CES 2018 | 著名汽车供应商博世，在 CES 上居然发布了一款「智能点烟器」
汽车行业中的供应商作为最懂车企需求的一方，所展示的新技术很大程度上代表了未来汽车行业的发展趋势。 博世作为供应商巨头之一，在这次 CES 上自然展示了不少新技术。博世认为当前我们当下面对四大挑战：空气质量、城市交通、能源效率和安全。 当然，环境不是我们关注的重点，还是着重聊聊汽车相关的内容。 众包解决「 停车难」 生活在城市的人们都有一个痛点：停车。根据博世给出的数据，在大城市里找到一个车位平均需要 10 分钟，多开出 4.5 公里的路程。到 2050 年，城市交通流量预计会增至三倍。 面对这一状况，博世推出了「 社区泊车（community-based parking ）」 解决方案：汽车可替代司机来寻找停车位。无论你是不是在找车位，当你沿着路边行驶时，车子就会自动检测路边停车位，并且把这些信息上传到云端。 技术原理也很容易理解：每辆车依靠自身的传感器（仅需超声波传感器，即我们常说的倒车雷达）和联网能力，不断测量与已停泊车辆之间的空隙距离并上传到云端，经过一系列算法就可以为用户呈现实时的车位信息。（仔细想想，现在搭载雷达的车已经不少了…）对于找车位的人来说，可以用手机或车机来查看实时车位信息，即使「ta」 不是众包车位信息上传者。 简单来说，这是在利用车联网技术，来实现「 众包找车位」 功能，每个车都成为车位信息的匿名上传者，同时也是受益者。（博世说每年能为用户省下 500 欧…）博世计划今年在美国的 20 座城市推出这项技术，包括洛杉矶、迈阿密和波士顿。项目落地后，系统会实时传送路面上的空位信息给到整车厂（数据还是归车厂的），到时候司机就可以在他们的导航系统上看到哪里有空车位，直接开过去停车。 真正的「 无人代客泊车」 众包车位信息只是智能泊车的初级阶段，博世还推出了无人代泊技术：用户到达目的地之后下车之后，车会自己寻找车位。当用户需要用车时，通过手机就能让车来接自己。 2018 年初，博世和戴姆勒还将共同推出「 无人代客泊车」，这项服务将在斯图加特奔驰博物馆落地（其实之前双方就在奔驰博物馆进行过测试）。有了这项技术之后，奔驰博物馆停车场所能容纳的车辆将比原来多 20%。 当然，要实现真正的无人泊车不能只靠车辆本身的无人驾驶能力，车和停车场的基础设施之间也要互联。（起码停车场要能「 告诉」 汽车哪里有车位吧…）Coup 两轮车共享项目 共享用车这么火，博世也不想缺席。 在 2015 年，博世有了做电动个人交通工具的想法。当时柏林的公共交通已经无法满足个人的通勤需求，矛盾逐渐凸显。为了投身共享用车行业，博世成立了名为「COUP」的子公司叫做，专门运营共享电动二轮车。（在此之前，博世曾经做过电动二轮车的电动机）COUP 本身是一家小公司，不过只用了一年多的时间就投放了超过 200 辆 Gogoro 电动车，这些车续航为 100 公里，最高速度 45 公里/小时。用户通过手机 App 使用 COUP 服务，在柏林指定区域内任意地点借还车。接下来，COUP 还会把服务扩张到巴黎。 对于博世来说，COUP 的规模并不大，也赚不了什么钱，但意义非凡。在过去，博世做的是 B 端的生意，一般都是和车企打交道。但是通过 COUP，他们开始直接服务于终端用户。当然，这是指在出行领域。 一个高级的点烟器 万万没想到，博世居然推出了一个「 点烟器」，它还有一个洋气的名字叫做「Telematics eCall Plug」（以下简称 TEP）。 不过，能拿到 CES 上发布的，肯定不是一般的点烟器。 TEP 是一个车内智能硬件，能监测驾驶员的驾驶行为，比如刹车、油门等信息，这些数据可以通过蓝牙传到司机的手机上。 基于 TEP 收集到的驾驶数据，可以为每辆车量身定做一份保险，也就是我们常说的 UBI 保险。同样依靠这些数据，保险公司可以判断车是不是真的发生了车祸，减少骗保行为。 TEP 内置的 eCall 功能，可以通过驾驶数据和算法判断车祸严重程度。如果事故非常严重，TEP 会通过与之连接的手机，自动呼叫救援。 另外，博世还为开发者提供了 SDK 用于实现自己想要的功能。 从这次博世在 CES 上展出的内容来看，最令我耳目一新的还是「 众包车位信息」。博世解决停车难的思路并不是使用什么「 黑科技」，而是发动群众的力量。 不过众包能不能成功，还得看有没有车企愿意买单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
