VOL.165：小排量大马力是你的真爱吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 相信现在有很多小伙伴都被小排量的车搞得很郁闷，比如 2.0T 的 XC90，2.0TFSI 的 Q7 等等。这类排量不大但是车块头不小，价格也不低的 SUV，着实让不少小伙伴都一脸懵逼！我还指着大排量出门装逼呢！你这让人感觉非常尴尬啊！ 然鹅，现实就是如此的骨感。无论车企是从排放的角度来硬抠自己的技术也好，还是为了顺应小排量的潮流，这种小排量大马力的策略已经被广泛认可并推广开来。 那么究竟小排量大马力真的够用吗？如此庞大的 SUV 也能够被它轻松带起来？今天，我们就来一起讨论讨论关于小排量大马力的那些事儿！ 如果你对于技术类的话题非常有自己的独到见解，欢迎来评论区和我们一起讨论哦！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
黑科技+1！「可变压缩比」发动机首次实现量产！
最近两年的混动车、插电混动车、电动车，仿佛在以数码产品的迭代速度搅动汽车市场。在电动机的帮助下，一辆 2 吨的汽车能够轻松跑进 3 秒。 反观燃油车，排量已经小得不能再小，三缸机都见怪不怪了。很多人感叹，内燃机末日序曲已经唱响。然而，新能源车其实只有不到 1%的全球市场份额，还有 99%的汽车在烧着油跑。 在节能减排的主旋律下，大排量的路是越走越窄，工程师们只能继续压榨小排量发动机的潜力。面对有限的排量，如何实现更高的马力输出？这次是英菲尼迪给出了答案。 第一款量产的「 可变压缩比」 发动机 再过几个月，全新英菲尼迪 QX50 就要上市了。相对于这款车本身来说，我们更关注的是它的发动机。先来摆数据，这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力，最大扭矩 390Nm。 这台发动机的量产，是一件具有里程碑意义的事情，因为它是真正意义上的使用了「 可变压缩比」 技术的发动机。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%（搭配 CVT 变速箱）。 为什么要使用「 可变压缩比」？这还得从涡轮增压发动机的原理说起… 当你使用涡轮强行向气缸内「 吹」 进过量空气时，此时燃料和空气混合比较低，点火时就容易发生爆燃。所以涡轮增压发动机为了防止「 爆燃」 的出现，基本都使用了较低的压缩比。然而当你开着带涡轮的车在市区「 蠕动」 时，由于发动机转速较低，尾气较少，此时涡轮不太起作用。此时的发动机相当于一个低压缩比发动机，较低的压缩比就意味着较低的热效率。 又要用涡轮，又要保证低速下的热效率，于是「 可变压缩比」 发动机就诞生了。英菲尼迪的这台 VC-T（全称 Variable Compression Turbocharged）发动机，压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间。 这台发动机侧视图如下： 本质上，它还是一台「 活塞往复式」 发动机，但增加了一套用于改变压缩比的传动机构。和传统发动机一样，连杆的一头是活塞。但是英菲尼迪在连杆的另一头增加了「Multi-link」（多连杆），「Multi-link」 的另一端是用于改变压缩比的核心机构。 当需要较小压缩比时，图中的「Harmonic Drive」 会逆时针旋转一定角度，经过两个传动臂的力量传递，「Multi-link」 也会逆时针旋转一定角度。这样做的后果，说简单点，就是降低了活塞运动到最低点时的高度（下止点），进而降低了压缩比。如果需要提高压缩比，图中的「Harmonic Drive」 就会顺时针旋转一定角度。 除了增加这一套用于改变压缩比的结构外，英菲尼迪这台 VC-T 发动机还有其他最新的发动机技术。比如，在进气门侧使用了电子可变气门正时技术，这样就兼具了「 奥托循环」 和「 阿特金森循环」。另外，它还有电控泄压阀、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变排量机油泵，以及集成了排气歧管的缸盖等等。 不过根据英菲尼迪的说法，这套可变压缩比装置「 最好」 用在四缸发动机上。对于 V6 和 V8 发动机来说，实用意义并不大。 量产就是最大的「 成功」 从数据党的角度出发，这台 VC-T 发动机并不算「 强」。 