过去几十年里，通用汽车居然有这么多次「不务正业」
如何在聊起通用这个美国汽车品牌时谈笑风生？你得说点别人不知道的… 通用到现在已经有一百多年的历史了，中间难免出现一些点歪了的科技树。今天给大家盘点一些关于通用的「 野史」，包含了通用在过去一百多年中，10 件不为人知的… 你可能知道通用现在玩命的做共享用车项目，但是这篇文章里说的十种「 不务正业」，可能你就不知道了。 10. 通用也玩过转子发动机 说起转子发动机你可能会想起马自达，然后就是马自达 787B、RX-7。其实，通用汽车也是当年转子发动机浪潮里的一朵浪花… 1970 年 11 月，通用获得了转子发动机的制造授权。但通用的研发速度远远跟不上其他车企的脚步，并且通用的转子发动机无法通过美国废气排放标准。后来 在 1973 年的第一次石油危机中，油价攀升，通用的转子发动机计划无疾而终，再也没有公开过试验结果。 9. 通用也造过火车 二战后美国经济迅速繁荣，通用已经在汽车市场取得领先。20 世纪 50 年代中期，通用打算在其他交通领域开拓市场，于是就诞生了 Aerotrain。这种极具未来色彩的列车只生产了两部，并且实际投入运营十年左右。 通用 Aerotrain 的车头的设计灵感来自于 1951 年的别克 LeSabre，后面的每列车厢可容纳 40 名乘客，并且使用了气垫悬挂系统。虽然车头看起来挺酷的，但实际上它的高速状态下的空气动力性能并不好。 然而现在怎么也没见通用的列车在跑？因为在当年这种列车维护保养费用太高，并且牵引机车动力不足，在较为陡峭的爬坡路段还需要外力帮忙推一把。所以通用后来并没有拿到更多订单，Aerotrain 项目终止。 不过光看照片就想坐一次… 8. 超越时代审美的「 科技大篷车」 二战前，通用推出了 Futurliner，它的全称是「GENERAL MOTORS FUTURLINER PARADE OF PROGRESS TOUR BUS」。Futurliner 重 13 吨，高 3.35 米。在最初的车型中，它只配备了四缸柴油机，最高时速只有 65 公里/小时，但油箱容量达到了 340 升。当时通用主要用 Futureline 作为自己的科技成果宣传车，经常穿梭于美国、加拿大。 目前全球仅存 9 辆 Futurliner，非常具有收藏价值。在 2006 年的 Barrett-Jackson 拍卖会上，Futurliner 以超过 400 万美元的价格拍出。 科幻的设计+极为罕见=价值连城的 Futurliner… 7.DUKW 水陆两栖运输车 这是一艘船，也是一辆车，美国人民把它称之为「Duck Boats」，也就是鸭子船。 在二战期间，通用接到了制造水陆两栖运兵工具的任务。于是通用加班加点，用时 45 天，制造出了 2.5 吨重 6X6 驱动的 DUKW。在战争期间，一共生产了 500 辆 DUKW。 时至今日，还有不少美国旅游景点拿它吸引游客。导游：「 赶紧上车（船），没时间解释了。」 6. 拍电影 电视时代来临后，汽车公司纷纷开始在电视上打广告。但是通用觉得光拍广告还不够，于是他们在 1956 年拍摄了一部 10 分钟的电影，片名为「Design for Dreaming」。 这部电影全程对白以唱歌的形式表现，对白和镜头里包含了大量汽车品牌。别说话，还是看下面的视频吧。 5. 和竞争对手合作 1984 年，通用和最大的竞争对手丰田达成合作。双方在加州共同建设了新的工厂，新工厂名字为 NUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc）。当时两家公司初衷很简单，就是互相学习，共同进步。 后来，通用和丰田合作打造了不少原型车，但是直到 2010 年也没有什么大成果。