VOL.219：赢了勒芒，我们的赛车终于要崛起了？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 上周末结束的勒芒 24 小时拉力赛中，除了丰田最终再次抱憾结束比赛之外，还有一个让我们所有人都惊讶的消息，那就是来自中国的车队耀莱成龙 DC racing 取得了 LMP2 第一名，全场第二名 的好成绩。这真的是历史上第一次有国歌和国旗在世界著名赛车比赛中响起和飘荡的重要时刻。 看到这个消息，我们不禁联想到上一周我们聊了关于纽北赛道的话题。其实在赛车这件事情上，我们的起步可以说是非常的晚了，由于汽车技术一时半会儿追赶不上国外的传统车厂，而且赛车文化也一直有着巨大的鸿沟，所以赛车这件事至今都还是小众的。但是我们这一代人在很小的时候就开始看 F1，心中也有着各种各样的赛车梦，只是因为各种条件的限制，不能实现自己的梦想。所以今天我们就想来聊一聊，究竟赛车这件事什么时候才能在我们国家普及，究竟需要怎样的积累，才能让我们今后在国际比赛上都能发挥出我们的实力来。 不知道听节目的你们和赛车有没有什么渊源，欢迎在评论区告诉我们你对赛车的感受~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
刷完了勒芒 24 小时耐力赛的你，明年可能就会看到纯电动赛车参赛了
这个周末，朋友圈除了被父亲节刷屏之外，关于勒芒 24 小时耐力赛的消息也层出不穷——保时捷又赢了，丰田还是没有冠军的命……由于精力有限的缘故，实在没抽出空关注实时赛况，但我却得知这样一条消息：明年很有可能会有纯电动赛车参加勒芒 24 小时耐力赛。 首台纯电动参赛车辆 提到勒芒 24 小时耐力赛，很多人脑海当中都会浮现出一个字「 累」。其实，这项比赛不仅累人，对于参赛车辆的各项性能也是一项极大的考验，内燃机赛车尚且拥有一定的完赛难度，今年保时捷和丰田的混动系统就都出了问题，更别提纯电动车了。可一家叫作「Panoz」 的车队就是不服，他们联合了一家叫作「Green4U」 的公司共同开发了一款纯电动 GT 赛车，准备参加明年的勒芒 24 小时耐力赛。 现阶段，Panoz 和 Green4U 还没有确定这辆赛车的最终规格。但他们却透露，这辆纯电动赛车将会搭载两台电机并实现全轮驱动，赛车的最大功率大约在 530 马力到 600 马力之间，极速范围估计在 280km/h 到 288km/h。另外，Panoz 和 Green4U 打造的这辆赛车还采用全碳纤维车身，算上电池组，整车重量可以保持在 997kg 到 1246kg 之间。由于电池组放置在了车身右侧，为了保持重量平衡，座舱则被设计在了车身左侧。 采取换电模式 考虑到勒芒耐力赛的比赛时长长达 24 个小时，因此想要做到完赛，如何保持赛车电力供应也就成了重点，Panoz 和 Green4U 采用的方案是换电模式。根据他们提供的数据，每换一次电池，这辆纯电动赛车可以维持 145 到 177 公里的续航。当然，这辆赛车还需要进一步设计和测试才能参赛。 如果一切顺利的话，明年它就将登上勒芒 24 小时耐力赛的赛场，主办方将会给 Panoz 车队安排在 Garage 56 车库当中。由于速度限制，这辆纯电动赛车并不会与 LMP1、LMP2 级别的赛车共同参赛，它的竞争对手锁定在了保时捷 911、法拉利 488 以及福特 GT 等车型上。 最后，Panoz 和 Green4U 还给出了一套量产版的纯电动 GT 赛车方案，只不过受成本限制，量产版车型并不会使用全碳纤维车身设计。 从 Formula E 到电动 GT 比赛，可以看出，纯电动车在赛车比赛当中的出镜率越来越高。随着明年勒芒 24 小时耐力赛上出现纯电动赛车的身影，或许越来越多的人对于电动车的态度也会发生转变，而这才似乎是纯电动赛车存在的最大意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2030 年的勒芒赛车，可能长这样