豪掷百亿欧元，博世要造电动车电池？明年就有答案了
博世想做动力电池了，这个全球最大的 Tier 1 终于禁不住电动车魅力的诱惑开始蠢蠢欲动。 虽然博世此前并没有亲自生产动力电池，但在这方面却早已开始布局。早在一年前，他们就收购了美国的一家固态电池初创公司「 Seeo」。同时还有消息传出，他们将在 2020 年之前向市场推出容量为 50 千瓦时、仅重 190 千克的电池组。 现在看来，他们终于准备涉足动力电池生产业务。博世汽车部门的负责人 Volkmar Denner 说 ，他们将在明年作出决定，是否投资 200 亿欧元生产电池，到 2030 年使电池产能达到 200 千兆瓦时。 Volkmar Denner 还说，这项计划将成为他们战略部署中的重中之重，只要能在这方面取得领先，就可以获得 20%的市场份额。而他们的预计是， 2030 年的动力电池总需求为 1000 千兆瓦时， 20%的市场份额即 200 千兆瓦时，这需要近 200 亿 欧元的投资。虽然博世并不存在财政困难，但考虑到这其中包含着很多不确定因素和风险，所以从企业层面来说，博世还真的需要好好考虑一下。如果最终这项决策通过，那也将是有史以来动力电池产业规模最大的一笔投资。 不过，话又说回来，Tier 1 在电池方面有大动作毕竟还很罕见。通常情况下，都是电池厂商和主机厂在布局，例如特斯拉之前位于美国内华达州的 Gigafactory，博世在这方面并没有什么优势。当然，考虑到他们已经收购了「Seeo」，而固态电池相比于传统锂离子电池又更为安全，且在能量密度上有较大提升空间，因此，这件事也并非毫无看点，至于具体如何，明年再见分晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全球首个真实场景下的自动代客泊车服务，被奔驰和博世搞出来了
你开着车去工体看球，或是去五星酒店开会，但是时间紧张，眼看就要迟到， 每到这个时候，可能你都会想：要是有人能帮我把车停了该有多好。 当然你也可能听过一种服务叫做「代客泊车」，在北京，五星酒店和三里屯这种地方一般都有这种「特殊服务」提供，用上这种服务，你马上可以从「宝马车主」、「大众车主」、「比亚迪车主」变成「尊贵的宝马车主」、「尊贵的大众车主」甚至「尊贵的比亚迪车主」。不管是从实需求层面还是从心理层面来说，代客泊车都是个好服务，前两年还有不少创业者从这个角度切入去做停车相关创业。 但是如果把代客泊车的服务生去掉，结果会什么样呢？答案是「自动代客泊车」。戴姆勒和博世就宣布，他们将要在德国斯图加特的奔驰博物馆推出这项服务。从 2018 年初开始，公众开车去奔驰博物馆停车时，就可以享受到这个服务。 不废话，先看视频： 在这个视频里，男主和女主开着一辆奔驰 E 级来到奔驰博物馆的停车场，把车停在了 Automated Valet Parking 区域（实际上就是这项服务的名称），然后下车，拿出手机，潇洒的在手机 App 上点了下「Park」按钮，App 马上给出反馈，显示出了车辆行驶轨迹，男主和女主欢快的站在车旁，看着车子自己往目的地停车位驶去。 在这辆 E 级的自动驾驶过程中，面对停车场里突然出现的车辆和行人，它可以自动刹车避让，行驶到车位之后，还完成了自动泊车的操作。 最后，逛完博物馆的男主和女主重新回到停车场的 Automated Valet Parking 区域，再次掏出手机，按下 App 上的 Pick-up 按钮，那辆 E 级又自动回到他们身边。男主优雅的帮女主拉开车门，然后自己坐到了副驾驶位置，俩人开心离去。 在最后的字幕时间，出现了这项服务的三个关键词：fast、safe、driveless。 看到这儿你应该看明白了，这个服务的实质，其实就是特定场景下的低速无人驾驶技术。在这个合作里，博世提供停车场智能基础设施以及传感器，奔驰提供测试场地，也就是奔驰博物馆，当然还有测试车辆。按照官方说法，未来，戴姆勒还会和博世一起，设计连接基础设施和车辆的用户界面（HMI），并且对车辆传感器技术和软件做出必要调整。 