最终，NUMMI 工厂被卖给了我们熟悉的特斯拉，他们在那里生产 Model S。 和竞争对手合作是一种怎样的体验… 4.Frigidaire 家电 美帝人民可能都知道 Frigidaire 家电，其实这个品牌在 1949 年前曾进驻中国市场，据说当时上海有钱人都用 Fridigaire 的产品。你可以把它理解为中国现在的海尔、美的，主要产品包括冰箱、洗碗机、热水器、微波炉等等。 其实 Fridigaire 曾在 1919 年被通用以 10 万美元的价格收购，在 1927 年 Fridigaire 的市值就达到了 … 继续阅读
十年后的汽车会是什么样？听听这几个创新者怎么说
前几天参加第六届 GNEV 全球新能源大会，有一个讨论环节，主题是「 十年后，汽车会变成什么样」，参加讨论的包括长城华冠董事长陆群、华霆动力 CEO 周鹏、时空电动 CEO 陈峰、伯坦科技创始人聂亮、蔚来汽车高级副总裁张洋以及乐视车联网副总裁刘杰，沙龙主持人是第一电动网的 CEO 庞义成。 这几个参与讨论的嘉宾都算得上是「 创新者」，有的跳出了原来的行业，有的做起了新的模式。 讨论的话题和内容在我看来比较有价值，所以整理如下： 话题一：十年后的汽车什么样？ 陆群：我们可以预测的是，如果从模式方面来讲，今天任何想象的东西在十年之后都会变成很落后。十年以后的汽车依然是人坐的，在这个过程中会有更多多元化、多样化，各种各样新的技术、材料、工艺，新能源车主要是车轮驱动，它长得会和今天的车完全不一样，这是我对它的预期。 周鹏：十年后的汽车一定不是电动化的阿拉伯飞毯，十年后的汽车驾驶一定不是阿拉丁，各位汽车的制造者一定不是所罗门。十年后汽车的变化主要将表现在两个方面：一是汽车的开发流程变化会导致产品的革新，产品的革新和用户体验的革新一定会导致汽车制造的革新。 陈峰：十年前有人跟你说诺基亚要被干掉，你可能觉得他疯了。很难想象五年前微博要被人干掉，你可能觉得他疯了。今年既然新能源大会，十年以后新能源汽车的比例肯定会大幅度提升，甚至在一定意义上有可能取代传统的燃油汽车，这是一个趋势。 我们内部经常讨论未来汽车会怎么样，尤其是电动汽车的方向，简单来讲是两点：一是我们认为未来的电动汽车会成为像今天智能手机一样，是一个快速消费品。它的迭代速度有可能从现在的几年一代变成一年一代、半年一代，这里面包含了很多工艺革新以及很多制造思维方式的转变。二是新能源智能化发展会变成最大的可穿戴设备，这也是我们现在的定义。 聂亮：我个人认为汽车现在怎么样，十年以后它基本上还是怎么样。可能更关键的是在内在方面，安全性、舒适性和操控性方面，跟现在的汽油车会有一个区别。另外就是它的属性会发生变化，是资产类的属性还是消费类的属性。 这十年整个汽车的生产、消费、供应的组织形式发生改变的可能性比较大，当然十年后的汽车跟现在一模一样的可能性也存在，我个人看起来是五五开。2021 年左右会进入乘用车领域，前面都是商用车另外，乘用车主要是 100 公里以上安全，对我本人来说，十年之内对智能汽车、无人驾驶不看好。 张洋：从技术上，汽车行业经过这么多年的沉淀和技术积累，未来汽车一定会做得更加轻，更加智能，我们也认为未来汽车的智能化包括自动驾驶的技术应用在日常生活中，由于技术得到了提高和市场的变化，未来拥有一辆汽车和使用一辆汽车的差异化，可能会在十年以后令大家看到汽车工业的不同。 刘杰：十年之后汽车行业将有两个变化，一是互联网对信息交换效率的极大提升，它会造成后面很多的变化。二是跨产业链的垂直整合，将带来整个行业模式的重构。 基于这两点的理解，乐视对未来十年的汽车定义是四个关键词：电动化、智能化、互联网化、社会化，也就是汽车共享，补充一点，就是互联网化，未来汽车将会成为人们生活的第三空间，除了家和办公室，他在车里面待时间是第三长的，在第三空间里面，他可以充分工作、学习、娱乐。 