车联网越来越智能，背后的原因在这里？
「 定一个 1500 块以内、check out 时间下午两点钟、有免费 WiFi、有免费早餐、可以停车并且停车费不超过十块钱，离我这 5 公里范围的五星级酒店。」 对于这么一段复杂的命令，我目前能想到最快的实现方式是打开手机 App，按照每个要求逐条筛选才能完成。说是最快，但已经是相当复杂的操作流程了。 在前几天的中国信息化百人会论坛上，博泰集团董事长应宜伦宣布，他们和百度联合研发的产品已经能够通过语音，一次性输入所有条件来得到用户想要的结果。并且，这套系统将会在不久后在某个自主品牌的车型上落地。 一个明显的事实是，人们对于汽车智能化的要求正变得越来越高。车机屏幕要大、联网速度要快、语音识别要准反应要快等等，最好还要有各种你想象不到的功能。 对于车联网企业来说，需要做到在满足汽车驾驶安全的前提下，尽可能让汽车更好满足用户更多样化的需求。当然，这也是整个行业都在努力的方向。 应宜伦告诉 GeekCar，车联网在未来 10 年一定是 AI 来主导。 事实上，AI 作为未来发展趋势已经获得了世界公认。但更大的问题在于，如何把 AI 的能力和汽车本身的使用场景、用户需求等很好的结合起来。 作为一个完整的体系来看，这件事需要主机厂、传统供应商、互联网公司等多个参与者。在应宜伦看来，传统主机厂在软件、云平台包括对智能和互联网的理解要弱一些。而互联网公司，相对来说在硬件、场景、渠道以及集成能力会弱一些。因此，双方如果想要共同完善整个车联网的用户体系，就需要车联网公司整合，而博泰扮演的其实就是这个角色。 「 车厂看得很清楚，通过车联网满足用户体验、道路安全、车辆安全只是基本的满足项目，车联网未来一定会提供比手机强十倍的体验。到人工智能阶段，5G 也好，AI 也好，汽车将成为一个超级智能终端去夺取手机的地位。今年、明年、后年有很多产品会以这样的逻辑产生。大家现在觉得手机非常快，非常好用，进入到 AI 时代很多东西会发生很多改变。」 事实上，我们通过简单举例，通过博泰的几个合作伙伴就能看出，要想把 AI 和车联网要结合到一起，需要做什么？ 在国内，我们在谈到 AI 的时候很难避开百度，而博泰和百度在 AI 和车联网领域已经有了很多合作。在去年百度 AI 开发者大会上，博泰就展出了和百度合作开发的 Duer OS 车机。 博泰的车机能实现「更自然的智能语音交互」以及「更丰富功能」，背后依靠的就是百度语音以及海量数据的能力，这也是百度 AI 能力的体现。博泰要做的就是把这些能力进行「 二次加工」，以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以看作是互联网和车联网合作的「 典型案例」。 再举个例子说，一辆车如果是智能的，那么就绝对不是孤立的个体。换句话说，智能汽车一定是能够和各种设备、环境相连的智能终端，这也是万物互联思想的最直接体现。 应宜伦告诉我，博泰已经和华为在 5G、V2X、通讯、运营商云能力、IOT 等等层面进行了合作。通过和华为这样的企业合作，「AI+车联网」 的组合才有了落地的基础。 另外，应宜伦还列举了例如苏宁、联合电子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。这些参与者的出现，都在说明车联网作为一个复杂体系，是一个集成式的产业，没有任何一家企业能够单独实现。 因此，这件事实现起来难度很大，光是各种功能的实现、就需要在软硬件、云端本地等等层面进行深度的定制开发。光是接入很多第三方服务，就需要对接口进行各种调试，更不用说更深度的车身控制等层面。系统功能越完善，研发的难度和繁琐度一定是成正比的。对于中间的整合者来说，最困难的工作都需要自己完成，这也是博泰将会应对的很大挑战。 不过一旦把产品做的足够好，那么找到主机厂进行落地的难度反而就不大了。毕竟这年头主机厂、特别是自主品牌都在主打概念上的「 互联网汽车」，光是来自竞品的压力就都不小。更不用说用户越来越高的要求，也在很大程度上迫使主机厂采用更好的车联网产品。 在去年，应宜伦接受 GeekCar 采访的时候就表示，明年博泰和百度合作的车机将出现在六款量产车里。按照这个时间节点，我们应该很快就能知道到 AI 汽车到底有怎样的体验了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这两家公司一合作，就能解决停车难？
