都说 CES 变成了车展，可是北美车展也想变成移动出行展
(封面图来自 TheVerge）最近几年，每个年初对于汽车圈来说都是焦点之一，尤其是具体到我们所关注的汽车智能化这个细分领域。原因想必各位也都知道——在赌城拉斯维加斯要办 CES 消费电子展，而且和汽车有关的元素越来越多。 原本只是各大汽车品牌来参展，后来连供应商、创业公司都也都加入进来。就拿这次来说，CES 举办场地 LVCC 的北馆（North Hall）几乎就是一个「 汽车馆」，这还不够，在外面露天场地里，还专门有几个区域供宝马、Here、NXP、英伟达、德尔福这些和汽车有关的供应商们来做展示。 都说 CES 快变成了车展，按照今年的态势来看，这个说法已经足够成立了。（当然，如果逛了整个 CES 就会发现，真正的「 消费电子」 展区仍然是人气最旺的）但是，CES 变成「 车展」 的趋势越强烈，紧挨着 CES 之后开始的北美车展就越尴尬。 如果一个厂商想突出自己在「 科技」 层面的东西，可以去 CES，而如果想突出「 车」，可以去 3 月初影响力更大的日内瓦车展。实际上，和这两个大型展会相距太近，让各大厂商很难在北美车展上有精力带来太多重量级发布。 实际上，就拿这次来说，也有很多欧洲品牌缺席。可以理解成北美不是他们的主要市场，但是也能从一定程度上看出北美车展的地位。 当然，底特律的衰退也是一个重要因素。 可能为数不多的亮点就是雷克萨斯 LS、丰田新一代凯美瑞以及奥迪 Q8 概念车的首发，而美系厂商的声量完全被日系所盖过了。有人说，雷克萨斯选择把新一代 LS 放在底特律首发，也够给北美车展面子，因为当初第一代 LS 的发布就是在北美车展上。 但是作为主办方来说，显然很难接受这种每况愈下的局面。解决办法之一，是在车展上加入汽车智能化的内容。换句话说，就是想把车展在一定程度上变成 CES。 为此，他们做了两件事：一是在中央走廊的下沉空间里搭台做分享论坛，主题为 AutoMobili-D。开展前一天，这个论坛格外受关注，因为谷歌无人车项目独立成为公司之后的首次亮相就在这儿——Waymo 的 CEO 做了一个 20 分钟的演讲，并且展示了他们和克莱斯勒合作的自动驾驶车。 说来 Waymo 也是挺奇怪的，不把首秀放在 CES 上，而是选择在汽车城底特律亮相。这个安排耐人寻味。 除此之外，还有几辆特别有意思的展车被放在这个区域，包括了 Fisker 的 Revero——万向收购 Fisker 之后推出的首款车型，包括了雪佛兰的 Bolt——那个被认为是特斯拉 Model 3 对手的车型，包括了壳牌推出的概念车 Project M——一辆三做设计、以节油为目的的小型概念车。 另一个区域，实际上是一个展馆，主题为「Planet M」，主办方还给出了一个注解：「Michigan.Where big ideas in mobility are born」。个人看来这个主题起得非常好，一方面，底特律所在的州是密歇根，一个以 M 开头的地方，另一方面，2016 年非常热门的一个单词 mobility 也是以 M 开头的。而把这两者结合起来，就是这个展馆要传达的内容：我们北美车展也是很关注移动出行的，而且我们这个密歇根州，在移动出行方面还是很厉害的……官方给出了一组数据：在移动出行领域，密歇根州在这方面的专利数量占到了全国的 25%之多。 事实上，尤其在自动驾驶领域，密歇根还确实是比较「 先进」 的。比如他们是全美国第一个宣布自动驾驶上路合法的州，而在底特律西边几十公里，就是 M City 的所在地——由密歇根大学和众多合作伙伴共同建设的一个非常著名的自动驾驶测试小镇，让世界各地争相模仿。 至于 Planet M 这个展馆里究竟都有什么好玩的，我录了一段视频：（视频里说 M City 在底特律的西北边，实际应该是西边。