话题二：这些公司做了哪些事，最大的挑战是什么？ 陆群：最近前途汽车在做一件很重要的事情，在技术开发，在全球化的技术整合、供应商的组织，我们现在基本上已经取得了决定性的进展。例如，我们已经与包括博世在内的多家主流零部件供应商签约。可以期待的是我们这个车还不是停留在一个概念和主旨阶段，而是说在向产业化的目标迈进。 今年 4 月份的北京车展和后续其他的车展上可以看到我们的一些新作品，这些新的作品都不是概念级的，都是量产级和产业化的，过去长城华冠参展更多是作为一个设计公司来展示我们的概念设计能力，今后我们去参展都是一个一个我们将要量产的产品，第二款、第三款平台产品我们正在很艰难地，但在有效地开发进展中。 张洋：对蔚来汽车来说，我们在今年晚些时候也会有自己跑车的发布，可以在路上正常行驶，并且性能不错。我们想向大家去展示一下我们在汽车领域对轻量化、整车集成、三电控制方面的实力，明年我们会做一个发布。 周鹏：对于企业而言，未来五年、十年最大的挑战是无为。新能源这个行业应该是比较火爆的，增长率也是比较惊人的，在这个情况下，行业的诱惑是相当大的，所谓无为是不该做的事情不要去做。说具体点，行业虽然增长比较快，但难免有这样、那样的问题，还是聚焦自己干好的事情，其他事情还是放在一边。（发言记录、图片来源于第一电动网）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES 2016」我们体验了博世那套「看得见摸得着」的车载屏幕
在 GeekCar 看来，汽车行业的众多供应商们才是真正推动技术革新进步的主要力量，因为整车厂商的许多技术其实都是由这些供应商提供的。在 CES 这样技术为王的展会上，众多汽车供应商自然要展示自己最新的黑科技，例如我们前两天刚刚体验到的德尔福的新一代自动驾驶技术。而今天，我们要把目标转到另一个一级供应商巨头：博世。 看得见的交互新概念 这次博世的展台上，最吸引人眼球的就应该是一辆五彩斑斓的概念车了，别着急，这并不意味着博世想要造车，这台概念车主要是用来让人体验博世眼中未来互联汽车的交互及 HMI 界面的（博世工程师表示这两量产车上的许多功能在五年之内就能够落地与量产的产品上）。 整辆车的车身均是由可发光的材料制成，根据不同的驾驶情况以及用户的个人喜好，车身上的灯光会变成不同的颜色，例如在全自动驾驶的状态下，车身将变为纯白色以用来告知别人此车现在为自动驾驶状态。再比如说你就喜欢把你的车搞得绿油油的（别问为什么），那你就可以将车身变为绿色。 比车身更加酷炫的是车的内饰，整个内饰的前面、两侧、中控都被屏幕所包裹。 前方的左中右三块屏幕可以分别显示车辆的行驶信息、娱乐及导航以及社交媒体信息。 中控的触摸屏可以用来控制整套交互系统，例如你可以在中控屏幕上通过几个维度选择你今天的心情，然后娱乐信息的屏幕就会显示出根据心情匹配出的音乐，你也可以选择通过社交媒体的屏幕，实时在社交网络更新你的状态。当时现场试用的小哥选完心情后显示出的居然都是 The XX 和 MUSE（此处大大的赞一下博世研发团队的音乐品味）这样的摇滚乐队，想必小哥当时的心情一定像我一样忧郁。 至于车身两侧的屏幕，现场体验时并没有显示什么画面，不过倒很有可能是为了显示车身侧面摄像头采集到的图像而设计的。 能获得不同触感的触屏黑科技 在上面提到的概念车中控屏上，其实搭载的是博世这次发布的最重磅的产品：「 具有触觉反馈功能的新型触摸屏」。在展会开始之前，它就已经获得了「CES2016 车载音频 / 视频类创新大奖」。 简单来说，它能够让你按起来感觉像是在按实体键，通过触觉反馈技术，此块触屏可以呈现不同的按键触发及反馈力度，甚至还能表现出不同的按键表面材质（例如磨砂材质和横纹竖纹材质）。