以低价入局分时租赁市场，神州租车打算怎么玩？
共享汽车的出现提高了车辆的使用效率，同时还降低了汽车的使用门槛。但是创业公司做这个创业项目会遇到的最大问题可能就是「车源」了，而这，正好是传统租车公司的长项，比如神州租车。手握大量车源的他们，面对共享汽车会作何反应？昨天，大家期待的神州租车，终于正式宣布进入这个领域。 3 月末上线运营 神州租车董事局主席陆正耀说，今年 3 月 28 号他们会在北上广深率先推出分时租赁业务。4 月 16 日在成都、重庆、杭州等 11 个城市同步上线，5 月初将覆盖全国 55 座大城市。他们给出的定价是：0 元起步 +0.19 元 / 分钟 +0.99 元 / 公里。运营车型一共有 50 多款，除了朗逸、英朗、昂科拉、凯美瑞等平民车型之外，沃尔沃、宝马、路虎等豪华品牌车型也将加入。 体验方面，由于业务还没有正式上线，因此很难评价。但神州租车给出的定价的确有点超乎意外，如果以 1 小时 /20 公里里程举例，花费应该是 31.2 元，比北上广深的出租车价格还要低。在这里，我们再拿 Car2Share 和途歌两家分时租赁平台做个比较，同刚才是一样的使用状况下，Car2Share 需要花费 42 元（最便宜车型，A 点借 A 点还），而途歌则需要 69.4 元。（最便宜车型，且在 7 点-21 点）当然，神州租车给出的这份定价很有可能只是一个起步价，高端车型的分时租赁价格基本不可能做到这么低。考虑到平民车型的租赁率，每次以这个价格享受到服务或许很难。因此，评价神州租车分时租赁的性价比，还是等到产品上线之后更公平些。 按照陆正耀的说法，使用过程中，用户可以在网点与合作停车场随取随还。不过异地换车如何处理，他们倒是没给出说法。以神州租车一直在做的长租业务来看，同在北京，异店还车需要缴纳 50 元费用。因此，分时租赁业务想要免费异地还车估计是不可能了。 此时入局胜算几何？ 2018 年 3 月上线业务，这样一个时间点切入到分时租赁领域的确不算早。不过在陆正耀看来，神州租车这时候来做分时租赁依然有机会。最大的优势就是他们有自己大规模采购的车辆资源，以及遍布全国的网络布局。新增分时租赁业务后，基本不会对他们的成本造成多大影响。 战略角度上看，神州租车已经拥有长租业务，分时租赁的存在既是布局，又是一种使用场景补充。发布会现场，陆正耀给出了这样一组数据：目前神州租车车辆出租率大概在 60%到 70%，这部分闲散资源完全可以利用起来。而分时租赁业务主要需要的则是碎片化时间段，正好可以与非出租时段的闲散资源进行对接。无论是用户量、车辆保有量还是运营网点，神州租车都拥有很多起步优势，这意味着他们并不需要从零开始「 打地基」，吸纳新用户的同时还可以把之前的长租用户流量导入进来。（宝马分时租赁平台 ReachNow）相比于途歌这样的公司，神州租车来做分时租赁至少占据着体量优势。不过，如今分时租赁可并不仅仅只有创业公司参与，主机厂也开始先后入局。由于车辆自行生产，主机厂会占据一部分成本优势同时更容易统一使用体验，而这也彻底加大了分时租赁领域的竞争惨烈度。宝马官方分时租赁平台已经在成都上线，戴姆勒更是在中国拿出了 Car2Share、car2go 两个平台，这还不算其他跃跃欲试的主机厂。 因此，从账面上看，神州租车做分时租赁占据部分优势，但也要面对很大挑战。究竟能够抢夺多少市场份额，还是要看线下运营环节能不能把使用体验做好。 去年 12 月，陆正耀曾宣布神州租车打造「 新一代汽车生活平台」 的全新战略，同时满足有车者和无车者的需求。而分时租赁业务的上线，则可以帮助他们更好的抢夺租车市场。长租公司向分时租赁领域进军，分时租赁公司同样也在做长租业务，租车业务逐渐开始融合，新一轮竞争就这样开始了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家叫「小明出行」的新玩家，想怎么在二三线城市做分时租赁？