如果让很多人吐槽放弃开车、选择公共交通上下班的理由，除了堵车之外，公司楼下绕三圈都找不到的停车位肯定也是很重要的原因。 不过好消息是，已经有人在认真解决这件事了。 今天，ETCP 正式和博泰电子签订了战略合作，宣布将联合研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。关于博泰和 ETCP，前者是国内领先的车联网公司，后者是目前呼声最大的智慧停车行业「 独角兽」。因此，当这两家宣布合作，也说明「 车联网+智慧停车」 的组合有了更大的想象空间。 停车会越来越方便 找停车场、找停车位、找车、找零钱，这些尴尬的场景可能大家都不陌生。虽然 ETCP 之前就已经实现了利用手机查询、缴费等功能，在很大程度上减轻了这些问题。但归根结底，手机依旧不是最优的解决方案。毕竟用户掏手机点击 App 的流程，也存在一定的复杂性。真正好的使用体验，一定是尽可能减少用户的操作步骤。而解决这个问题的方法，肯定需要和车辆的能力结合起来。 博泰和 ETCP 合作之后，双方刚好能够共同解决停车的痛点。在用户的单次停车过程中，博泰能提供真实用户以及具有联网、支付能力的车辆；ETCP 则提供了停车场的动态数据、结算、管理等能力。因此，从用户预约车位、停车入位、离场支付，都可以在车内的大屏上直接完成。 换句话说，等到双方合作落地，肯定会对用户的停车体验有很大的提升。 还有更多可能性 当然，刚才说的停车场景只是双方合作的相对直观，并且落地速度较快的一项。事实上，双方的合作内容会重点关注以下八个领域（以下内容来自新闻稿，有删改）： 智能化停车服务领域： 博泰将在车联网产品内置 ETCP 停车服务，ETCP 为博泰提供动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息以及技术支撑，售后服务，产品功能及定期更新与升级服务。上述服务将与博泰的用户账号进行授权绑定。 分时租赁与共享出行领域： 博泰将引入北汽、东风、上汽等合作主机厂资源，基于 ETCP 的停车网络共建充电网络，联合运营，并与车企分享收益。 自动驾驶与无人驾驶领域： 基于博泰与华为合作的 4G 与 5G 通讯及智能路由技术，将在 ETCP 的主要渠道布置高精度定位的 Wi-Fi 网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。 人工智能图像识别领域： 基于 ETCP 每天十亿次的海量停车频次，在非博泰车联网服务用户的情况下结合 AI 图像识别技术与汽车大数据营销能力，进行深度的二手车营销推荐，确保在最高频次接触点上获得新车销售数据。 基于车联网的深度服务 ：在 ETCP 渠道范围内，结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横，携程等合作伙伴能力，提供智能服务：例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，告知哪个安检通道人最少的智能登机服务；当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。同时，结合车联网用户语音，位置等数据可以实现更加深度的合作。 分时停车与共享停车服务： 结合博泰在 ETCP 覆盖范围内的车联网用户与 ETCP 停车用户大数据，尝试建立共享停车服务，不同的商圈可以根据不同的时间（如工作时间与周末时间，如白天时间与晚上时间）针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格，同时基于有固定停车位的用户可以在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。 用户积分系统打通： 博泰在下一代车联网平台建立用户的个人中心与云服务。个人中心内的积分将与 ETCP 合作的银行、航空公司、保险公司、通讯公司积分做相互兑换，能在全产业链范围内获取更多收益。 智能支付领域： 博泰正在与 NXP 建立全球第一个车规级别的支付芯片，与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统，与银联在建立第一个汽车支付标准，与国家交通部门建立第一个车规级 ETC 芯片。基于这套硬件，博泰会将汽车支付系统与 ETCP 服务打通，确保未来汽车能实现加油，充电，公路，停车等支付。 最快在明年 8 月份，我们就能在由博泰提供车联网服务的车里，体验到 ETCP 的服务。 为什么是这两家？ 事实上，这次合作有很强的必然性。 博泰一直以来都想要成为连接汽车和互联网的中间部分。因此，博泰的布局也是搭建整套完整的软硬件平台，把互联网的服务能力和主机厂的车辆能力结合起来。停车作为用户高频痛点，必然是需要解决的一个问题。在这件事上，国内做的最好的，可能就是 ETCP。 而对于 ETCP 来说，停车服务的目标用户就是真实车主。如何提升停车场景的体验、覆盖更多垂直用户则是他们的发展方向。博泰本身拥有大量真实的真实用户以及主机厂资源，这是作为更偏向互联网的 ETCP 所不具有的能力。 双方在实现能力互补之后，可以一起对停车产生的数据进行开发，这样的大数据几乎能覆盖车辆的全生命周期，里面的想象空间就很大了。之前提到的八个主要合作内容，其实就可以看作双方合作的想象空间。 随着汽车智能化、基础设施、服务能力更加完善之后，互联网和汽车结合的场景肯定会越来越多。目前很多所谓用车的痛点，也会逐渐被解决。 作为一个吃瓜用户，我还是很乐意看到这类合作越来越多的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
