新出行 | 专车出行这件事，真的可以「理性」到仅凭价格选择平台吗？
前几天，朋友圈莫名流传出了一张手写算数表。有人用一组两元一次方程组，通过带入 Uber、滴滴以及易到的每公里、每分钟单价和补贴，之后计算不等式得出了在不同范围里程下，应该选择哪种出行方式。 最终，计算结果告诉我们，低于 9km 选 Uber，9~16km 选滴滴，超过 16km 选易到。 这很不严谨！！ 乍一看，写下这些计算式的同学初中数学不错，分别运用了加减法、等量替换、假设等等各种技巧，完美的解出了这个方程。 不过，这个结论在我看来完全没有任何参考意义。 当然，我们首先得知道这里计算的「 专车价格」，其实分别指的是 Uber 的人民优步、滴滴快车以及易到的 Young！车型。 至于我说「 没有参考意义」 的原因，其实很简单，这个模型设定的价格和优惠是固定的，这就是最大的漏洞。 其实在目前的阶段，国内专车出行的市场份额已经稳定，基本是滴滴＞Uber＞易到。不过，在易到推出了充百返百活动之后，他们「 纯专车」 的市场份额反超了 Uber。 也就是说，能在一段时间内影响用户选择的原因，补贴是重要因素。并且，这个补贴额度是随着企业融资、对手市场策略、KPI 需求等各种因素实时变化的。 简单举几个例子，我的手机基本上隔三差五就能收到 Uber 发来的优惠短信，有些优惠手段甚至让我很难理解；易到也在 7 月份把「 充 100 返 100」 的力度降低到了「 充 100 返 50」；而滴滴也在最近一段时间提价 30%。 再加上各家在运力紧张时，都会通过各种不可描述的算法，最终给你一个或高或低的溢价。也就是说，如果要比较哪家产品最便宜，用户唯一能做的其实是在出行前，实时计算比较价格，而不是通过一个简单的固定公式决定。 影响选择的因素只是价格么？ 相信很多人都还记得，专车服务最早进入市场的时候，价格便宜服务却很好。补贴带来了超高的性价比，我甚至能用现在快车的价格，体验到高端车型和服务，比如司机负责开关门、各种敬语、西装革履等等。 但这样做对于专车公司来说需要投入的补贴成本很高，不可能长时间进行。并且，过高的门槛也限制了服务的大规模复制性。 所以，减少补贴、增加低端车型成了大家共同的认知，也导致了滴滴快车、人民优步、易到 Young！的出现。这也是这些产品能大范围复制推广的关键因素。 这说明，价格是在市场这样的宏观层面影响力很大，甚至说是决定性因素也不为过。 但是，如果把视线从市场转变到单个用户的单次出行上，这件事就没这么简单了。事实上，在没有标准化的服务之前，出行体验会受到各种因素的干扰。我不否认价格在其中占据主导地位，但绝对不是唯一因素。 举个简单的例子，如果你同时用 A 和 B 软件叫车，A 比 B 便宜 5 块钱，但是你需要额外付出 10 分钟的等待时间。这时，价格就不会成为很多人唯一选择因素。过高的等待成本必然会影响一部分人的决策。 其次，每个产品的产品思路也有差异。例如易到的可选择司机，在很多人看来是一个非常不错的功能。再比如每个产品对自家司机、车型的要求也都有所不同。这些细节体验的不同，也会影响到用户的最终选择。 所以可以得出这样的结论：在价格没有足够大优势的时候，用户选择还会受到各种「 感性因素」 影响。至于价格优势大到多少，才能足够决定用户的选择，这就需要考虑用户对于价格的敏感程度，并且，每个人都不同。 或许当标准化的自动驾驶时代到来之后，人们对于出行的诉求变成纯粹的 A 到 B 点的移动，这才是纯理性的行为。到那时候，价格这种理性因素才会真的在全方面处于主导地位。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用未来五年计划：「死磕」出行创新