从创业公司到传统整车厂，共享用车（分时租赁）市场有人出局，也有人不断入局。 月初，一家叫作 「 小明出行 」 的创业公司宣布上线分时租赁业务。时隔不到一个月，GeekCar 与他们的 CTO 康国庆聊了聊，其中包括这家公司的业务布局以及运营现状等细节。 分时租赁与充电桩运营 先简单介绍一下小明出行的基本情况：目前他们的业务主要集中在安徽地区， 共上线了分时租赁、长租以及充电桩三项业务。分时租赁业务具体收费标准为：驾驶期间每分钟 0.45 元，熄火停车状态下每分钟 0.15 元，每天 129 元封顶。而在取还车环节，小明出行的做法是允许用户 A 点取车、 B 点还车，但是不能任意场所还车。至于运营车型，他们现阶段选择的是江淮 iEV6E 电动车，车队规模暂时保持在 500 辆左右。目前，他们已经获得了多氟多集团的投资，被纳为其出行生态链中的一员。（小明出行 CTO 康国庆）考虑到部分用户可能会有长期用车需求，他们还推出了长租业务。用户可以自己去网点取车，也可以由工作人员上门送车。这种月租模式的费用大约在每月 2000 块钱左右。 除了我们在其他共享用车平台上常见的时租、长租，事实上，小明出行还上线了一项和充电相关的业务。简单来说，他们在自建充电桩的同时，还和充电运营商特来电合作建立了一批充电桩，用户可以通过这项服务为自己的电动车充电。另外，当用户使用小明出行的运营车辆跑长途时，一旦续航里程不够用，也可以使用这项充电服务。 但是，充电费用并不包括在租车费用之内，具体充电价格由充电桩运营商来定，用户可以通过小明出行或者运营商的 App 缴费。 以二三线城市为主战场 康国庆告诉我，小明的分时租赁业务自从今年 11 月 8 号上线以来，注册用户接近两万。而另一项决定共享用车运营水平的指标——单车使用率，按照他给出的数据，大约为 2 单/车/天，目前这个数据还在持续增长中。 小明出行把主打二、三线城市出行市场作为发展策略。目前，他们的业务仅仅分布在合肥、黄山等安徽省内城市，不过他们也已经在南京设立了办公室，随后还会向其他城市拓展业务。另外，小明出行打算在今年年底将车队规模扩大到 1000 辆，明年还会新增知豆 D2 车型投入运营。所有的车辆，都归小明出行自己所有，而非租赁而来，所有他们显然是一个相对重资产的模式。 在康国庆看来，选择二、三线城市拓展业务，最重要的原因就是一线城市的条件「有些恶劣」。这里所说的「 条件」 可以理解为：车牌以及停车位的紧缺，而这又意味着过高的运营成本和规模效应。 除了运营自己的业务之外，小明出行还准备和一些封闭园区合作。具体方式是：将他们自主研发的 T-Box 以及平台运营经验对接给合作方，帮助这些园区建立分时租赁服务。 现阶段，越来越多的主机厂也加入到共享用车阵营当中。在康国庆的来看，由于车辆是自己生产，所以主机厂做分时租赁会占据一些成本优势。不过受国内的补贴政策以及双积分政策的影响，主机厂们在服务环节投入的精力可能有限。反过来，这或许是小明出行的优势。 那么在小明出行眼里，如何判断分时租赁市场的走向呢？康国庆说，「初期看资源，中期看运营，后期看技术」。资源决定了起步阶段是否顺利，通过运营则可以探索更多模式和玩法，而后期想要实现规模化运营，则需要通过技术来提高效率、挖掘数据价值。 关于数据价值，可以这么理解： 今后人类现实生活可以分为三种主要场景：在家里、在办公室、在车里。所谓的「 在车里」 既包括公共交通也包含私人交通空间，这样一来，由于场景连贯性的作用，交通工具具备潜力与物联网或者智能家居等领域进行结合，而共享用车的数据也就有了价值。 拿合肥这样的城市来看，总人口 500 多万，核心区域人口 200 多万，小明出行只要抓住 5%到 10%的用户，总用户群体就已经非常庞大了。而当运营车辆基数达到几千辆时，数据所带来的商业价值也就凸显了出来。 对于分时租赁市场而言，变化的节奏已经不仅仅局限于当初的想象。尽管不断有玩家退出，但当各大主机厂以及美团这样的公司入局之后，分时租赁/共享用车市场注定不会太平淡。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Car2Share 通勤体验 | 德国血统的「分时租赁汽车」好不好？