下面是领导发言时间： Michael Hafner 博士，请从奔驰的角度谈谈感想……「自动驾驶的发展远比我们想象的要快。奔驰博物馆停车场的无人泊车试点项目向我们生动地展示了目前无人驾驶技术的先进程度。」（奔驰自动驾驶和主动安全负责人 Michael Hafner）老板，博世怎么看呢？「在这个项目里，我们为停车场配备了智能基础设施，并使这些设施和车辆之间实现互联，这样我们就比预期更快地实现了无人泊车。」博世底盘控制系统事业部总裁 Gerhard Steiger 最后双方傲娇的宣布，这个试点项目是全球首个在真实场景下基于智能基础设施的全自动代客泊车解决方案。 从技术上来说，这个服务需要解决的问题包括室内定位导航、车辆和停车场之间的通讯（V2X 相关）、手机 App 开发等等，当然最重要的是你的车也得具备一定的自动驾驶功能……停车场这块儿，其实现有的停车场经过相关智能设施的改造就完全 OK。 官方是这么描述工作原理的： 安装在停车场内的传感器引导车辆行驶到车位，并在这一过程中监控车辆的行驶路径和周围环境。车辆能够安全地把停车场基础设施发出的指令转化为驾驶操作指令，并在必要时及时制动汽车。这些停车场基础设施如传感器以及通信技术均来自博世。 当然，技术是一方面，法规政策也是一方面。这个项目从最开始就得接受当地不少「有关部门」的共同监管，这些部门包括斯图加特地区行政机关、巴登-符腾堡州交通部以及德国莱茵集团的专家，监管的目的是评估车辆和停车场技术的操作安全性。简单来说就是一句话：这个服务能不能最终向公众推出，要看「有关部门」的脸色。 这种自动泊车的理念似曾相识，在奥迪和特斯拉等品牌上我们都看见过。之前奥迪还拍过一段视频来演示这个概念：到达某个目的地之后，车主进行一些操作，然后车子就可以自动去寻找车位，自主停车，当车主需要用车的时候，再通过智能设备「召唤」车辆回到身边。 至于特斯拉的「召唤」功能以及比亚迪、宝马等品牌的钥匙遥控车辆功能，其实在某种程度上来说，就是类似这种「自主代客泊车」功能的初级版本。 但你可能还是会发现一个问题：并不是每个车都具备初级自动驾驶功能啊，即使戴姆勒和博世的这个项目如期在奔驰博物馆对外开放，也注定只是少数人才能享有的服务？确实会有这个问题，一方面我们得用发展的眼光看问题，没准儿几年之后你能买到的车子都带这种低速自动驾驶功能了对吧，另一方面我们不如换个角度想问题：既然是特定场景内的低速自动驾驶，有没有其他的落地方式呢？ 还真有。国内的驭势科技就有相关的项目，他们在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车（测试项目），同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车，实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤（无人车会自动寻找你的停车位置），对于从来记不住车停在哪儿的同学来说，这个服务看起来还是挺有实际意义的。 总之，人越来越懒，时间越来越宝贵，飞速发展的科技，正好给这些需求提供了解决方案。明年如果你有去斯图加特奔驰博物馆的机会，记得和这个代客泊车区合影留念。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.223：自动驾驶演示被查？百度这下玩儿脱了！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 这期选题是在刘美丽同学录节目前刚去完洗手间回来，被临时告知要聊的！！所以这说明大尧和逍遥在这短短的两分钟之内，思想碰撞出了多么强烈的火花！ 昨天的百度 AI 开发者大会，相信很多小伙伴并没有看，也从来没打算关注！但是这平凡的一天里，不少人的朋友圈从早到晚不是被宋仲基刷屏就是被北京交警介入调查百度自动驾驶汽车的消息刷屏。小伙伴们对于自己吃瓜群众的身份落实的很彻底，大家都在吐槽，这个自动驾驶汽车在视频中并道居然压了实线！扣分扣分！ 但是，除了你们关注的这个事儿之外，我们更想和你们聊聊百度的这个自动驾驶视频以及发布的阿波罗平台，究竟有什么隐藏的 buff~快来涨姿势啦！！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
