电动跑车的背后：长城华冠是怎么「造车」的？
都说要造车，可是在现阶段，拿出实物的却并不多。在为数不多的几家里，长城华冠的那辆电动跑车前途 K50，属于经常被拿出来说事的案例之一。 去年，GeekCar 在华冠位于顺义的公司见到了 K50 的原型车，并且简短试驾，接着，在我们的造车活动上，这辆车出现在现场，并且刷爆了朋友圈。而在今年的上海车展上，长城华冠带着三辆 K50 参展，对面就是特斯拉的展台。 当「 造车」 在最近又变成一个热门话题的时候，我们特别好奇的是，在这件事上，长城华冠是怎么想的，又是怎么做的？ K50：从设计研发，到量产上市 产品是最好的切入点，所以我们最关心的问题是，他们的车到底造得怎么样了？ 陆群说，现在 K50 项目处于工程设计开发阶段，他们已经造出了十几辆试制样车，正在进行第一轮的工程设计发放。明年年底量产的计划没有变动。 就车子本身来说，现在的版本和之前相比，从单电机变成了双电机，电池容量、能量回收系统上也都有调整。原型车上存在的问题，长城华冠正在一个一个的解决。 K50 的研发，已经投入了至少五六千万。 如果说一辆车的诞生包括设计研发、生产制造两方面，那么 K50 这辆车，目前还处于前一个阶段，但是，长城华冠显然已经在准备第二阶段的事儿，这个进度比很多造车团队要快得多。 最让我意外的信息是，他们正准备在苏州建自己的工厂，连地块儿都选好了。也就是说，未来 K50 这款车并不会采用代工模式。在陆群看来，只有自己来做生产制造，才能保证量产出的车子靠谱。至于生产资质，陆群觉得，「 按照最本分的流程去申请就行了，哪方面不达到标准，就加强哪方面。」 他顺便还给大伙儿纠正了一个认识误区：生产资质不是审批制，而是核准制，不是高考那样的你死我活，而是更像英语四六级。 长城华冠的「 造」 车观 「 我们觉得生产制造这事不简单，但是我们还能做。」 陆群这么描述前途跑车接下来的工作。 在他看来，自己的公司之所以有这个能力，有三点原因： 1. 虽然过去的 12 年长城华冠的重点放在产品开发和技术服务上，但是，团队的很多人之前都来自于车厂，他们做过产品认证、供应商保证等工作，在产品投产方面有专业能力。 2. 在华冠之前的业务案例里，有很多都是深度接入生产流程的，包括和上百家供应商的各方面配合。 3. 真正进入生产制造阶段时，他们还会吸收相应的人加入进来。但是，这个前提是自己一定要懂生产制造，要在这方面有成体系的思维。 抛开长城华冠不说，其实在「 互联网造车」 这个风口里，很多团队都会选择代工模式，而是否会由此出现汽车圈的富士康，就是很多人都感兴趣的话题。对于陆群来说，他并不排斥这种模式，而且在国外，也有零部件供应商麦格纳代工宝马多款车型的案例，但是，我很认同他说的一句话：「 只有自己把生产干一遍，玩透了，才可以掌控别人的生产。」 在这一点上，正在做微型电动车的王超也是一个例子。 和王超一样，陆群也有车厂的工作经历，他们对于大工业的敬畏，是涂抹不掉的，而这方面的优势，其实也能让他们对「 造车」 两个字有更深的认识。 接下来的对话，虽然听起来有吹牛逼的嫌疑，但是也不无道理。陆群说，做前途跑车的过程里，他越来越认识到，一个国家的产业基础是有局限的，而他们的车在某些方面，已经触碰到了这个上限。比如，从零部件的角度来说，满足性能需求的电机有供应商能提供，但是控制器可能找遍中国都没有。他并不觉得 P90D 3 秒的 0-100 加速数据有多大实际意义，但是能在零部件层面满足这个性能需求，是一件不容易的事。 顺势而为？ 顺势而为，和陆群聊完，我第一个想到的居然是这四个字。一方面，他们确实从几年之前就开始意识到电动是未来的趋势，并且按照时间表稳步推进自己的项目，另一方面，传统车厂出身的陆群，其实思维并不僵化。比如，为了解决资金问题，长城华冠正在筹备在新三板挂牌上市，按照他的说法，这是「 让资本更好的和技术对接」。 不同于互联网团队造车，也不同于车厂造车，长城华冠看似传统，但是就目前来看，他们做的事儿至少是靠谱的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
造出这辆电动跑车的设计公司，下一步的想法是「造很多很多辆」
几个月之前的某一天，某个微信公众号里出现一篇文章，说长城旗下的某企业推出了一辆电动超跑，性能可以比肩特斯拉，并且放出了外观内饰的多张图片。 于是赶紧把文章发给在长城工作的设计师朋友，没想到他说，这不是我们长城的啊！ 直到前几天，终于在北京顺义见到了这辆「 神秘」 的跑车，也听到了关于它的真实故事。 这辆电动跑车叫「 前途」 回头再说这车的来历，先来聊聊车本身。这确实是一辆正经的电动跑车，和那种所谓的「 民间造车」 还是有根本的区别。在厂房里，几块高大的围挡隔出两个相对封闭的空间，第一个「 房间」 里，我看到了它的铝合金车架。接下来在另一个「 房间」，就是这辆被车衣覆盖着的整车。掀起车衣，虽然车身上的灰尘已经不少，但是看到它的尾巴，还是有一种惊艳的感觉。