除去按压键外，它还能够模拟实体滑块键的触感。 这项技术带来的好处显而易见。就像大家惯常的争论：特斯拉用 17 寸大屏完全取代实体按键是否合适？目前的车机触屏在操作过程中，驾驶者必须通过视觉来确定按键的功能，影响行车安全，而通过这项技术，用户便可以通过触感来分辨不同按键的功能。 在博世的展台，我亲自体验了一下这项触屏黑科技。可以说在按键触发和反馈方面，其感觉非常类似苹果在 iPhone 6s 上搭载的 3D Touch 功能，都是通过震动来模拟按键的反馈，大家可以将自己触屏手机的按键震动打开，会有一些类似的效果。而在键面材质上，博世则对震动的频率进行了更加细微的调整，在我的体验过程中，确实能够感觉到不同按键间材质发生了变化，但是却很难通过触觉来辨别材质的具体种类。 例如横纹材质这种辨识度较高的按键，我按了多次才能够勉强感受出一些横纹的感觉，容易误认为是磨砂材质。在这个问题上，工程师的解答是，目前的振动频率适配还无法做到很精细，毕竟这个屏幕还是处于概念测试阶段。 其实我觉得，对这个屏幕最合理的期望就是可以做到像计算机键盘盲打一样的触感就够了，因为对于一个使用频率很高的车来说，用户是很容易就会产生键位及操作记忆的，回想一下动感地带还活着的时候，满大街用诺基亚实体键手机盲打短信的学生们吧。 博世眼中的未来出行 虽然汽车相关业务贡献了博世 70%左右的利润，但是博世在其他领域也有着非常广泛的涉足，家电就是其中最广为人知的一个。而在对未来出行的概念上，博世并没有像很多其他公司那样画一个庞大的生态，而是希望将更加贴近生活的智能家电产品与汽车互联的技术结合在一起。 举个例子，博世的智能冰箱可以在每次关门时，自动拍摄一张冰箱内部的图片并上传至云端，用户在开车去购物的路上就可以在车机上看到这张图，从而决定自己到底要购买哪些东西。 还有一个例子：在驾驶过程中，中控屏幕显示家中有人来送快件，这时你可以将家门口监控拍摄到的影像实时映射到车内的屏幕上，以此确认快递员的身份，然后你还可以在中控屏上通过指纹识别远程打开家门，让快递员在摄像头的监视下将快件放到家里并离开。（得好好考虑安全问题……）这些看似微小的变化往往是提升用户体验的关键。可以说在创新方面，博世一直倡导要贴近用户的生活，帮助用户获得更好的生活体验，这些创新肯定不如那些「 为了创新而进行的创新」 来得酷炫，但是对于用户来说能够真正感受到的技术才是最好的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」在滴滴和 Uber 的世界里没有「冬天」
过去的这一周，和广州有关的事情没完没了。媒体老师们起早贪黑的交广州车展的作业，顺便还得操心广州恒大和东风日产的事儿。 说实话，当时看比赛的时候，真没想到这件事能在后来几天里会有这么大的影响，甚至被上升到「 抵制日货」 的高度……当然，也万万没想到，汽车圈的老湿们讨伐恒大的积极性是如此之高。 滴滴和 Uber 这周也都没闲着，几乎每天都有他们的新闻。比如：滴滴出行的试驾产品里，引入了林肯车型；滴滴出行战略入股饿了么；滴滴出行顺风车产品迭代，加入「 跨城」 选项（为了推广这个业务，订单完成之后甚至奖励车主 150 块油卡），而 Uber 方面，他们已经完成 B 轮融资，中国区 CEO 人选也已经确定，他们的顺风车产品「 优步同行」 也会成为明年 Uber 中国的战略性产品之一。至于另一家专车平台易到，在并入乐视生态之后，他们的「 生态专车」 业务也会在最近公布。 都说冬天来了，但是看起来，在这些公司的字典里，好像根本没有「 冬天」 俩字。 插播一条车联网合作消息：腾讯车联 App 宣布和大众合作，在几周之内，大众车主就可以在他们的安卓手机里使用腾讯专门为驾驶场景设计的 App。听起来像「 大众皮肤版」 车联 App？