「GeekCar Daily」12.17: 有的公司烧完了钱，有的刚开始烧
博湃养车资金链断裂 昨天，博湃养车被曝出融资失败导致资金链断裂，目前已经中止所有服务。博湃养车在今年 3 月份获得了 1.1 亿人民币的 B 轮融资，投资方有易车、京东等。在 7 月份，博湃推出「 上门钣喷」 服务，想要越做越「 重」。据报道，目前博湃正在和另一家上门保养公司商谈重组事宜。 冬天还是挺冷的，多穿点吧。 「 首汽约车」 完成 A 轮 2.2 亿融资 首汽约车宣布已完成 A 轮 2.2 亿元人民币融资，领投方为「 建投华科投资股份有限公司」。目前，首汽约车已经在北京投放了上千辆车，也会陆续开通其他城市。首汽约车在这些城市将会选择和其他出租车公司合作，以规避法规问题。首汽约车负责人表示，他们将会进行差异化竞争，重点面向中高端商务出行用户。 有的公司烧完了钱，有的刚开始烧。 伍丝丽出任蔚来汽车北美 CEO 蔚来汽车昨天宣布，伍丝丽 (Padmasree Warrior) 出任公司董事、首席发展官兼北美公司首席执行官，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。伍丝丽现任多家公司董事，包括微软、Gap 和 Box。在加入蔚来汽车之前，伍丝丽曾任思科全球 CTO。 这是一个喜欢技术的女同学。 58 同城与哈尔滨银行达成合作 58 同城与哈尔滨银行达成合作，具体内容包括「 资金」 和「 风控」 两个方面。通过互联网和传统金融风控结合，58 同城将接入央行征信系统、公安系统。并建立 58 车商贷的风控模型，24 小时之内，可线上完成对车商的信用审核及授信。车商获得授信申请提现后半小时即可到账。在此之前，58 同城已经完成了对 273 二手车、e 代驾、驾校一点通、卓杰行汽车拍卖等 O2O 平台的投资。 真是一个神奇的网站。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个上门保养品牌要做维修了，他们是怎么想的？
那些汽车上门保养品牌，似乎并不满足于只把保养这件事做好。比如最近，博湃养车就推出了上门钣喷业务。 博湃养车的前身是「 易捷卡」，创始人是吉伟。还记得当初，他带着刚刚起步的易捷卡来 GeekCar 办公的四合院，跟我们聊项目。如今，重新梳理了品牌的博湃养车已经开始准备 C 轮融资，服务技师过千人。 但是，尽管如此，一个上门保养品牌做起了钣金喷漆的事，未免会让人不太理解。因为通常上门 O2O 一般只会涉及换机油、三滤等「 轻」 服务，但是钣金喷漆就显得「 重」 且「 低频」，对设备和场地要求也比较高。 博湃的上门钣喷服务，其实只是由技师上门取还车，然后拿到自己的钣喷中心完成工作。他们承诺在 12 个工时完成（不包括在路上的时间）。目前，博湃在全国有 3 家自有钣喷中心，同时会和几个 4S 店进行合作，但是在服务全程露出的都是博湃品牌标识。在钣喷过程中，用户可以通过网络查看工作进度。 为什么博湃要做「 上门钣喷」？ 我们和博湃养车的 CMO 胡鹏聊了聊这个问题。在他看来，这几乎是必然的选择。 首先，按照目前的上门保养服务项目来说，其实换机油三滤这样相对高频的「 轻」 服务并不赚钱。比如，博湃的一个发动机舱上门清洗服务，在京东上收费仅仅 37 块钱，这些收费并不足以 cover 掉技师、车辆、配件的成本。 而在整个维修保养服务里，越是高频的，利润越低，越是低频的，利润越高，钣喷、发动机大修等就属于后者。 目前的上门保养品牌，其实是在以异常低廉的价格，扩大品牌知名度，吸引消费者，培养用户习惯。就博湃而言，虽然已经获得了来自京东、易车平台的巨大流量，但是处于 C 轮融资之前的他们，也需要尽快找到一个能够盈利的商业模式，毕竟一味烧钱也不是个事。况且，仅仅依靠人家流量支持，并不是绝对安全的。 于是，他们才会做上门钣喷，甚至自建钣喷车间。对于提升效率、把控成本来说，这是好事。同时，也可以反哺那些亏钱、不赚钱的业务。 但是这又带来一个问题：上门保养品牌，一定要越做越「 重」 吗？ 上门保养的未来 胡鹏给出了肯定的答案。对于博湃来说，切入重服务是一种必然。 博湃不只把自己定位于「 上门保养品牌」。从轻服务作为汽车后市场切入点，到现在推出了上门钣喷的重服务，算是从切入点在逐渐扩张，由点到线。 在服务里，博湃提供「 全车 45 项安全检测」，在这个过程中，其实就已经获取到了车主和车的一手资料（里程数、新旧程度、维修历史等）。有了这些数据，未来顺势推出二手车估值、买卖业务也并不是没可能，而在买卖过程中又会涉及到汽车金融的问题……胡鹏说，在寻找到合适的切入点后，博湃的发展一定是全产业链的。 而较重的上门钣喷，在博湃看来就是在现阶段形成竞争壁垒的重要一点。 另一方面，传统 4S 店虽然越来越难做，但是在售后方面，他们有很大的优势，就是可以进行大型维修，而且技师专业水平高。相比于 O2O 品牌，消费者在重维修方面，更放心 4S 店这样的形式。 4S 店不会消失，他们的功能会更加倾向于重维修，而流量会逐渐被 O2O 公司抢占。 和打车 App 一样，未来上门保养品牌或许只会剩下一两家公司。其实现在博湃所做的事，就是为了在只剩下自己和少数的 4S 店时，有足够的资本和 4S 店谈合作（大型维修）。由 O2O 品牌带去流量，并制定服务价格和体系。这么看来，他们真的不想只当一个「 修车师傅」。 长远的事先放一边，总之现在看来，要想有一个健康的模式，只做利润较少的保养业务其实是不够的。对于 O2O 来讲，钣喷这样的「 重」 项目是一个出路，至于后续的二手车买卖、汽车金融，就要看谁活到最后了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。