周一，通用汽车在北京举办了一个关于未来出行的媒体沟通会。据不一定可靠的小道消息说，通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）和全球执行副总裁兼通用中国总裁钱惠康（Matt Tsien），是在钓鱼台参加论坛和与李克强总理会面期间，抽出时间参加这次活动的。 虽然整个沟通会大约只进行了一个小时，不过丹•阿曼和钱惠康还是比较具体的讲述了未来 5 年，通用在中国以及全球范围内的创新战略。 其实，从去年开始到现在，通用在交通出行领域频繁的有所动作，GeekCar 也都进行了报道，持续关注我们的同学，应该对那些举措很熟悉了。而这次总裁来中国亲自跟媒体沟通这事，在我们看来更像是一个总结陈词。 通用把未来 5 年的战略分成了两部分，分别是原有的汽车销售业务和关于「未来出行」的创新。让我们感到欣喜的是，在主机厂层面，科技创新受到了足够重视，并且被上升到与原有业务相同的高度。 丹•阿曼总结了过去一段时间，通用在「未来出行」领域的创新，例如 10 亿美元收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」；5 亿美元入股打车平台 Lyft ，明确表示要合作研发自动驾驶技术；收购美国专车公司 Sidecar ；推出汽车共享项目 Maven ，并且会整合此前的所有汽车共享实验等等。 除此之外，通用还将在密歇根州沃伦技术中心园区投放自动驾驶的雪佛兰 Volt 沃蓝达车队，目的是为自动驾驶的实际应用积累数据和经验。 事实上，在去年公布了未来出行的战略之后，通用在车联网、自动驾驶、汽车共享、新能源车等等领域的策略已经逐渐向外界公开。丹•阿曼表示这些都将会是通用在未来通过自身研发、合作、收购等方式进行持续投入的创新领域，并且已经为增长型市场准备了 50 亿美元。 不过，相比于很多相对激进的厂商，通用的战略显得比较稳健。例如在 2017 年才会把融入自动驾驶技术的「 超级巡航」 系统装载进 CT6； 2020 年通用销售的 75% 的汽车将实现互联等等策略。毕竟事实上，我们现在已经能在很多高端车型上，甚至一些十几、二十多万的车型上，见到越来越多的高级驾驶辅助、甚至是半自动驾驶功能。 不过丹•阿曼认为，这些新技术的落地都还需要时间。通用会经过大量测试，并且保证足够的安全和易用之后才会把这些创新技术应用到消费者的车上。 回到国内市场，安吉星和美的达成了国内首个车联网与智能家居应用的战略合作，未来会将车联网和智能家居进行整合应用。 钱慧康认为目前国内鼓励汽车技术创新的方针政策，是电气化和车联网技术发展的好机会。因此基于 V2X 的自动驾驶等等技术可能会在国内率先实现商用。而上汽和通用的合作也将在造车、金融、保险等领域进行合作，未来 5 年也会在中国市场推出 10 款以上的新能源车型。 在过去的一段时间，通用在全球范围内做了很多「 未来出行」 的创新，而这次发布会则进行了全面总结。再加上透露了未来 5 年的规划，通用很明显的表达了从实验向落地过渡的时间节点。相比于那些显得有些「 高高在上」 的实验项目，或许这些才是市场和消费者更关心的内容。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
春节出行大数据：当 Mary 变成二丫，她去了哪儿？
