在赛道试乘电动跑车？别误会，不是蔚来 EP9，而是北汽新能源 ARCFOX-7
北京车展前夕，各家新造车团队明争暗斗，但与此同时，传统整车厂也想借着这个机会跟用户和媒体聊聊自己的电动化战略，这其中就包括北汽新能源。 提起北汽新能源，你想到的可能是这个： 也可能是这个： 但是今天想聊的，是这个： 是不是有种画风突变的感觉？ 这辆电动跑车，叫做 ARCFOX-7。在两年之前的北京车展上，它第一次被公开展示。 那为什么两年之后还要聊它呢？因为，在北京车展之前，ARCFOX 这个品牌和国内一项非常知名的赛车赛事 China GT 搞上了关系。这辆电动车，会作为 2018 中国超跑锦标赛 GT4 组别的官方领航车出现在赛道上，跟一帮汽油跑车混在一起。 因为这个事儿，我们还有机会在北京金港赛道试乘了一圈 ARCFOX-7，另外，关于 ARCFOX 这个品牌还有很多之前没有扒过的信息，今天好好和大家说道说道。 先聊车。 外观内饰了解一下： 内外都是非常典型的跑车范儿，和另一个我们熟知的电动跑车蔚来 EP9 是两种截然不同的风格，不过看 ARCFOX-7 的实车，还是很有气势的。 最「意外」的是，GeekCar 还有机会在金港赛道试乘这辆全球仅此一台的电动车。虽然只是短短一圈，但也足够刺激了。以下是试乘视频： 简单说说乘坐感受：因为是电动车，所以加速来得确实快，G 值也足够高，另外就是车子电机的噪声比较大。 遗憾的是，金港是一条多弯的小赛道，所以并不能在一圈时间里体验到电动机持续的加速，车子的最高速度也没能推到很高。 但是，在赛道乘坐一辆纯电动跑车，这种机会确实不多，因为你能数过来的电动跑车，也真的不多。 至于这辆 ARCFOX-7，确切的说，官方把它定位为电动 GT 跑车，这辆车和蔚来 EP9 的区别在于，它在设计之初就为量产做了考虑，而不仅仅是一辆「赛车」。 有人可能会说，蔚来 EP9 超跑不是已经实现量产了么。关于这一点，蔚来和 ARCFOX-7 还是有一定的区别，EP9 是为蔚来造车作技术背书，最后限量生产六台，赠与了六位主要投资人（京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车创始人李斌、腾讯创始人马化腾、高瓴资本张磊以及小米董事长雷军），而且 EP9 本身定位就是赛道专用，看一下蔚来 EP9 的底盘你就知道了：「量产化」痕迹反映在车子上的结果是，ARCFOX-7 的底盘高度设置了赛车模式、舒适模式和经济模式三种模式，底盘最小离地间隙分别为 80mm、100mm 和 120mm。 官方公布的续航里程超过了 400 公里，最大功率 612 马力，最大扭矩 1050 牛米，百公里加速 2.9 秒，ARCFOX-7 搭载电动方程式赛车电机及其控制系统，电池容量 66.6kWh，续航里程超过 420 公里，快充下 45 分钟即可将电量充满。作为一部「超跑」，这个成绩还算不错。 车架内饰均采用碳纤维复合材料，为了轻量化也是够拼的；当然还有它的剪刀门设计和隐藏式门把手设计。细心的同学可能发现了：这辆车没有后视镜，这个不用担心，ARCFOX-7 配备了影像后视镜，通过车身两侧的摄像头来实时捕捉车外路况信息然后在车内屏幕同步显示。 不过还是要说的是，虽然 ARCFOX-7 以量产为目标而设计，但是它不会进行售卖，只是作为整个高新科技和赛道技术的认证和检验车型。真正会实现量产出售的，是今年下半年在欧洲发布的第二代 ARCFOX-7。 在外观层面，第二代的 ARCFOX-7 将由前大众集团首席设计师沃尔特·德席尔瓦操刀设计，他刚刚和北汽新能源达成合作。不认识他？这个不重要，你认识下面的几款车就行了：奥迪 A6、奥迪 Q7、奥迪 TT、大众 CC、大众新款途锐等等，这些都是出自他的手笔。 第二代 ARCFOX-7 在外观上会传承第一代车型的设计元素，而在三电技术上会继承的更多。根据我们从北汽新能源方面了解到的情况，第二代 ARCFOX-7 百公里加速 2.7 秒。比第一代快了 0.2 秒，届时会进行小批量限量限用户售卖，估计价格在千万级别。这里的 2.9 秒是工程师在赛道实测的结果，第二代车型的 2.7 秒是设计目标。 北汽新能源想把 ARCFOX 做成什么？ 这就是另一个话题了。ARCFOX 和北汽新能源到底是什么关系？ 是这样。目前北汽新能源旗下有三大品牌：BJEV、ARCFOX 及轻享。BJEV 就是我们常见 EV/EU/EC/EX 等系列，定位是大众消费市场；ARCFOX 则定位高端消费市场，主打高消费、易于接受新品牌的主流消费群体。在它下面还有一个副牌，叫做 LITE。ARCFOX 和 LITE 的关系呢？有点儿类似于 BMW 和 MINI。 至于「 轻享」 品牌，它将会有汽车租赁、网约车业务，在未来会把融资租赁、各种租车业务、充电桩业务集成。 关于 ARCFOX 品牌含义我想很多人都讲过了。不过，我们不介意给大家再讲一遍（希望读者朋友不要打死我）：Arc 来自 Arctic（北极），代表挑战自我，敢于突破；Fox 意指狐狸，引申就是聪敏、富有创造，二者结合之下就是 ARCFOX，寓意敢于突破，富于创造。 第一代的 ARCFOX 研发阵容很是豪华，五国七地的研发中心，基本涵盖了全球大部分造车行业能集聚人才的地方。与之合作的也是大佬级别的 QEV（前身 Campos Racing），QEV 专注于赛车运动和高性能车的研发，这一点与北汽新能源的需求与定位不谋而合。 于是，就有了这么一款定位高端的纯电动 GT … 继续阅读