共享经济这个词目前处于中国互联网热潮的浪潮之巅，而现在大部分的共享经济其实更贴近「分时租赁」这个词语。自从共享单车火爆全球之后，陆续出现了各种各样的共享，像充电宝、雨伞、马扎等等新奇的玩意儿层出不穷，只有你想不到的就没有共享不了的，甚至还有网友用短视频炒作共享女友… 今天我要给大家讲的并不是这些，而是比单车成本还要高的出行工具——汽车。没错，共享汽车也已经出现在我们身边很久了。和共享单车一样，品类多多的共享汽车拯救了我们的中短途出行。 作为一名北京的 95 后，住在北城的我单程通勤需要 20 公里。早晨根本就上不去那谜一样挤的 5 号线，公交地铁是指望不上了，所以共享汽车几乎成为了我每天通勤的选择，我注册并使用过很多共享汽车，比如一度用车、北京出行（现更名为摩范出行）、TOGO 途歌和 EZZY 等，为了通勤我也是交出去很多很多的押金啊。这次，我来体验一下拥有德国血统的「分时租赁汽车」—— 戴姆勒 Car2Share 随心开。 共享 smart 就是德国血统？ Car2Share 是戴姆勒旗下的「分时租赁汽车」，说白了它和奔驰是一家子，所以所用的运营车辆都是清一色的奔驰 smart 。 与其他「分时租赁汽车」不同，Car2Share 是没有 App 的，从微信中搜索并关注了「戴姆勒 Car2Share 随心开」公众号，从菜单栏注册入口进行了和其他平台一样的身份证与驾驶证的信息验证。 等待验证通过后使用微信缴纳了 500 元押金，不得不说相对于其它一些平台 1500~ 2000 元的押金，Car2Share 的确是更合理一些。 整个注册过程以及使用的过程中，由于所有操作都是在微信中打开的网页里进行的，所以点击选项和菜单的时候会有一定网络加载所带来的延时。微信相对于 App ，优势在于减少了下载占用流量和手机存储空间，但是难免也会让一些习惯了 App 的用户用起来不那么顺手。 我有点转向了，这怎么破？ 我上班在朝外 SOHO ，地下车库就有 Car2Share 的点位，但都是 smart fortwo，之前通过其他平台已经开过很多很多次了，从没有开过 smart forfour 的我于是决定体验一下。于是我预定了旁边的中骏世界城点位的 smart forfour。等我到中骏世界城之后开始犯迷糊，世界城的停车场地下一共三层，Car2Share 点位到底在哪里？ 在 B3 地库绕了一大圈无果之后，我致电客服，经过几分钟身份信息验证之后 ，问题解决。 和其他平台的共享 smart 有哪些不同？ Car2Share 解锁使用的是网络解锁，手机在取车界面点击取车后，车门会自动解锁。车钥匙在中控台下侧悬挂，即使我取车时是晚上，在车内氛围灯的映衬下也能轻而易举的找到。 驾驶感受和平时开的 smart fortwo 差不多，刹车点头、起步仰头、踏板行程长、雨雪天气易打滑等等都是 smart 车型的通病。不过值得一提的是，这是我目前开过配置最高的「共享 smart」，座椅加热、倒车影像、倒车雷达、蓝牙连接、自动大灯、全景天窗（非电动天窗）。倒车影像和倒车雷达在停车入库时对驾驶员的帮助很大，我开过的多数共享汽车因为选用低成本的低配车型所以几乎都没有倒车影像，只是偶尔车型会有倒车雷达。驾驶体验中给我的亮点就是座椅加热，深秋的北京晚上还是比较冷的，座椅加热这个功能用一个词形容就是「雪中送炭」。 到家之后，我直接把车开到了地库。此时的关锁已不需要手机控制了，就像开自己家的车一样，拔下钥匙用钥匙遥控锁车，第二天早晨也是用钥匙遥控开锁，中途锁车期间一定要记得保管好车钥匙。 还车与支付费用 到达还车点位后，将车停放到点位里，将车钥匙后悬挂的磁卡插入感应区中。 在「戴姆勒 Car2Share 随心开」公众号菜单栏选择我的助手，点击我的订单，进入当前订单后选择还车。 还车前会与你确认一些注意事项比如：车是否在站点内、钥匙是不是在感应区、车灯和车门是否关闭、你是否在车外等等。 之后，后台会开始检查。 全部通过之后，就可以看到账单并支付了。 我订车时选择的是晚 18:00 至第二天早 9:00 的 smart forfour 夜间套餐，78 元包含时间段内的时长费，超时后需要额外支付时长费，并且所有里程费是不包含在套餐里的，这也就是我为什么晚上老老实实的把车停在了地库。 因为早高峰堵在路上，结果晚还车 30 分钟左右，看到账单时的我是心痛的，这应该是我最贵的一次通勤了。往返一共花费 162 元，其中包含：夜间套餐 78 元、41 公里的里程费 73.8 元、超时费用 10.2 元。相比较打车通勤的费用，往返整整高出了 60 元。 1. 支付之后，就完成了本次「戴姆勒 Car2Share 随心开」的体验。当然，说了这么多使用流程，我也要总结一下这德国血统的「分时租赁汽车」。 外观、内饰干净整洁，没有看到其他用户遗留的烟灰、垃圾，可以说明运维人员会按时检查并清理所有使用过的车辆。 2. 车辆配置完善，可以大大满足绝大部分用户的基本需求。 3. 站点在系统中没有更精确的标注，如果第一次在不熟悉的站点租用车辆，可能会多花一些时间找车。