车身宽度超过了两米，显得特别「 敦实」，而车身外壳大量使用了碳纤维材料。这辆车虽然是后驱布局，但是打开前盖还是可以看到裸露的电瓶、管线。其实，把它叫做「 原型车」 更合适一些。 把车开到厂房外的空地上，才可以好好的看看它。相比于尾部造型，前脸给人的感觉不那么协调，略显单薄了一些，而侧面的轮廓让人联想到布加迪威龙，不过只是轮廓像而已，侧面的线条还是有很高的原创性。整体外观上，我最喜欢的还是车尾，给人很强的横向延展感，尾灯、后保险杠的线条一起勾勒出了层次感。当然了，那个大溜背的造型也让人喜欢，看见它我又想起了一个车，我最喜欢的捷豹 F-Type。 比外观还出彩的是内饰，回来之后给很多人看内饰的照片，他们都赞不绝口。配色、造型都能给人很强的档次感。中控屏幕之上的部分看起来很「 古典豪华」，而下半身又很有科技感和时尚感，比如圆形的换挡旋钮，虽然和捷豹路虎是一样的设计，但放在这儿不突兀。如果给内饰设计打分的话，我可以给到 9 分。 不过，如果按照量产车的标准来看这套内饰，装配和做工显然不合格，各种缝隙各种响，细心的话，还可以看到内饰里某些部件的奥迪元素。这些都提醒着你，它只是一辆原型车。 然后说说你们想看的参数。设计师告诉我，这辆原型车装载的是 42kWh 的锂电池组，续航里程 200 公里左右，百公里加速时间 8 秒。交流异步电机额定功率 50kW，峰值功率可以达到 150kW，而最大峰值扭矩被标定在 325Nm。整车的重量 1625 公斤。 驾驶的时候，你可以更明显的感觉到这是一辆原型车，外部噪音以及电机本身的噪音都非常明显。在行驶方面，它距离量产车还差的很远，包括 NVH 工程、底盘调校等等。 对了，这辆车的名字叫「 前途」，英文名叫「EVENT」。 「 前途」 光明吗？ 为什么会有这辆电动车的出现？它到底是谁造的？造它的公司是什么来历？他们想干什么? 估计看过上面的内容之后，很多人对于这几个问题的求知欲变得更强了，现在就来解释解释。 一开始就说了，制造它的公司叫长城华冠，但是，它和长城并没有半毛钱关系，更不是什么长城的子公司。其实，这是一家汽车设计公司，业务范围包括整车设计、研发等，客户面向的是主机厂，主要是自主品牌。 这辆「 前途」，在今年的北京车展上已经被展出过，但是在那些名车、豪车、大众车的包围之下，它得到的关注度也就相当有限。而事实上，他们造过的车也不只这一辆。早在 2008 年，一辆叫做「 天蝎」 的跑车就在北京车展上露过面。 为什么一家汽车设计公司要造车？这得从两方面去看。一方面，展示自己的设计实力，这样会对自己的固有业务有很大的帮助，说白了就是做给主机厂看的。当然，在造车的过程中，对自己各方面的能力绝对是一个锻炼。 另一方面，据华冠的设计师说，他们对于这款车的量产有很大的决心，也就是把自己的角色转变成主机厂，直接面向个人用户，在 to B 之外，发展 to C 业务。 对他们来说，量产最大的问题是许可证，他们也在想办法去解决这个问题。 但是，即使有了这个证，批量造车、上市销售也并不是一件容易的事。一方面是产品本身的问题，一方面是市场接受度的问题。 相比于游侠汽车这样的团队，有汽车行业专业经验的长城华冠对于造车这件事肯定要更专业，同时整合资源的能力也会更强，这辆原型车的出现就是一个很好的证明。但是，他们的优势在于整个造车流程的前半部分，包括外观设计、产品定义等等，而在真正的生产阶段，包括前期后期的测试调试，还需要做很多的工作，毕竟他们不是主机厂。 另外的顾虑在于市场。就像我们看到的这样，这辆前途是一辆以纯电动作为动力的跑车，如果真的造出来并且上市销售，电动、跑车这两个词其实就限制了它的市场表现，也注定这会是一辆非常小众的车型，这意味着每辆车的成本将会非常高。有人说，它可能会卖到 70 万的价位，但是在我的采访里，华冠方面并没有对成本和价格做出过多的说明。不过，他们对于做电动跑车有自己的看法，因为较高的价格可以覆盖掉电池的成本，同时有可能采用更轻量化的材料去减重，获得更好的性能。 长城华冠的设计总监 Daniel Darancou 说，以后人们对于个性化、定制化的需求会越来越强烈，而前途这辆电动跑车瞄准的就是那一小部分人 。其实在欧洲，这种非常小众的跑车厂商并不少见，难道长城华冠会走这条路？ 这辆「 前途」 的 logo 是一只蜻蜓。Daniel 解释说，蜻蜓是一种安静、敏捷、快速的动物，这和电动跑车的气质特别契合。 现在想造车的团队越来越多，在很多人处于学习、研究、论证、融资等阶段的时候，长城华冠低调的造出了一辆电动车，这并不是一件容易的事。而对于想批量生产的他们来说，更大的挑战还在后面。据说，目前关于融资、生产线等方面的工作正在进行。 从另外一个角度来说，在主机厂，尤其是自主品牌都在补强自己在外观设计、整车开发方面的短板时，留给长城华冠这样的专业设计研发公司的空间会越来越小，而造车，或者说汽车电动化，给他们提供了一个很好的出口。在和他们的工程师、设计师交流的过程中，他们更多的把自己称为「 自主品牌」，或许他们已经进入了「 主机厂」 的角色。