事实上，把手机和车机连起来之后，就会有一些腾讯平台下的 App 可供在车机上使用，包括 QQ。 百度家的 CarLife 最近也发布了新版，以 SDK 的方式引入了第三方应用喜马拉雅 FM。也就是说，未来在装有 CarLife 的车里，你可以通过它，直接在车机上收听我们的音频节目「GeekCar 叨逼叨」，比如现代的全新途胜，比如比亚迪的宋，未来的奥迪车型，等等……想想还有点小激动……当然，如果你没有 CarLife，在手机上也可以用喜马拉雅 App 搜索「geekcar」 来听我们的节目（强行植入好辛苦……）以后的车机手机互联也少不了乐视，他们的产品 ecolink 在北汽 EU260 上落地了。我们这周分别从北汽和乐视的角度深入分析了这次合作，感兴趣的可以翻出文章来看看。总之，BATL 都在忙着建立自己的汽车生态，主机厂和互联网公司，一定都成了对方眼里的香饽饽。 再聊聊国外的事。 国内有双十一，国外有黑五，在各个电商平台都琢磨着黑五怎么玩的时候，汽车厂也跟着一块儿琢磨了一下。沃尔沃上周就说，黑五期间，在瑞典哥德堡要开放自己的「 后备箱送货」 服务，你在网上剁手，快递员能直接把货送到你车子的后备箱里…… 另外，沃尔沃还和微软进行了合作，利用 Hololens 全息眼镜，他们想变革传统的选车、定制车辆服务。说白了，就是在一个空房子里，用全息投影技术在你眼前弄出一辆虚拟的车，供你把玩定制。 其实 VR、AR 技术在这周还挺火的，大众也宣布，将会在狼堡的工厂里标配 VR 眼镜，用来提高生产效率。具体做法是，在 VR 眼镜里显示当前所挑选零件的信息，进行快速匹配和勘误。以后聊德国的「 工业 4.0」 时，我们又有了一个好素材…… 相比之下，宝马在南非的工厂使用牛粪发电这事，就显得不值一提了。 后备箱送货、全息眼镜选车、在生产线上使用 VR 眼镜、用牛粪发电，你觉得哪个最有意思？欢迎和我们聊聊。 上周的事儿就聊到这儿，GeekCar Weekly 和你 12 月再见！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
法兰克福车展上，有哪些来自「供应商」的创新？
每次车展，我们都会在整车厂之外，多关注一下那些零部件供应商的动作。因为他们是推动汽车科技发展很重要的力量，他们在车展上的一些展示，可能对未来意义重大。这篇文章来聊聊法兰克福车展上的供应商。 大陆集团（Continental ）大陆集团这次为我们带来的是「 车联网」。 Car Port 是大陆集团与美国 Vinli 公司合作研发的人机交互系统，可以让你的一切联网设备与汽车无缝连接。举例来说，在将来你的智能手表、平板电脑、笔记本和其他穿戴设备，都可以和汽车连接起来。比如通过大陆提供的云端，你可以在车里与其他人进行实时视频。 举例来说，当你在外面开车的时候，快递小哥去你家给你送快递了，并在楼下按了楼宇对讲机（需要与车互联），这个时候你就可以在车里与快递员进行实时通话。 其实大陆集团所打造的 Car Port，目的还是在于为车内应用平台设下一个「 标准」，其他的主机厂、应用开发者或智能家庭设备商都可以加入进来，把自己的产品融入到这个系统里。加入的人越多，大陆所设立的「 标准」 权威性也就越高。 博世（Bosch） 博世这次展示的是「 电动车热管理系统」，在冬天，搭载博世这套系统的电动车续航里程增加了 25%，并且驾驶感受没有太大变化。 这套热管理系统其实就是把需要加热的地方加热（比如冬天温度降低，加热可以防止电池性能下降），让该冷却的地方冷却（电机位置需要冷却）。这样无论是在冬天，还是夏天，电动车的核心部件都可以处于理想的工作状态。 