再造一个「新」汽车——极客的造车宣言
【活动总结】再造一个「新」汽车： 第一部分： 王超：「新兴造车团队要对传统汽车厂商心存敬畏，找准市场切入点」祝凌云：产品源于兴趣，好玩儿是我的态度 黄修源：「游侠」的造车进行时 第二部分： 董路宁：大学生们的造车梦 原树宁：汽车产业风口在哪里 单德伟：「我们不做中国的特斯拉，我们做中国的长城华冠」 「 中国做电动车的人有一半儿都来了。」 这是一位投资圈朋友在参加 GeekCar「 再造一个新汽车」 活动时在朋友圈 po 出的留言。 当大家用年会照片刷屏朋友圈的时候，我们 GeekCar 也在今天下午刷了一次屏。但是，我们的「 年会」 不是在高档酒店，不是在三亚海边，也不是在三里屯的酒吧，而是把年会办到了只属于 Maker 和造车者的地方——北京理工大学的工程训练中心。（这个地方其实是北理工大学生方程式车队的工作室和车间）我们希望用这样一种方式来表达过去一年我们对这些造车团队的关注。 在这样一个有着「Top Gear 演播室即视感的场地，各个造车团队们也把他们的「 劳动成果」 带到了现场。 比如，凌云两轮自平衡车： 比如，大学生方程式赛车： 比如，第一张图片里的长城华冠电动跑车。很多人问，长城华冠和长城有什么关系？答案是，没关系，只不过名字里都有「 长城」 二字。当然，这款车在活动里被「 重度围观」 了。 今天我们听了太多的造车故事，如果用一句话来总结，那就是：造车不易，且行且珍惜。 凌云电动车的创始人祝凌云，活动结束之后像长城华冠一样被「 重度围观」： CSG 中瑞德科设计公司的创始人王超。在传统汽车行业和造车领域有着多年经验的他，分析了目前创业造车团队的问题所在，以及设计、技术和市场切入点等方面的解决方案，他的分享有着极大的启发性。 交通工具的变革离不开智能交通这个大环境和基础，更离不开智能交通网络和系统的建立。来自中国车联网先行者博泰电子的原树宁博士从大交通和 V2X 技术等方面讲述了他眼中未来交通的趋势。 除了这些大叔级的嘉宾，来自北京理工大学方程式车队的前任队长董路宁，上台分享了他和同学们制造方程式赛车的艰辛历程。 「 我们不做 Tesla。」 来自长城华冠的设计总监单德伟最后一个上台，并说出了这句话。这个被很多人误以为和「 长城」 有关联的独立汽车设计公司低调地做出了让人眼前一亮的「 前途」 概念车。这位在业内颇受关注的设计师从设计角度讲述了他们团队是如何研发并制造这辆电动车的。 当然，还有黄修源分享他的游侠团队的经验。当初很多人质疑他，但是，他还是在踏踏实实的做事情。据说，今年八月份就会看到他们的产品了。 我们不是要炒作「 造车」 这个话题，也不是要「 唱衰」 和「 完全质疑」 它，而是希望大家用更冷静更成熟的看法看待造车这件事。我们希望在未来有更多的团队加入到造车运动之中，用更成熟和专业的方式来推动汽车工业的发展，同时，我们也希望能看到这些团队相互学习，甚至能够通过合作，让未来的交通工具有更大的想象空间和可行性。 所以我们接下来会持续关注造车团队和未来交通工具，我们希望这次活动仅仅是个造车运动的开始，未来会有更多造车团队将梦想付诸现实，我们 GeekCar 也愿意做这个运动的见证者和推动者。 如果你今天没来，那看看下面的照片感受一下气氛吧。
「易奇汽车 by iVokaOS 」：尹同跃被应宜伦、周航「忽悠」的产物？