专访应宜伦：拉来一群战友，博泰想怎么做「更智能」的车联网？
在整个车联网当中，很多公司可能已经被售卖了，今天只有博泰还在坚实的前行，只有他们还站在汽车互联网中间，而且能力越来越强，资源整合越来越强，很多时候其实一种信念和执著追求是更加重要的。 上周的百度 AI 开发者大会上，我们对博泰和百度合作开发的 Duer OS 车机做了体验，在体验文章里我们聊到了车机功能以及背后的一些东西，比如技术，比如博泰和百度的合作。而在同一天，我们还对博泰创始人& 董事长应宜伦做了专访，所以今天这篇文章，我们结合专访的内容，重点聊聊博泰的公司策略、产品策略以及他们最近所做的事情。 事实上，不少车联网行业从业者都能明显感觉到的一点是，最近一两年，不管是公司层面还是应宜伦个人层面，博泰都低调了很多，这其中又夹杂着「第一个造车也第一个放弃造车，专注造军火而不参与战争」的故事，所以，他们现在到底怎么想怎么做，就显得更有意思。 其实和应宜伦聊起来你就会发现，虽然低调很多，但他还是原来那个他，说起话来滔滔不绝，一个多小时的采访，前一个小时基本都是他的「个人演讲」。不过，倒也基本把我们想问的问题都解释清楚了。所以，与其说这是一次群访，不如说是应宜伦的「自述」。 更加融合的车联网格局 在应宜伦看来，车联网的发展到目前为止大致可以分为三个阶段。 在第一个阶段，以通用安吉星、丰田 G-Book 这样的产品为主，是相对传统的车厂主导、车厂自己做产品的阶段；第二个阶段，也就是从 2013 年开始的之后两三年，进入了一个所谓「五代十国」的局面，前装车机、后装车机、智能后视镜、ADAS，甚至 UBI 保险，都开始打出车联网的概念，异彩纷呈，但是存在商业模式和落地等问题；第三个阶段，也就是当前，「合作」成为主流，比如互联网公司、车联网公司和车厂合作甚至合资（最典型的例子是上汽阿里），比如把自己的硬件和互联网生态、互联网技术提供商的生态相结合（比如语音能力等等）。 而在接下来到来的阶段，会充满挑战。从宏观上来说，可以越发明显的看到，「车联网」或者说「智能网联」成为各大整车厂最核心的战略之一，而在消费端，从荣威 RX5、吉利博越这种产品的热销上也能看出，消费者已经开始形成对于车联网功能的购买抉择。 应宜伦认为其中两个重要挑战是，首先，当车辆迅速联网之后，计算能力变得远远不够。例如，现在的整车厂可能仅仅能承受一百万台车的网络并发量，而在未来的局面很可能是千万量级。其次，在产业链布局上，目前各个厂商更多的还是浅应用度布局，例如在车机里加入 CarPlay、更好用的地图等等，但实际上，「车联网」已经开始涉及车辆底层的智能层面，例如芯片、控制器、通讯。 基于这种对于大趋势的认知，在应宜伦看来，整个产业格局会发生变化：车联网将从原本的汽车企业主导或是互联网公司主导，变得越来越融合和结盟化，任何互联网公司、汽车公司、车联网公司都不可能独立完成。 而在我们看来，这个认识，其实和自动驾驶领域当前的格局也有点类似，随着一种技术需要整合的能力越来越多，很难再有单打独斗的公司出现，自动驾驶领域的种种合作，已经充分说明了这一点。 从另一个角度来说，现在所谓的「车联网」，其实也早已超出我们过去的理解，从狭义概念（车里的那块屏）开始走向广义概念（宏观的智能网联）。 博泰的合作路径 事实上，基于这个大背景，博泰的战略也从单打独斗变成了广泛合作。在这次专访里应宜伦透露出来的合作伙伴就包括联合电子、网络运营商、华为、恩智浦、苏宁、百度、携程、航旅纵横等等。这些合作布局各有各的玩法和目的，而我们听到最多的话就是，「这个就聊聊，你们别写」。这很应宜伦…… 至于能对外公布的，我们挑几个来说说其中的内容和逻辑： 博泰+联合电子：联电有车辆控制的底层技术，博泰和他合作，可以获得某种程度上的底层控制能力。 博泰+华为：合作内容主要是 4G、5G 网络层面。 博泰+恩智浦：目前双方正在合作封装第一个车规级 车内安全支付 芯片。同时，博泰还在和金融机构接洽，做第一个车内支付标准。 博泰+航旅纵横：在博泰的车机系统里接入航旅纵横的航班信息，可以具体到航班是否有餐食、飞机的实时状态等等。 博泰+携程：目前携程的 46 万个酒店信息已经接入了博泰的平台，在 Duer OS 功能演示机上，我们通过语音可以完成酒店查找以及房间预订操作。 博泰+苏宁：Duer OS 车机所演示的用语音完成购物下单的操作，用到的就是苏宁的电商平台。另一个层面，苏宁有广袤的渠道以及十几张金融牌照，而在应宜伦看来，车联网、出行的商业模式最终一定会和金融挂钩。另外，苏宁还是博泰的股东之一。 博泰+百度：合作主要集中在 Duer OS 以及百度云，合作的初步成果也就是这次百度 AI 大会上双方所展示出的东西。 相信如果你是第一次听应宜伦说起这整个布局，一定会有点儿错愕：这未免有点儿太面面俱到了。不过对于一家车联网公司来说，其实整合各个公司的资源和能力，是非常重要的一环，包括整合硬件供应商、内容和服务等等。 而对于行业来说，博泰到底价值在哪？在应宜伦看来，和那么多公司合作，并不意味着博泰就会变成他们的「二道贩子」，把这些合作伙伴提供的能力直接卖给主机厂。