马斯克醒醒，出大事儿了，快起床看新闻！

什么叫效率？效率就是习大大前几天刚在博鳌论坛上表示「尽快放宽汽车行业外资股比限制」，今天发改委就在答记者问上给出了更多详细计划。 具体如下： 汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018 年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020 年取消商用车外资股比限制；2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过 5 年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 可以说，这个消息基本锁定了国内汽车行业年度大事榜单的榜首位置，具有划时代的意义。 这段话理解起来并不难，股比限制是指，过去外国车企想在中国境内造车，必须找个中国车企以 50/50 的股比进行合资，所以也就产生了一汽大众、华晨宝马、东风日产等等这样的名称。 而取消股比限制，意味着如果我是一个国外汽车厂商，以后可以自由的在中国建厂造车！ 还记得前一阵的长城宝马、江淮大众、福特众泰们吗？宝马、大众、福特他们为了在国内造新能源车，搞出了这么多新的合资公司，不知道看到发改委的这个消息，这些厂商的老板们作何感想？「我们费了那么大事儿谈合资，您说开放股比就开放了？！」但是你是不是也关注过特斯拉国内建厂的连续剧？今年新能源汽车外资股比限制被取消，也就意味着特斯拉可以自己独立在国内建厂造 Model 3 和将来的 Model Y 了。 那谁，马斯克快醒醒，起来看新闻了！！！（必须三个感叹号）马斯克之前信誓旦旦的说今年一定在中国建厂，这下他如愿以偿了。对于最近负面消息不断的特斯拉来说，这算是一个绝对利好。 为什么说这事儿意义重大而且影响深远呢？ 小鹏汽车董事长何小鹏发在微博上的这条简评其实很有代表性，各位感受一下： 说到底，最受伤的可能是现有的这些合资公司，因为它们就是因为政策而出现的。放开了股比限制，意味着它们存在的意义被消解掉了。接下来，应该会看到不少合资公司关于这事儿的声明了。 嗯，「我们积极肯定国家政策，我们的合作关系很稳固」…… 另一方面，在新能源车领域，本来到 2020 年就要取消补贴，自主品牌和新造车团队的电动车要面临和国外产品同台竞争的局面，这下取消股比限制，国外品牌的产品可以更方便的在国内生产、降低成本，竞争会进一步升级，可以说会是十分惨烈。当然也有观点认为，随着合资股比限制的取消，新能源造车资质可能也会放开，对于新造车团队来说，如果这都是这样，也是个天大的好消息。 但是换个角度想想，自由竞争也不全是坏处，这意味着国内车企可以把精力全部投入到做产品上，所谓「有压力才有动力」。 再来说另一个话题：为什么要取消股比限制？ 原因很简单，消除贸易壁垒。爱看新闻的同学，应该对最近这个热点很熟悉了。中国的汽车进入国外，并不会被设置什么壁垒，但是外国品牌的车要进入中国，却可以说是「困难重重」。作为一个「负责任的大国」，这种事儿不能有。所以…… 其实对于股比限制放开的讨论和传闻由来已久，也并不是最近一两年的「心血来潮」。 作为车企，你可能委屈，也可能不服，但是现实就是这么残酷。 车企们该怎么做呢？其实不管是自主品牌还是新造车团队，又或者是特斯拉这样的国外车企，在国内拿出有竞争力的产品，才是最关键的。 不过最后还是得说回马斯克和特斯拉。虽然命途多舛，但并非时运不济。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：         GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。