「我们一起搏个大的」，一句话巧妙的把易到、奇瑞、博泰三家公司联系到了一起。 预热了好多天之后，今天晚上悬念终于揭晓，和我们预测的一样，他们将要打造一个基于互联网的汽车分时共享计划。 合作内容 奇瑞、易到、博泰三家公司成立新的合资公司，要联合打造「易奇汽车 by iVokaOS」，并且宣称他们的车子「只租不卖」。 没有出现在国产极光上市会的尹同跃，今天却来到了这个发布会的现场。当然，和他一起出现的还有易到用车的 CEO 周航，以及博泰的应宜伦。 在产品层面，三家都没有透露太多的信息，但是，电动化、智能化、共享化会成为这辆车的三个最大特征。周航说，产品会在 2016 年诞生，并且他们的计划是，在 2018 年达到 15 万台的保有量。 这个汽车分时租赁项目可能会在初期瞄准机场、高铁站到市区的往返等应用场景。 恐怕很多人都好奇，用于共享的车子到底是什么样？事情是这样：车子会基于奇瑞的电动版 QQ 来进行改造, 包括外观、内饰以及智能化的方面。 这个智能化改造的过程，显然是应该由博泰来负责，而易到也会对现有的运营平台进行改造和再开发。 说实话，现在奇瑞 QQ 的外观有些不够「洋气」，但是按照尹同跃的说法，未来用于共享的车子，外观应该是宝马 i3 的水平。 即使是基于现有平台进行再开发，也需要研发的周期，按照现在的时间表来看，2016 年推出产品也算是一个合理的进度。 合作背后 可能很多人不太知道的是，奇瑞推出过一个叫做「小蚂蚁」概念车，定位为「个性化城市公共交通系统」。由此可见，奇瑞并不是没有想过汽车共享的事儿。但是，「小蚂蚁概念车」有些过于概念化了。 这次合作的牵头方其实是博泰。尹同跃说，应宜伦用对于尹来说极为宝贵的两个小时说动了他。 当应宜伦和尹同跃有了初步的设想之后，他们拉上了周航。我问应宜伦，你是不是在这其中起到了桥梁的作用，他说，是缘分。 尹同跃在发言的时候戏谑的说，应宜伦和周航就是两个「 大忽悠」，我被他们拉下了水。 当然，谁找的谁不重要，重要的是，合作成为了现实。 而在这个新成立的公司里，互联网力量会成为「主导」，易到方面会成为新的合资公司的大股东。当然，这也很容易理解，因为车子造出来之后，剩下的事情主要就是易到的了。 尽管计划宏伟，但是应宜伦说，新的合资公司不会是一个「很重」的公司，这个公司落地的时候，「估值大约 1 亿美元」，初始投入仅需要几千万就可以。这更像是一个互联网公司。 对于那些对合作实质内容抱有极大期待的人来说，今天的发布会可能会让他们觉得干货不足。那么，这次发布会的意义在哪？在我看来，这个合作能够达成，本身就是一件不容易的事情，关键词是开放和融合。 从本质上来说，这是互联网行业和汽车行业的融合。在很多人看来「高不可攀」的主机厂，这次和互联网公司融合的「很深入」，而在这背后，是奇瑞对易到和博泰的认同。它抱着很开放的心态，接纳了博泰和易到的设想。 但是，合作的基础还是「造车」。怎么避免传统造车模式的弊端，对于「易奇汽车」来说是至关重要的。但是，用互联网的方式改变（是改变，不是颠覆）传统汽车制造业，这至少是一个开始。 而对于互联网共享用车来说，能够在汽车制造方面有发言权以及话语权，这可以被认为是一个巨大的进步。未来的造车模式可能会因为用车模式的改变而迎来巨大的变化。
易到、奇瑞、博泰，哥儿仨憋了什么大招？