建议系统对网点标注位置标注更清楚一些，或者增加网点实景照片。 4. 选择夜间套餐，可以保证第二天一早有车通勤，不用担心一大早和别人抢订汽车的情况。 5. 如果个人使用的话，费用会比较高，但是有同行的朋友或同事平分费用的话，还是比较合适的。 6. 微信中进行注册、预定、开锁、还车、支付等操作时，有一定加载延迟，流畅性不如 App 来的更痛快。 7. 从车的整体感觉来说，多花点钱得到更好的车况、更好的车内环境与更好的车内配置，这样一想，偶尔体验一下还是不错的。 8. 如果你每天早上都在和附近的陌生人在抢订共享汽车的话，我建议你可以试一下「戴姆勒 Car2Share 随心开」。如果你是和我一样自己一个人通勤，你可以选用 smart fortwo，更低价格的 58 元夜间套餐和更低里程费，更适合单人或双人通勤。 因为有戴姆勒的背书，所以 Car2Share 在品牌层面给人的感觉是比较靠谱和踏实的，这是整车厂主导的共享用车项目和创业公司项目比起来的一大优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不仅是送外卖，美团还要入局共享汽车
前段时间，EZZY 倒闭事件让很多人开始重新审视「 共享汽车」 这个行业。不过，正如 EZZY 创始人付强说的那样：他们的倒下，完全是因为自己玩砸了，和整个共享用车行业没有关系。 这不，美团最近在招聘网站上放出了一项分时租赁共享汽车前端 H5 开发职位。不出意外的话，他们这一次打算直接入局分时租赁市场。 布局于出行市场 看到这个消息，有的人可能有些意外，毕竟提起美团，我们第一时间想到的可能还是他们的外卖业务。不过，仔细梳理一下就会知道，美团其实早就开始在出行市场进行布局。去年 10 月，美团创始人兼 CEO 王兴参与了摩拜单车 C+ 轮融资。而在今年 9 月份时，美团 App 还上线了摩拜单车入口，用户可以直接使用美团 App 扫描摩拜单车二维码解锁。 仅仅是共享单车这一种出行场景还不够，今年 2 月，美团在南京上线了「美团打车」功能，开始正式进入网约车市场。而此举也被视为直接与滴滴抢生意，夺取网约车市场份额。 其实对于出行市场，美团的野心还远远不止这些。此前，自动驾驶、无人驾驶等职位的发布似乎也印证了一点，他们已经在为未来的自动驾驶大规模普及做好充分的技术准备。 美团想要怎么做分时租赁？ 目前，国内市场当中，主要的共享用车玩家基本数的过来：途歌、Car2Share、car2go、一度用车、EVCARD、盼达用车等等，各家公司的业务落地城市不同。不过可以预见的是，与前两年分时租赁概念火热的状态不同，如今这项游戏逐渐向下半场过渡，实力较弱的玩家开始被过滤淘汰。 （戴姆勒旗下共享用车服务 Car2Share）美团选择在这个时间窗口向共享用车市场渗透一定有他们的考虑，而从我们的角度看，根据美团的体量，前期在一片局势并不明朗的市场当中拼杀似乎并不占太大优势，而如今共享用车市场进入到筛选阶段，教育用户需要花费的成本也降低了不少，这对于美团而言可能才是正确的窗口期。 至于美团的打法，我猜测应该不会与其他竞品有太大差异，毕竟现有模式已经被充分验证。他们真正想要发挥的可能还是自身庞大的用户量以及 App 当中的流量优势，如何将这部分流量导流至共享用车才是美团应该考虑的重点。 背后的意义是什么？ 共享单车、网约车、自动驾驶，再算上这一次的分时租赁，美团似乎已经准备在出行领域全场景进行布局，而这背后所隐藏的意义也很值得大家思考。其实像我们之前讲过的，Uber 也曾涉足过快递、送餐等业务，例如他们推出的「UberEATS」 服务。 我们平时的一些吃喝玩乐行为往往与出行联系在一起，打开 App 预定餐馆，随后考虑的就是出行问题。而分时租赁对于共享单车、网约车等出行方式又是一个很好的补充，美团想要做的就是通过以上这些方式确保出行场景可以与其他线下行为连接在一起，顺利构成 O2O 闭环。 至于结果如何，我们需要等到产品上线之后再去评价。不过，美团之前在外卖业务上积累的实际数据和经验或许对他们运营分时租赁业务有所帮助，毕竟运送食物时的下单、接单、调度、反馈等环节可以看做是出行服务的另一种形态。 利用场景连贯性这项优势闯入分时租赁市场，美团的野心或许不止这些。接下来，我们期待的就是美团入局之后，分时租赁市场将会向什么方向演变，相信此时此刻其他共享用车公司也一定这么想。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用 Maven 在纽约曼哈顿上线，从诞生以来他们都经历了什么？