脱离工况谈续航里程的电动车，都是耍流氓
别再提什么「60km/h 等速巡航」 了，电动车续航里程就不应该这么宣传。 昨天，一款号称「 续航 460 公里」 的国产电动车上市引起了我们的注意，官方配文题目是这样的：「 里程焦虑终结者！北汽新能源 EU400 上市，续航 460 公里补贴后售价 15.89 万」。 460 公里的续航，是当之无愧的国产电动车第一名。打开文章之后，第一句是这样的：「EU400 在 60km/h 等速行驶情况下续航可达 460 公里，工况续航 360 公里」。 等等，怎么换个说法立马少了 100 公里？续航到底是多少？能不能直接一点？ 希望这篇文章，能让想买电动车的你看得更明白一些。 电动车的续航，一直是个「 玄学」，和很多因素有关，比如气温、开不开空调、驾驶习惯以及载了几个人（胖子？瘦子？）。但是在广告宣传里，就得严谨点儿了，一般来说大家都会按照国家规定的「 工况法」 测出来个数据。当然，在宣传里玩个文字游戏，让自己的产品看起来更 NB 一些，这种手段其实不少车厂都或多或少玩过，北汽新能源不是第一个。 这里的所谓「工况法」，其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中，可以看到工况法的测试规则：在市区工况中，时速最高在 50km/h；在市郊工况中，时速最高到了 120km/h。（顺便说一句，频繁的加减速对电动车来说是噩梦…）国内的工况法，包含了「 市区工况」 和「 市郊工况」，车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势，所以有的车企就默认只测市区工况，也不违法，这叫合理利用游戏规则。 其实，国内的这套跑法，和欧洲 NEDC 工况测试差不多，几乎是照搬。 不过在广告里，我们看到的措辞几乎都是「 工况法」 或「 综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个数值，都是正常的。 再来说说一下让 EU400 多跑 100 公里的「60km/h」 等速续航，这同样是国标中要求的一种测试方法。 对于电动车来说，最费电的是高速巡航、急加速和爬坡，所以 60km/h 等速巡航可以获得比较长的测试结果。EU400 用两种测试方法，跑出 100 公里的差距很正常。 不过问题在于，车企是否应该大肆放大「60km/h 等速巡航」 的测试结果？更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者，但是对于真的想买这款车的人来说，一定得分清楚各个不同的续航里程数字所对应的工况。 对于绝大多数普通用户来说，买电动车是无奈之选，而无奈之中最为关注的还是续航问题。动辄四百多公里的续航，无疑拉高了消费者的期望值，但是等速 60km/h 的测算方式，对于用户的实际使用场景来说其实价值不大，因为几乎没人会以 60km/h 的速度巡航，市区巡航不了几分钟，高速上又太慢。走环路？你不可能一圈又一圈的绕吧？ 相比之下，「工况法」可能更贴近实际。但我得告诉你，在神奇的美帝有一种叫做「EPA」 的工况，跑起来比国内工况法更严苛。以特斯拉为例，Model S P100D 以 NEDC（即国内的工况法）测，续航是 613 公里，而以美国 EPA 标准测，续航里程就变成了 507 公里，足足差了 100 公里。 无论是用欧洲 NEDC 还是美国 EPA 工况做宣传，都无可厚非，毕竟大家要讲究同台竞技。但当大家在 NEDC 和 EPA 的游戏规则下竞争的时候，突出「60km/h 等速巡航里程」 这个卖点，就有点不合适了。 纵观国内的电动车广告，大家对待「60km/h 等速巡航」 的态度也不太一样。 吉利帝豪 EV300： 腾势 400： 比亚迪 e5： 以上图片均截自官方宣传图，大家在最显眼位置标注的都是工况法续航。 再说回北汽新能源，其实他们对旗下电动车续航里程的宣传方式也不太一样，比如 EX260 是这样的： EU260 是这样的： 不过，令人欣慰的是，每家车企在车辆的详细配置列表中，都「良心」地标明了综合工况下的续航里程。 但话说回来，我们还是希望车企在宣传自己产品的时候对用户多一些负责。虽然说「等速 60km/h」的续航里程也属于产品力的一部分，拿来宣传没什么问题，但是对于电动车潜在消费者来说，在买车之前对于车辆真实续航里程的了解往往是一知半解，广告宣传对他们会产生很大的影响，以至于很少有人真的去想搞明白不同工况带来的续航差异到底有多大。 所以，在我们看来，不同的车型，应该在宣传的时候遵循同一个标准来做，而另一方面，其实各个品牌的产品在线下销售的时候，销售顾问也有责任向消费者告知车辆真实续航里程，毕竟这是对于用户来说最重要的一个参数。 最后来说说特斯拉的做法，他们就比较「特立独行」：用户可以在特斯拉官网选择行驶速度、车外温度、是否开空调和轮毂尺寸，来体会影响续航里程的各种因素。 其实，早前特斯拉在官网放出的也是 NEDC 续航里程，但后来改成了下图这种方式。不过这里的续航里程依然是等速巡航的结果，而非国内的工况法，所以依然是严重偏高的。 所以，还是那句话：买一辆电动车，在看「续航里程」这个参数的时候，厂商宣传只能用来参考，你还需要去产品的官网查更多关于续航的细节信息，如果有条件的话，最好通过各种渠道租一台你想买的车，按照自己的开车风格，亲自试试续航里程。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.3：北汽新能源准备推进 B 轮融资；本田将成立 R&D Center X 研发中心