要说玩悬念的高手，非易到用车莫属，这回他们还把两个伙伴一起「 带坏」 了。 这两天的朋友圈里，易到、博泰的人轮番刷屏，由此我们知道，他们和奇瑞将在 2 月 3 号召开发布会，公布三方合作的具体内容。 还记得极客公园 GIF 大会上航叔的 PPT 吗？「 易到不仅仅是用车」，「xx 不仅仅是汽车」。 「xx」，现在看来应该就是奇瑞了。 但是，这哥儿仨到底想干什么呢？ 先看看他们的发布会 H5 页面上的「 文案」： 「 车必须加油吗？车必须花钱买吗？车必须那样吗？未必。」 前面都是一样的。 区别在于，易到的邀请函上的最后一句是」 易到不只是用车「。博泰的邀请函最后一句是「 博泰，不只是车联网」。 而据《京华时报》报道，奇瑞汽车将进军智能车领域，将于博泰、易到三方共同研发智能汽车，并在出行领域提供更多的智能交通解决方案。 猜测： GeekCar 结合网络消息以及我们从三方公司获得的内部消息，大胆的猜测一下： 三方将共同推出共享用车项目，很有可能是类似国外 Car2Go 那样的电动车分时租赁项目，而车型或许会使用奇瑞的 QQ 品牌，就像 Car2Go 使用电动版 smart 那样。这从邀请函上「 车必须花钱买吗」 这句话也可以推测出来。 据微信公众号「 愉观车市」 透露，「 尹同跃正在着手推进汽车共享计划，而考虑到入门级消费者更需要共享汽车，所以，奇瑞推出的首款共享汽车将是 QQ。」 而据我们得到的消息，车型将会是「7 万以下」 的档次，这和「 愉观车市」 的消息互相印证。从邀请函上「 车必须加油吗？」 这句话来看，应该是电动车。 三家怎么分工： 既然是合作，那就是发挥各自所长了。所以，我们的推断是，奇瑞提供车辆，易到提供运营平台，而博泰负责将车辆「 智能化」，联结奇瑞和易到两方面。 易到和奇瑞的分工其实很好理解，主要的疑问在博泰。考虑到租赁的形态，相信博泰会提供类似无钥匙开关车门，车辆定位等技术，负责软硬件的结合。 但是，博泰所做的事情或许并没有这么简单。所谓「 电动」，会给博泰更多的施展空间。 而易到用车 App 现有的用户群，会让这个项目启动起来容易很多，这个 App 上或许会多一个分时租赁的入口。 如果车辆真的主打 QQ 品牌，或许实际的车型也会打破人们对现有 QQ 车的认识。 另外，三家合作，究竟能给各自带来什么？恐怕目光不能仅仅局限于这件事情本身。
OBD 产品深度分析（第二弹）——iVoka MINI X 硬件暴力拆解
自媒体们不习惯「 裸泳」，我们就喜欢「 脱光了」 给你们看！ 上期我们针对 MINI X 和路宝盒子进行了一系列外观尺寸、工业设计、功耗、黑盒测试（点击这里查看「 第一弹」），今天给大家带来很多基于硬件的干货。由于拆解工作比较复杂，涉及物料和说明比较多，今天暂时给大家从硬件角度对市场热门产品 iVoka MINI X 做个暴力拆解分析。本期也是多图模式（没图说个 JB），建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。 直奔主题，MINI X 用的卡扣设计，相对来说拨开它的外衣还是比较容易的。让我们来看看他的硬件选型，如下图。 直接就可以看到 GPS 天线，GPS 天线是附着在外壳的一侧，为了固定，打了一点胶水（拆下后的小白点），如下图。 从 PCBA 板上，可以识别主控芯片用的 SMT32F105RCT6；CAN 收发器用的 TJA1040，来自 NXP 公司；周边的一颗出自 ST 公司的 L9637D 是 ISO9141 协议的接口芯片，通俗的来讲是用来连接汽车 K 线的协议接口；旁边还有一个 S25FL208K，来自 SPANSION 公司的一颗 NOR FLASH Memory 芯片，存储容量为 8Mbit；在 STM32 主控芯片旁边有一颗不确定型号的 G-sensor 芯片，表面丝印着 AJC，如图。 通讯模块用的 SIMCom 公司的 SIM800L，从周边的天线布局来看，旁边留空部分（未贴片）推测是预留 Wi-Fi 芯片，当然也不排除蓝牙或者其他用到天线的设备，如图。 