现在量产的 2.0T 发动机，最大功率超过 268 马力的不在少数，比如本田 Civic Type-R 搭载的 2.0T 为 310 马力、沃尔沃 XC90 T6 搭载的 2.0T 为 320 马力、奔驰 CLA45 AMG 和 GLA45 AMG 搭载的 2.0T 为 361 马力。 其实，单纯比拼数据是没有意义的，这台 VC-T 发动机追求的是「 油耗」 和「 动力」 的平衡。 从时间上来看，这台 VC-T 发动机也不算「 早」。 上世纪 80 年代末，萨博就开始研发可变压缩比技术，并且萨博称之为「Saab Variable Compression」 技术，简称「SVC」。在 1990 年，萨博取得相关技术专利，号称可以减少 30%的燃油消耗。 事实上，直到萨博倒闭，萨博也没把这项技术量产出来。原因是这套可变压缩比结构过于复杂，其用到的橡胶密封件的耐久性很难保证。 2009 年，标致雪铁龙也发布了一款可变压缩比发动机，名为「VCRi」 技术，后来我们也没能看到它量产。 回到我们前面讨论的英菲尼迪的 VC-T 技术，这项技术由日产（英菲尼迪的母公司）在 2005 年发布。从发布到最近的亮相，历经了 11 年的时间。（可能是由于这项技术成本较高，所以日产选择在旗下豪华品牌上搭载。）在此之前，英菲尼迪的 2.0T 发动机由奔驰提供（代号 M274），奔驰负责制造，英菲尼迪负责调教。如今，英菲尼迪自己搞出了 2.0T 发动机，动力和油耗都令人喜闻乐见。所以我们可以基本判定，未来英菲尼迪应该会抛弃奔驰的发动机。 对于「 不算强」 也「 不算早」 的英菲尼迪 VC-T 发动机来说，量产就是最大的「 成功」。另一方面，和本田、丰田相比，日产可能并不以「 黑科技」 著称，这一次 VC-T 技术的出现，总算为日产扳回一局。 在提高发动机效率这件事上，其实工程师们已经做出了很多努力，比如 GeekCar 之前报道的 柯尼塞格和观致合作的 QamFree 技术 。 很多人看衰发动机的前景，不是因为电动车太先进了，而是发动机的进步太慢了。毕竟它从专利走向量产，都是以「 十年」 为时间尺度的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 … 继续阅读
一篇文章看懂别克新君越发动机
新君越发布已经有 2 个月的时间了，这已经是 GeekCar 关于新君越的第四篇文章了。在此之前，我们已经从 科技配置 、 混动系统 角度解读过它了。 前两天，上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾，但毕竟里程太短，无法有更深入的体验，所以这篇文章更多的在介绍发动机技术本身。 新君越提供了三款发动机，分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的，关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。（SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」，直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机，是通用研发的发动机技术。）2.0T SIDI：双流道涡轮增压器 近两年，各大车企在宣传发动机动力的时候，不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面，即使是有的车企不想这么干，看到友商的车屁股上的数字越来越大，也难免动摇。但为了简单易懂，我们这篇文章还是直接用排量来描述。（通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱，20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱）先来看这款发动机的账面数据：最大功率为 261hp，在 5400rpm 时爆发；峰值扭矩为 350Nm，转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。 按照官方的说法，2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测文章来看，2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒，百公里综合油耗为 11L。 