试驾吉利帝豪 GSe：优缺点全面解析
说到纯电车型，其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的「 第一辆车」 或是「 唯一一辆车」。 但部分地区受到「 相关规定」 的影响，不少家庭也「 不得已而为之」。 作为家庭第一辆车或唯一一辆车，扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。 这次我试驾了 2019 款吉利帝豪 GSe 600 尊尚型，作为一款入门级纯电车型，它在续航以及其他各方面又有怎样的表现？ 今天，我将从设计、智能化、电动化以及驾乘体验多个方面来剖析 2019 款吉利帝豪 GSe 的真实产品力。 2019 款吉利帝豪 GSe 目前共有 5 款车型版本，补贴后售价 11.98 万元-15.98 万元。 吉利帝豪 GSe 的部分车型数据： 设计：对不起，它真的是一辆「 油改电」 首先要点明的一点是，吉利帝豪 GSe 确实是一辆很多人避讳的「 油改电」 车型。它的原型就是吉利帝豪 GS。 外观：新能源车型专属优化 吉利帝豪 GSe 在吉利帝豪 GS 的原型基础上针对新能源车特性进行了外观优化。 最明显的就是封闭式前脸： 可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。 前杠两侧增大了导流槽的尺寸： 我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错，线条比较圆润，没有过度的设计，作为家用车来说有着「 耐看」 的外观是一个明智的选择。 内饰：吉利帝豪 GSe 更富科技感 来看看内饰，GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大，明显的几处不同分别在：液晶仪表、方向盘以及档把。 相比来说我更喜欢 GS 的方向盘，GSe 的方向盘显得有些「old school」，GSe 选用了旋钮式换挡，让中控台看起来更简洁。 两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏，不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸，而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。 液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬，确实凸显出了属于电动车「 应有的」 科技感。 智能化：可以满足基础出行需求 G-Netlink 车机系统 在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「 卡片式」 图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。 卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。 而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。 先看主界面，主界面共分为三页。 第一页：多媒体与导航 左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐（USB、蓝牙等）。 右侧的导航设计了快捷导航功能，可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。 第二页：手机互联及出行安全 第二页的内容明显比第一页要多了许多，像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。 行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的，可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。 在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。 第三页：车辆设置以及出行服务 其实第三页的功能瑞我来说，在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用（难怪会被设计在第三页……）。 但在第三页，吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「 伴听」 的功能，其实就是在线云音乐以及云电台，这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多，而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「 偏左」 设计。 