还记得 GeekCar 之前报道过的通用旗下共享用车平台 Maven 吗？今天，他们宣布在纽约曼哈顿上线业务。 根据他们的说法，Maven 首先会在曼哈顿布置 80 辆车用于日租或者时租。与洛杉矶市场的 Bolt 纯电动车不一样，Maven 这一次在纽约投放的车型丰富了很多，其中包括凯迪拉克 ATS、XT5、Escalade、别克 Encore 以及雪佛兰 Equinox、Trax、Malibu 和 Cruze。 与戴姆勒 car2go 以及宝马 ReachNow 选择在纽约行政区外（即布鲁克林区）登陆的方式不同，Maven 直接在纽约中心区域曼哈顿开展了业务。根据通用给出的数据，目前 Maven 已经将业务拓展到了美国和加拿大共 17 个城市，拥有 3.9 万名用户和 5 万个订单。 其实从去年诞生，一直到进入纽约，Maven 的进展速度可以说非常快。只不过由于他们并没有将业务扩展到中国，因此很多人对于这个共享用车平台并不是特别熟悉。而我们则正好在这里回顾一下 Maven 的发展进程： 2016 年初，通用宣布成立共享用车项目「Maven」，项目由通用总裁 Dan Ammann 直接负责。当时，Maven 还计划在密歇根大学内进行测试，用户在下载完 App 之后，就可以使用手机预订、解锁并控制车辆。Maven 在测试网点当中提供的车型包括雪佛兰 Volt、Spark 以及 Malibu 等等，每款车型的租用价格为 6 美元/小时，其中包含保险和油费。在这里再提一句，为了保证用户在车载互联系统上的体验，Maven 的每辆车都支持通用安吉星、苹果 CarPlay 以及 Android Auto。 而随后，针对不同的使用场景，通用则将 Maven 划分成了 4 个具体项目：Maven 城市服务、Maven 居民服务、Express Drive 汽车租赁以及园区应用。同时，通用在投资了 lyft 之后，明显加快了他们在共享用车领域的布局速度。 去年 3 月份，通用与 Lyft 合作的「Express Drive 项目」 上线，用户可以租用 Maven 的车辆 8 周，同时在 Lyft 平台上运载客人并赚取费用。载客次数越多，车辆的租金越少。截止去年 10 月份，一共有 10500 名 Maven 用户和 Lyft 司机参与到了 Express Drive 短租项目，累计行驶里程超过 2400 万公里。而这种由共享用车企业提供车辆，司机负责驾驶运载客人的模式非常创新，这也让很多人开始思考共享用车领域究竟还有更多模式值得探索？ 去年 11 月份，Maven 与 Uber 也达成了分时租赁试点项目合作，具体合作时间是 90 天。与 Express Drive 项目一样，Uber 司机也可以租用 Maven 的车辆运载客人，车辆租赁价格为每周 179 美元。只不过，试点项目只针对旧金山的 Uber 司机。Maven 告诉司机，他们提供的租用车型完全符合 Uber 的需求。而 Uber 也希望借助这个试点项目为司机提供更划算的租车方案。 今年 2 月份，通用宣布他们将会扩大 Maven 共享用车的车队规模，同时在洛杉矶新增 100 多辆雪佛兰 Bolt 电动车。另外，通用还给出了一项数据，从 2016 年 10 月份到 2017 … 继续阅读
盼达用车：靠着「非主流」的共享用车模式，居然还能盈利？
共享单车带火了共享汽车，这是一个不争的事实，但是提到汽车分时租赁，其实不少人都持相对悲观的态度，尤其是在投资界。之所以这样，最重要的问题在于，大家觉得汽车分时租赁不赚钱。 汽车分时租赁需要大量的投入，需要解决车源、牌照、线下运营等等这样那样的问题，很多人的观点是，整车厂做这事可能更靠谱一些。而在全球和国内来看，也确实有越来越多的汽车厂商开始投身分时租赁领域。 国外的戴姆勒有 car2go，并且已经进入国内，宝马有 ReachNow，也已经开始在国内进行员工内部的小规模实验，至于通用，他们有 Maven，国内方面，北汽早就和富士康合资做过「绿狗」分时租赁，而上汽集团旗下有环球车享，也就是著名的 EVCARD。 另一家此前「不声不响」的车企是力帆，他们也有一个自己的分时租赁项目，名为「盼达用车」。