具体来看，对互联网公司来说，博泰的价值在于可以提供硬件、场景、集成能力以及和车厂多部门的渠道对接能力，同时他们自身拥有大量用户和数据。而对整车厂来说，博泰的价值在于帮助整车厂做出更领先、更有差异性的车联网产品、提升用户体验，同时让车厂获得自主管控车联网平台的能力。这其中很重要的一点是，博泰知道整车厂和互联网公司的各自需求，以及如何和他们沟通。 事实是，虽然我们总是说「博世、大陆这样的 Tier 1 分分钟可以造出一台车」，但他们显然不会真的造车来和自己的客户竞争。博泰显然也明白了这一点。在应宜伦看来，（博泰）必须拥抱整车厂，因为整车厂有非常强的产业链积累。而现在，车厂的需求是底层的智能化、自动驾驶能力、操作系统能力以及云平台能力，除了自动驾驶，其他都是博泰可以施展的空间（所以博泰出现在了百度阿波罗计划首批合作伙伴列表里）。 总的来说，根据应宜伦的描述，我们能发现的趋势是，博泰想完成从项目公司到产品公司再到平台公司的转型。 和百度合作：语音，大数据，计算能力 在博泰的众多合作里，这次和百度的合作是声量最大的。表面上大家看到的是双方合作开发了 基于 Duer OS 的车机，至于背后的道理，其实可以归结为语音、大数据和计算能力三方面。 按照应宜伦的逻辑来看，未来语音一定是用户强需求之一，但是他觉得诸如「语音开天窗」这种操作更多的是噱头，因为这并不是语音最好的应用场景，在他看来，找到正确的「场景」打造极致用户体验是至关重要的，比如出行和语音的结合。 而在这个基础之上，如果语音要发展到更智能化的程度，关键并不是自然语言技术的高低，而是数据和计算能力的高低。技术是引擎，后两者是燃料。把数据比喻做燃料，这倒是和阿里巴巴 CTO 王坚的观点如出一辙。 说到数据，所谓的「海量数据」又包括社交数据、消费数据，经验数据等等，对于博泰想要实现的那些功能来说，经验数据又是他们更需要的（例如哪个餐馆更好吃，哪个景点更好玩等等），而在这方面，百度又是最好的选择。就像应宜伦所说，「让 14 亿人的出行经验为我所用」。有些夸张，但是也有些道理。 另一方面，百度又具备非常强的计算能力，还有自己的云平台，这也是人工智能的必须条件。总之用应宜伦的话说，「不管是围绕 AI、基础云还是自动驾驶，博泰都认为百度是最佳选择。计算能力决定着未来的一切，数据决定着系统是否聪明，算法决定了它是否能超越人类。」虽然低调了好长一段时间，但是博泰在营收上其实是有显著增幅的。应宜伦给出的数据是，2014 年营收 2.4 亿，2015 年 3.7 亿，2016 年 8.1 亿，2017 年预计会达到 16 亿。整车厂日益增长的智能网联需求确实是支撑他们业绩增长的原因，但是以追求「 极质品质、极致体验、极智交互」为目标的博泰公司本身，也有很多值得剖析的地方。一方面是他们对于用户体验和用户场景的研究，另一方面，我们也确实不能单纯的把「车联网」的概念局限在那块车机屏幕上了，认识到这一点，或许是在未来立足的基础之一，用一句很俗的话说，这是「更大的格局」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「人工智能」加持的车机什么样？博泰 Duer OS 车机体验
昨天的百度 AI 开发者大会被李彦宏在五环乘坐自动驾驶车的新闻搞得人尽皆知，但是如果回到大会本身，除了 Apollo 计划以外，这次号称媲美 WWDC、Google I/O 的大活动，另一个非常重要的元素就是 Duer OS，以及围绕它而产生的「开发者生态」。 这就得提到另一个我们非常关注的公司——博泰。这次他们展出了一台和百度合作研发的车机 demo。 这两家公司，前者曾经做出过价格媲美 iPhone 的后装车机「I.P.D.A」，后者也有 CarLife 这样的车机手机互联产品，所以在车联网方面，他们其实都有各自的经验。那么这次的结合，会有什么样的产品出现呢？ 先来看我们在现场拍的一段体验视频： 首先要说明的是，这只是一个 demo，屏幕大小、界面 UI 等等并不是最终定型的版本。 我们先聊功能，然后再说它背后的技术。 从视频里可以看出，语音是这台车机主打的交互模式，在语音操控下，我们尝试了导航设置、餐馆查询、酒店查询、网上购物、收发微信、车辆控制等功能。 其实从去年开始，我们看到有很多前装车机都加入了语音交互的功能，至于用语音控制导航操作、用语音控制多媒体，甚至像荣威 RX5 一样用语音控制天窗开启和关闭，这些功能都已经在一些量产车里有了落地。 至于博泰和百度合作的这套 Duer OS 车机，在我们看来有两点让人觉得比较新鲜的：一是更「自然」的「自然语音交互」，二是更多的功能接入。「自然语音交互」是未来人机交互的趋势之一，这点毋庸置疑，它打破了原来车内语音操控需要背指令、按步骤操作的局面，而在 Duer OS 车机上，我们发现它所采用的自然语音交互在实际表现和逻辑上更进了一步。比如，当用语音进行导航操作的时候，你可以说「我想去 xxx」，也可以说「到 xxx 需要多少时间」，换句话说，这套系统对于语义的理解要更丰富和准确。再比如，用「小度小度」唤醒语音系统之后，你可以问「附近服务好、带包间、适合聚会、好停车的川菜馆」，这种多层、复杂语义的指令，这个车机也能相对比较好的做出理解和正确的回应。 