这款 2.0T 发动机，采用了「 双流道涡轮增压器」 的设计。 简单来说，就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮，2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处，就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰，减少涡轮迟滞，提高涡轮工作极限。按照通用的说法，这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。 在通用这一款发动机上，使用双流道设计后， 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。 1.5T SIDI：中置直喷 自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后，1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「 政治正确」 的选择。 这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp，在 5600rpm 时爆发；最大扭矩为 252Nm，转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同，这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。 中置喷油嘴是「 火焰导向」 的，更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计，还有侧置喷油嘴（也是缸内直喷的一种，更为常见）和歧管喷射，这两种方式可以看做是「 气流导向」。 选择哪种喷油方式，是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「 政治正确」 的 1.5T 发动机来说，选择中置直喷的设计，是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然，这也对发动机的设计提出了更高的要求。 关于这款 1.5T 发动机，通用还宣传了一个卖点，就是静音性。在技术讲解的 PPT 中，通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比，你可以看看下面这张图。（被拿来对标的 1.4T 发动机，一猜就是大众的 EA211…）通用的这两款发动机，除了上面分别提到的技术特点外，还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。 关于越来越多看不懂的技术名词 在国家油耗限值和补贴政策的影响下，越来越多的车企开始走新能源路线，各种新能源车广告满天飞。然而事实上，大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。 对于厂商各种高大上的宣传，我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域，就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。 从普通消费者角度来说，应该更多关注真实车主反馈的感受，比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式，厂商广告只是参考的一方面。 用一句话总结，就是：「 不看广告，看疗效」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特的这个黑科技，可以「复活」老旧发动机