北汽新能源准备推进 B 轮融资并进行员工持股 日前，北汽新能源总经理郑刚表示，公司正在推进 80 亿元的 B 轮融资。融资过后，北汽新能源的估值将达到 240 亿元。另外他还提到，北汽新能源将成为北京第一个进行员工持股的国有企业，国有资本将继续减持近 10%，同时成立员工持股公司，员工持股不超过 1%。北汽新能源预计将在 2018 年上市，成为中国资本市场新能源汽车第一股。 恭喜郑总让国有资产增值！ 滴滴出行获得天津首张网约车牌照 昨天，滴滴出行宣布，他们已经获得了天津市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，这也就意味着滴滴网约车平台获得了政府的认可。滴滴此次获得的证件包括《中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证》，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。滴滴出行方面表示，下一步他们将配合各地方主管部门的各项要求，尽快完成相关工作。 滴滴前路漫漫啊…… Uber 将向加州 DMV 申请无人驾驶测试许可 据外媒报道，Uber 最近向加州 DMV（交管局）作出了让步，他们将在加州申请无人驾驶测试许可。此前 Uber 曾认为，加州 DMV 的规则并不适用于自己的沃尔沃 XC90 无人驾驶汽车。但最终，Uber 在旧金山的无人驾驶测试被强制叫停，无人驾驶测试汽车的车牌还被吊销。随后，Uber 将无人驾驶测试转移至了亚利桑那州。 Uber，就问你服不服？ 本田将成立「R&D Center X」 研发中心 近日，本田宣布将于今年 4 月份成立一座新研发中心。这座研发中心将被命名为「R&D Center X」，主要负责研发机器人技术、智能移动系统以及能源管理系统等前沿技术。本田希望通过自身的造车理念，打造一系列产品与服务，并且借助 AI 与人类进行有效的互动。未来，本田还将利用「R&D Center X」 研发中心进行商用车开发，以此来丰富本田旗下的车型阵容。 不做人工智能的机器人公司不是好整车厂。 大陆公布 2016 年营收数据 近日，大陆公布了公司在 2016 年的营收数据，公司董事会主席 Elmar Degenhart 说，大陆 2016 年的销售额达到了 405 亿欧元，相比于 2015 年增长了 3.4%。其中汽车业务营收 245 亿欧元，橡胶业务营收 160 亿欧元，净利润则增长到了 28 亿欧元。另外，Elmar Degenhart 还介绍说，大陆去年在 ADAS 业务上的销售额为 12 亿欧元，订单总金额则超过了 30 亿欧元。 你要是还觉得人家只卖轮胎，那真的该给自己的脑子换块硬盘了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.29：北汽新能源在北美发布技术创新战略
北汽新能源在北美发布技术创新战略 最近，北汽新能源在底特律和硅谷两地同时举办了「 美国新能源汽车产业高层次人才联谊会」。总经理郑刚在会上发布了北汽新能源的北美技术创新战略。未来，北汽新能源硅谷研发中心将负责推进 BMS 控制策略研究应用以及全固态锂电池电芯开发。底特律研发中心则侧重研究下一代电驱动系统技术及应用，实现在高性能驱动电机以及集成式驱动系统开发等方面的突破。 不在美国建研发中心的车厂，肯定不是好厨子！ 高德地图发布十一出行预测 最近，高德地图联合全国多地的公安交通管理部门发布了十一出行预测报告。出行报告显示， 今年国庆假期全国主要拥堵地区依然集中在各大一线及旅游城市， 西湖、西塘古镇以及壶口瀑布将成为今年十一最热门景区 。 各地热门火车站、机场周边道路也将出现不同程度的拥堵状况，假期首日全国高速公路将达到拥堵高峰。 反正我十一肯定在家里看你们堵车。 Elon Musk 禁止员工降价卖车刷单 最近，Elon Musk 向特斯拉员工发送了一封电子邮件。他在邮件当中严令禁止员工为提高销量而采取降价购车优惠政策。Musk 说，尽管特斯拉员工可以为样车或者用于试驾、交付前损坏的汽车提供优惠。但对于没有任何问题的新车而言，特斯拉绝对不可以提供优惠，这事关公司的诚信问题。 你以为有优惠价，我就买得起了么？ Formule E 宣布迈凯伦将成为第 5 赛季电池供应商 据外媒报道，Formule E 宣布，迈凯伦将在第 5 赛季为 Formule E 比赛提供电池。迈凯伦比赛专用电池拥有 54kWh 的电池容量，而现有的比赛电池只有 28kWh 的电池容量。只不过 FIA（国际汽车联合会）认为，现阶段电池的技术发展速度非常快，因此与迈凯伦的电池供应合作只能维持两个赛季。 还没开头，已经知道了结尾。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