它的另一个特点是整合了更多的出行服务内容。比如它整合了航旅纵横的服务，可以在车机里查询航班信息，而且支持语音查询，比如它可以搜索某个带有特定条件的酒店，并且可以在车机端完成酒店预订，又比如它整合了苏宁易购在线商城的内容，可以支持用户语音进行购物及支付，当然也有相对更常规的餐饮、旅游景点信息等等。 至于语音控制收发微信，它的原理和网页版微信类似：在车机端扫码登陆微信，然后可以通过语音控制发送和接收消息，而且我们注意到通过它发送的消息和在手机端操作的格式、结果是没有区别的。 功能背后：博泰+百度能碰撞出什么火花？ 在博泰创始人应宜伦看来，语音和出行两个核心点已经成了汽车智能化公认的用户需求，而人工智能则会让「降维攻击」成为可能。 这和我们通常的认知有些差异，一般来说，在自动驾驶等领域，人工智能的重要性是被大家所公认的，但是在车机层面，好像提及「人工智能」的频率并不高。而这或许也是应宜伦所谓「降维打击」的道理所在：他觉得在车机上面同样需要强大的计算能力以及数据能力做基础，才能实现更多样化的功能。 圈里人都知道，应宜伦虽然是博泰的创始人和董事长，但是他在对待产品的态度上更趋近于「产品经理」，尤其是在车联网方面，想法非常多。但是问题在于，车联网是一个非常综合的领域，只有好的想法远远不够，还需要有支撑这些想法的技术基础，而百度的一些特质，其实正好能被博泰拿来所用。这应该是双方合作的基本出发点。 回到这套 Duer OS 车机上，前面提到的「更好的自然语音交互」以及「更丰富的功能」，和百度的「赋能」也分不开，具体来说，主要涉及百度的海量大数据以及百度云。 这套系统的语音方案采用了本地+云端的混合方案，本地语音由 Nuance 负责，云端由百度度秘处理，可以说，这套车机的大部分内容，实际上都是基于云端语音处理实现的。按照双方的说法，博泰和百度云基于车联网领域进行了深度的整合，极大提升了语音处理的速度。 至于那些吃喝玩乐出行信息，就离不开海量数据了，比如前面提到的例子——「附近服务好、带包间、适合聚会、好停车的川菜馆」。这里面涉及的几个条件，由公开的餐厅信息、老顾客的口碑、交通情况等等信息构成，这就需要在「数据库」里有非常颗粒化的数据做支撑。用应宜伦的话说，这叫把「14 亿人的生活经验为我所用」，而且他把这看成是比阿尔法狗下象棋更有意义的事情。 而博泰需要做的，就是将方方面面的资源进行整合，并且开发出更贴近用户驾驶场景的各种功能。当然，这个说起来简单，实际实现起来却非常繁琐，涉及到各种功能、接口的打通、调试，以及和车辆控制功能的深度整合，等等等等。 总之，看起来很美好，至于将来在量产车里这套车机实际使用效果如何，还有待于博泰和百度的工程师、产品经理们做更多的工作。应宜伦表示，明年它将出现在六款量产车里，到时候我们就能知道，产品化之后的 Duer OS 车机，到底会有怎样的表现了。 而在某种程度上来说，在上汽阿里的斑马系统出现之后，其实市面上还很难有一个和它媲美的由国人自主研发的车机系统。博泰和百度合作的 Duer OS，会是那个挑战者吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
别急，互联网造车还没死
「 造车就像一个 42 公里的马拉松，我们的目标是跑完比赛。」 距离上次见到游侠汽车的黄修源不过半年时间，但是半年之后再见面，却像是隔了好几年。在一个咖啡馆里，黄修源和我聊起这半年的种种，说出了上面那句话。 其实不仅仅是游侠，对于所有号称「 互联网造车 」 的团队来说，这半年应该都是无比漫长的，虽然对他们来说可能只是跑了五公里。 时间回到半年之前，5 月份的一天，在游侠汽车的上海办公室里，黄修源聊起两个月之后要召开发布会的事儿。他说，7 月份车子发布之后，要做的是事情是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。 发布会在三里屯的橙色大厅如期举行，但是此后的舆论反应让黄修源始料未及，他发布了一篇用来说明情况的文章，但是并没有改变什么。后来，游侠团队好像一下子就没了音讯，直到前一阵有媒体传出「 游侠已经吃过散伙饭」 的传闻。 把时间轴推回到四月份的上海车展。另一个互联网造车的典型博泰发布了 Project N 概念车，它搭载的炫酷技术吸引了太多眼球。但是，前两天曝出博泰造车团队负责人沈晖已经离开博泰的消息（也有说法是博泰已经分拆出造车业务），虽然博泰创始人应宜伦很快否认了这种说法，但也从侧面证明，即使已经拿出了一台概念车，看上去暂时领跑，可实际上那也只是个开始。 黄修源说，他并没有预料到发布会之后的舆论走向，「 如果事先知道是这样，那我宁愿不做那个发布会，而是回去再做一年，然后再拿出来说。」 另外他也觉得，如果重来一次，可能会在演讲的时候用更多的时间去告诉别人他们做了什么，而不是去渲染那些看起来漂亮的数据。 不过，这可能也并不会改变什么，博泰的 Project N 发布之后，在赞美的同时也有很多负面的声音，人们长久以来对于互联网造车的不理解甚至嗤之以鼻，让游侠发布会变成了一个集中宣泄的好机会。 