福特日前宣布，公司新开发出的等离子电弧热喷涂技术（PTWA）能使旧发动机重新恢复到原来的状态。 当发动机发生重大故障或磨损时，往往会引起整车报废，而重新制造一台发动机成本较为高昂，工艺也非常复杂并且会产生很大的碳排放量。 福特希望采用此项技术来改变这种状况、拯救那些破旧不堪的发动机。 PTWA 是什么？ 福特公司汽车材料工程经理 Juergen Wesemann 认为，将等离子电弧热喷涂技术（PTWA）应用于发动机缸体有助于延长其使用寿命并恢复到原来的状态。PTWA 技术的工作原理是将金属雾化材料喷涂到发动机缸体及曲轴的内壁，填充发动机表面的凹坑和擦伤，不同的材料将被用于构建多重涂层。经过处理后的旧发动机内部焕然一新，可继续使用，并大幅减少碳的排放量。 高档车型已有应用 等离子电弧热喷涂技术（PTWA）已经被用于制造全铝发动机。新一代福特野马 Shelby GT500、日产 GTR 等车型在发动机制造过程中均采用了等离子涂层，以改善气缸的摩擦表面，并减轻发动机的重量。卡特彼勒公司也在柴油发动机领域率先采用了等离子喷涂技术来翻新发动机并降低生产成本。 在空气污染日益严重的今天，任何有利于环保的汽车技术都值得提倡，只依靠电动车来单一解决排放问题想必远远不够，传统内燃机领域也应该作出一些技术革新来降低有害物质的排放，从这个角度上看，福特的此项技术的确很具有推广价值。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
东风雪铁龙，凭什么靠涡轮增压翻身？
开头先讲个故事。 有一次，我有个朋友想买车。在 20 万左右的级别里，他看上了雪铁龙的 C5。网上查资料，看图片，4S 店看车，喜欢的不要不要的，结果，他过于纠结 C5 的自吸发动机，最终错过。他选车的标准之一是，车里必须自带涡轮。 这个故事告诉我们，拥有一台涡轮增压发动机是多么重要…… 如果他现在买车，可能结果会不太一样，因为 C5 全系都「 自带涡轮」 了。 不过，这篇文章重点不是 C5，而是东风雪铁龙。在产品序列里加入了 1.8THP 发动机之后，他们终于实现了动力总成的全面更新换代。 1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT（智能启停），这三款涡轮增压发动机的相继推出，被东雪称为「 龙腾 C 计划」，虽然这名字不太洋气，但是它承担的是「 品牌中期规划」 的作用。 三款不同的机型 如果分别来看这三款机型，其实他们的侧重点并不相同。比如，1.2THP 的关键词是「 节油」，1.6THP 是「 高效」，而 1.8THP 自然就是「 巅峰」 了。 1.2THP： 1.2THP 是 PSA 集团 THP 系列发动机中最「 小」 的一个，但是， 100kW 的 最大功率以及 230Nm 的峰值扭矩已经超越了大众低功率版本的 1.4TSI 发动机。 今年它当选 「 国际年度发动机」 大奖。它会是 东风雪铁龙未来在 小型车 和 紧凑型车 上的一款重要动力总成。 技术亮点：这款机器 采用了轻量化的全铝合金缸体、双涡管涡轮、双 VVT、可变排量机油泵、可控水泵、湿式皮带传动，另外还包括 无声平衡轴系统及双质量飞轮等。 1.2THP 的涡轮在 1000 转时介入，1750 转时达到峰值扭矩。 1.6THP： 这个 1.6THP 发动机，身世应该算是三款机器里最「 显赫」 的。在宝马和 MINI 上，它非常常见。PSA 和宝马共同研发的这款发动机，连续 8 年获得「 年度国际发动机」，全球累计销量超 300 万台。 它的优势在于解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。 Twin Scroll 双涡道涡轮技术、200bar 高压缸内直喷、最高功率 123kW、最大扭矩 245Nm，1000 转时涡轮即介入工作，1400 转达到峰值扭矩，从参数和燃油经济性上来看，甚至不输于很多 1.8T 发动机。 1.8THP： 虽然 THP 涡轮增压发动机系列中已经有 1.2T 和 1.6T 了，但为了能够在更高级别车型上具备更强的竞争力，东风雪铁龙又推出了系列中排量最大、动力最强的 1.8THP 发动机。不过需要注意的是，这款发动机是中国独有的。 在技术上，它和 1.6THP 大体上类似，但是又有所改进。150kW 最大功率，280Nm 最大扭矩，涡轮同样是 1000 转介入，1400 转达到峰值，也同样带有 Twin scroll 双涡道涡轮增压技术。 新 C5 上的这台 1.8THP 比普通铸铁发动机轻了 30%，同时有更精准的燃油喷射，燃气混合的也更加充分，带来的结果是燃油效率的提升。 在参数上，其实它对标的是很多 2.0T 发动机。 东风雪铁龙的错位竞争？ 