除了轮胎跟美食推荐，你对米其林的了解还有多少？ 事实上，米其林北美公司每年都会举办一次设计挑战赛，接受全球范围内的任何设计从业者、学生、设计公司以及爱好者参赛。这项比赛从 2002 年开始，每年都会有一个设计主题，最终优胜者的作品可以在下一年的北美车展上展示。有意思的是，米其林设计挑战赛的年份命名比较特别。今年揭晓的是 2017 年的比赛结果，而 2018 年的比赛也已经在这个月开始征集方案。 今年，米其林设计挑战赛的题目是——勒芒 2030：为了胜利的设计。简单说，就是希望参赛者设计一辆参加 2030 年勒芒比赛的赛车。 关于勒芒 24 小时耐力赛，很多人都不会陌生。这项比赛被誉为世界最著名的三大汽车赛事之一，需要 3 位车手为一个车组，驾驶一台赛车完成连续 24 个小时的竞赛。因此，勒芒赛车的设计不仅要追求速度，还要考虑稳定性、节能性等各项指标，也成了和车企量产项目关系最为紧密的赛事。 从 1923 年诞生起，我们现在熟知的很多国际大厂都曾经或正在参与其中。例如阿斯顿·马丁、宾利、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、雪佛兰、法拉利、福特、本田、捷豹、玛莎拉蒂、马自达、迈凯伦、日产、标致、保时捷、雷诺、丰田等等都是勒芒赛的常客。 最终，评审团从全球 80 个国家的 1600 份作品中，最终选出了 3 个获奖作品、7 个入围作品以及 10 个荣誉奖作品。由于参赛者和获奖者比较多，这里我们介绍获奖的前三名作品。值得注意并且自豪的是，今年一等奖的获得者来自中国。 第一名：Tao Ni，来自中国。项目名：Infiniti Le Mans 2030 除了高科技的应用之外，设计师还在 Infiniti Le Mans 2030 的设计中强调了安全性。他把赛车和太空探索进行了类比，得出了共同点：都在挑战人类和技术在应用领域的极限。作为一个需要持续 24 小时并且能适应各种气候状况的比赛，可自由切换的自动驾驶模式也是不可缺少的功能。这也使得比赛具有更多的不确定性、激情以及安全性。 车辆具备人工和自动两种驾驶模式，当中间的车灯亮起，就表示车辆正在自动驾驶状态，并且驾驶舱的模式也会随之改变。赛车手在车内的信息显示和查看，使用了 VR 技术。赛车的电池是可更换的，并且在能量密度和体积上都有很大的进步。垂直的尾翼设计也能使空气动力学和刹车性能都有提升。另外，由于人工智能技术的应用，当自动驾驶模式时驾驶舱会被更换，车辆重量会有较大的减轻，因此车辆还能自动调整前部结构，增加下压力。 另外值得一提的亮点是车轮的设计，采用了类似内外环相套的结构，可以在转弯时增加稳定性并且提升直线加速的能力。 第二名：Daniel Bacelar Pereira Vila Real，来自葡萄牙。项目名：Bentley 9 Plus Michelin Battery Slick 这辆车的设计元素，来自于宾利历史上参加过第 2 届勒芒拉力赛并且夺冠的车型，是复古和科技的结合。 车身在实现轻量化、高强度的前提下，还兼顾了空气动力学的性能设计。前后车轮采用了完全一致的设计，避免了在生产设计时需要的额外资源消耗。 从上面的图里，你根本看不到驾驶舱，这是因为，它的驾驶舱驾驶舱实际上是位于车肚的部位。驾驶舱里运用了 VR 技术，内部一共有 3 块显示屏，能够全方位的提示赛车手车辆周围的状态，增加了驾驶的安全性。即使在夜间比赛的时候，屏幕上也会尽可能的把赛道上的一切都清楚的显示出来。 车轮的设计也是亮点之一，它采用了米其林提供的 BatterySlick 技术。能够把刹车、电池、电机、轮毂、轮胎集成在一起。这样一来，无论是电池重量的分配、车辆稳定性、电能的利用效率、加减速等性能都有更直接的提升。 第三名：Kurt Scanlan，来自加拿大多伦多。作品名：Maserati cierzo C1 首先不得不说的是，这辆车的 Martini 涂装深得我心。设计师在设计时，主要考虑了车辆的性能、交互、灵活性、能量效率等等因素。 