在此之后，以智车优行、小鹏汽车、车和家、卡妙思为代表的更多造车项目浮出水面。其中一些项目秘密进行很久，但是相对低调，而在互联网造车经历了巨大争议，以及他们的亲身实践之后，我们发现，在「 互联网造车」 这个概念的表壳之下，他们其实都有了更明确的目标和差异化。比如，李想的车和家定位小而美，小鹏汽车想做电动 SUV，智车优行把造车作为验证自己软件系统的途径和平台，卡妙思风翔想把用车场景定位在赛车场，做不用考虑牌照问题的电动赛车。 而在最重要的生产制造问题上，关于代工还是自建工厂，各家也或多或少有了更成熟的观点和路线图。 至于被传散伙的游侠团队，他们确实经历了一定程度上的人员和战略调整，但是项目并没有停止，反而会有新的资方进入。所以黄修源才会说，他们的目标是跑完马拉松的全程。 而依应宜伦的性格，不管沈晖事件真相如何，他的造车计划也一定不会终止，改变的可能也只是在方式方法层面。他接受《汽车商业评论》采访时表达的观点是，谁要支持智能汽车，首先就要支持一个渐进化的道路。博泰并不是偏题，没在做智能汽车，反而是更认真的在做智能汽车，只不过要一步一步解决问题，解决更细节和深入的智能汽车问题。 漫长的造车过程意味着资金的持续投入，应宜伦说，最重要的是要找到一个资本方的合作伙伴愿意跟着一起往前走，而黄修源透露出的信息是，游侠或许会加强自我造血的能力。 一年半之前，黄修源通过 GeekCar 的活动宣布了要造车的消息，半年多之前，互联网造车的第一个实物博泰 Project N 概念车发布，经过了一系列的思辨之后，当初看起来「 混不吝」 的互联网造车者们，可能更明白了自己要的是什么，而很多人对于互联网造车的认识，也和他们一样变得更理性了。这么来看，那些看起来是负面的消息，其实也是好事。 也许蔚来、乐视这种团队，会是那种没有悬念跑完全程的人，而对于比赛里的其他人来说，坚持是最重要的。也可能会不幸退赛，但他们所有做过的事都是有价值的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
6000 块钱的后装车机用起来咋样？
一款车机卖到 6000 块，到底有什么能耐？这应该是在博泰发布了 I.P.D.A 后装车机之后，很多人的疑问。 发布短短几天之后，博泰安排媒体在北京对它进行了体验。在一辆迈腾里，博泰老板应宜伦坐在驾驶座上亲自给我们讲解功能。 接下来的内容，是在他操作过程中，我看到的 I.P.D.A 车机的实际功能和表现，以及我的想法。 I.P.D.A 的外观有 iPad 的影子，整体做工精致，跟这辆车的面板贴合度比较高。边框没有实体按键，在黑色的左右边框上有两个触控的控制条，分别控制音量和亮度。但是，这并不是最终量产版，所以没有被重点宣传的「 防眩光屏幕」。I.P.D.A 也没有用车内麦克风，车机自带的两个麦克风被隐蔽的放在顶部边框的位置。 因为场地限制，博泰没安排上路体验。从静态体验来看，这套基于安卓而来的车机系统，在 UI、流畅度以及语音这几个方面体验还算不错，这和博泰所宣传的重点比较吻合。当然，这个价位的车机，有这个体验也是应该的。 UI 和 iOS 系统的风格类似，也用了扁平化设计。主屏最显眼的就是语音控制按钮，另外还有导航、音乐、广播、手机互联四个快捷键。在 UI 方面，I.P.D.A 领先现在的后装车机产品太多了。 语音方面，在任何界面时，都可以说「 你好，擎感」 来唤醒系统，然后接着进行语音控制。不管是语音的识别速度还是识别准确度，都可以达到手机水平，而且支持自然语义识别，不需要像大多数车机一样说具体的语音指令。不过，在行驶过程中语音体验如何，还有待检验。 导航使用的是博泰自己研发的引擎，地图数据和实时交通数据用的是高德的。目的地输入基本上可以用语音来解决，这一点和手机导航 App 的体验类似。引擎支持 3D 导航，实际的加载速度挺流畅的。具体导航表现以及存在的问题，同样也需要上路实际使用才能具体来说。 在进行各种操作时，这台车机的反应速度都算是快的，这一点从视频里有所体现，话说回来，iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存的配置，如果还不流畅，就真是没道理了。但是后期是否会有卡顿，目前存疑。 在多媒体方面，车机的广播是数字广播，也就意味着可以听更多的台，可以回放以前的节目。另外比较喜欢的一点是，电台里放音乐的时候，屏幕上可以实时显示出这首歌的名字等信息，很多人应该是需要这个功能的。 另外这台车机里还有 CarPlay 功能，但是按照应宜伦的说法，他觉得使用这个的体验，并不一定比用 I.P.D.A 车机本身更好。如果车机能提供足够好的使用体验，就没必要再多一个车机手机互联系统。 体验时间很短，而且是静态的，所以这份报告并不能完全说明问题。我们会尽快在实际驾驶情况下，去深度体验它的正式发售版本，到时候，这个 6000 块的车机到底用起来咋样，应该会有一个更客观完善的评价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博泰的后装车机卖到 6000，它的杀手锏到底是什么？