春节意味着一场中国人的大迁徙，这个基本是大伙儿都认同的事儿了，于是北京、深圳这种地方迎来了难得不堵车的几天，日本、韩国的购物中心再次被来自中国的买家洗劫一空，而选择自驾出行的人，依然会在车里准备好羽毛球拍、脉动瓶子以备不时之需。 这些段子已经被传唱了好久，为了更好的指导你出去玩，以及为了更好的在饭桌上转移话题，其实关于春节出行，还有一些有意思的事儿。（数据来自高德「 春节出行预测报告」）哪些城市的妮可、玛丽最多？变成翠花、二丫之后，她们又都去了哪儿？ 这其实是一个城市人口迁徙流向的问题。北上广深毫无意外的占据流出人口的前四名，在前十名里，广东四个城市上榜。更有意思的是春节人口流入城市的榜单，几个人口大省，基本都有「 代表」 入选。这里有你的老家么？ 哪几个火车站最「 热闹」？ 虽然机票便宜了，高速免费了，但是坐火车回家，恐怕仍然是很多人的首选。所以，哪几个火车站最热闹呢？ 结果可能有点意外，居然不是北京的某个站，而且北京西站甚至没上榜！在这个问题上，长三角完胜！ 脉动瓶子、羽毛球拍，在哪个高速公路上最容易派上用场？ 这张「 高速拥堵路段」 分布图，应该能解释这个问题，当然，这只是基于交通大数据进行的预测，但是春运人数太多，在足够大的样本基础上分析出的数据，还是有一定的参考价值。最拥堵的 TOP3 高速分别是：成都的 S2 成巴高速（福洪大桥-沱江特大桥）、昆明的 G56 杭瑞高速（严家山服务区-兔耳关收费站）、合肥的 G5011 芜合高速（柘皋收费站-陇西枢纽）。长假这几天如果你要路过图里的这些路段，记得带够「 移动厕所」 以及娱乐用具。 想旅游？下面这些地方考虑好了再去！ 总有过年时不愿意在家里吃吃喝喝虚度光阴的人，于是他们选择出去玩儿，那么去哪呢？高德根据开放平台历年春节期间各景区的游客定位数据，得出了下面一个排行榜： 西湖、鄱阳湖、千岛湖……春节游湖？可能北方人觉得这个结果有点儿意外，但是从这几天的朋友圈情况来看，还真有不少人真就去游湖了。躺枪的请自动出列好吗？给大伙儿解释解释理由好吗？ 另外，强烈建议，明年给个全球版榜单…… 当然，上面这些景点，就算不过节，人也特别多。所以如果你觉得没什么说服力，可以看下面这图： 办庙会的地方完胜！有些在平时不太容易被人「 临幸」 的景点儿，因为办庙会，在春节的时候就成了热门景区，这其中不乏很多「 人造景点」，但是人家就是有庙会，就是有很多人想去。躺枪的请再次出列，给讲讲春节逛庙会到底是怎样一种体验，好不？ 好了，以上这些话题，足够用来抵抗「 怎么还不结婚」 的刁难了，而且还是能对出行有点指导意义的是吧？拿走不谢。（封面图片来自于腾讯）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
滴滴高德「隔空撕逼」，专车模式、共享交通真的能解决拥堵？
在我们的印象中，专车软件往往都打着共享交通、缓减交通压力等高大上的概念。这导致我每次打车的时候，都会觉得自己十分光荣，为帝都的交通分担了很多压力。 两份互相「 打架」 的报告 不过，这两天高德发布的 2015 年交通大数据报告却「 啪啪啪」 打了我的脸，报告是这么说的： 「 根据高德交通大数据显示：运营车辆日均出行里程对道路的占用率是非运营车辆的 5-10 倍之多；这意味着每多一辆运营车辆将相当于增加 10 辆非运营车辆。2015 年，互联网打车软件盛行，在带来便利性的同时，也改变了人们的出行模式（公交转约车），互联网约车在某种程度上势必会增加存量车的周转率，形成增量出行需求，从而增加城市运营车辆的数量，也会不同程度的加重城市拥堵。」 这段话的意思很明显，那些倡导着「 共享交通、缓解交通压力」 的打车软件，非但没有给交通带来畅通，反倒是「 变本加厉」 的增加了道路拥堵状况。 不过，滴滴出行平台随后也发布了去年全年的出行大数据分析报告，显示的又是另一番景象。 在报告中，滴滴表示去年全年平均每天减少了 114.3 万辆次出行，其中专快车减少 63 万辆次、顺风车 51.3 万辆次。通过释放社会运力, 相当于每天减少 114.3 万辆车出行, 或增加 114.3 万辆次的运输能力。 