前的 CES 系列报道文章里，我们已经对这次凯迪拉克的务实夸奖了一番，再回过头来看他们展出的内容，会发现其实很有针对性。 车载 4G LTE 简单点说，就是把高速网络服务和人机交互系统进行融合，进而把整车变成了一个移动互联平台，基于这个平台，很多车联网的设想和前沿应用才可以逐渐实现。同时，基于安吉星的 4G LTE，还提供和车子深度整合的 Wi-Fi 热点，提供很高的覆盖范围，用户的手机、电脑、平板，都可以接入进来。 装有 MyCadillac App 的智能手机和装有 OnStar App 的 Apple Watch，可以对车辆进行远程车门上锁/解锁、远程启动、闪灯/鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。它能获得「Best of CES Asia 2015」的汽车科技大奖，也和它「基于可消费产品的创新」分不开。 而 CarLife 就更不用说了，它保证的是手机和车机处于互联的状态，相当于把这二者打通。在 CarPlay 和 Android Auto 这样的「 洋货」 迟迟不能落地的时候，CarLife 是在国内为数不多的选择之一。用户总得需要这么一个工具，来让车子和手机连起来，这个需求正在快速扩大。至少 CarLife 能让用户在车机上使用百度地图进行导航，这就是在解决「 车子导航不好用」 的问题，也就是在解决刚需。 从用户看不到的层面来讲，4G 网络进车，给车与外界沟通提供了强大的技术保障。除了汽车内部越来越大量的数据处理和交换，车与外界的联系和数据交换也会越来越多，如果没有一个顺畅的网络，很难去实现这些东西。至于 CarLife，相当于把移动互联网生态接入了车内。汽车和互联网想有更深的交融，这样的互联系统会是很重要的一个桥梁和载体。 现阶段的车联网能够在多大程度上实现，和这些平台、桥梁有很大关系。所以可以把它认为是凯迪拉克在为自己打基础，以此来谋求将来在车联网领域的更大动作。同时，用户能得到的是人、车、移动互联网三者更深程度连接的可能性。 所以在 CES Asia 上，看似凯迪拉克的展台很「 简朴」，但这背后的产品思路，显然是更接地气的。注意用词：「 产品」 思路。这和那些单纯的炫技，已经有本质上的不同的。 「 疯狂」 没错，但是「 理性」 是更需要的。
「CES Asia」凯迪拉克的车联网方法论：只聊落地，不谈炫技
凯迪拉克在 CES 上的展台可以概括为三个关键词：4G LTE、CarLife、Apple Watch。 相比于福特和大众奥迪的「 复杂」，凯迪拉克的展台面积要小很多，展出内容也更简明扼要。以上三个关键词，也都和车载互联有关系。 而给我的最大感觉是，他们这次很务实。当其他品牌或多或少的在展示一些带有概念性的东西时，凯迪拉克的这三个关键词，却都离落地很近了。 4G 的安吉星总算是要来了 首先是 4G LTE。这个被炒了很久的概念，终于要在国内产品化了。下半年就会有一款带有 4G LTE 的凯迪拉克新车上市，虽然他们并不说到底是哪款车，但这也足够让他们成为国内第一家提供车载 4G LTE 服务的品牌。 而且，凯迪拉克的「4G 化」，并不是我们通常理解的「 带有 4G 功能的车机」，而是和车辆电子通信总线深度集成的。从用户角度来说，速度变快了是肯定的，但是除此之外，由于 4G 技术的应用，很多附加功能都可以变成现实，比如集成的 Wi-Fi 热点，可以同时支持最多 7 台设备连接进来，而这个 Wi-Fi 信号的有效覆盖范围是 15 米，在车内和车外都可以进行连接，也就是厂方所谓的「 下车不下线」。另外，只要把车辆通电，这个 Wi-Fi 就会生效。 安吉星的 4G LTE 合作方是中国移动。我问安吉星 4G/Gen 10 项目总监杨小琳，为什么你们不选择中国联通？得到的回答是：移动的 4G 网络覆盖范围更广。对于那些喜欢在周末开着 XTS 下乡的车主来说，这应该是一个很现实的问题。 关于 4G LTE 的服务资费，安吉星和凯迪拉克方面目前还没有给出明确的方案。在流量越来越不值钱的现在，能给用户提供某些「 刚需」 功能，说不定他们还真会像买迅雷会员一样按月按年的给 4G 版的安吉星续费。和以前那种逐年续费模式的尴尬相比，现在真的是一个再好不过的光景了。 不是苹果谷歌，而是百度 奥迪那边用三台车机同时展示了 CarPlay、Android Auto 以及百度的 CarLife，大众那边既有 Android Auto，又有 MirrorLink，但是凯迪拉克这边，找不到 CarPlay，找不到 Android Auto，只有一个 CarLife。 不过不太一样的是，别人家的车机手机互联系统，都是用独立的车机来演示的，而凯迪拉克直接把它放进了 XTS 展车里。这种感觉怎么形容呢？就好比说，你去 H&M 买衣服，有的衣服挂在了衣架上，有的衣服却被套在了模特身上，凯迪拉克就属于后者。 我第一次在真车上体验 CarLife 还是在这个产品刚刚发布时，当时 CarLife 团队邀请媒体在一辆韩系车上体验了一次。第二次真车体验就是这辆凯迪拉克 XTS。 这辆 XTS 展车里的 CarLife 表面上看并没有什么特殊功能，只是在首页上加入了品牌 logo。不过在连接技术方面，通过 USB 连接 iOS 还是第一次出现。相比之前 CarLife 所使用的 Wi-Fi 连接，这在流畅度上会带来很大的提升。 据说，搭载 CarLife 功能的新车，也会在下半年上市。挺神速的。 其实之前我们就已经感受过这种软件迭代的速度了。当时搜狗的 CEO 王小川在接连开过 14、15 款 XTS 之后，就对车辆软件方面所体现出来的改变赞不绝口。在 2014 款上的一些 bug 和使用体验，在 2015 款上都做了很好的优化。 必备科目：Apple Watch 在 Apple Watch 上控制汽车，是一个潮流，谁要是现在还没有，就显得落后了。在凯迪拉克展台的两块 Apple Watch，装有安吉星的 App，可以对车辆进行远程车门上锁解锁、远程启动、闪灯鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。当然，这些不新鲜了，奥迪奔驰宝马甚至特斯拉都有类似的东西。作为豪华品牌，这只能算是「 必修课」。况且，在 CES 上不玩表，你让那些数码爱好者们怎么想？ 我一直有这么一种感觉：虽然凯迪拉克也是豪华品牌（别分什么一线二线），但是和它的德国对手们相比，它在车载互联方面要更加激进，或者换个词说，更加「 积极」，这样的结果是，整个车、整个品牌都因此变得似乎年轻了很多。从另一个方面来说，各大牛逼品牌都拿出了很多牛逼技术和概念，但是还是那句话，「 落地」 以及「 商品化」 很重要。 现在我最想知道的是，传说中下半年上市、同时搭载了 4G LTE 安吉星和 CarLife 的凯迪拉克「 神秘新车」，究竟是哪款？CT6 吗？