零件短缺导致整车难产？汽车供应链远比你想的复杂
前几天的一条消息在汽车圈里引起了巨大反应：由于博世转向系统部件供应断货，宝马旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系车型暂时处于停产状态。宝马位于德国、南非以及中国的工厂全部受到了影响，他们已经向博世提出了索赔要求。 一家意大利供应商造成了供应危机 宝马采购主管 Markus Duesmann 说，由于博世此次的供应链危机，宝马沈阳铁西工厂以及南非 Rosslyn 工厂面临暂时停工。针对这种说法，博世给出的解释是，此次事故是由一家叫作「Albertini Cesare」 的意大利 Tier 2（二级供应商）造成的，这家公司此前一直在为博世的电子转向系统提供外壳。目前，博世已经派员工前往意大利解决问题。宝马发言人 Michael Rebstock 说，供应链断货事件所造成的财务危机正在迅速蔓延，现在还不清楚何时可以恢复正常生产。 不过，Markus Duesmann 最后对于博世也表达了信任。他认为，作为宝马最可靠的供应商，博世有能力处理好这次供应链危机。 随后，剧情又有了新进展，博世直接宣布，他们收购了意大利供应商 Albertini Cesare。这家供应商的总部位于米兰，主要负责制造车用铝制壳体，其中也包括转向系统外壳。博世希望，通过对 Albertini Cesare 的收购可以加强对于转向部件供应体系的把控。目前，Albertini Cesare 一共拥有 400 名左右员工。今后，他们全部都将纳入到博世转向系统事业部。 供应链把控都有什么学问？ 这次事件虽然使宝马部分车型停产，但其实问题并不出在宝马身上，而是卡在了二级供应商这个环节。不过，从这件事也能看出汽车生产的供应链体系到底有多重要。 其实，除了这次博世供应链断货导致的宝马生产危机之外，大众此前也遭遇过供应链危机。就在去年，德国 Prevent 集团旗下的座椅厂商 CarTrim 和变速器铸铁部件生产商 ESAutomobilguss 指责大众没有在解释和补偿的情况下取消订单，两家供应商随后选择停止向大众供货，并向大众索赔 6600 万美元。受到影响，大众 6 个工厂的部分生产线陷入停工状态，至少有两万名德国大众员工的工作时长被缩减。最终，德国法院判定供应商需要恢复供货。 瑞士联合银行（UBS）分析师计算，大众沃尔夫斯堡工厂停产一周就将损失 1 亿欧元，这次供货危机最终会导致大众年度开支缩减 10 亿元。 看到这里，很多人可能会感叹，一旦发生整车零部件供货危机，「 供应链把控」 这件事的重要性往往超越人们的想象。 从主机厂的角度出发，控制供应链的库存、成本一定是件很有难度的事。需求、供应、生产计划、物流每一个环节之间都互相联系，如何把控好各个环节的节奏和速度就显得至关重要。一旦某一环节出现偏差，包括订单处理、运输浪费、谈判所造成的浪费、库存浪费、供货周期出现偏差或者零部件不合格等问题产生时，对主机厂以及各家供应商会造成连锁性损失。 面对这些风险，各大车企的解决办法通常都是采用由订单和需求作为驱动的生产方式，保证交货时间精确的同时，最大限度减少多余的库存。以零部件运输环节为例，部分车企可能会选择专业的物流公司来执行，合理安排运输路线外，还会对分包公司进行单独培训。 另外，为了减少供应链上下游体系的浪费，车企们还需要攻克一项难关：同时处理好多家供应商之间的关系。 一款车型的生产过程通常需要多家供应商同时参与，这也就等同于每家公司都拥有着共同利益。单独压榨供应商的利益空间可能并不会削减成本，反而适得其反。联合供应链上的所有企业，协同锁定低效率生产环节减少浪费或许是一个更合理的选择。用俗话来讲也可以理解为：有钱大家赚，主机厂与各家供应商之间保持互相信任的态度往往可以避免一些零部件供应危机的产生。 精益化生产 说了这么多，很多人就想问，有哪家车企比较擅长做供应链管理的工作？那就不得不在这里拿丰田举一下例子：他们曾经发明出一种叫做 TPS（Toyota Production System) 的精益生产模式，这种生产模式主要强调物流平衡，追求零库存。