以北京地区为例，滴滴平台专快车的空驶率在 11%，而全北京出租车的空驶率为 31%。如果出租车能够达到滴滴平台的空驶率，那么相当于给北京增加了 13400 辆出租车运力，每天可以多运送 39 万人次。（北京地域出租车按 67000 辆计算, 日均运输 29 人次）共享交通到底对拥堵有没有帮助？ 我们来理性分析一下这两个有些相悖的结论，也就是说，共享交通、专车模式对于交通拥堵到底有没有帮助？ 滴滴和高德，他们的大数据报告分别都是从各自擅长领域入手。从覆盖率上来看，高德地图的数据更广，但滴滴出行的数据更垂直专业。得出这样的结论，我们能够发现双方对于专车、共享交通的一些倾向性。 滴滴对于出行压力的缓解肯定是存在的，但高德说的肯定也不是无脑抹黑。那么原因到底是为什么呢？其实可以从两个角度分析。 1. 从车辆的角度看，目前很多专车软件（例如滴滴和 Uber 等），主力车型大多是私家车性质。换句话说，很多私家车变成了运营性质的小客车。这部分车型在作为专车、快车之前本身的利用率不高，因此并没有给道路交通带来额外负担。而一旦变成运营车辆，确实会给交通带来额外压力。 但除了私家车外，如果专车软件转化了其他性质的车辆（例如神州把长租车一部分变为专车，首汽和祥龙把出租车变为专车），那么反倒是把这部分车辆的空驶率给降低了，增加了运力。 其次，高德的分析中忽略了「 顺风车」 这个群体。对于原本就要在路上跑的车辆，无论是带一个原本需要打车的、或者限行开不了车的车主，都确实能够减轻交通压力。 2. 从乘客角度来看，专车的乘客组成比较复杂，但主力大多是原本公共交通的用户。专车的出现把这部分人转化成了专车用户，而原本开车上下班的人，所受的影响反而并没有这么大。因此，专车的出现肯定会缓解公共交通的压力。 都是堵着，在车里堵的舒服点肯定是很多人的诉求（专车的低价化促进了这个趋势的形成）。原本打车出行的这部分用户，以前可能更多选择出租车等交通工具，而现在很多都被转化成专车用户，而原本跑在路上的出租车并没有减少，也就造成了「 堵上加堵」 的情形。 因此，对于 1 辆专车相当于 10 辆私家车的结论，由于不得而知高德的算法如何，因此不敢下结论。但对于打车软件会给交通增加拥堵这个结论，高德的结论还是有些说服力不够强（毕竟没有数据说明转化的乘客中，多少是原本开车的，又有多少是原本公共交通的乘客）。但滴滴的数据报告真的有这么美好，我也不敢全信。 真相到底是怎么样的，或许需要一个客观公正的第三方平台数据才能得出真相。 但是经过上面的分析，我们可以得到这样的结论：运营车辆流动必然会增加路面压力，特别是把原本的私家车辆转化为运营车辆。但如果是高效运营流动（减少空载），那么单辆车可以分摊更多出行需求，肯定比全部私家车出行要缓解城市拥堵。 到那个时候，我们对于车辆需要使用而不需要拥有。这也就是目前开始逐渐普及的「 分时租赁」 模式。当然，完全实现车辆从拥有权到使用权的转化还存在着很多问题，需要各方面的努力（包括用户、政府、车辆运营商等）来慢慢解决。 共享交通肯定是未来解决交通拥堵的好办法，只是，革命尚未成功，我们仍需要努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用汽车新战略：不只是自动驾驶、共享用车……