北汽新能源发布了「蜂鸟计划」，还有两款「你必须看」的车…
北京车展上，主场作战的北汽新能源发布了影响未来 10 年走向的「 蜂鸟」 计划。在北汽新能源的展台上，一共有 7 款纯电动车（包括 ARCFOX-7、ARCFOX-1 两款概念车）。 按照北汽新能源的规划，到 2020 年他们会有 18 款车。 什么是蜂鸟计划？ 所谓「 蜂鸟计划」，就是北汽新能源对于未来 10 年的规划。根据蜂鸟计划的内容，未来北汽新能源新平台的车型，会采用四个核心技术，分别是：「e-Motion Design 情动设计」、「e-Motion Drive 超级电驱技术」、「LighTech 超级轻量化技术」、「i-Link 超级智能网联技术」。 e-Motion Design 就是北汽新能源的下一代设计语言，官方把它概括为「 感动人心的，可持续的」；e-Motion Drive 主要就是指北汽新能源所研发的三电技术，设计的初衷是「 高度集成化」，未来北汽新能源的新车型都会搭载这项技术。 LighTech 主要解决的是电动车轻量化问题，主要做法就是使用大量复合、绿色环保的材料。电动车的车身轻量化，是电动车发展绕不开的一个问题；i-Link 除了包括车载娱乐系统，还有自动驾驶技术。在展馆外，北汽搭建了一个自动驾驶技术展示园区，车展期间用户可以预约体验。 北汽新能源提出这四大核心技术，基本告别了在过去使用「 传统汽车改装平台」 的做法，转而正向研发全新的平台。 两款「 你必须看」 的车 在今年的北汽展台上，ARCFOX-7、ARCFOX-1 很值得你一看。按照北汽的说法，这两辆车就使用了我们前面提到的四大核心技术。 在发布会的前几天，ARCFOX-7 的照片就已经曝光，并且网友对它的评价还挺高。ARCFOX-7 涵盖了所有超跑的必备特点：电机峰值功率 450 千瓦（前面一个电机，后面两个电机）、峰值扭矩 1050 牛米、全时四驱、百公里加速不到 3 秒、极速 260 公里/小时。 ARCFOX-7 的车门使用了指纹识别技术，取消了传统后视镜（因为传统后视镜对整车风阻有很大影响）。内饰方面，这款车集成了很多大屏。其中中控屏幕是一个 iPad，可以通过 App 控制车辆，比如开关灯、开关门、控制底盘升降以及调节空调设置等等。 这款概念车，有两个目的。一方面，作为一款超跑，北汽新能源可能会把它在一些电动赛事上推广；另一方面，如果 ARCFOX-7 市场反馈很好，会以它为基础，进行定制化生产。 ARCFOX-7 车上所体现的理念，比如指纹解锁、轻量化等技术，会有选择性地在北汽新能源的产品上体现。 在北汽新能源的发布上，北汽董事长徐和谊亲自驾驶 ARCFOX-7 上台，足以见北汽对这款车的重视程度。 另外，ARCFOX-1 是一辆 A00 级 2 门 2 座小车，更像是一个大玩具。在看完这辆车后，我的同事当场就产生了购买欲，奈何它只是一辆概念车。 ARCFOX-1 是一辆后置后驱车，电机最大输出功率 40 千瓦，峰值扭矩为 120 牛米。在 NEDC 工况下，可以跑 200 公里，最高时速 120 公里/小时。在北汽新能源的规划中，确实有 A00 级车的存在。同时，考虑到造 A00 级车难度比超跑低多了，所以你以后还是有希望买到它的。 以 2020 年为时间节点，北汽提出了很宏大的目标：「 年产销汽车 450 万辆；营业收入 6000 亿元；跻身中国汽车行业第一阵营；全球汽车行业前十二名。」 从蜂鸟计划，到 ARCFOX 概念车，北汽已经想了很多，还是等他们把想法落地吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都在说 Model 3，但是北汽新能源有多拼你知道吗？
特斯拉 Model 3 是最近特别火的一个话题，但其实除了这辆车，这段时间里电动车领域的「 大新闻」 真的不少。比如，前一阵一直「 遮遮掩掩」 的北汽新能源电动超跑，终于完全公开化了。 毕竟是自主品牌的电动超跑，所以有必要对它特别关注一下。 首先是品牌和名称。 根据今天的消息，北汽把这辆纯电超跑命名为「ARCFOX」。关于这个单词，我有限的英语水平显然不能理解。不过把这个单词拆成 ARC 和 FOX 两部分的话，大概就能看出北汽这辆纯电超跑的品牌理念。 ARC 的含义是弧光，弧线，而 FOX 的意思是狐狸。弧光和狐狸都给人灵活、流畅、优雅的感觉。这或许和北汽新能源超跑想要传达的形象符合。 其次，外观。 北汽新能源这次倒是挺大方，不像很多产品发布之前，弄很多只有局部、朦朦胧胧的预告图吊人胃口，而是直接给出了实车图片。 虽然是一辆电动超跑，但是 ARCFOX 在外观上没有太出格的地方，车身比例弄得很「 规矩」，至少我看第一眼的感觉是「 不出意外」。不过一些细节还挺有新意，比如「 线条化」 的车灯设计，当然，这种造型得益于新的光源（LED）的采用，越来越多的车都开始把「 灯带」 作为重要的设计元素，只不过受制于传统的审美观念和工艺，在灯具造型上还不能实现「 线条化」。 