另外英语堪忧的我把 Planet 这个单词念错了……求原谅）当然，想把车展变成 CES 的想法是不错，可是，或许是因为位置的关系，这个展区的人气相当一般……不管是媒体还是观众，对于它的关注看起来都不怎么高。 不过主办方的这个安排其实也能从一个侧面反映出一个趋势：车展在将来可能会变得越来越不「 纯粹」——就像 CES 成为「 车展」 一样，车展本身可能也会有越来越多的汽车智能相关的内容加入，也会有越来越多的科技厂商来以某种形式参展。 从更大的层面来看，这其实也是汽车的发展趋势。所以，虽然北美车展的这个「 科技馆」 略显冷清，但是能在汽车城底特律看见这个，从我们的角度来说还是特别特别亲切的。 话说回来，看看底特律这几大汽车厂商在移动出行方面的种种动作和布局，北美车展有这样的安排，其实也就不足为奇了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.176：去国外看展，是一种怎样的体验？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 各位小伙伴大概都知道，我们的主力队员大尧同学，最近一直都在美国参加 CES~当然了，Sid 老师和 Jony 老师也都亲自上阵，一起去拉斯维加斯和底特律享受所谓「 纸醉金迷」 的生活了！ 在大尧老师回来修整之际，我们邀请到了 Sid 和 Jony 来聊聊到底在美国参加 CES 和北美车展到底是一种怎样的体验~和在国内参加车展究竟有哪些不同？又发生了哪些出乎意料的糗事儿？除此之外，我们也想和你们一起来从他们的角度，重新认识一下各个科技公司和汽车厂商，对于未来汽车科技的设想和规划~如果你也想知道到底什么才是汽车行业的整体发展趋势，记得好好听节目后半段的内容~ 我们仨真算的上是一个奇妙的组合，听到就是赚到！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
这台新凯美瑞不要钱，但「发动机」值 20 多万
在最近的北美车展上，丰田带来了新凯美瑞。外观上，它更年轻了，甚至有点雷克萨斯 LS 的元素。至于内饰，也没有太多可挑剔的地方，更重要的是它还有一堆「 黑科技」。 如果以后你要买一辆 20 来万，适合年轻人开的偏运动风格的车，我会毫不犹豫把新凯美瑞加到推荐列表中。 外观年轻化，但也挺有争议 聊新凯美瑞，还是得从外到内。 新凯美瑞可以大致分为两个版本：2.5L V6 普通动力版和混合动力版。外观方面，这两款车型主要区别集中在前进气格栅和尾灯上，采用网状进气格栅的是普通动力版，采用横幅式进气格栅的是混合动力版。 确实，和现款凯美瑞相比，新凯美瑞更加运动了，撇清了和「 中庸」 的关系。至于这个前脸，有人说好看，有人说丑。 对了，普通动力版尾灯设计有点像雷克萨斯 LS，并采用了四出排气，有点唬人： 但是混动版车型就没那么拉风了，就普通尾灯+一个排气管（看我们多环保）。 下面是它的内饰： 一次从内到外的革新 其实这辆车更吸引我的，是藏在车壳之下的三大件。 新凯美瑞基于丰田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）平台打造，这是一次彻彻底底的换代。 关于 TNGA 平台，丰田执行副总裁加藤光久这么说过：「 在 TGNA 架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为 20%至 30%，最终将达到 70%至 80%。」（目的是为了降低成本、缩短研发周期，不过我只关心这车到底能不能便宜点？）换了个平台，新凯美瑞开起来会变得运动吗？开过才知道。 除此之外，新凯美瑞最黑的科技就是发动机。 前段时间，我们被丰田 Dynamic Force 发动机刷屏了，它的热效率号称可以达到 41%。