（官方说法是由力帆控股战略投资）这个平台在 2015 年 11 月 11 号在重庆上线，半年之后的 2016 年 5 月开始在杭州运营，目前进入了重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州 6 个城市，使用的车型是绝大部分是力帆 330EV 纯电动车，另外还有一些 650EV，到目前为止整个平台车辆数不到一万台。而且，按照盼达的说法，在杭州他们已经实现了盈利。 我们在重庆和杭州分别体验过盼达用车，总结起来在产品形态上它有这么几个特点： 1. 通过手机预约车辆，并且用手机开关车门，这个和很多「主流」分时租赁产品差不多。 2. 计费规则「简单粗暴」，主力车型 330EV 每小时 19 块，单日封顶价 129 块。结算单位为每小时，也就是说，起步价格就是 19 块，所有分时订单的价格，都是 19 的倍数。不按分钟计费，也没有里程费用。 3. 还车模式方面，可以 A 借 N 还，但是必须还到盼达的网点里，不能任意位置还车。（换句话说，盼达的车都是圈养的，而不是散养）4. 盼达和其他分时租赁产品最大的不同：它采用的是可充电可换电的模式。 在我看来，这是盼达对自己的盈利有信心的最重要因素。电动车分时租赁普遍的模式是这样：平台自己有一些网点，网点的车位上配有充电桩，用户还车的时候顺手插上充电枪给车辆补电，或是由线下运营人员在一个特定时间（可能是夜间）统一给网点内车辆充电。 这个模式会遇到两个问题： 1. 作为运营方，不仅需要有停车位，还得需要带充电桩的停车位，或者自己在车位上安装充电桩。不管是哪种方式，成本会提高，而且这种带充电桩的车位资源是有限的。 2. 用电动车做分时租赁，虽然每公里的成本可能会比燃油车低，但是一辆电动车不可能像燃油车那样每天 24 小时上线运营，因为需要花时间去充电，而且充电往往是慢充，所以这会直接缩短单车每日运营时长。 用电动车做分时租赁，可以在一定程度上解决车辆牌照获取的难题，但是以上两个痛点，对于绝大部分分时租赁运营方来说应该是挺头疼的。 所以你会发现，「换电」这个模式，刚好绕开了这两个痛点。盼达的换电模式具体运行起来又有两种：一是用户把车开到就近的能源站，在换电站专业设备的操作下几分钟换好一组电池，二是当车辆低于 40%电量时，系统会自动生成换电订单，负责换电的工作人员接单之后到车辆所在网点更换电池。整个换电操作过程大约三分钟左右。 换电模式反映在运营上的结果呢？摆两组官方提供的运营数据（截止 3 月底）： 在杭州，单车每日平均租赁时长为 15.7 小时，单车单日平均营收 173.3 元。 在全国范围内，工作日盼达单车平均运营时长超过 8 小时，周末平均运营时长超过 10 小时。 我们在重庆参观了位于力帆集团总部旁边的一个能源站，一个大能源站除了储存电池，还能同时为四台车换电，类似的能源站在重庆有十几个。不过，和车辆数量相比，能源站毕竟是少数，而且开到能源站换电也不是每个用户都会想到和遇到的场景，所以「上门换电」其实还是更普遍的方式。 换电服务并不是盼达自己来做，而是外包的。负责这项工作的也不是外人，而是力帆旗下一家公司叫做「移峰能源」的公司，它的业务主要就是储能。给盼达换电所使用的电池，所有权也是属于移峰能源。 有没有感觉力帆是在做「生态」？至少对于很多非主机厂主导的分时租赁平台来说，即使知道换电模式可以降低成本、提升效率，可能也很难有资源、资金去建换电网络。所以，盼达这种模式有借鉴意义，但是又不太容易被借鉴。 对于平台来说，在提升效率的同时又有效降低了成本，这就能让他们在扩张的时候少一些包袱，所谓的「盈利」也就变得更有希望。 看看盼达进入的城市，新进入的绵阳、济源、郑州三个城市，都是分时租赁竞争不激烈或根本没有竞争的地方，这些地方非常适合分时租赁平台做规模化。 至于杭州甚至将来他们准备进入的一线城市，在某种程度上其实是盼达用来拉升品牌形象和逼格的好地方。总的来说，他们能有现在的规模，是基于「全国市场」的结果。而据盼达 CEO 高钰介绍，他们在进入不同城市的时候，会有不同的策略。 力帆不声不响的布了一个很大的局。如果提及整车厂主导的分时租赁项目，盼达已经成了不能被忽视的一个。而且重要的是，他们的运营数据其实还挺可以的，至少我们在重庆观察到，车子的租用率很高。 有一个细节很有意思：盼达的运营人员发现自己的 App 的日均打开频率非常高，甚至高于我们日常必用的几个 App，原因居然是，他们的用户需要反复的关闭和打开 App 来刷新附近车辆，因为车子太抢手……当然，这个细节也得辩证的看。 就整个国内市场来看，整车厂做一个分时租赁品牌，给自己家的新能源车提供点儿「销路」，这事合情合理，不过对于分时租赁平台来说，有整车厂的依托当然是好事，但「爸爸」只负责生，以后的事情，更多还得靠自己努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何用一碗拉面的钱开上斯巴鲁？| 日本分时租赁体验记