这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「 爱听卓乐」 提供。（红色主题）整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统，针对驾驶场景的「 偏左」 设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。 毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。 科大讯飞 3.0 系统 这套 G-Netlink 系统内置了语音助手，支持 3 种唤醒方式：语音唤醒（无需按键）、方向盘语音按键（实体按键）、中控屏底菜单栏语音按键（虚拟按键）。 语音唤醒的唤醒词为「 你好，帝豪」。 整体的识别速度和识别准确率还是比较高的，对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别，比如这个「 内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」…… 说到语音交互，其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键，因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。 但是，在吉利帝豪 GSe 上，使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能：电话和语音助手。 如果你需要使用语音助手该怎么进行操作？答案是：长按…… 在吉利帝豪 GSe 上，语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。 这套语音助手还是与几何 A 一样，使用的是科大讯飞 … 继续阅读
震惊！吉利博越的这个功能，居然媲美百万级的奥迪新 A8？
看了这个标题，是不是以为我们又从 UC 震惊部招人了？ 并不是这么回事儿。虽然在我看来，大部分标题里带「震惊」二字的文章都是以博眼球为目的，但我之所以用这个标题，还真是有感而发。 事情是这样：前一阵，知名网红品牌吉利汽车发布了一个说新也不算新的新车——中期改款吉利博越。GeekCar 为了这事儿特意跑了一趟三亚，没想到有个意外收获——在上市会上吉利总裁安聪慧居然把现在最火的两个词造车新势力和互联网造车全都安在了吉利身上，并且发布了一个「GKUI 吉客智能生态系统」，画风极度互联网范儿，搞得很多奔着新车来的车媒老师像是走错了片场。 紧接着，我们收到了去舟山试驾这辆新车的邀请，带着对这套 GKUI 系统的极度好奇，我走进了首都机场 T3 航站楼。 但是却阴差阳错的没赶上飞机……经过一波操作，当我在宁波下了飞机的时候，没想到的是，我却提前迎来了和博越亲密接触的机会——一从宁波到舟山一百多公里的路程，我全程坐在了一辆博越的后排上。 第一感受就是，嗯，隔音真好啊。我自己翻译一下：不用防爆胎真好（别问我怎么知道的）…… 好了，不跑题了，今天主要想分享的是 GKUI 系统的使用体验。 简而言之，GKUI 是一套基于安卓开发的车机系统，吉利的设计理念是，希望这个系统能尽可能的提供像手机一样的用户体验。 怎么做到像手机一样的体验呢？那就先从主界面做起吧： GKUI 的这个 8 寸屏幕的主界面采用的是卡片式设计，导航、多媒体、信息等几大模块排布在主界面上，并且这几个卡片还可以通过拖拽的方式改变位置。主界面下部是几个常用功能的快捷图标。 车买回来了觉得主题不好看也没关系，吉利还联合 UI 中国一块儿办了个 GKUI 主题设计大赛，想必以后各种换肤会蔚然成风。 既然要提供像手机一样的体验，第二步该怎么做呢？ App 嘛。 所以你能看到 GKUI 的次级菜单其实像手机一样排布了很多「App 图标」，这都是各个功能的入口。感觉是不是像在中控台里塞进了一个平板电脑？毕竟这是基于安卓系统开发的，所以有这样的产品形态其实很正常。 最近一直有「是否应该基于安卓系统打造智能车机系统」的争论，各方都有自己的道理，但最终其实看的还是掏钱买车的人用得爽不爽。 当然了，GKU 也支持 CarPlay 和百度 CarLife。 账号系统也是 GKUI 的关键组成要素，账号可以保存用户的偏好设置等数据，在另一台搭载了 GKUI 系统的车子上登陆自己的账号，就不用再重新进行各种设置和调教，还是和手机一样的道理。 最高频的功能应该是导航了，博越上这个 GKUI 系统装的是高德地图车机版 2.7.8，基本上可以实现和手机高德 App 上一样的功能，但是又针对驾驶环境做了一些界面和功能上的优化。因为车机是联网的，所以可以在线更新地图数据，也能像手机导航一样显示实时路况，躲避拥堵。 要是没人管，我可能就开车回北京了： 当然，要是你不喜欢高德，还可以用腾讯地图。