强悍的内心让我们更好奇的打开了所有屏蔽罩里面的内容，右下角的屏蔽罩是 DC/DC，采用的 MPS 公司出品的 MP1584，输入电压为 4.5V-28V，最大输出电流 3A；第二个屏蔽罩是 GPS，，我们打开他们，让这些跳动的心和我们的音乐一起跳起来，GPS 主控芯片用的 Ublox，型号为 UBX-G6010，这个 GPS 芯片成本低，性价比较高，如图。 GPS 天线上面丝印了 GA002, 供应商不明。 硬件选型都不错，都是用的好东西。32 个赞！ iVoka MINI X 硬件方面优、缺点分析： iVoka MINI X 硬件方面优点： 1. 集成化程度较高 其中，OBD 部分的 K 线收发与 CAN 线收发采用 2 颗外围芯片 L9637D 与 TJA1040 实现，OBD 解码运算与整个机器的主控代码全部集成在 STM32F105RBT6 芯片中，这样可以做到一个较高的集成度与性价比，GPS 部分没有采用传统的模块，而是直接采购 Ublox 的主控芯片，贴片在机器主板上，可节约不少的成本。 2. 关于通讯模块 选用的是 SIMCom 的这款低功耗 GPRS 模块 SIM800L，相比市场上更常见的 SIM900A 性能更好，封装更小。支持中国移动与中国联通，其 2.2cm*1.8cm 的尺寸，在业内确实比较 MINI，算是一款很有潜力的 4 频通讯模块，美中不足是整体市场出货量不是很大，估计价格不会太便宜。 iVoka MINI X 硬件方面缺点： DC/DC 部分 首先感觉电感设计有点小（电感的性能和线圈是直接关系，小体积的电感无法把线圈线径做粗从而导致导通电流小），GPRS 通讯模块的峰值电流官方数据是 2A，再加上 GPS 芯片与 STM32 主控芯片、外围电路峰值电流可能达到 … 继续阅读
路宝盒子 VS iVoka MINI X：两款 OBD 产品深度分析报告（第一弹）
最近，某不愿透露姓名的技术宅男分别申请到了 iVoka MINI X 与腾讯路宝盒子这两款 OBD 产品，于是为大家带来了二者的对比评测，文章略专业，但是有助于我们从 OBD 硬件本身的角度来了解它们。 本期主要针对 iVoka MINI X（下文简称 MINI X）与路宝盒子，从外观、功率测试、黑盒测试等几方面给大家讲些干货，下一期将着重讲解暴力拆解详细细节。 外观篇 测试工具：傻瓜相机、某猿臂 路宝盒子的工业设计是由洛可可公司完成，做工非常精致，应该是花了大成本的，而 MINI X 相对要差一些。尺寸上，路宝盒子比 MINI X 矮的并不多，但是视觉上，路宝盒子的高度看起来却只有 MINI X 的一半。如图。 关于 OBD 使用类型的问题，国际标准 ISO15031-3 有两个标准，MINI X 使用的 A 型，路宝盒子使用的是 B 型，这从 OBD 接口也可以看的出来。路宝盒子使用的 B 型比 MINI X 的 A 型有更好的兼容性。大家可以注意看路宝盒子 OBD 接口的两条槽，它可以兼容 A 型的所有 OBD，所以设计上还是做了深度研究的, 如图。 MINI X 的 OBD 接口里少了 6 个针脚，如果是为了防止与原车总线干扰，完全可以内部悬空就好了，不用焊接。而目前这种作法未免有点简单粗暴，插在汽车上的稳定性有待考验。 功率功耗篇 测试工具：数字稳压电源 PPS3003S 我们使用稳压电源给分别给两款产品加电，来测试他们的功耗。我们模拟两种情况，分别是汽车处于启动状态时，以及汽车熄火之后。 