本文作者：洲师父 大家好，我是 GeekCar 极客汽车的铁粉，「特约撰稿人」洲师父，目前在日本留学。GeekCar 有很多关于共享用车的体验，而身在日本的我，也发现了一个名为 Times 的汽车分时租赁产品。今天就跟大家分享一下使用体验。（第一次写文章，写作水平比较差，希望大家见谅。）Times 这家公司，主营业务其实是 24 小时停车场，然后才是租车和分时租赁业务，另外还收售二手车。 一家叫 Times 的分时租赁运营商 记得刚拿到驾照的时候，在某一家公司租过一台飞度，12 小时就花了 7850 日元（约 470RMB，保险费用除外）。后来有一次想去租车的时候路过 Times 的店，发现门口停了一排新款马自达 Demio（国内马自达二的换代车型）。洲师父很喜欢马自达这个品牌，尤其喜欢 Demio 这款车，就进去问了一下价格，得知会员价格是 4200 日元/24 小时（约 253RMB，保险费用除外）。我的天呐，业界良心啊！机智的洲师父果断办了张会员卡租了一辆，从此以后几乎一直都在这家公司租车了。（编注：以上所说的租车方式，类似国内一嗨、神舟那种模式）后来发现了他们的分时租赁业务，就顺手也办了张会员卡。其实我使用分时租赁的初衷还是为了开到更多种类的车款，因为我算是个业余得不能再业余的汽车音频主播，平常闲着没事儿就喜欢去试各种车。通过分时租赁租车，省钱的同时还能试到更多车型，个人感觉比租车更合适。 说到普通租车和分时租赁如何选择，我们用模拟器计算一下。假如我每个月用车二十次，每次两小时的话，每个月的使用成本如下图所示。显然这样的用车频率的情况下，分时租赁的使用费用更低。 日本分时租赁的使用费一般由基本费用和车辆使用费两部分构成，以 Times 分时租赁为例： 如上图，基本费用每月 1030 日元（约 62RMB），每月赠送 1030 日元的免费额度。洲师父申请的是学生套餐，四年内基本费用免费。车辆使用费用方面，不同车辆收费不同，基础型车辆，比如飞度、雨燕、普锐斯，使用费为每 15 分钟 206 日元（约 12.5RMB）。豪华型车辆，如奥迪 A1，MINI ONE，费用是 412 日元每十五分钟（约 25RMB）。以上两种计费方法均不限里程。 另外，分时租赁提供几种长时间套餐，比如六小时套餐 4020 日元。除 6 小时套餐外，其他套餐额外收取每公里 16 日元的里程费。套餐费用跟车型无关。但我们熊本这种小城市豪华型车也只有 MINI 和 CX-5，大城市的车型丰富得多。 一碗拉面都比它贵 好了，下面洲师父来讲一讲实际的使用过程。 首先使用 App 搜索附近的共享车辆。 根据需要选择车型，点击预约，选择使用时间即可完成预约。预约后三分钟可以开始使用。如图，我预约了一辆斯巴鲁 Impreza (大概相当于国内的 WRX)。 然后，找到预约的车辆，移开停车位上的桩桶，在后车窗处扫描会员卡。目前还不支持 App 开门等功能。 刷卡之后就可以打开车门了，进入车内，在手套箱里拔出钥匙，点火，启动车辆就可以开始使用了。 补充一点，因为 Times 分时租赁的网点都是在停车场里，为了防止共享汽车的车位被别的车辆占据，车开出车位后一定要把桩桶放回原处。 另外，车辆使用完成后必须将车开回取车时的停车场，不支持异地还车。 还车时把车停进专用车位后，把桩桶摆回原位，把钥匙插回手套箱里，这一次分时租赁就结束了。 这次分时租赁总共花费了 412 日元（在日本买碗拉面都不够），用车时长是半个小时。日本小城市公共交通费用很高，比如在我所在的熊本市，乘坐公交车的话，每公里 100 日元（约 6.5RMB）。熊本出租车起步里程八百米，起步价 660 到 800 日元，之后每 500 米 120 日元左右。但是，东京的出租车价格就比我们低很多。 