根据上面的介绍，能总结出来一个规律：不管是 1.2THP、1.6THP 还是 1.8THP，其实都具备了错位竞争的能力，也就是说，和比它们排量更高的车型相比，这三款机器至少在参数上不落后，甚至更好。 我们之前曾经亲身参观过 1.8THP 的生产过程，不夸张的说，这三款机器的技术水平，确实是有优势的。比如，都采用了双涡道技术，同样都有很早的涡轮介入时机等等。 过去提起来法系车尤其是雪铁龙，动力孱弱总是关键词之一，现在有了这三个涡轮增压机型，东风雪铁龙算是补上了这最重要的一环，而他们给人的固有印象，也该借着这个机会改变一下了，面对已经被涡轮增压惯坏了的中国消费者，再固守自吸阵营，难免让人扣上「 技术落后」 的帽子。 虽然说一款车考验的是综合实力，但是在发动机这块如果落后，真的会很容易吃亏。当初大众凭着 TSI+DSG 确立了自己技术领先的地位，现在的东风雪铁龙，有了三款还算不错的 THP 发动机，起码在销量上有了回报：2013 年他们完成销量 28 万，同比增幅 25%；2014 年完成销量 32 万 ， 增幅为狭义乘用车市场的 2 倍，再加上马上上市的 1.8THP 版本 … 继续阅读
VOL.33：你对发动机排量到底有多少不可思议的误解？
「 你看看你，你再看看人家隔壁老王，人家都开上 2.4 的车了，你呢？小破车才 1.8。」 唉，邻居家又吵架了，大婶儿可不知道，那 1.8 涡轮增压的发动机可比 2.4 自然吸气发动机还有劲儿！ 排量，排量，你怎么就那么神秘。听了这期节目你就知道了，我们来给排量下定义，它和打针的针筒还有点关系呢。总觉得排量和不同级别的车型有点说不清道不明的关系？没错，我们来解释。 到底买大排量还是小排量，哪个价格低？哪个更有劲？哪个油耗少？哪个皮实耐操保养费用低？这期节目从头扒原因，深入浅出，保证好理解。干嘛扯那么多理论术语装逼啊，把发动机和排量那点事通俗易懂、老少咸宜地讲清楚不好吗？最后再附带发动机排量发展趋势，让您紧跟潮流，时尚、时尚、最时尚。 别问我为什么，因为我们也不太懂。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 苏帆——GeekCar 最最容易脸红的小鲜肉。他作为路转粉，粉转内人的杰出代表，向我们展示了一个新时代的年轻人严肃外表下奔放不正经的内心。也因为这一点，他赢得了叔叔阿姨们粉红的爱！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
一辆车的「心脏」是怎么造出来的？
大概十年前，儿童片《查理和巧克力工厂》赚足了男女老幼的口水，参观巧克力工厂对小朋友来说简直就是梦想。 一个爱车的人如果有机会走进神秘而又向往的汽车工厂，恐怕也是这样。 正好，前不久我们参观了东风雪铁龙 1.8THP 发动机技术中心和生产厂。从东风雪铁龙这一斑窥一窥发动机工厂的全豹，我们有机会看看发动机到底是怎么造出来的。 一般来说，一台发动机在交到车主手上之前，会经历这么三个经历：研发、装配和装车三大阶段，而每一阶段都需要进行相应的试验。 在这个试验中心，处于研发阶段的发动机会被放置在图中的测试台架上，进行性能和耐久性测试。测试的形式和基本内容各厂商大同小异，以这个国产 1.8THP 发动机为例，在两个半月内，主要是需要把发动机转速保持在 4000 转左右，跑完 24 万公里。其中包括多次两分钟以内的急停和急加速，以及 5600 次的模拟跟车启动，以此来检验启停技术。 上面图里的这些电脑会实时反映台架上发动机的转速、扭矩、机油消耗以及积碳程度等数据，并且要求在完成 24 万公里台架测试之后，上述指标依然正常。 结束研发测试阶段后，发动机进入工厂量产阶段。我们参观的襄阳工厂，承担了东风雪铁龙 1.2THP、1.6THP 和 1.8THP 三款发动机的生产。这个工厂的一期产能是 20 万台，二期产能 40 万台。按一天开工 12 个小时来算，20 万的台相当于每个小时会有 45.5 台新发动机诞生。 襄阳工厂是比较典型的发动机工厂，下面几幅图依次展示了缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线和总装线，它们组成了发动机生产的主要流程。 在总装线上，一方面要将缸体、缸盖与曲轴等发动机核心部件组装在一起，另一方面也要将涡轮、水泵、机油泵等装置与发动机主体组合。 上图的蓝色袋子里，装的就是 1.8THP 发动机的单涡轮双涡道涡轮增压器，图里的几位工人正在将增压器模块安装在机身上。 