问了一下做汽车设计的朋友，他把 ARCFOX 和 Model 3 做了一下对比，给我的评价是：ARCFOX 的曲面特性偏于圆润，力量表达比较含蓄，这一点和 Model 3 是类似的，但这辆车曲面组织和运用形式却是创新的，所以立体效果要更独特一些，细节的层次感也更强。 当然，结合产品定位和成本，你也能理解这两种设计的异同。翻了一下「 某家」 的网友评论，对于北汽新能源 ARCFOX 跑车的外观评价还挺正面。 然后是技术层面： 那些动力参数之前已经曝光的差不多了，大于 400 公里的续航 (这个数据是最新确认的，并非下表所写的 300），小于 3 秒的百公里加速水平，最高车速 260km/h，不确定的是最终发布版本到底「 大」 多少又「 小」 多少，以及电池组的信息。另外，下面这个表格可以参考一下，ARCFOX 的外廓尺寸大概相当于法拉利 458。 ARCFOX 电动跑车的研发，是我比较好奇的地方，比如，是否在本土进行研发？选择的是何种技术路线？关于这方面的信息不多，但是 2 月份北汽新能源巴塞罗那研发中心成立的消息，应该能和它联系到一起。 按照新闻的描述，这个巴塞罗那研发中心负责的就是高性能运动车型的设计研发，而且还和西班牙 Campos Racing 公司建立了合作伙伴关系，合作领域包括「 电动赛车、跑车以及全球电动赛车赛事领域开展技术人才交流、整车研发与测试、海外市场拓展。」 在这个研发中心成立之前，这两家公司就已经开始「 一款纯电动超跑」 的研发，说的应该就是今天聊的 ARCFOX。 创立 Campos Racing 的人叫 Adrián Campos，这哥们儿是一个富二代，曾经是 F1 车手，也是车手经纪人，现在跑 F1 的阿隆索，就是他的「 手笔」。这家公司在 GP2、GP3 赛车领域还挺活跃的。 除此之外，关于 ARCFOX 的技术路线以及细节，目前仍然挺神秘。 在 Model 3 发布的同期放出消息，北汽新能源的想法有点意思。结合他们要把这个车量产出来的消息看，很有和特斯拉、宝马 i 这种高端产品较劲的感觉：就算产品没有太多重合度，至少我要给大伙儿传达出一种「 高端」 的形象，结果就是，外媒对此进行报道时，直接用了「 特斯拉竞争者」 这样的词汇。 这么看来，「 吸引眼球」 的目的算达到了。当然这并不是贬义，自主品牌电动车确实需要一些「 高端产品」 甚至跑车，来吸引外国人和咱们自己人的注意力，并且以此来提升自己的品牌形象。 而且目前这个时间节点正好在车展之前，根据信息来看，ARCFOX 会在北京车展上正式发布，这样一个传播节奏，显然是提前计划好的。 所以，就像评价 Model 3 不能仅仅看车子本身，评价一辆超跑，也得全局考虑，你可以把它理解为技术展示、品牌宣传，等等等等。 不过，北汽新能源同学，你们把超跑设计的这么好看。啥时候把这个设计语言应用到全线产品上？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
EU260 试驾：一辆「更靠谱」的北汽电动车？
继去年完成「2 万辆」 目标后，今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望。对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「 纯电长续航 A 级车标杆」。 对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间，用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里。 「 标杆」 车型 EU260 外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一样，基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于，北汽新能源设计了一套「SmartCell」 智能电驱系统，使能量转化率达到 96%，而 EU260 是首次搭载该系统的车型。 EU260 使用了普莱德提供的三元锂电池，电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg。这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里。另外，它还支持快充，使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航。 这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组。在设计阶段，北汽新能源针对电池组做了一系列极限测试，例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7。 EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力，百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中，动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外，北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把。 