为了体验一下长时间套餐，我又去租了辆 MINI。使用流程基本相同，就是选择时长的时候选择相应套餐就可以了。套餐价格 2060 日元，套餐时间晚六点到十二点。里程费每公里 16 日元。Times 很贴心地针对每一款车型都给出了相应的教学视频，通俗易懂。 关于这款车还要吐槽一点，它的转向灯和雨刷操纵杆的位置跟日本其他右舵车居然是相反的。好不容易才适应了右手拨转向灯，开着车又重新适应了半小时，雨刷拨了十来次。不由想起了这么个段子：「 假如你看到一个女司机在晴天打开雨刷，那说明她要转弯了！」 主驾驶遮阳板下面插了几张卡：油卡，洗车卡和停车卡。在租车用车过程中帮车辆洗车或加油，都能得到相应的折扣或返点。进出停车场的时候须要插入停车卡。 把车停回网点里的专用车位，钥匙插回手套箱钥匙孔中，用钥匙拧到「 返却」，这次使用就结束了。 使用结束后，中控屏幕会提示你这次驾驶的行驶里程和最高时速，急加速和急刹车的次数。 最后强迫症晚期的洲师父好心地把旁边雨燕的桩桶放回了原位。 车后备箱里很贴心地准备了擦车工具，清洁剂，半个儿童安全座椅和新手标志等等。租车的时候「新手标志」的租金是每天 500 日元，儿童安全座椅的租金大约每天 800 日元。 这次使用过程持续五个小时，行驶里程 54 公里，总费用大约 2800 日元，折合人民币不到 200 元。可能有人感觉这价格跟国内比还是偏高了，但相对于日本物价来说，我感觉完全可以接受。上次去市中心吃个饭，车在店门口停车场停了一个半小时，居然花了 2100 日元。 另外关于分时租赁，我想出了一个「发家致富」的好点子：预约一个夜间套餐租辆车去跑代驾，跑一单就能回本，每天跑几单，稳稳奔小康！ 总得来说，使用过几次分时租赁后，我个人感觉用户体验还不错。相对租车来说灵活性更大，全日本 8000 多个取车点，便利性也远远高于租车，如果支持异地还车的话就完美了。 最后打个小广告：想跟我交流的话，欢迎关注洲师父的新浪微博@洲师父说车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 … 继续阅读
VOL.180：宇宙最实用之德国租车攻略
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 春节还没过完，但是相信各位小伙伴都已经回到了自己的工作岗位上，认认真真的工作了起来~所以我们的节目也要重新回归，正常更新啦！！不要着急哦！ 从德国学成归来的逍遥老师，在今天的这期节目里，想要和大尧老师「 好好讨论」 一下在德国租车是一种怎样的体验。如果在听节目的你们最近有想去德国的打算，一定要记得好好听这期节目，真的非常实用！ 在德国租车，你不需要像在国内一样找那么多的租车平台一一进行对比。相反，只要在专门的网站进行简单搜索，就会看到各种租车平台的各种车辆对比，包括价格、保险、车型细节等等。按照个人的喜好你可以层层筛选，最终选到自己喜欢的车辆进行预约。如果提前很长时间进行选择，价格也会非常喜人。 当然，在保险这个方面，大家一定不要抱着能省则省的心态，记得一定要选择比较齐全的保险选项！否则一旦出现任何问题，你都将付出高额的赔偿代价，毕竟在国外，大家还是一定要小心。 关于更多的详细 Tips，大家记得好好听节目认真学习哦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
VOL.173：在分时租赁的坑里，我摔得爬不起来了
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 不知道大家有没有在自己的城市里体验过分时租赁这种区别于以往的租用车模式，如果你暂时还没使用过，不用担心！GeekCar 的小伙伴们其实早已经在以前通过各种方式帮你们感受过了，那些坑我们都帮你躺了一遍······如果你也要摔，记得里面有我们的泪和汗······ 今天我们专门请来了最近有分时租赁用车体验的小伙伴们，来和我们一起聊聊这些折磨人的坑到底有多难以言喻。清流同学在新年的第一天，就被某品牌的分时租赁虐的体无完肤，不仅没能开开心心的过节，还差点随风消散在北京的二环上，这种场景，你能想象吗？如果你想知道她究竟遭遇了什么，一定要仔细听那段揪心的体验。最后别忘了给她爱的抱抱！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~