乐视今天这场活动和「汽车」只有「两毛钱」的关系，but……
乐视今天的发布会，「 汽车」 元素只是些许点缀。开场载着主持人刘建宏出场的雷克萨斯 NX、LeUI 的 Auto 版内合到升级的全新 eUI（生态用户界面）、吕征宇宣布乐视超级汽车团队引入新力量…… 当然这很好理解，发布会的主角是手机、是生态。 上午发布会主要讲了几个部分，乐视 eUI、乐视影业、乐视体育、乐视汽车、乐视营销；下午主要是乐视手机的发布。 从 LeUI 到 eUI 的升级，乐视是想以内容为中心结合乐视超级电视、乐视手机、乐视超级汽车等硬件甚至是电影荧幕实现多个屏的生态贯通。乐视副总裁梁军和马麟对 eUI 进行了详细解读，从设计的理念、多类桌面定义移动互联网入口，号称要打造开放、闭环的手机生态，同时提到「eUI 让超级手机成为超级汽车的驾驶员」。 我们从开放、闭环两个词可以此看出，乐视 eUI 一方面是在优化传统安卓系统，更是要向苹果「 宣战」——估计参加发布会的朋友们对那个「Apple」 去掉「App」 剩下「le」 的设计印象深刻：既是对 UI 设计去繁复 App 的注解，同时又把苹果树立成了乐视的对手。 羽泉、黄教主、邓紫棋几位当红明星的站台乃至大咖导演郑晓龙、徐克、张艺谋的内容入驻乐视，亦或是黄健翔加盟乐视体育，让我们还不得不佩服乐视的人气之旺。怪不得有朋友感叹：贾跃亭不仅会炒股票，拉拢文艺体育科技圈名人也很有一套。 下午的乐视超级手机发布会，引发了我的朋友圈大规模「 刷屏」。得承认，这款手机外观和配置看起来真的不错，还能让夏普、高通来为乐视站台。今天乐视的主角是手机、是生态。这场活动和「 汽车」 只有「 两毛钱」 的关系，不过乐视的超级手机倒是能让我这个汽车科技媒体记者跨界到「 科技」，出一个手机的体验文。 不过 GeekCar 关注的不是手机，而是关于乐视超级汽车的一举一动。 4 个月前贾跃亭通过微博宣布造车「SEE 计划」，互联网厂商造车的话题引发了大家的热烈讨论。乐视和北汽进行合作甚至还在北美建立了研发中心，不过乐视发布了 LeUI 到现在的 eUI 还只是很基本的系统层面，这离一辆真正的互联网汽车似乎距离还很远。 乐视方面透露超级汽车很快就要到来，不过大家很想知道「 很快」 到底是多快。 发布会上，之前加盟乐视的超级汽车项目中国公司负责人吕征宇宣布前一汽大众生产总监 Frank 正式加盟乐视。Frank 曾经在德国宝马集团、沈阳华晨宝马公司和一汽-大众公司任职，是华晨宝马铁西工厂以及一汽-大众成都工厂的项目负责人，率领过超过 6000 人的团队，在汽车生产制造、质量管控、工厂运营等领域积累了深厚的经验。Frank 表示，传统汽车企业已经到了必须变革的时刻，将受到互联网企业强有力的冲击，乐视开放生态创新理念极具吸引力，他非常欣赏贾跃亭对从零开始设计制造一个高品质、环保、互联的电动车的愿景，乐视超级汽车一定会取得最后的成功。 同时吕征宇还透露，在上海车展期间将会有一位汽车行业重磅人物宣布加入乐视超级汽车团队，周围的朋友纷纷猜测这位人物会不会来自特斯拉。 发布会后的媒体采访环节，贾跃亭就「 超级汽车」 的情况对媒体作了回答。他说，超级汽车项目已经进展一年多时间，现在处于关键的研发阶段，未来在互联智能、动力等核心技术上会站在世界顶尖水平。同时团队建设已经基本完成，他的原话是：「 可以毫不夸张的说，在这个领域当中顶尖人才的 1/3，甚至一半的人都已经加盟到乐视的硅谷公司…… 乐视的开放生态也会体现在其汽车上，乐视的汽车生态会开放给所有的汽车厂商。」 其实对于乐视造车，大家更多的还是期待，互联网企业能敢去造车已经算是一种很大的勇气。不过汽车毕竟不是手机，仅靠一堆丰富的乐视内容是不能支撑「 超级汽车」 的。相信大家更愿意看到的是乐视能够在注重这种热闹的宣传营销之外，有一个脚踏实地的实干者心态。先做出汽车的硬件，再谈软件。 最后想对乐视表达一下我们的强烈期待：「 超级汽车」 到底啥时候才能揭开神秘的面纱？
对于「凯翼」，我们疑惑并期待着