东风雪铁龙的这台 1.8THP 发动机似乎想要极力打造一个「 技术宅」 的形象，装配线上可以见到许多针对细节的「 黑科技」。比如图中装配工人手中拿着的就是采用 Microgroove 微槽加工技术的轴瓦，加工精度达到 1 微米，润滑性能、使用寿命都有所提高，同时降低了故障率。 除了各种让发动机动力更强劲、性能更可靠的部件之外，还需要水泵这种为发动机降温、保证正常运转的模块。图中有一根长管和蓝色边框的装置就是可以在低温时断开节油的离合式水泵，和大多数发动机生产线一样，水泵以模块的形式在总装线上被安装在机身上。 走出发动机厂的时候，我就像当年参观完巧克力工厂的查理一样依然激动得两眼放光，除了「 头回进城」 的新鲜和喜悦，更多的是对于现代工业生产的崇拜。发动机生产都如此壮观，就别说整车了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
均衡动力与效率 单缸排量 500mL 成主流？
（本文转载自汽车之家，作者夏志猛）最近在浏览国外网站时看到一篇讨论有关「 发动机将以单缸 500mL 为容积进行开发」 的文章，让他这么一说，我还真能一下数出很多这样的发动机。究竟是巧合还是有什么规律，我们一起看看这篇文章是怎么说的。按照这篇文章作者的意思，早在十几年前，德国科学家就已经得出这样的结论了。 那些以单缸 500mL 为基础进行开发的发动机： 原因一：燃油经济性好 因为这样的气缸容积结合长行程、小缸径的气缸结构，使得发动机在燃油经济性和动力性上达到尽可能的平衡。德系品牌奔驰、宝马及大众等纷纷认同了这样的结论，为了寻求更高的燃油效能，将单气缸 500mL 排量的长行程发动机纳入各自产品序列，并通过加入增压、直喷等技术，使发动机的燃油经济性进一步得到改善。随后，菲亚特和捷豹路虎等后来也开始生产了这样的发动机。 原因二：动力性能好 你也许听过木桶理论，就是说评价事物的好坏要看其综合的表现。同样，发动机的好坏也要看它的动力性是否均衡。从发动机的动力输出特性上来讲，就要看它能在什么样的转速下能输出最佳的动力，达到峰值扭矩和功率时的转速区间越宽广就说明它的性能越好，而仅仅在某一小的转速区间内性能优秀是不行的。 这种以 500mL 单缸排量、小缸径、长行程设计的发动机，结合增压技术，能在很宽广的转速区间内都能达到峰值扭矩和峰值功率。单从发动机结构上来讲，小缸径的设计缩短了点火后火焰的燃烧行程，并减少了火焰在气缸边缘部位的燃烧，从而一定程度上提高了燃烧能效。另外，这种发动机的燃烧室空间较小，从而也更有利于发动机冷却系统的工作。 原因三：迎合排量税法规 另外，越来越多的车企开发这样的发动机的一个重要因素是，以 500mL 的单气缸排量为基础开发的发动机能更好地迎合全球范围的排量税法规。以中国为例，进口车征收的消费税按排量分级如下： 单缸排量 500mL 发动机的代表 目前为止，生产以 500mL 为单缸排量发动机的最典型的代表当属宝马公司。宝马在售的和即售的车型其发动机很多都是这样设计的，其中包括了三、四、六缸的汽油和柴油发动机。例如，宝马最新的 1.5L 双涡轮增压三缸汽油发动机被搭载在了 2015 款的 MINI COOPER 上，它的缸径×行程为 82mm×94.6mm，并采用了缸内直喷、可变气门正时及升程等技术。 这种发动机也更适用于模块化生产，例如宝马的这款发动机其 60%的零部件能在旗下三款汽油机中通用，30％～40％的零部件能在两款柴油机上共用。 虽然未来的汽车发展趋势是低油耗、低排放的混合动力和电动车领域，但是不断更新迭代的奥托循环发动机，在 139 年后的今天依旧代表着不可替代的中坚力量。 总结： 尽管文章里的结论看上去还挺有道理的，但显然你会通过列举很多不以 500mL 单缸排量为基础的新发动机进行反驳，事实上，效率问题姑且不谈，至少这样的设计十分符合模块化开发的理念。试想下，如果采用这样的方式进行发动机研发，那么，同一品牌下不同定位的产品对于动力的需求就可以通过增加和减少气缸予以满足，再通过结合增压技术及其它优化技术的加持，就可以在动力性和经济性间求得一个平衡。的确，宝马现在就是这么做的。
今日快讯：Navigant 公司自动驾驶研究报告发布，三星 SDI 将为 BMW 提供数十亿美元电池
捷豹路虎公布巨资新研发的发动机各项数据；自动驾驶汽车研究报告：2020 年后进入爆发期；三星 SDI 与 BMW 签协议，将提供数十亿美元电池组件。