哈曼（HARMAN）现在越来越多的车内娱乐系统都开始「 上网」 了，联网之后的汽车就必须面对安全问题，哈曼这次推出了「5+1 安全框架」，向人们展示了哈曼如何应对目前针对车联网的攻击。哈曼官方称其所推出的「 深度防御」 模型，可能会改变很多 OEM 厂商开发车联网安全系统的方式。 除了安全系统，哈曼在本次法兰克福车展也推出了下一代可升级的娱乐平台。展出了基于 HTML5 应用环境的娱乐系统，使用了全开放式的安全标准。同时这套系统也有一些驾驶辅助功能，比如前方碰撞预警、车道偏离警告等。 说通俗点，哈曼的原则就是在让你玩的嗨的情况下，还要安全。 延锋汽车内饰（Yanfeng Automotive Interiors）在法兰克福车展看到中国的厂商，还是挺亲切的。延峰汽车内饰是仪表板和驾驶舱系统、门板和顶置控制台供应商，位于上海，是延锋汽车饰件系统有限公司（上汽旗下华域汽车的一家全资子公司）和美国江森自控有限公司的合资公司。 他们这次带来的是名为「 Innovation Demonstrator 2016 (ID16)」 的概念车，并且认为这是 10 年后汽车发展的方向。这款概念车配备了多达 30 项技术和创新，其中有很多其实已经量产了。内饰方面提供极致舒适的同时，还考虑到要适用于自动驾驶功能。 在 ID16 概念车中，明确提出了专门为自动驾驶所做的设计。在汽车进入自动驾驶阶段后，方向盘会下降至仪表盘处，并且有一个可旋转的小桌子可以转向司机侧，供司机工作、吃饭或者看书。 同时，司机的座椅最大可以旋转 18 度，方便司机和副驾乘客、后排乘客交流。但是在司机开车的时候，是不可以进行上述操作的（此时只有小桌子可以旋向副驾驶位置）。 SAP 公司 SAP 这次为我们带来了「 智慧城市」 项目，比如「CityApp」。 通过众包的方式，市民用 CityApp 可以上报自己周边的情况（比如交通状况、或者某处井盖丢了，路灯坏了），SAP 通过一定的算法就可以得出城市某区域具体情况（比如拥堵状况），管理部门再根据结果做出相应的调整，以此提高城市管理部门的效率。目前 CityApp 项目正在与纽伦堡合作。 智能交通管理（Smart Traffic Control）： 这项技术基于实际交通状况的大数据，根据一定的算法来预测交通状况。然后根据这些结果，来自动变换红绿灯，增减车道，来避免交通拥堵。根据 RFID、GPS 和摄像头所收集到的数据，这套系统还可以判定拥堵指数，自动改变限速，还可以对城市内不同区域的交通行为做对比。 目前德国的达姆施塔特正在使用这套系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2015 中国汽车创新者大会，究竟有啥新鲜的？
2015 年 4 月 19 日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为指导单位，中国市场学会 (汽车) 营销专家委员会作为学术指导，搜狐汽车主办的「2015 中国汽车创新者大会」 在上海召开。作为搜狐汽车的战略合作媒体，GeekCar 自然也要来探一探这个创新者大会究竟创出了点什么。但是笔者这一上午听下来的感觉，与其说是「 创新」 还不如说是对近阶段一些新技术、新模式的总结，因为会上谈到的大部分内容早在之前就已经被曝光甚至是被众多汽车科技爱好者所熟知了。 创新者大会上都总结了什么？ 大会分成了两部分，一部分说新技术，一部分说新模式。首先咱们来说新技术，在我看来，这一部分难免有一些炒冷饭的嫌疑，为什么？看看这些演讲内容吧： 1. 长安汽车 工程研究总院常务副院长谭本宏强调了长安作为本土汽车厂商对于车联网相关新技术研发及使用的重视，并展示了长安现在在全球有许多研发中心在努力研发属于本土品牌的新技术。 2. 特斯拉 亚太区工程总监王文佳回顾了特斯拉如何从成立走到了今天，强调了新发布的 P85D 作为一台电动车，秒杀了多少烧石油的超跑。