这台发动机，就搭载在了新凯美瑞上。其中普通动力版车型发动机热效率最高为 40%，搭配一台 8AT 变速箱，而 41%这个数字出现在那台混动车上。 「 买发动机送车」，这个说法并不过分。 对了，我们这里说的都是「 最高值」，并不是说这台发动机一启动热效率就是 41%。 下面是官方给出的这款发动机的特性曲线，可以看出只有转速在 2400rpm、输出扭矩在 170Nm 附近时才会达到 40%。（这下你应该知道怎么开车省油了吧）关于这台发动机，还有两个特性曲线图值得你看。从图中可以看出，它的响应更快，动力更强了。（你只需要知道红色的线是 Dynamic Force 发动机就行…）接下来说变速箱，新凯美瑞的变速箱从 6AT 升级成了 8AT。齿比范围变大，就意味着起步更平顺，高速时发动机转速更低，噪音更低。虽然挡位更多了，但这台 8AT 的尺寸却比之前的 6AT 尺寸还要小： 性能方面，这台 8AT 的扭矩损失更少，比过去的 6AT 减少了 50%左右，主要是因为丰田优化了 8AT 变速箱中摩擦片的设计。另外，丰田还提高了液力变矩器的锁止范围。 至于那台混动版新凯美瑞，搭载的则是丰田 THS II 混动大法，很多部件经过重新设计。比如 PCU 更小更轻，电力损耗减少 10%；锂电池组也也变小了，可以方便地布置在后排座椅下方（不侵占后备箱空间）。 一切都是熟悉的配方，熟悉的味道。其实关于这套混动系统，令我好奇的是为什么丰田选择了一台 2.5L 大排量发动机。 以上，是我们对海外版新凯美瑞的解读。可以肯定的是，新凯美瑞会进行国产，但有消息说它的动力总成变成了 2.0T+8AT。至于混动版车型，应该会延续海外版的配置。 可以这样说，新凯美瑞起码在三大件方面，集中体现了丰田最新科技，这是一辆脱胎换骨的新车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车已成为 CES 重头戏 但底特律车展依然重要
随着本届 CES 的结束，在展会上出尽风头的汽车厂商又要准备即将在本周开幕的底特律车展了。虽然这两个展会本身并不十分搭调，但在这份不和谐当中，我们发现了一大堆需要在未来几年里被回答的问题。谁拥有汽车？谁会去驾驶它们？我们又要向谁付费？Uber 会接管全球汽车产业吗？苹果是否真的打算制造一辆汽车？福特会成为谷歌的供应商吗？ 可以看出，横亘在传统汽车产业和创业公司之间的鸿沟已经开始逐渐模糊，而 2016 年可能会成为硅谷和底特律融合的开始。「 汽车公司都明白，他们所擅长的是弯曲金属板和驱动系统。在上个世纪里，这的确是制作汽车的绝大部分内容，」 斯坦福人工智能实验室主管 Steve Eglash 说道，「 如果这继续成为他们的核心竞争力，那他们将滑落到食物链的底端。他们已经搞清楚，除了弯曲金属板和制作驱动系统，他们还必须增强在软件、传感器和人工智能方面的能力。」 目前有很多因素在推进这种协作风气。汽车产业强势回归，并且利润丰厚。目前，美国人买汽车来毫不手软。在 2015 年，美国的汽车销售量达到了破纪录的 175 万辆。而在获取到利润之后，这些经历了 2008 年金融危机的汽车厂商将会把更多资源投入到发展当中。研发是这份投资的支柱——让汽车符合更加严苛的环保法规、让它们连接网络、甚至是让它们可以自动驾驶。而这正是硅谷发挥作用的地方：来自科技和汽车产业的资源正在倾泻其中，以寻找到未来交通的联合解决方案。 「 硅谷或许是擅长创新、计算机科学和人工智能之地，但聪明的工程师并不是这里独有的，」Eglash 说道，「 当这些尖端技术稍微普及一点之后，我认为你会看到更多的软件工程师和计算机科学家在底特律进行大量的研发工作。你并不能简单地把新技术带到传统汽车产业当中，而是需要把工程师、科学家和理解汽车产业的商人汇聚在一起。谷歌和其他公司已经雇佣了来自底特律的专家。」 