他们要求前一道工序加工完的零件可以迅速进入到下一道工序，准时准点完成。这种模式下，可以最大程度上降低库存，防止过度或者提早生产。 当然，有些人听了感觉其实也没那么难，但要知道，丰田的各个生产环节极为分散，如何控制好每个生产单元之间的协调工作非常考验主机厂的功力。 除了控制时间之外，丰田 TPS 精益生产模式还强调自动化理念，一旦生产环节当中产生坏件，生产线第一时间就会自动停机。即便因此导致一些损失，但也要防止坏件进入下游环节。停机状态下，工作人员则可以第一时间对故障进行检测分析。 最后，我想说，从这次宝马转向部件供应危机来看，主机厂与供应链上下游公司之间的关系绝对不止我们想象的那么简单。就算把 Tier 1 的供应体系计算精确，但 Tier 2 的意外事件依然很难把控。如何经营好全产业链内的一些供应关系，直接决定了一款车型在全生命周期内的命运。从这一角度分析，在整车产业链当中，站在主机厂背后的那些供应商其实扮演着同样重要的角色。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2016 财报很漂亮，但是博世想赢的是未来
前天，博世在上海召开了 2017 新闻发布会，公布了其 2016 年财报情况、其各业务板块的发展情况、投资及合作，以及「 创享互联」 的未来战略方向。对我们来说，持续关注博世的发展动向是了解汽车行业发展趋势的关键，这次也是个很好的机会可以从宏观的角度剖析并复盘一下，这个汽车工业巨头是如何在汹涌多变的行业洪流中「 闪转腾挪」，持续「 闷声发大财」，并能同时保持创新活力的。 财报关键词：中国市场的快速增长与持续投资 博世集团 2016 在全球销售额为 731 亿欧元，实现同比 3.6%的增长，2016 年在华销售额为 915 亿元人民币，同比增长 19%。其中，中国贡献了博世亚太市场 60%的销售额，以及全球销售额的 17%，依旧是博世除德国以外的最大单一市场。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，「 稳健的业绩为互联战略的推进夯实了基础。未来，我们将对本土市场持续投资，不断推进互联战略在华落地。」 财报增长是过去技术研发和市场深耕的反映和结果，而持续投资才是把握未来的关键。2016 年博世在华研发总支出高达 56 亿元人民币，新增注册专利超过 470 个。截至 2016 年底，博世在华员工人数近 59,000 名，其中，超过 6,300 名员工致力于研发工作，相比去年增加 14%。全年的研发投入则为 66 亿欧元，其中 3 亿欧元投建人工智能中心。单从数据上来看，这只「 技术独角兽」 已经碾压了一大批科技公司。 把握现在，在新汽车的「 混战」 与「 重构」 中赢得未来 从财报中可以看出，中国市场是博世集团最重要的增长点，而四大业务板块中，博世汽车与智能交通技术业务在华的增长，则是博世业绩增长的主要驱动力之一。博世中国总裁陈玉东表示：「 去年中国汽车行业本身的增长是 13-14%，博世在汽车领域的增长率，远远超过了行业的增长。」 当相对稳定的传统行业底层技术研发积累到一定程度，加上行业外新闯入的少数先锋派，这个市场就会被搅起新的一轮涟漪。对于传统的动力总成、底盘等，博世非常清楚谁是一级、二级、三级供应商，而对于未来的自动驾驶、互联等新的领域，目前整个工业还处于「 混战」 的阶段，正在逐步建立联盟和「 站队」，大多还处于相互摸索和竞争，未来的格局还未最终确定。但如果我们分析一下博世集团从 2017 年初开始到现在的一系列动作，也并不难看出其未来的全球战略布局和野心： 2017 年初，博世宣布投资 3 亿欧元成立博世全球人工智能研究中心，首先在印度班加罗尔、美国硅谷和德国总部开始招募，下一步是在中国； 联合 NVIDIA 发布基于最新 Xavier 平台的车载人工智能电脑，未来或将 NVIDIA 强大的 GPU 计算能力搭载到更多量产车型的自动驾驶功能当中，加快推动 AI 技术在自动驾驶领域的应用； 宣布和戴姆勒合作开发 Level 5 自动驾驶汽车；联手百度、高德、四维图新发布针对中国道路环境的「 众包」 高精度地图定位方案； 携手 Plug and Play 成立博世人工智能加速器，围绕图像处理及传感技术等招募创业团队做孵化或投资； 与通讯供应商华为合作，进行车联网技术 V2X 路测。 