现在，越来越多的汽车公司开始给自己重新定位了。福特之前就说自己是一家科技公司，法兰克福车展上，大众、奔驰、宝马也提到了类似的战略，而通用也「 不甘落后」，他们在最新的公司战略规划里，也表达了类似的想法。 按照他们的说法，这个规划是：「 将着力为消费者打造未来出行方式，通过近二十年在互联领域的优势将其与客户之间的纽带拓展至汽车以外的领域。」 那么，他们准备怎么做呢？ 主要包括下面几个方面： 自动驾驶 ：从明年下半年开始，新款的雪佛兰 Volt 将在通用园区内实现自动驾驶。它会被用于园区内的车辆共享项目，通用员工通过 App 预约就可以使用。通用想通过这个项目来获取数据和实际使用的经验，然后加速自己的自动驾驶技术开发。 车辆共享 ：最近，一个叫做 Let’s Drive NYC 的共享用车项目在纽约启动。这个项目面对居住在纽约丽思中心（The Ritz Plaza）的住客，他们可以通过 App 预定车辆，并进入由 Icon Parking System 管理的曼哈顿 200 个车库之中的任意一个。 其实，通用在车辆共享上的尝试并不少。在上海交大，雪佛兰 EN-V 2.0 就被用来进行共享用车，而在去年，谷歌也和通用合作，使用雪佛兰 Spark 电动版作为交通工具测试推行他们的通勤搭乘共享服务。 电动自行车 ： 福特在今年 MWC 上发布了两款电动自行车——MoDe，通用这次也有所回应，他们也发布了一款概念电动自行车。这款车由通用汽车在安大略奥沙华（Oshawa, Ontario）的工程开发中心负责设计与开发。 燃料电池 ：通用正在和本田合作，进行氢燃料电池堆和储氢系统的研发。他们会联合在 2020 年左右推出一款在商业上可行的燃料电池汽车。另外，他们还想把非车用燃料电池应用在航空航天和军工领域。 材料工程 ：这里面包括两方面，一是混合材料的研发使用，二是专用合金制造技术。它瞄准的是汽车的轻量化，以及相应的生产制造工艺。 卖车之外的「 创新」 虽然有这么多新的尝试，但是并不意味着通用不准备好好卖车了。除了这些尝试，他们仍然想通过种种措施，强化汽车核心业务，也就是卖车。 而以上尝试本身，其实也并不是他们所独创的，几乎每个着眼于出行方式的车厂，都会在共享用车、自动驾驶、新能源这几个方面有所布局。 不过，通用这种体量的公司也能把以上种种创新上升到「 战略」 层面，这说明智能出行越来越成为各个汽车公司的共识。 下一个会是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
讲究，不将就——ShelfPack 衣柜行李箱
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 常年奔波于世界各地的媒体老师和各位大佬们，根据墨菲定律，我相信你们要找的东西一定会在行李箱的最底层。也就是说，一旦你们不小心将护照或者 iPad 随手放到行李箱里，那么再想找出来，就一定会在众目睽睽之下将所有整理好的衣物翻个底朝天。如果围观群众里再有熟人或者粉丝，那可真是 X 了狗了。都是讲究人，这种低级错误可能会瞬间毁了你所有的好心情和好形象。 酷玩儿： 美国 McKaba 箱包公司推出一种名为 ShelfPack 的拉杆式行李箱，这种拉杆箱最大的好处就是内置了四层可折叠架子，可以分类摆放你的各种羊绒衫和西装，使他们不会像像牛嚼过一样，并且还方便你瞬间找到你想拿的东西。行李箱长 71 厘米、宽 47 厘米、高 36 厘米，架子全部拉开后高 1 米，大小也刚好像一个单人衣柜。就像我说的，打开箱子时，将衣架提起来，就可以像从衣柜里拿东西一样，从容的拿出你需要的任何东西，不论它放在哪层。同时，由于长时间的旅行，箱子里难免会变得潮湿和有异味，每次到了驻地，只要把箱子拉起来，也可以使衣物通风，避免更换下来的袜子影响了你呢子大衣的味道。 有话说： 为什么我脑子里想到了地铁口的卖货小贩？ 怎么买： 行李箱售价 349 美元（约合 2167 元人民币），官网有售，相对于全世界搬运工都会「 特殊照顾」 的某品牌，这个「 衣柜」 行李箱的性价比还是很高的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。