实际上，底特律许多前任汽车高管都在硅谷找到了自己的第二人生，比如前任福特工程师和现代北美总裁 John Krafcik，他现在领导着谷歌的自动驾驶项目。 新的担忧也激发了合作的转移。虽然当前的情况已经好转，但 2008 年的经济衰退和通用汽车及克莱斯勒的破产震动了汽车产业的核心。虽然更健康的美国经历、低利率和便宜的油价抬升了汽车销量，但不少人都觉得这种现状并不会持续太久——传统汽车产业必须改变自我才能跟上发展。 这种思维的变化在身为汽车产业精神大本营的底特律特别明显。「 不少人都在谈论硅谷和底特律的对抗，但我并不这么看，」Autotrader 高级分析师 Michelle Krebs 说道，「 我们所看到的是大家都在硅谷设立了研究机构，苹果和谷歌则来到了底特律。这更像是一个让双方来往的桥梁。」 在 CES 展上，福特提到了自己对于 Techstars Mobility 的早期支持，作为提振底特律汽车经历的努力之一。Techstars 是一家加速器创业公司，他们将在今年开始自己的第二轮融资。本田和 Verizon 也对这个项目有所贡献。「Techstars Mobility 拥有底特律最强大的力量——汽车的主导地位和企业复苏。我们正在这两股趋势的交汇处，」 创业公司投资者 Ted Serbinski 说道，「 底特律和硅谷的关系更像是合作而非对抗，我们也开始看到大量的合作。我们有超过 300 名的导致参与到了克莱斯勒、通用汽车、潘世奇、沃尔沃和宝马的项目当中。我们看到底特律依然拥有大量的汽车专家，也依然拥有生产和运营汽车的经验。」 福特全球技术部门总裁 Bill Coughlin 认为：「 这里依然是汽车之城，也是整个产业的中心。随着产业的改进，我们希望确保世界上最优秀的人才愿意来到这里，并开发出我们需要的解决方案。」 底特律和硅谷的推拉关系同样也在别的地方创造着机遇：除了特斯拉的 Gigafactory，Faraday Future 也表示他们很快将在内华达生产自己的汽车。 在不久的将来，前进并不单单意味着地理位置的改变，同样也是产业分类方式的变化。「 传统产业的边界已经开始模糊，」Eglash 说，「 谷歌是一家汽车公司，那微软、Twitter、Facebook 或亚马逊会不会也在未来涉足汽车产业呢？福特或通用汽车又是否可能成为信息技术公司？」（本文转载自 腾讯数码 编译自 theverge）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「北美车展」科技的普及，给汽车带来了这些变化
从拉斯维加斯到底特律，从 CES 到北美车展，这一周我们横穿美国。 2013 年 GeekCar 有小伙伴也同样从 CES 穿越到北美车展，当时触摸屏还在被讨论是否安全，奥迪把 LED 灯玩儿的出神入化，现场到处都是汽车公司在传播自己的各个社交网络的账号，到处是 Twitter，facebook 的账号，Pandora 的在线广播也在车展现场做了很多展示，而 Tesla 站台被围得水泄不通，Musk 也来参加了车展。当时的底特律更加萧条，而现在 Cobo Centre 门口新盖了皇冠假日酒店，底特律也有了生活方式潮牌 shinola。 从 CES 上，我们看到更多的是汽车高新技术上的进步，而北美车展则回归了汽车本身，我们从中看到的是关于汽车设计、汽车细节方面的趋势。 如果你觉得 CES 展示的技术离我们太过遥远，那下面的这些变化，基本就全是得益于科技进步带来的成本降低了。 「 消失」 的门把手 特斯拉车门上那个可伸缩的门把手想必很多人都觉得炫酷，而在这次车展上，类似的东西我们却看到了太多太多，基本在每辆概念车上，门把手都「 消失」 了。不信你看： 当然，这并不是指他们真的取消了门把手，而是把它像特斯拉那样隐藏了起来。 