首先是 MINI X，加电之后，电流 40-90mA, 如图。 静置大约 5 分钟之后，进入休眠状态休眠。此时电流在 0-7mA 之间跳变，MINI X 内置的震动传感器在测试环境下比较灵敏，随便轻微一动设备就会重新工作，如图。 刚插上路宝盒子之后，功耗有点高，在 40-60mA 的范围之间。在 12V 左右的电压状态下测试了 15 分钟，貌似没有发现休眠和低功耗功能，此时电流在 30-60mA 之间上下浮动，和宣传的低功耗有些出入，如图： 汽车工作状态 汽车 12V 熄火状态 ECU 模拟器黑盒测试 为什么要做黑盒测试： 黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把产品看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。（资料来源于百度百科）测试工具：15V 电源适配器、EST711 汽车 ECU 模拟器 测试内容：1、传感器数据读取 2、数据变化相应速度 3、故障码读取准确度 如图： 我们模拟指定 2 个故障代码，选用 CANBUS_11B_500K 汽车通讯协议来测试。 MINI X 的现象是在此协议下，反复请求 0100 指令，但是无法继续通讯；接下来换成 K 线协议 KWP2000_5BPS，没有任何数据相应交互。MINI X 测试宣告结束，如图： 换成路宝盒子，继续从 CANBUS_11B_500K 开始，路宝盒子的响应速度很快，与模拟器连接成功，请求 PID 如下（查 IOS15031-5 得出），如图： 0100——传感器支持列表 010C——转速 0902——VIN … 继续阅读
让 1 亿汽车智能起来的小玩意儿——iVoka MINI X 第一时间拆箱评测
距离 6 月 17 号的 iVoka MINI X 发布会过去已经快半个月的时间，关于情怀的讨论之后，我们终于有机会接触到产品本身。 GeekCar 今天拿到了 iVoka MINI X 的正式版，于是我们第一时间送出拆箱以及简单评测。iVoka MINI X 号称「 让一亿汽车从此智能」，那它的功力到底能不能让自己的宏伟蓝图实现呢？ 拿到包裹之后，我们马上拆封。作为一款汽车智能硬件产品，iVoka MINI X 的包装设计还是挺酷的。 拆开塑封之后，一个封套套着盒子，很有些苹果老款 iPod 的设计风格。 盒子背面列出了产品的一些特性。 打开盒子，iVoka MINI X 的本体藏在衬纸和说明书下面。 iVoka MINI X 真身的照片很多人已经通过各种渠道看过了，好看与否不予评论，不过看着实物，可以感觉出做工还算扎实，机体上红色色带对整体是一个不错的点缀。OBDII 接口上有 16 个针脚，但是 MINI X 在设备上只做了 10 个针脚，空缺 6 个，分别是 6、7、12、13、14、15，通过查询针脚定义可知，这几个主要是用来定义厂家私有数据的，从这一点也可以看出，MINI X 目前并没有过多涉及私有协议的内容。 我们测试的车辆是 2013 款福特福克斯。根据说明书，在中控台左边找到了 OBD 接口：打开左下角的储物盒就可以看到。不过如果要顺利插入，就需要把这个储物盒拆下来。凭借着小伙伴极强的拆卸能力，分分钟搞定，但是代价就是牺牲了驾驶员左膝部位置的储物盒。如果是一个对车不太了解的车主，可能在这一步会卡壳很久。尽管 App 上有 OBD 插口的大概位置提示，但对于小白用户来说，要完成使用之前的设置过程还是有些难度。 插好之后，打开之前下载好的 App，扫描包装上的二维码，就开始了激活的步骤。