另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置。和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手。 作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的，主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进。 首先，当车辆处于停车状态时，打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置。由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了。其次，随着车速上升，车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向。 「i-link」 与「ecolink」 操作体验 i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相。这是北汽新能源向「 网联化」 迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分。不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统。而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink。 先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「 有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」，并且具有联网功能。它的导航由道道通提供，可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的。 i-link 系统还有一个「i-link 商城」 功能，里面内置了四个 App，分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「 社交」 功能中，里面内置了微信和 QQ。是的，你可以在车机上聊天了。但是，对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量，因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好。 另外，它还有一个「 智慧管家」 入口，点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜，还可以呼叫紧急救援。从这个「 智慧管家」 功能，以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀，来打消人们对电动车的顾虑。 总的来说，这套 i-link 系统操作还算流畅，但 UI 设计美感有待提高。北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「 内容」 以及「 服务」，但对于驾驶者来说，或许最大的痛点是车机导航的用户体验。 其次，来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说，ecolink 的用户体验值得褒奖。但是，也仅限于安卓用户。 第一次插上手机，中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程，以 H5 页面进行展示。之后，你的手机会自动安装一个 App，名为「 乐视生态互联」。它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项，下方是乐视的内容入口。 其实你不用乐视生态互联 App 也可以，ecolink 本质是「 屏幕映射」，你还能从中控屏幕上反向控制手机。这就意味着，你的中控屏变成手机。在实际的使用过程中，个人认为，在手机上设置好导航，然后再看车机屏幕是最科学的。当然，你还能播放点视频什么的，考虑到行车安全，并不建议这样做。 最后，该公布 EU260 的售价了。以北京地区为例，拿到国家和地方共计 11 万的补贴后，EU260 的售价约为 14.69 万元。最重要的是，在北京你不用担心摇号问题。 SmartCell 电驱系统、i-link 车载系统，EU260 这辆车体现了北汽新能源对于未来产品线的构想。而面对 2016 年，北汽新能源给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」，在他们的规划中，增程式新能源车、全新的底盘都在规划之中。EU260，还只是一个开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
“ 唯创新与梦想不可辜负”，北汽新能源未来打算怎么走？