这样做，既有实用方面的考虑，也有设计原因。车子行驶的时候，如果没有后视镜、门把手这些东西，会减少不小的风阻，然后就可以达到省油的目的了。既然在现阶段外后视镜还没办法被摄像头所代替，那想降低风阻，让门把手在车门上不那么凸出，就是一个简单直接的办法。从造型设计上来说，这也能让车门看起来更加具有整体感。当然了，这种小功能对于车主的虚荣心也是巨大的满足。 其实，「 隐藏」 的门把手以前并不新鲜，但是多数都是在后门上采用的，设计师把门把手设计到车门边框的位置，在视觉上弱化它的存在，比如奇瑞 A3 的后门就是这种设计，不过，它和科技感并不沾边。 以后，得益于无钥匙进入系统的普及，可以自动收进车门的把手肯定会越来越多。随之带来的结果是，会有越来越多不明真相的路人觉得「 无从下手」。 车灯成「 精」 在底特律转了一圈之后发现，恐怕以后每家车厂都可以得到「 玩灯高手」 的称呼了。 首先是光源上的演进。在车展上，如果你装了一个氙气大灯，都不太好意思跟别人打招呼，最起码得是 LED 光源。 除此之外，更重要的变化是，车灯在前脸和尾部造型中所起到的作用越来越重要，这有两种表现，一是车灯和进气格栅进一步融合，他们被当成一个整体元素来进行设计，而不是各自割裂，比如大众的那辆 Cross Coupe 概念 SUV 就是最好的例子，不仔细看，你分不清哪块儿是车灯，哪块儿是进气格栅，另外还有广汽的 WitStar。奥迪的新款 Q3 其实也是这种思路，只是没那么激进，银色的大嘴格栅向两边「 溢出」 一些，和车灯连了起来，这和宝马的「 开眼角」 设计有些异曲同工。至于讴歌的 NSX，本田的 FCV 概念车，更是把这种一体化设计发挥到了极致。 第二种表现，多出现在车尾。车灯甚至可以作为独立的元素来构成整个车尾，比如道奇的 Charger，尾灯横贯车尾，比如丰田的 Mirai 氢动力车，尾部也是有一条灯带横贯。 总体来说，这些车头和车尾，越来越「 横」——横向发展的横，蛮横无理的横。其中，车灯设计在这里面做出了「 不可磨灭」 的贡献。车灯「 成精」 之后，看起来更加「 妖孽」，而胡阿姨的感受是，这些车灯看起来非常拟人化、动物化。你们感受一下。 少不了的那块屏 车里没有屏幕？那你来车展干嘛！ 一块儿屏不够，那就两块儿，三块儿。数数看，仪表盘液晶屏，中控大屏，就连功能控制区现在也得放一块儿屏幕才能显得高科技。可是大众的 Cross Coupe 并不满足于只有三块屏幕，它有六块屏！出了刚才提到的这三个，在前排座椅头枕上有两个供后排娱乐使用的屏幕，后排出风口的位置还有一个空调调节屏幕。 至于从 CES「 赶场」 来到北美车展的奔驰 F 015，就更不用说了，人家整个车哪哪都是屏幕。 对此，我们只能理解为：信息量太大了。 「 借我一根电源线」 新能源已经是不用多说的趋势了，这次也不例外。拖着个充电线的展车越来越多。 发力最狠的是雪佛兰，不仅推出了新款的 Volt，还拿来了一辆外观很像 i3 的纯电动车 Bolt。好吧，名字太像了……不过据说这辆车是瞄着特斯拉那辆还没出生的 Model 3 来的。 很多人都说，北美车展是最专心于技术和设计交流的车展，从很多微观层面，都能体现出这点。而最明显的感觉是，其他车展上那些锁着门、拉着围栏的概念车、首发新车，在这里你可以随便看，随便摸，随便拍。我们喜欢这样的车展。
「北美车展」他们在车展上直接 3D 打印了一辆车