并再次确认 2017 年会针对中低端市场发布 Model 3 车型。 3. 沃尔沃 汽车集团中国区研发副总裁沈峰简单总结了沃尔沃自动驾驶的一些研发理念以及未来发展规划，并且借势宣传了上个月在北京六环的自动驾驶测试。 4. 上海博泰 集团 CFO 张然阐述了自己对互联网及大数据时代下传统汽车消费及售后模式的一些简洁（别问我为什么会有一个搞财务的来讲新技术，因为我也想不明白。）这些耳熟能详的字眼与泛泛的观点着实让我失去了兴趣以及奋笔疾书的欲望，所以我们还是来看看「 新模式」 吧： 1. 搜狐汽车 搜狐副总裁樊功臣这次说的是搜狐自身媒体身份的一种转型，总结成一句话就是「 不做内容，改做平台」。搜狐认为互联网已经会对传统媒体模式产生很大的冲击，因为现在的读者更加希望直接看到事件当事人或行业专家所发布的一手资料与干货，而不是想看门户网站编辑们的新闻稿。因此搜狐汽车推出「 搜狐媒体平台·汽车联盟」 开放平台，邀请汽车厂商、经销商、机构、新媒体和自媒体人入驻，将自己的流量资源全数交给了这些专门炒「 干货」 的，而搜狐自己的编辑则全部转型为平台的运营与服务。 当然，GeekCar 的文章也会在这个平台里出现。在感谢搜狐老大哥带我们「 混饭吃」 的同时，我也真心的希望更多的传统媒体能够意识到读者对去「 中间化」 以及「 去同质化」 的渴望，并早日作出转型。 2. 庞大 汽贸集团 庞大集团是传统汽车经销商内的巨头，他们的董事长庞庆华也是一个相对来说很「 传统」 的领导，让他来讲汽车经销商的创新真是有些勉为其难，看着「 庞总」 照着大屏幕 PPT 中的文字一行一行的念着，我也真是醉了。不过他能来演讲，已经足见汽车经销商对于互联网的重视。他的 PPT 里也再三强调，经销商通过互联网模式打造自己的品牌是目前的当务之急。 3. Car2Go 戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮极富创业风格的演讲让我重燃兴趣，还记得我们去年曾经报道过的戴姆勒旗下的汽车共享项目 Car2Go 么？今年他真的要登陆中国了。 简单来说，Car2Go 就是一个使用 smart 车型的汽车共享租赁平台，乘客用手机 App 寻找自己附近的可租车辆，用智能卡解锁汽车后即可按分钟租用。用完车后，不用开车回租赁指定点，而是交付到市区任何一个合法停车点，即可用银行卡或移动支付完成付费。 今年 1 月 8 日，Car2Go 与重庆市政府达成了协议，正式开始在重庆测试此项目，这也是这个项目首次进入亚洲。在欧洲混的很壮的 Car2Go 能否在各种用车 App 琳琅满目的中国市场获得生存空间？ 在国铮看来，Car2Go 与国内已有的用车类企业并不是竞争而是补充的关系，与国内厂商注重广大用户的出行需求不同，Car2Go 更注重好玩儿，他们的理念是让那些热爱驾驶，富有个性与热情的人能够更方便的体会到驾驶的乐趣。这种剑走偏锋针对小众的市场的定位既充满了新意也很富有挑战，因为在我看来，大多数靠新概念小定位的外国公司在进入中国市场时都不会好过。 在谈到本土化问题时，国铮用了一个很有趣的例子来说明：在与重庆市政府的签约仪式前，他问政府的官员，有没有什么问题想要先问他，那个官员想了半天最后指了指 Car2Go 这几个字说：「 你能告诉我这几个字用中文应该怎么念吗？」 这足以看出 Car2Go 的本土化有多么长的一条路要走。别的不说，就光是中国人对「 大汽车」 的情怀就够戴姆勒手底下这堆 smart 小车喝一壶的了。 总的来说，这次创新者大会老消息多，新鲜事少。不过我们能够感受到的是，汽车行业内的各个环节都开始开发新技术，尝试新模式，对于汽车这个顽固的老行业来说，这无疑是一件好事儿。