激活之后可以正常使用。 看完 iVoka MINI X 华丽的包装和制作精良的硬件，我们来看看它「 软」 的一面。手机端 App 整体 UI 设计简洁明了，对于小白用户学习成本不是很高，容易上手。主页面是「 车辆状况及时提醒」，博泰方面表示，在行驶中不会自动推送急加速急减速等信息。当然了，即便它提醒我，我还是会固执地深踩油门。 要在主页面刷新行驶状态，需要手动下拉刷新，如果能自动刷新数据，体验就更好了。当然也有人觉得不停地下拉可以解决他的心理焦虑问题… 整体设计和我们之前用过的元征 golo 有相似的地方，也是向右滑动才能在左侧出现功能菜单。 车辆诊断功能方面，我们的爱车检测状态是 83 分，良好，无车辆故障。关于「 车辆使用状况」 这项检测，出现了四条提示：水温、发动机启动时间、故障码清除后的暖机循环次数、进气温度高，我并不觉得这些提示对我本人使用车辆有什么实际意义。但其实我们大家都知道，OBD 产品的重点不在故障检测，而在于提供的特色功能，因为故障检测是低频事件，真正吸引用户使用增加用户粘度的是特色功能。 iVoka MINI X 的特色功能体现在以下几个方面： 1. 车辆震动检测。GeekCar 的小朋友们为了测试这个功能，在我们亲爱的胡阿姨不注意的情况下轻轻地 touch 了一下她的爱车，可是手机端 App 显示的却是「 您的爱车本次行程急刹车」… 2. 车辆定位功能。虽然定位功能发送更新有些滞后，但是结合这个功能的可能使用场景来看，这个问题倒是不大。比如，在找车的时候，或者想知道其他人把你的车开到哪的时候，都是很有用的功能。据博泰的技术人员介绍，GPS 的定位信息每 20 秒向手机端传输一次，所以位置信息滞后的问题就不难理解了。 3. 行程全记录，分享路线。通过 MINI X 的 GPS 模块对车辆行程进行定位，比如近期 GeekCar 去了北京西山防火道看京城夜景，如果当时有 MINI X 就可以很方便地分享给大家出游观赏路线和地点。 前两个功能对于通过蓝牙和手机连接的 OBD 产品来说是无法实现的，MINI X 是用联通 3G 网络连接，所以可以实现这些功能。 虽然应宜伦一直在弱化 OBD 这个概念，但在我看来，iVoka MINI X 目前还是一个传统 OBD 硬件产品，在构建智能汽车互联生态圈方面还有待与运营商、保险、配套 App 开发者进行更深入的合作。如果一个企业把宝全部压在 OBD 硬件上实际上是不明智的，这个产品对于博泰来说也许只是个前戏，让 1 亿汽车从此智能，也许重点是在「 从此」 两个字，我们期待博泰在未来智能汽车上的大动作。
腾讯路宝的对手来啦！
但就是 OBD 这样一个被舆论「深恶痛绝」的细分市场，却有越来越多的创业者、行业巨头强势进入。比如前不久备受关注的 腾讯路宝盒子，再比如今天的博泰 MINI X。看起来 OBD 越来越像一场巨头之间的竞争，留给创业者的空间越来越小。
软件提供商博彦：让车联网「硬」起来？
上海博泰的一场发布会成为了这几天汽车圈的热点，iVoka MINI X 受到热议。其实在保利剧院的观众席里，坐着的不仅仅有媒体记者，还有博泰的合作伙伴，博彦科技就是其中之一。 在这个项目中，这家「 软件开发服务商以及解决方案供应商」 为 MINI X 开发了配套的手机 App。 时间推回到 5 月份，在当时 GeekCar 的深圳之行中，其实我们已经拜访过博彦在深圳的分公司，而它也是我们此行采访的唯一一家做软件的公司。我们试图了解的是，究竟在车联网大潮里，软件公司是以怎样的姿态出现。 