「 忙！」，这是北汽新能源的各部门员工在「 卫蓝之夜」 一直在说的。这次活动请来了北汽新能源的销售方、服务方以及战略合作方，更像是一次「 回顾过去，展望未来」 的总结会。 为了卖车，北汽新能源总经理郑刚也是在全国飞来飞去。在 2015 年最后一天，北汽终于宣布第 2 万辆电动车正式下线，北汽新能源去年的全年销量也在 2 万辆左右。在前几天郑刚接受媒体采访时表示：「 去年虽然盈利的绝对数并不大，但是还是实现了盈利，今年还会持续的保持盈利。」 面对 2016 年，他们给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」。预期销量成倍增长的背后，北汽新能源的底气是什么？ 发展核心技术 在过去几年，北汽新能源的车系非常单一，基本靠 EV 系列撑起了销量。在刚起步的时候，郑刚的描述是，第一位车主是「 冒着生命危险」 提车的。而对于未来，北汽新能源想走一条以技术创新为驱动力的国际化路线。 首先是掌握「 电池、电机和电控的核心技术」，要发展技术，就得先召集人才。目前北汽新能源有 1800 余人，而到今年年底他们打算扩充到 3000 人，其中专业领域的国际级人才要占到 10%以上。 北汽新能源在硅谷、底特律和德国亚琛建立的研发中心，会承担动力电池新材料、电驱动总成、增程技术的研发工作。（另两个研发中心建在意大利都灵和日本）除了自建全球研发中心，北汽新能源同样控股了很多公司。电池企业有北汽爱思开和北汽普莱德，电机企业有北汽大洋电机和北汽西门子。另外，北汽新能源还控股了美国 Atieva 公司，将 合作推出高端纯电动车。综合北汽的规划来看，这辆车续航可能达到 400 公里以上。 其次，是「 智能化、轻量化、网联化」。 针对「 智能化」，北汽新能源在硅谷的研发中心，会承担智能驾驶的前沿技术研发。至于「 轻量化」，对电动车来说更有意义，因为有了轻量化设计就可以提高能效，间接提高续航里程或降低成本。北汽新能源工程研究院车型部马博曾透露，北汽正在研发全新一代产品，使用了轻量化材料，重新设计了车身结构。但在做轻量化时，在工艺的实现上面临很大困难，主要来自于成本的压力和技术瓶颈。 而「 网联化」，相对应的就是北汽新能源的「i-link」 系统了，已经在北汽 EU260 搭载。北汽方面认为，2016 年车联网将会进入「2.0 时代」。i-link 之于北汽新能源，更像是一套整体的解决方案，包含了导航、内容接入、安防等功能。之前提到的「 智能驾驶」，未来也可能作为其中的一部分。 值得注意的是，北汽新能源在亚琛的研发中心，负责增程驱动系统。而「 产、学、研协同创新平台」，负责燃料电池技术研究。所以综合来看，北汽新能源可能并不会把所有精力放在纯电动上。 「 确保 5.5 万辆，争取 7 万辆」 的目标虽然提出来了，但还要面对产能问题。目前北京采育、青岛莱西生产基地已经投产，常州生产基地正在建设。另外，北汽还将改造传统车生产线，以及整合社会资源。 如此多的生产基地，今年的 7 万辆生产问题应该解决了。况且，在 2020 年北汽新能源的计划产能是 80 万辆。 新的营销方式 除了注重技术路线的创新，北汽新能源也在尝试新的营销方式。 首先是「 粉丝经济」，他们把北汽 EV 的粉丝称为「 电粉」。车企里的粉丝经济，不得不提的就是比亚迪了。与「 迪粉」 热衷比亚迪的技术不同，「 电粉」 给我的感觉是对北汽新能源这个品牌的「 认同感」。整场活动下来，个人感觉北汽新能源想给电粉营造的应该是一种温暖的感觉。 对于粉丝的运营，北汽新能源除了邀请他们参加活动外，还选定了一些车主来测试未上市的新车型，根据他们的反馈做出修改。 其次是「 众创路线」，北汽新能源称之为「 卫蓝众创」，分为产品众创、品牌众创、公益众创。 众创对象包括北汽新能源内部员工、合作伙伴，还有媒体和用户。这些人将会参与到 EX 概念车等新产品的名称定义、标识设计甚至软硬件选配的创意开发中（其实这也算运营粉丝的一部分）。其实，连卫蓝之夜活动的节目都是众包的… 另外，北汽新能源还和大自然保护协会和未来设计中心达成战略合作，想进一步提升品牌形象。 无论是粉丝经济还是众创路线，或多或少都是为了北汽新能源的营销服务，最终都是为了卖车。从现在北汽对 EU260 的用户画像来看，他们的车面向的是年轻人，上面的做法也更符合年轻人口味。 从去年的 2 万辆销量，到今年的 7 万辆目标，北汽新能源给自己定下的目标是「 世界级的新能源汽车品牌」。对于未来，郑刚说：「 唯创新与梦想不可辜负」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又是生态，这次换成了北汽新能源，「道具」是一个车载系统