可以说博世在汽车行业的每一次合作和创新举措，都有着极强的战略意义和现实作用。从自动驾驶的感知、决策、执行到高精度地图，从 AI 技术的研发合作到应用和投资，博世充分利用自己在汽车行业的技术和渠道资源优势，和处于行业技术金字塔尖的企业站在一起，共同推动技术发展和落地。 近几年汽车自动化、互联网、电气化的变革正在以指数倍的速度加速进行，随之而代的则是供应链重构的窗口出现。「 价值链在重塑和形成当中，未来如何我们很难讲。」 博世中国总裁陈玉东在回答媒体问题时说到。 虽然博世已经稳坐传统汽车行业的第一把交椅，但他们同样对未来和未知的「 新汽车」 行业充满了紧迫感。传统的供应链模式或许已经在被逐步打破，不同供应商的角色和商业模式转换迫在眉睫，而博世也正试图通过自我进化和革命，发挥自己的优势，填补自己的弱项，他们要做的是在保证原有布局持续强的竞争力的同时，在新的领域做突破，在重构中赢得未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「活动总结」作为 Tier1，博世如何玩转 AI 和自动驾驶？
说到未来汽车，我们第一个能联想到的就是具备高度自动驾驶功能的交通工具。但自动驾驶的实现已经不仅仅局限在硬件层面了，其最核心的部分往往是背后复杂的软件算法，这套算法我们可以称之为 AI（人工智能）。AI 的应用让我们的汽车在感知、驾驶决策以及人机交互上发生了很大的变化。 然而对于以硬件技术为主的传统整车厂们来说，虽然自动驾驶是未来行业的发展趋势，但它的研发对软件层面的开发要求更高，并且需要耗费大量精力，同时相应的法律法规和配套设施都还不够成熟。所以在现阶段，自动驾驶并不是他们的主要目标，找到适合的供应商支持才是目前应对未来最好的解决办法。 因此，对于汽车供应商们来说，在自动驾驶的实现过程中，必须要以积极的姿态更早的打通各个环节。他们往往需要具备很强的整合能力，把自动驾驶中互相独立的模块，例如高精度地图、传感器、SoC 以及最终的算法进行更好的融合，打包成一套完整的自动驾驶解决方案提供给整车制造商们。那么问题来了，博世作为全球最大的一级供应商，在扮演这个整合角色的过程中，究竟提出了怎样的解决办法呢？来自于博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统业务部的蔡旌博士在演讲中给了我们答案。 首先，他们认为，自动驾驶的落地可以分为两种市场环境，一种是由传统整车厂和部分新造车企业组成的既有市场，他们在原有的造车技术和成型产品上进行改进和进化，博世将其称之为蓝色市场；而另外一种则是由新兴互联网企业以及共享出行供应商参与的新兴市场，他们推翻原有技术和传统模式生产出新产品创造出新形态，博世称之为绿色市场。 但博世也清楚的知道无论是哪个市场，其最终目的都是将自动驾驶带到普通大众的生活中来。所以，他们坚信自动驾驶是未来的移动出行方式，并且近年来国内政策也一直在推动它的实现。政府除了制定在 2025 年建立本土自动驾驶的目标之外，还批准建设了更多的自动驾驶试验区，同时，路测相关的法律法规也在积极讨论制定当中。这些措施，都让自动驾驶的研发测试和落地快速的在中国发展演变。而对于博世来说，想要抢占先机，在中国自动驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题。但本土化牵扯的核心又是什么呢？我们还是得从技术的角度上来看。 自动驾驶的核心技术主要集中在感知、驾驶决策以及执行几个方面。但是以往经常提到的车身上的传感器、执行层面上的车辆动态控制，其实都是放之四海皆准的硬件标准或是软件算法，特定条件下需要针对驾驶习惯提供优化的适应国内情况的功能。而在高精度地图这一块儿，由于其需要具备情景分析、路径规划、决策以及车辆高精定位的功能，这使之对于自动驾驶过程影响很大，他们的实现必须深度结合国内的实际道路情况，因此对于本地化的需求非常高。 但生成高精度地图不仅需要底层地图数据，同时也需要地图采集车为底层地图添加更多精准的路面标识等。