底特律，北美车展 Local Motors 的展位上人头攒动，大家的目光被正在「 打印」 中的汽车深深吸引。GeekCar 身处现场的胡阿姨听到旁边两个观众感叹道：「 我难以想象自己开这样子的车」，伴随着惊讶的表情。真的很理解他们的惊叹，因为但凡对于有点「 离经叛道」 的新事物，传统的人一开始都会多多少少不知所措。 就在 Cobo Hall 的地面上，Local Motors 带来的是一场秀：他们的员工正在现场 3D 打印一辆汽车的主要结构。这辆汽车的名字叫做 Strati，是世界上第一款 3D 打印的汽车。Strati 是由 Michele Anoè的设计优化而来的，而且整个设计是 Local Motors 从线上网友提交的 200 多个方案中评选出来的。这是 Local Motors 全新的造车「 链条」：从设计思路的收集决定、汽车的制造，再到市场销售环节，充分利用了互联网和大家的智慧，用 3D 打印的方式把车子呈现给大家。 于是，我们有机会近距离感受汽车的 3D 打印过程。 打印汽车的三阶段 在现场，Local Motors 展示了 3D 打印 Strati 的三个阶段：打印，改善，完成。 第一步是「 加法」。首先在打印之前要添加打印材料，Local Motors 使用的是由约 80% ABS 塑料和 20%碳纤维增强材料组成的复合材料，这些材料目前由 SABIC 公司提供给 Local Motors。然后，3 轴打印机会融化它们，并且将原料一层一层地堆叠出来。 目前 Strati 的主要结构大约需要花费 44 个小时，打印 212 层（Local Motors 正努力研究提高加工速度）。 我们可以注意到数控打印的细节图片，通过加工软件对 X，Y，Z 轴和 W 主轴的参数进行设定，从而让材料喷头跟着机械手在空间内移动，来进行 3D 打印的每一层的堆叠。 第二步是「 减法」。之前打印出来的主要汽车结构还比较粗糙，必须转移到一款叫做 Thermwood CNC 的数控铣床上进行进一步的细节打磨。大约经过几个小时的打磨，Strati 的外部细节基本成型。 第三步是「 快速组装」。在 Strati 的主要结构被 3D 打印出来并且打磨细节之后，现在就剩下装配了。这个时候 3D 打印件和非 3D 打印的零件，如动力系统、电子系统、仪表和布线以及轮胎等，由装配人员组装成一个整体。（目前电池、电机、悬架等零件来源于雷诺的 Twizy 小车。）乙烯基材料包裹、喷涂以及其他的表面处理都是对 3D 打印结构的一个补充工艺处理，经过这一切之后，就是呈现在展示厅里面的成品 3D 打印 Strati 车。 微工厂（Micro-factories）：未来的制造场所 在展会现场这辆 Strati 的 3D 打印是由 Local Motors 的微工厂（micro-factory）来负责，这种微工厂一般建在离市中心 100 英里的郊区，能降低约 97%的货运配送成本，并且能够很快将产品送到市场。 这种微工厂今年会正式建立两家：在计划中，一家位于田纳西的诺克斯维尔，一家则在华盛顿附近的国家海港，其中后者还是橡树岭实验室和 Local Motors 的合作项目，当然橡树岭实验室也对产品进行测试研究。据悉，今年第三季度这两家微工厂将会逐步量产 Strati 这款 3D 打印汽车。 我觉得 Local Motors 的展位引人入胜的原因除了那辆小车，更在于这个微工厂。它让我们窥视到了未来制造业的形态。在展厅里面就能建立生产的空间，让我们能最近距离感受到：以后的汽车就应该是这样生产的。 这个微工厂带来的是有别于几百年来「 切削」 为主的制造思路，是 3D 设计的直接数字化制造过程，它代表了增材制造方法（采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术）的优越性：能够精确尺寸、整体零件成型、避免使用传统成本巨大的工具。 未来的 Local motors 的一家微工厂员工组成大约是 40000 人，其中包括了实验室约 20000 的员工，10000 余人的市场和销售团队，10000 余人的制造和组装团队，整个人员组成是一种合作创意、研究、教育、创造的自由创造社区。 Local Motors … 继续阅读