氢燃料电池车太贵？那就换一种方式体验它
最近一年，出现了很多分时租赁项目，车型也多种多样。仅在北京，你可以租到北汽 EV 系列电动车、smart 甚至是宝马 i3。在此之前，GeekCar 也曾经做了很多相关报道。 分时租赁的好玩之处在于，作为用户，你可以花很少的钱，开到平时很少真正接触到的车。除了电动车和燃油车外，最近氢燃料电池车也加入了分时租赁的阵营。但是要想真正体验到氢燃料电池车，你得先飞一趟德国… BeeZero 分时租赁项目 在德国慕尼黑，Linde 公司搞了一个名为「BeeZero」 的分时租赁项目。BeeZero 使用的车型是氢燃料电池版的 ix35，这也是世界上第一个使用氢燃料电池车的分时租赁项目。同时，慕尼黑也是氢燃料电池车的研究和技术中心。 Linde 公司是全球最大的工业气体供应商之一，选择氢燃料电池车，自有他们的道理。这家公司在中国也有业务（非工业气体业务），你也可能听说过，是位于厦门的「 林德叉车」。 BeeZero 项目将会从今年夏天开始正式运营，共有 50 辆 ix35。用户可以通过手机 App 预定车辆，在慕尼黑市内或者郊区都可以使用。 现在的分时租赁项目，无不提到环保、低碳、高效，BeeZero 项目也是如此。未来这些车所用到的氢气，都是由 Linde 公司提供。而氢气的生产过程用到的电能，都是使用了绿色能源来发电。 相对于纯电动车来说，氢燃料电池车有显著优点：「 续航更长」。以氢燃料电池版的 ix35 为例，加氢三分钟，续航 600 公里。租一辆去一次郊区，不用担心续航问题。对于分时租赁来说，600 公里的续航、3 分钟氢燃料加注时间，能够大大降低运营成本。 关于 BeeZero 项目，Linde 公司执行董事会成员 Christian Bruch 说：「 我们希望从 BeeZero 项目未来的运营中，获取氢燃料电池车运行中的关键信息，以帮助我们研究氢气技术以及相关基础设施建设。」 有了车，还得有加氢站 氢燃料电池车和加氢站的发展，就像是要先有鸡还是现有蛋一样。 目前来说，在欧洲一共有 250 辆氢燃料电池版 ix35，分布在 13 个国家。现代在欧美的氢燃料电池车的规模，比其他品牌加起来还要多。 在英国，现代投放的氢燃料电池版的 ix35，售价超过 5 万英镑。全英国目前有 4 座加氢站向公众开放，预计今年达到 13 座。在 2020 年前，将会建成 65 座加氢站。如果要让加氢站网络覆盖全英国，则需要 1000 座加氢站。为了建加氢站，英国政府也挺舍得花钱的。比如 ITM 公司在伦敦建了两座加氢站，花了 359 万英镑，其中政府投入了 189 万英镑。 在美国，现代的氢燃料电池车已经跑了两年。这些车都是以租赁的方式交付给用户，每月 499 美元，租赁期为 36 个月。加氢站方面，在加州一共有不到 10 座。加州政府计划投资 200 万美元，在未来将会建设约 100 座加氢站。 与欧美国家相比，日本政府更加热衷于加氢站的建设。日本政府的补贴政策是：「 每年每站补贴 3300 万日元（折合人民币超过 170 万）」 重金之下，东京瓦斯、岩谷产业、Hysut 纷纷出力。 日本现在有 80 多个加氢站，预计今年年底达到 100 座。更夸张的是，他们打算在未来 2 年，把这个数字翻 10-20 倍。 在电动车还未普及之前，氢能源对于普罗大众来说，更为小众。考虑到高昂的售价和加氢站分布密度问题，用户还是一时难以接受。 氢燃料电池车的处境，和现在的普通电动车类似，面临加氢站/充电站的问题。相比之下，虽然氢燃料电池车在续航和加注燃料时间方面有优势，但离大规模普及还很远。把氢燃料电池车当作分时租赁用车，更为合适，既解决了价格昂贵卖不出去的问题，又完成了用户教育工作。 最后，你会发现，无论是普通电动车还是氢燃料电池车，推广起来都是烧钱的过程… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日本为普及燃料电池车放宽加氢站建设限制
日本政府将放宽限制，促进为新一代环保车——燃料电池车提供燃料的加氢站的建设。将通过放宽建设标准和安全检查标准来削减设置成本，力争 2015 年度在日本全国建设 100 处加氢站，以促进燃料电池车的普及。与此同时，日本企业也开始采取动作，例如运营便利店的日本 7-11 将从 2015 年度起开设同时建有加氢站的便利店。 在相当于汽车加油站的加氢站，氢气将通过压缩装置被压缩后填充至储氢罐，并通过氢气填充装置给燃料电池车加氢。由于氢气容易爆炸，所以建设时受相关安全规定限制。目前，包括计划设置的加氢站在内，东京圈仅有 26 处，而日本全国也仅有 45 处。日本政府计划在 2014～2015 年度调整《高压燃气保安法》和《建筑基准法》等 12 个相关法令。 为了增加储存在容器罐中的氢气，将提高氢气的压缩率，此外还将取消每处加氢站的氢气储存量上限。目前每个加氢站的氢气储量上限仅够 7 辆燃料电池车使用。其目的是使加氢站能够接纳更多顾客，从而提高收益。此外还将简化氢气压缩器的安全检查。 出于对安全的考虑，目前原则上规定氢气充填装置必须设置在距离公共道路 8 米以上，计划将这一距离调整至 4 米以上。此外还计划允许建设简易加氢站。 在日本，建设一处加氢站平均需要花费 4～5 亿日元，建设成本大约是欧美的 2 倍。日本政府力争通过放宽限制在 20 年前后将建设成本降低一半左右，即降至普通加油站建设费（约 1 亿日元）的 2 倍左右。 预计放宽建设限制将促进加氢站的建设。7-11 将与岩谷产业联手，开设同时建有加氢站的便利店。最早将于 2015 年秋季在东京都和爱知县开设 2 家新店，计划 2017 年度之前将店铺数量增至 20 家。计划通过为燃料电池车提供加氢服务来提高集客能力。 加氢站的建设费用将由岩谷产业负担，7-11 将负责运营。便利店将 24 小时营业，而加氢站将在平时的白天提供服务。岩谷产业将活用 7-11 所掌握的房地产信息和店铺开发经验，高效寻找条件较好的地块。计划以交通量较大的郊外主干道路沿线为主开设店铺。 此前，JX 日矿日石能源和岩谷产业已分别提出了在日本全国建设 40 处和 20 处加氢站的计划，但一直很难找到符合距离公共道路 8 米以上要求的建设地块。JX 能源的高管表示：「 尤其是在城市地区，用地的选定遇到困难」。建设条件的放宽将有助于削减建设成本、找到适合设置加氢站的地块，因此上述建设计划有可能提前完成。 丰田汽车将于 12 月 15 日发售燃料电池车「 未来」，本田也计划 2015 年度内推出燃料电池车。要想促进燃料电池车的普及，加氢站的建设不可或缺。因此，日本经济产业省除了放宽限制外，还计划在明年度的预算中计入 110 亿日元作为加氢站的建设补贴，将补贴约 3 分之 2 的建设费用。（转自日经中文网）