但我国在地图测绘上有很严格的要求，这使其本土化难度很大，同时高精度采集车通常价格昂贵数量有限采集效率很低，因此这项技术的推进需要漫长的时间。 实际上，博世一直以来缺乏的是底层地图数据，但拥有非常多搭载其摄像头及毫米波雷达等硬件设备的车辆，可以变相作为地图数据采集车使用，而国内地图厂商则恰好相反。于是，博世在这项技术的本土化上选择了和国内的地图厂商高德、百度以及四维图新进行合作，「 众包」 高精度地图，弥补双方的短板。他们将其称之为 BRS（Bosch Road Signature）。它的工作过程可以概括为博世通过搭载自己硬件的车辆收集道路数据，之后将这些道路特征信息与地图合作商的底层地图相结合，最终生成具备博世道路特征的高精度地图数据可被其他车辆所用。但目前 BRS 只支持在新出厂的车辆上植入。 在最后必须要说明的是，自动驾驶是否能在一个国家真正的推行来开，除了需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。而蔡旌博士也指出博世现在正在将现有技术尽可能与中国的驾驶习惯和道路情况相结合，打造适应中国的自动驾驶整套解决方案。 其实在最后作为吃瓜群众表示：我不说话，我就静静地看着你们把自动驾驶落地。（神秘的围笑）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.17: 奥迪发布全新概念车预告图；博世与百度、高德、四维图新达成合作
奥迪发布全新概念车预告图 日前，奥迪官方发布了全新概念车「e-tron Sportback Concept」 的预告图。这款概念车的内部代号为 X17，是一款跨界 SUV。奥迪 e-tron Sportback Concept 采用了一个大尺寸六边形前格栅，中间有一个发光的奥迪 logo，这款车型将会在今年的上海车展上亮相。 发光车标，让我想起了比亚迪。 ICONIQ 发布纯电动概念车 最近，ICONIQ 发布了他们的首款纯电动概念车「Seven」。这款车搭载了一台最大功率 165kW 的电动机，续航里程超过 400 公里。另外，ICONIQ 还透露，这款纯电动车型将在 2019 年量产，具备 OTA 升级功能。根据 ICONIQ 的计划，2023 年时他们就将实现 Level 5 级别的自动驾驶。 来一辆电动保姆车怎么样？ 无人驾驶公司 Luminar 准备生产激光雷达 据外媒报道，硅谷无人驾驶技术公司 Luminar 透露，Luminar 设在佛罗里达州奥兰多的制造工厂即将完工，他们将在今年生产 1 万台激光雷达。 Luminar CEO Austin Russell 说，他们开发的激光雷达 可以利用 1550 纳米的波长提高分辨率和观测范围。 Velodyne 最大的竞争对手？ 陈安宁出任奇瑞总经理 昨天，奇瑞执行副总裁陈安宁接任尹同跃成为新一任总经理。未来，陈安宁也将全面负责奇瑞汽车的管理工作。2009 年，陈安宁从福特离职，以国家「 千人计划」 特聘专家的身份加入奇瑞。2014 年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长以及观致董事长，同时还主导建设了奇瑞上海技术中心。 顺便提一句，尹同跃依然是奇瑞董事长。 铃木东芝电装成立合资公司 据外媒报道，铃木汽车、东芝、电装准备在印度成立一家合资公司，新合资公司将负责生产锂电池。根据铃木介绍，合资公司预计投资 200 亿日元，铃木、东芝、电装的持股比例分别为 50%、40%以及 10%。未来，新公司将会确保锂电池组货源可以稳定供应。 松下、LG 感受到压力了吗？ 特斯拉目的地充电点超过 5000 个 据外媒报道，特斯拉目的地充电点规模在过去三个月扩大了 25%，目前在全球一共有超过 5000 个特斯拉目的地充电点。根据特斯拉的计划，他们将向酒店及餐馆免费（或提供大幅折扣）提供 2 个充电器，只不过商家需要自己承担电力费用。通过这种方式，商家可以吸引特斯拉用户前往，而特斯拉也可以借此扩张充电网络。 Elon Musk 这小算盘打得够精的。 博世与百度、高德、四维图新达成合作 今天，博世与百度、高德、四维图新正式签署了自动驾驶战略合作协议，他们将共同研发用于自动驾驶的高精地图，从而推动先进自动驾驶技术的本土发展。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明透露：在自动化出行方面，博世每年有 4 亿欧元投资，1800 名专家正在致力于电气化研究，已经接到超过 30 个来自整车厂的订单。 以上就是今天其他的大新闻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.5：戴姆勒将与博世研发自动驾驶技术;TOGO 途歌获 4000 万元 A+轮融资