这辆车的前胎看起来很窄，并且四个轮胎全部被前后翼子板覆盖。采用了轮毂电机的驱动形式，最外边的 LED 灯可以通过颜色变化来显示车辆加减速的状态。 车子还有「 变形」 设计：在转向时，车辆前部会根据风向自动调节角度，这样就能降低赛车手刹车的频率和力度，减少速度损耗且增加车辆的续航。 如果你对今年米其林挑战赛中剩下的获奖作品感兴趣，可以直接访问米其林全球官网。总之，对于这样的设计师和作品，我的膝盖大概是不够用了。三辆车里，你喜欢哪个呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
赢了勒芒耐力赛的保时捷 919 Hybrid，它的混动系统牛在哪？
从保时捷管理层于 2011 年做出重回勒芒的决定起，到 2013 年 12 月 919 Hybrid 第一次出现在公司内部测试跑道上，只用了仅仅两年时间。在这期间，保时捷位于 Weissach 的研发中心重新组建了一个 230 人的研发团队。 这次保时捷赢得 2015 勒芒 24 小时耐力赛冠军，绝非偶然。不过，他们的赛车 919 Hybrid，究竟是一辆什么样的车？ 从外观上，几乎无法辨认出这是一辆保时捷。这辆车是保时捷根据国际汽联 FIA WEC 的规则从零研发的赛车，他们把许多未来的技术应用在了这款赛车上。这辆车不仅是以后保时捷超跑的蓝图，也是对这些先进的技术在严酷的比赛环境下的一次考验。 新的比赛规则允许更先进的新能源技术的应用，于是保时捷使用了混合动力系统：2.0T V4 发动机加一台电动机的动力输出方式。这款 V4 发动机的燃烧室和 918 Spyder 上的相似，虽然只有 2.0 升的排量，但这台发动机能提供大于 500 匹的马力，再加上电动机最大 250 匹马力的输出，车子的极速可以达到 340km/h。919 Hybrid 使用的是一款 7 速序列式变速箱。 位于车辆前端的动能电机单元 MGU-K 与奥迪 R18 和丰田 TS400 上使用的类似。是一台安装在前轴上的电动机，这台电机既能在制动时调节并且回收动能，还可以在加速的时候提供额外的动力来源。 与丰田在后轮上也安装了一套 MGU-K 系统不同的是，919 Hybrid 使用的是一种新的能量回收装置：废气回收单元。 F1 赛事中使用的热能电机单元 MGU-H 是将电机与涡轮叶片同轴链接，这样电机被涡轮叶片带动以回收废气中的能量，在需要时，也可以由电机反向控制涡轮的转速（加速，减速），实现排气泄压的功能和减少涡轮的迟滞（Turbo-Lag）现象。 但保时捷的排气系统中有两颗涡轮！他们把其中一颗和电机相连，实现类似 MGU-H 的功能，另一颗涡轮和一个发电机相连。这样就使得 919 Hybrid 在发动机运行的所有时间里都可以回收能量。这在整个 LMP1 组别的赛车中只有保时捷可以做到。并且所有收集来的能量被储存到位于副驾驶位置的锂离子电池中。这块电池是由 A123 公司与保时捷共同研发的。 919 Hybrid 可以通过电动机加汽油机一起工作的方式实现四轮驱动。电动机不工作的时候，它是一款后驱车。 另外，这辆赛车的每一个部件在设计之初就以轻量化为根本目标。车壳采用碳纤维材料，发动机为满足轻量化与应付高强度比赛的需求，在铝合金材料中加入了镁、钛等多种多用于航空行业的材料。取得的成果是，车重只有 870kg。 当人们还在争论保时捷 918、LaFerrari、迈凯轮 P1 这三辆混动超跑究竟谁更 NB 的时候，保时捷在另一个战场展示了自己的实力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
想亲身参与勒芒 24 小时 快来「下载」一部赛车吧
来自英国的 Nicolas Perrin 在以自己名字命名的 Perrin MyTeam 开源项目中，让任何人都有机会接触到为 2015 年勒芒 24 小时耐力赛设计混合动力原型车的所有资料，并可以向车队反馈自己的意见。