在 GKUI 上，腾讯地图主打的是基于位置的社交功能： 这还没完，以后还有百度地图来凑热闹…… 再来说另一个高配应用，音乐： GKUI 的音乐合作伙伴是伴听，说实话我之前很少听说。里面的歌儿当然也都可以在线播放，而且还能用 GKUI 系统的自然语音控制来说你想听的歌名或歌手，还可以随时粗暴无礼的打断它……不过，曲库质量如何还有待观察。 说到自然语音控制，GKUI 系统上也有一定的升级。原来在每条语音指令之前都得说「你好博越」的唤醒词，但是现在如果要和车机连续对话，只说一次「你好博越」就可以，当然，如果你觉得这四个字太没创意，也可以自定义一个唤醒词。强烈建议吉利一年以后做个统计，看看车主们都设置了什么奇葩唤醒词。 哦对了，还有一个变化：现在不止是司机可以做语音控制，副驾和后排乘客也都可以了。从技术上来说这并不容易，涉及到车辆行驶过程中的声纹识别和声源定位问题，而从行车安全角度来说，哪些语音指令只能给司机用，哪些是全车人都可以用的，也需要明确划分。 如果是在高速行驶时，坐在副驾或后排的人想用这套语音交互系统，我给你们两个窍门：一是大点儿声，二是实在不行多说几遍，因为识别率确实会受一些影响。 写到这儿，终于该聊吉利博越 GKUI 上我最喜欢的一个功能了：AR 虚拟 3D 影像。 到底该怎么称呼这个功能不重要，来说功能本身。传统的 360 度全景影像大家都懂吧，依靠车身四周的四个摄像头采集影像，并且进行拼合，形成一个类似上帝视角一样的环视影像。 但是 GKUI 更进了一步：把全景影像变成 3D 可拖拽式的，并且在屏幕上可以显示一辆虚拟现实的博越。前几天上市的奥迪新 A8 上也有类似的功能，以后新博越车主在路上碰见新 A8 车主，可以好好交流交流了。 再多的语言都是苍白的，必须要上动图了： 说实话，体验之前听讲解的时候，台上说到这个功能，我是很不屑一顾的，但事实证明这却是最让我玩的上瘾的功能。 而且画面还能动起来！在车速不高于 10km/h 的情况下，这个 AR 全景影像会持续显示，给人一种通过车载大屏看评车视频的感觉。所以我强烈建议各个厂商跟进这个功能，这样的话，以后我们再拍视频，就不用多找一辆车、一个摄像师跟拍动态画面了。 不管是画面细节、清晰度，还是拖拽时的流畅度，做的都非常不错。你甚至还能设置这辆虚拟博越的透明度和车牌号……感觉也是挺费显卡的。 说几句行业层面的话 看这套 GKUI 系统，肯定免不了和上汽阿里的斑马系统做对比，二者其实差异挺大的，虽然都是联网车机，但一个基于安卓来做，一个基于阿里 AliOS（之前叫 YunOS）来做，一个想还原手机上的应用体验，一个却以地图作为底层界面。 但是因为都连上网了，所以二者在导航、音乐等常规高频应用的体验上还是有基本保证的，并且都有各自的一些特色功能。但是还真不太好说哪个更好用。 其实抛开形式上的东西不说，真的决定某个车载系统好用与否的关键点，其实是背后所接入的内容和服务，也就是所谓的「生态」。将来车厂们对于这些资源的争夺，应该会挺激烈的。 之前的 GKUI 发布会上，在展区我也看见了这个车机的实物，供应商是德赛西威： 新博越还有什么科技配置可聊？ 最后再从整车科技配置的层面聊聊吉利新博越。 屏幕边缘的按键变成了触控式，科技感比老款强一些：「4G 互联版」的几款车还带全液晶仪表，可以和中控屏形成双屏交互，显示导航指引： 全车有 6 个 USB 口。后视镜上有一个，可以给后装行车记录仪供电；中控区地台两侧各有一个，设计的位置花了些心思，放在了侧面而不是上面，不至于把中控台区域弄得线缆凌乱；另外后排还有两个。 中控台侧面的 USB 插口： 后排的两个 USB： 6 个 USB 接口里，有 5 个都是 5V 2A 的规格。 驾驶辅助： 两款最高配的博越带有 … 继续阅读
吉利 PMA 架构解析：未来，你能买到哪些吉利电动车？
今年 5 月，吉利在发布「iNTEC」 技术品牌时，首次宣布他们与沃尔沃合作打造了一套 PMA 纯电动模块架构。而在上个月的「2017 全球未来出行高层论坛」 上，吉利董事长李书福则说，吉利与领克将会在 PMA 架构上推出 10 余款新车。 随后，他们展示的一系列新能源产品规划更是印证了一件事：「PMA」 架构对于吉利集团层面上的战略规划非常重要。 PMA 架构主要生产什么？ 吉利自己对于 PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。 在吉利品牌上，PMA 架构前期会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。其中第一款产品是一辆 A+级跨界车，续航里程 500 公里，面向中国市场并将在 2020 年推出。 对于领克品牌，PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车，续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车，续航里程 450 公里。