今天，那个在上海车展上带来了 Project-N 概念车的博泰公司，「 突然」 发布了一款后装车机产品：I.P.D.A。 说是突然，其实也并不突然，在此之前，博泰的老板应宜伦已经在微信朋友圈里无数次的给大家展示产品亮点、「 汇报」 产品研发测试情况，在产品层面，很多人已经对它有心理准备了，甚至抱有很大期待。 但是，它的价格看起来并不「 友好」：标准版卖到 5699，豪华版卖到 6299。很多人看到这儿，估计要开喷价格了。 硬件都是别人的 不过，对于 I.P.D.A，我们还是想理性的分析一下它。 咱先看看硬件配置吧：飞思卡尔方案、iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存、16G 存储容量、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，带防眩光内种）…… 据说，这块成本过千的屏幕，是第一次应用在量产产品上。应宜伦自己也说，选器件是一个很累的过程。据此来看，这套车机的成本，至少不会低。 但是，这不足以支撑起五六千的定价。而且，把这些硬件攒到一起，只能说明博泰的整合能力强，但是不能算自己的核心能力，因为硬件都是别人的。 核心竞争力是用户体验 那么，博泰这款产品的亮点在哪？ 在我看来，其实是「 用户体验」。应宜伦自我定位为产品经理和首席测试员，他说，在四个月前，这款产品就达到了前装要求，但是这三四个月他们都在把重点放在用户体验方面。在朋友圈里，他经常晒出自己上路测试这款产品的小视频。 从视频里来看，车机在运行速度、UI 等方面，倒确实和现在的车机产品有点不一样。 在产品的宣传资料上，博泰更愿意把它和手机产品做体验对比，应宜伦自己也说，对于一款后装车机产品来说，能否提供比手机更好的用户体验，是决定用户是否出手的重要因素。 博泰把这个作为突破点，应该算是和现有产品的差异化竞争。前装、后装车机虽然多，但是能提供极致用户体验的产品凤毛麟角。博泰如果真的能在这一点上有所突破，意义就不仅仅在于 I.P.D.A 这一款产品上了。 而在应宜伦看来，I.P.D.A 的竞争力除了用户体验，还在于汽车、硬件、OS、地图终端云架构、TSP、第三方云的全面整合，这些得益于博泰在 B 端业务上的积累。 要评价博泰的这款后装车机，我这么想：它不是一款传统意义上「 走量」 的产品，因为价格确实不低，但是，它所带来的用户体验值得期待，这才是 I.P.D.A 真正的价值所在（当然，为了用户体验，硬件绝对不能差），也是以后博泰想在后装车机领域有所作为的保证。而至于硬件成本，随着技术的发展，一定会越来越低。 话说回来，在没体验过产品之前，说什么都是苍白的，所以我们更愿意在实际体验之后再来评判这款产品本身到底咋样。 做后装车机产品其实挺难的。博泰把 I.P.D.A 定位为旗舰产品，就一定得提供旗舰级别的使用体验，这样才能吸引那些看重品质的人。正因为现在的后装车机体验普遍不好，所以这才是机会所在，但是能做成什么程度，还是得看自己的用心程度，以及清楚的知道用户到底想要什么，痛点在哪。 东西用着好，就自然有人愿意买单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「车联网安全大会」博泰高颖辉：TSP 服务的安全技术展望
在我们的车联网安全活动中，博泰公司产品和项目总监高颖辉向大家分享了有关 TSP 服务安全技术展望的内容。 什么是 TSP？ TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务提供商。在 Telematics 产业链中居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。Telematics 服务集合了位置服务、Gis 服务和通信服务等现代计算机技术，为车主和个人提供强大的服务：导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等服务。 博泰的车联网业务已经开展了几年，在他们的产品思路中，车联网有许多的出入口，是一个系统层面的问题。单独从任何一个角度来切入车联网，创造汽车互联体验都是不全面的，所以博泰将其产品服务分为 7 个方面： 而在这一系列的闭环中，TSP 作为承担着汽车与服务商连接功能的一环，无疑是最重要的部分。在前装市场，车联网企业与整车厂寻求合作提供 TSP 目前来看是一个相对较成熟的解决方案。博泰目前已经与 10 家车厂合作提供 TSP 解决方案，同时已经有大约 2 万个 C 端的用户在使用其 TSP 平台的服务。从目前的市场情况看，由技术服务商提供软硬件来搭建 TSP 平台作为主导的模式还是较为主流的一种方案，当然，整车厂以及移动运营商都想要在这一领域占据主导。 车联网的风险与安全 从车联网这个大的话题来看，高颖辉认为安全风险点主要集中在三个方面，分别是 CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）网络本身的风险，车载设备及嵌入式软件被侵入的风险，以及 OTA（远程更新）的风险。