如果要评选广州车展「 任务最重」 的一块车载屏幕，北汽新能源的 EU260 应该能排的上号。在这辆车的 9 寸屏幕里，一下子承载了北汽新能源和乐视这两个品牌对于车联网、对于生态的期望。 之前我们提到过，乐视车联网的落地产品—ecolink 车机手机互联系统会首先搭载在 EU260 上。而在北汽新能源方面，他们开发了一个叫做 i-link 的车载系统，在 EU260 上面也是首次搭载。 这是一个车载系统，又不只是一个车载系统。下面慢慢说。 被提升到「 品牌」 高度的车机系统 北汽新能源对于 EU260 的用户画像是「出生于互联网时代，热爱科技、顾家暖心、兴趣广泛、懂得享受生活、爱想象爱创造的城市新文化群体」。 如果要吸引这样的群体，不能不打「 互联」 这样的概念，所以需要一个不错的交互系统，但北汽新能源正好就少这么一个东西（借这个机会想吐槽一下 EV150 的车机），它并没有像其他品牌那样的「xx-link」。 于是，i-link 的出现，其实是顺理成章的。而选择 EU260 来首先搭载这个新系统，也合情合理。 对于用户来说，这套系统都能干什么呢？从下面的图上就能比较直观的看出来，基本上还是和市面其他类似系统差不多的功能，比如语音控制、智能导航、App 商店等等，只不过 i-link 对于电动车使用情景进行了更多考虑和优化。 在「 北汽新能源智联出行路线图」 里，提到了 P2V（用户与车的通信）、V2V（车与车之间的通信）、V2X（车与其他设施的通信）这几个关键词。 以 V2V 为例，目前 i-Llink 可以完成的是「 车队组建」，这个功能可以实现车队内每辆车之间的位置共享（仅限于搭载了 i-link 的车辆）。其实 V2V 另一大用处在于「 自动驾驶」，通过车与车之间的超低延迟通信，让每辆车之间互相知道对方的位置、是要加速还是减速、转弯还是直行等信息，以此来实现不同程度的自动驾驶。但目前看来，i-link 所能做到的，只是「 娱乐级」 的，发展的空间还很大。 而从本质上来说，i-link 这样的车载系统，解决的其实还是人与车、车与生活的互联问题。 横向来看的话，北汽新能源推出 i-link 只是时间问题。做个类比：现在的车机所处的发展阶段，很像当初从诺基亚黑白机换到大屏智能机的时代。虽然这个「 大屏智能机」 并不强大，但相对于过去的功能机来说，已经先进很多了。越来越多的品牌都知道要用「 智能机」 去讨好用户，对于北汽新能源这种做电动车的品牌来说，没理由不去做类似的事。 不过，让人有点意外的是，i-link 被北汽新能源上升到了「 智能网联品牌」 的高度，这意味着它或许并不只是一个车机系统这么简单，更像是一次战略部署。 在北汽新能源的规划里，i-link 分为三个阶段（摘自新闻稿）： 第一阶段：2015-2016 年，将在重点上市车型里实现人、车、机、桩互联和车车互联，以及整车电子化控制和影视娱乐内容生态功能。 第二阶段：2017-2020 年，北汽新能源旗下主力车型将实现绿色出行、物联社交、半自动驾驶，并融入内容及 O2O 服务。 第三阶段：2025 年，北汽新能源旗下全系车型将标配以高度自动驾驶为核心，实现智能能源、智能硬件、O2O 服务、入口及内容和绿色智慧出行之间的无缝链接，打造生活+智能全生态网联平台。 用 i-link 做生态？ 可以预见的是，北汽新能源依然会不断对其迭代，加入更多的功能。他们最近在行业内的一些整合动作，未来也很有可能通过 i-link 在车内落地。 如何让这些想法落地？从图上看，应该是两条路径。 一方面，尽快丰富产品线。这张大饼，仅仅依靠北汽新能源的现有产品是很难实现的。图里出现的 A00 级车、SUV，甚至是物流车，都是北汽新能源尚未落地的车型。用不同车型在各种商业模式里扮演不同角色，满足不同的业务需求，这是一个好理解的事儿，比如 A00 级车，就很适合用来做分时租赁业务。 除了继续丰富产品线外，北汽新能源应该也会探索新的商业模式，和更多其他行业的公司开展合作。 在他们的「 绿色智能出行生态圈」 里，包括了基于分时租赁、绿色出租、绿色物流构成的「 绿色智慧出行方案」；由太阳能、风能等绿色能源，以及能量存储和超级电池组成的「 智慧能源」；手机、pad、智能穿戴、车载智能设备和智能家居等「 智能硬件」；以及社区、物业、商超、餐饮和车辆美容改装等「 本地商业服务」；乃至提供定制化内容生态、地图信息、本地生活服务、移动社交和充电服务的「 移动互联入口及内容」。 如此多的业务，北汽新能源一定会找各种公司来合作。除了我们所熟知的乐视之外，还有谁？在这次发布会的一页 PPT 里，露出了这些公司的 LOGO，可以开一下脑洞（有的合作已经开始）。 毫无疑问，北汽新能源是在做生态，如果把生态看作是设备+内容（服务），不断扩充产品线就是扩大设备数量；去和更多的公司合作，就是扩充内容和服务，把设备和内容连接起来的桥梁，就是车里的那套系统。 这和乐视用 ecolink 这座桥连接内容和设备的思路又不太一样，乐视有内容，他们想的是把内容带进北汽电动车这个「 设备」 里，而北汽新能源有「 设备」，既缺「 桥」，也缺「 内容/服务」，所以，北汽自己做了一套车机系统，又引入了乐视的车机手机互联系统，同时还在积极的寻求行业内甚至是跨行业的合作整合，构建内容和服务。 北汽新能源画的这个饼，实在是太大了……模式很完美，但问题在于，各条线的落地速度能否同步？一个 i-link，是否足够支撑起生态圈里各要素的流通？以及我们老生常谈的「 用户体验」，是否能做得足够好？ 唯一明确的答案是，要做生态，仅靠一个车机系统是不行的，它的角色是桥梁，更重要的是桥梁所连接的设备、服务。具体来说，一方面考验的是北汽新能源能不能真的把车本身造好，另一方面考验的是他们的行业内外资源整合能力以及落地的执行力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。