博彦并不是最近才开始涉足汽车行业，早在 2006 年，博彦就曾经和奥迪进行过合作。在一份文档中，我们也看到了他们在汽车行业做过的一些案例，主要的服务对象是整车厂商，项目也大多是一些行业应用的内容。 博彦的优势在于移动互联网和金融，他们的移动开发能力在全国来说处于顶尖的水平。而两三年前车联网概念的兴起，让他们看到了汽车行业软件市场的巨大空间。这个市场存在很多空白，纯粹做汽车行业的软件服务公司，虽然数量上不少，但是规模上基本还是以中小企业为主。在博彦看来，车联网软件产品的开发思路与理念是和移动互联网紧密集合的，而且，车联网的发展已经在驱动相应软件行业的发展，并且规模在不停扩大。 所以我们现在看到的结果是，博彦为博泰的 MINI X 开发了手机 App 应用，为元征的 golo 提供了软件服务，同时，他们也参与了福特 AppLink 系统的开发和调试。 和福特的项目开始于 2013 年。AppLink 属于福特 SYNC 人机交互系统中的一个模块，和苹果的 CarPlay 一样，是为手机与车机的互联搭建的桥梁。在这个项目里，博彦的主要工作是 AppLink 的 SDK 模拟器开发，以及应用程序测试。另外 SmartDeviceLink（SDL）的研发测试工作也是博彦在做，目前这个开源平台已经有百度、高德、中国移动等多家公司参与进来。 如果说 AppLink 是连接手机和车机的桥梁，那么博彦其实在某种意义上也就是连接车厂和用户，车厂和互联网公司的桥梁，只不过这种桥梁往往是隐性的，很多人知道 AppLink，知道福特的开源计划，但是很少会有人关注身处他们背后的博彦这样的公司。 经过观察可以看出，随着移动互联网以及车联网的热度越来越高，博彦的产品，已经从之前的为车企服务，慢慢转变成向个人或者说车主提供服务。「 怎么给驾驶者提供更好的服务和体验，让他们更舒适更安全的到达目的地，享受驾车过程」，这是博彦现在重点关注的课题，以及他们做车联网的终极目标。 做硬件，被复制的概率很大，而软件则会渗透很多思想在里面，不同的软件也反映出不同厂商的思路。用车载导航一体机举例，虽然硬件相似，但是不一样的软件呈现，会给人不一样的感觉。有人说，未来车机系统会像安卓一样，走开源+深度定制的路线，比如锤子系统、MIUI 的模式，在博彦看来，这种情况很有可能出现，但是对于车辆信息的控制权，未来一定还是掌握在车厂手中。 不过，不管未来车机以及车联网走向什么道路，不能否认的是，对于软件服务商来说这都将是非常广阔的一番天地。仔细分析博彦的主要合作伙伴，博泰、福特、元征等等，其实这些厂商的产品覆盖了目前来看所有可能的车联网入口：车机、OBD，前装，后装。这至少说明两个问题，一方面，在车联网的整条战线上，博彦都想有所尝试，另一方面，到底车联网会被哪个终端所统治，未来如何走向，其实还在观望阶段。不过越来越多的声音认为，OBD 的发展潜力终究敌不过智能车机。 但是 ，博彦不会自己去做和汽车相关的硬件产品。对于提供软件服务的公司来说，和自己的客户去竞争，确实不是明智的选择，他们” 更希望做的是车联网行业的奠基石”, 博彦科技副总裁胡昌显告诉 GeekCar。 传闻元征将在 7 月份发布全新一代 golo 产品，另一方面，搭载了 AppLink 的一些福特车型可能在一年之内就会上市。可以预期的是，「 智能汽车」 的发展将会越来越有趣。在汽车和手机互联，汽车与人互联的过程里，用户体验会是十分重要的一环，而这一点更多的取决于软件提供商。可以肯定的是，整个行业对于这类服务的需求会愈发强烈。