而这些大的风险点下面还包含着具体的风险内容，针对每个风险的存在都需要具体的解决方案。 在 TSP 后台的应用领域，高颖辉重点谈论了如何应对 OTA 安全风险的方法。OTA 技术即（Over－the－Air Technology）空中下载技术，是通过移动通信（GSM 或 CDMA）的空中接口对 SIM 卡数据及应用进行远程管理的技术。由于这一过程中包含了车辆与外界数据传输的整个流程，因此可能存在的风险较大，更需要有一个高安全性的 TSP 后台来进行数据安全的保障。 关于如何应对 OTA 风险的方案，博泰认为 PKI 技术是关键。所谓 PKI，全称是 Public Key Infrastructure，是一种遵循标准的利用公钥加密技术为电子商务的开展提供一套安全基础平台的技术和规范。 KPI 能提供一整套的安全基础平台，为不同安全需求的用户提供不同等级的安全服务。如身份识别与认证，数据保密性，数据完整性，不可否认性等。TSP 后台在整个 OTA 流程中承担的任务更多的就是利用 PKI 来保证数据的保密与唯一性，会对设备和数据进行筛选和过滤，从而保证不被风险入侵。 安全的话题其实怎么重视都不过分。车联网是一个系统层面的话题，TSP 作为其中一个重要环节，是必须要牢牢掌控的。但整个车联网安全还需要从软硬件的整体来入手，这样才能从根本上保证系统的严密性，这也需要各个环节的配合。
当大白变成汽车，博泰发布了「Project N」超级智能终端
作为首家车联网企业独立参加车展，博泰在车展前的预告可谓是吊足了人们的胃口。一辆号称「 超级智能终端」 的汽车是什么样子，这个问题在博泰的发布会上得到了解答。 酷炫外观和情感功能的结合 当我第一眼看到这辆车的时候，满脑子都是酷炫这一类的词。的确在外观上 Project N 看起来绝对对得起超级这个词。但是在应宜伦的眼里，外观并不是这辆车的最大亮点，整车具备的情感关怀才是其称之为超级智能终端的核心。 为此博泰联合「 大白」 之父，美国卡耐基·梅隆大学机器人学院和人机交互学院的克里斯·阿特克森 (Chris Atkeson) 教授，对汽车进行了智能化的打造。 而所谓情感关怀究竟体现在什么地方，博泰集团执行董事兼整车 CEO 沈晖在发布会的操作体验或许能告诉我们答案。沈晖坐进车内并用语音启动汽车，当他握住方向盘的同时车辆开始检测其身体数据，随后车辆提示他的血压值偏高。Project N 还为他推荐了一家素菜馆，并提供了最优路线导航。应宜伦补充到，Project N 的车外介质拥有眼球虹膜识别技术，「 当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定」。 就像电影里的「 大白」 一样，Project N 的智能化使其与传统汽车操作方式完全不同，虹膜就是车钥匙可以直接打开车门。玻璃材料可以调温，以保证车内始终处于恒温状态。当车辆处于自动驾驶的时候，方向盘能够被收入车内四周，我们可以在里面看电影甚至是睡觉。当车身的传感器和雷达监测到周围有情况时，也会主动进行提醒，保证了驾驶的安全。不过在特别紧急的情况下，车辆在判断出人已经来不及做出反应的时候，也会自动替人进行判断。 与「 大白」 之父的视频连线 为了能够更清楚的了解 Project N 背后的设计逻辑，博泰还安排了和阿特克森教授的视频采访，我也有幸成为其中的一员。 教授认为人机交互的发展到最终应该是一种类似于人与人自然交流， 设备界面统一，自然。最自然的人机交互本身也是一种情感关怀的象征。 Project N 具有的学习能力能根据使用者的习惯来对其将要进行的操作进行智能的判断，这种高度定制化的系统会通过识别人的表情、手势，动作等行为，进而判断出此时用户想要做的行为。这和目前只能通过语言，触控等方式进行的简单交互在智能程度上可以说不在一个级别。 博泰同时也根据车内的使用场景，优先强化了一些交互方式。例如眼球追踪，由于人在车内的位置比较固定，识别的难度就会相对降低。这样一来机器也能够更容易的做出判断和预测。 双方合作的分工也很简单。教授负责人工智能技术的研发；博泰则会负责将技术与汽车的结合，使技术符合车内的使用逻辑。 目前的进度 应宜伦表示，目前已经有 70%的功能得到了实现。其实这句话的意思可能并不是说整车研发的进度，毕竟整个系统并不是靠单个功能的叠加来实现。功能之间的相互配合以及系统的运行测试都是要进行无数次的实验试错。 目前博泰正在和三家「 不愿透露姓名」 的车企谈合作，未来几个月之内会有结果。车厂在合作中会提供动力总成等整套解决方案。至于外观，可能还是会相对酷炫，但是考虑到量产的成本，相信也会有一些妥协。 博泰计划 Project N 会有两种商业模式，可租可卖。使用者会有一个账号来储存相关的个人信息，当你租了一辆车之后，上车时可以将账号登陆，此时汽车就会根据你的个人配置来调整设置。登出账号后则一切清零，数据都会储存在云端。 Project N 计划于 2018 年量产，售价在 35—60 万人民币之间。