戴姆勒将与博世合作研发自动驾驶技术 昨天，戴姆勒宣布将和博世共同研发自动驾驶技术，并把这项技术在出租车和共享用车领域落地。按照计划，双方将在 2020-2021 年推出 Level 4 和 Level 5 级别的自动驾驶汽车。关于此次合作，目前双方透露的信息还很少。有意思的是，自动驾驶这个行业「 站队」 现象越来越明显，除了戴姆勒博世组合之外，还有 FCA+谷歌、沃尔沃+Uber 组合。 下一个抱团的是谁？ TOGO 途歌获 4000 万元 A+轮融资 今天，TOGO 途歌宣布获得了 4000 万元的 A+轮融资，其中真格基金投资 3000 万元，拓璞基金投资 1000 万元。目前，途歌平台拥有 Smart、MINI、标致以及雪铁龙等多款车型，且业务已经在北京、上海、广州以及深圳等地落地。未来，途歌还将进一步在新城市完成扩张，同时整合线下资源，改善城市出行市场。 期待更多新车型的推出。 蔚来汽车发布 ES8 部分照片 今天，蔚来汽车发布了首款量产车 ES8 的部分照片。上海车展期间，ES8 将与 EP9 电动超跑、蔚来 Formula E 赛车以及 EVE 概念车一同亮相，这一次蔚来汽车在车展上一共将会拥有 11 辆展车。 犹抱琵琶半遮面。 群兴玩具拟以 29 亿元收购浙江时空新能源 4 月 1 日，广东群兴玩具发布公告，公司拟以 29 亿元的价格收购浙江时空新能源 100%股权。未来，群兴玩具将正式开启「 玩具+新能源」 跨界布局。同时，他们还将募集配套资金不超过 10 亿元，用来完成电池组生产线建设以及研发中心项目。另外，群兴玩具还将借此机会进入新能源汽车产业链。 这才叫跨界，连造玩具的都开始布局新能源了。 鸿海 10 亿元投资宁德时代 日前，鸿海发布公告，旗下公司富泰华向宁德时代投资了 10 亿元，同时获得了 1.19%的股权。如果以此次交易的价格来计算，宁德时代的市值已经超过 840 亿元。目前，宁德时代已经成为大众、宝马、PSA 以及日产的动力电池供应商，他们还计划要在 2020 年前将电池产能提升至 50GWh。去年 10 月份，宁德时代宣布投资 100 亿元，建造一个年产能为 10GWh 的锂电池工厂。 或许下一家电池巨头已经崛起。 Waymo 自动驾驶泄密案新增一名仲裁对象 周一，Waymo 向法院提交的诉讼文件中显示，他们将自动驾驶泄密案的仲裁对象扩大到两人。除了 Anthony Levandowski 之外，Otto 另一位联合创始人 Lior Ron 也被指控。另外，Waymo 还表示，自动驾驶事件泄密人 Anthony Levandowski 此前还曾在公司领取过高达 1.2 亿美元的奖金。 Waymo 花 1.2 亿美元请了一个大麻烦。 Grab 收购印尼支付平台 Kudo 据外媒报道，Grab 周一宣布，他们收购了印度尼西亚支付平台 Kudo。只不过，Grab 和 Kudo 都没有公布具体收购价格。Kudo 成立于 2014 年，主要负责帮助没有银行卡的印度用户完成网上支付。去年，Grab 开始在印尼建立自己的支付平台「GrabPay」。收购 Kudo 之后，他们将把 Kudo 的业务与 GrabPay 进行进一步整合。 Grab 也学会通过收购来扩大自己的实力了。 雄安新区设立后雄县出行关注热度暴涨 1807% 4 月 1 日，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。根据高德地图交通大数据的监测，新区设立后，用户对于出行的关注热度暴涨 1807%。另外，在新政发布后， 雄安新区所覆盖的三个县拥堵全部上涨明显，雄县的 6-22 时拥堵延时指数从此前的 … 继续阅读