8 月 28 日下午 4 点，凯翼汽车在成都车展前夕举行了品牌发布会，宣告其品牌正式成立, 同时发布了一款 A 级 SUV 概念车 i-cx。发布会之前的小憩时段会场的休息区域满是蓝色幽光以及各种饮料和小点心，这样的感觉倒是有些神秘。（当然也顺便尝了一两款小点心，注意我只是顺便…）发布会上，凯翼汽车总经理郑兆瑞表示：「 凯翼的目标是成为创新的互联网汽车企业，将致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。」 凯翼从何而来：资料显示，凯翼汽车由安徽省江北开发公司、奇瑞控股和芜湖建投公司三方共同出资成立，注册资金 20 亿元。也就是说，凯翼汽车是政府与企业结合的产物。「 凯翼」 自称和奇瑞是相互独立的，但是凯翼的股东之一为奇瑞控股，凯翼的掌舵者为奇瑞原副总经理陆建辉，凯翼的员工是原来奇瑞旗云汽车、开瑞微车、奇瑞商用车的人，此类等等让奇瑞和凯翼的关系肯定是「 剪不断，理还乱」 的。 「5+1」 产品布局& 概念车发布 发布会上凯翼表示未来「5+1」 产品是 1 款 A0 级 SUV、1 款 A 级 SUV、1 款 MPV、一款基于 SUV 和 MPV 的 CROSS、1 款 A 级轿车和 1 款 A0 级轿车，这几款产品将通过平台化战略使汽车的部分实现多车型用途，节省企业成本。发布的概念车是 i-cx，车身长达 4577mm，宽 1946mm，首款概念车高 1709mm，2800mm 的超长的轴距。 这款车采用 1.6TCI/1.4TGDI/插电式混合动力三种不同的动力形式，搭载 6MT/6DCT 变速器以及全时四驱系统。凯翼 i-cx 采用全新的技术平台，以及 TGDI 发动机。 关于「 凯翼」：我们的疑惑与期待 凯翼（COWIN）寓意「 凯旋之翼」，其品牌 slogan 为「 纷享•易生活」、「 智能 互联 时尚车 FMV」。定位的目标客户群为「 自由选择，自我实现，乐于分享的年轻的网上一代」，这些人年龄主要在 20 到 32 岁左右。 凯翼的企业价值观：易、益、翼。凯翼的特点：新、轻、精、智、赢。 对于价值观中的 「 易」 有必要探讨一下：凯翼是想用科技来易化生活，这是 科技发明的重要意义。但是另一方面，把高科技应用（想要达到智能互联）整合到一个汽车上，首先是对自身技术的考验，诸多「 高精尖」 浓缩在一起，需要整个「 系统」 协调高效。凯翼的技术团队如何解决这些问题，并且能够达到出色的水平来面对外资品牌、合资品牌，甚至是本土的其他竞争者？这个问题是我们的疑惑，当然我们也期待着「 凯翼」 能够在接下来展示出自己的能力。 「 凯翼」 汽车的特点里面，「 创新」 这一点在这里不多说，因为「 不创新就等死「 不管对于汽车巨头还是后起之秀来说都是如此，我想聊聊「 凯翼」 的 「 轻」 和 「 智」 特点。首先 「 轻」，是「 整合全球优势资源，聚焦核心环节，专注资产经营效率，实现资产经营效益的最大化」。「 凯翼的思路是把重点是放在设计研发以及营销上，其整车制造会采用代工或租赁的方式。这种做法在互联网企业很常见，比如苹果，三星等找富士通代工产品，但是这种轻资产的模式确实在汽车行业还是比较创新。这或许能够让凯翼这样刚起步的汽车企业集中精力开发符合消费者需求的汽车产品，并且有足够的资金在营销上做文章，打开品牌知名度和销售面。不过我们还是对这种代工有些许疑惑：现在凯翼的代工由奇瑞来做，两者的关系让我们不免多想。 对于 「 智」 这一点，现在的汽车厂商纷纷自己开发智能平台或是和互联网公司合作。未来汽车的进化方向是电动化、无人驾驶等，这要求汽车要足够智能，能够实现人车完美互动，自行安全驾驶。凯翼着力追求这一趋势是值得大家期待的，但问题是，新的品牌如何实现智能技术赶超，自主开发会不会进度缓慢，和互联网公司合作会不会丧失核心技术控制权。 Geek Car 声音： 凯翼品牌的推出，给中国汽车行业带来了一股新的力量。关注互联网，抓住年轻人，始终是这个时代最需要把握的。但是凯翼面对的机会和困难都很多，虽然有很多疑惑，但是我们还是期待它能够「 成为创新的互联网汽车企业，打造出年轻人喜爱的智能互联汽车。」 附：「 凯翼」 概念车 i-cx 的视频