两款产品全部向中国、欧洲以及美国市场销售。 为什么打造 PMA 架构？ 可以发现的是，PMA 架构生产出的产品跨越多个级别，而且车型类别多样化。再考虑到同时兼顾吉利、领克两个品牌，PMA 架构未来可能将要扮演吉利集团新能源战略重心的角色。 除了产品规划之外，李书福还给出了一个非常重要信息：PMA 架构会向谷歌的 Android 系统一样，所有数据免费对外开源。在他看来，这样做最大的好处就是，可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。 Elon Musk 在 2014 年也做过类似的事，宣布将特斯拉的专利开放。不过，如今来看，由于汽车行业与互联网行业本质上的区别，特斯拉选择开源似乎并没有达到此前的期望值。吉利在这个时间点做出同样的决定，结果是否像当年的特斯拉一样还需要时间来验证。 集团层面上的新能源产品规划 吉利此前曾宣布，他们计划在 2020 年前让旗下 90%的产品都是新能源车，其中 65%为插电混动与油电混动车型，35%为纯电动车型。而除了 PMA 架构外，其他平台上生产的产品同样承担着吉利在集团层面上的新能源战略。（基于 CMA 架构打造的领克 01，未来还会推出插电混动版本）拿很多人熟悉的 CMA 架构来看，基于这个平台打造的车型不仅仅只有传统动力版本，还包括插电混动车型以及纯电动车型。基于 CMA 架构，吉利欧洲研发中心还打造了一款 1.5 TD+7 DCTH 插电混动系统，可以应用在吉利全系车型上。除了 CMA 架构外，吉利还拥有 AMA、BMA 以及 DMA 三个平台可以生产新能源车型。 此前，吉利曾推出过 FE 以及 PE 两款纯电动平台。其中 FE 平台负责打造高性能、中高端的纯电动车型，例如帝豪 EV。而 PE 平台则负责生产轻量化、智能化的小型电动汽车。 2020 年前，吉利会陆续推出远景 X1 EV、 帝豪 GS EV 两款纯电动车，帝豪 PHEV、帝豪 GS PHEV、博瑞 PHEV、吉利 … 继续阅读
李书福：吉利集团的未来出行布局
11 月 11 日，2017 全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心开幕。本届论坛以「 智能网联时代的汽车与出行变革」 为主题，邀请来自全球的行业智库、主流企业、专家学者以及各国政府官员共同探索如何抓住汽车产业变革与升级的重大机遇，抢占未来出行产业的战略制高点。吉利控股集团董事长李书福发表了《未来出行探索》主题演讲，描绘了吉利控股集团未来出行版图，凸显了中国汽车企业面对产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态的蜕变与创新。 在演讲中，李书福畅谈了沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车在未来出行方面的战略规划。 李书福认为自动驾驶技术的核心是安全。沃尔沃汽车为达到这一目标已经展开了一系列的动作，如与优步联合开发共享网约汽车；与世界领先的汽车安全系统生产商奥托立夫 Autoliv 建立合资企业 Zenuity，共同开发自动驾驶软件；与谷歌合作开发无人驾驶技术等等。而基于了解消费者的真实需求和反馈的沃尔沃的 Drive Me 自动驾驶汽车测试项目也正有条不紊的展开。 李书福还表示，沃尔沃汽车集团全新独立电动高性能品牌 Polestar 的未来的所有车型均将采用纯电动动力系统，其首款车型 Polestar 1 是一款采用「 电动高性能混合动力」 驱动系统的双门四座 GT 轿跑车，600 马力的最大功率和 1000 牛•米的峰值扭矩，牢固地确立了它在高性能汽车细分市场的领先地位。 而即将在今年在英国上市的伦敦电动汽车，也旨在用世界最先进的电动出租车技术改善欧洲城市空气污染。全新 TX 实现全电动零排放，采用世界领先的增程式技术，油电混合工况下续航里程可达约 640 公里，纯电动工况下可行驶 120 公里。 李书福还公布了吉利 PMA 纯电动模块架构，PMA 为电动、高性能、智能互联并重架构，几乎可以覆盖到所有级别的电动汽车，未来将针对全球市场将开发出 10 多款车型，不仅应用在吉利汽车品牌，也将运用在领克汽车品牌。 最后，他还透露了吉利的飞行车项目，预计 2019 年推出首款飞行汽车，并将于 2023 年推出全球首台垂直起降飞行汽车的计划。 在本届全球未来出行高层论坛暨国际展览会本上，吉利集团展现了包含帝豪 PHEV 在内的应对「 未来出行」 的多方面技术与成果。作为汽车产业跨界融合的产物，吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台——曹操专车，成为本届全球未来出行高层论坛暨国际展览会指定出行服务商，为参会嘉宾提供更舒适和高效的出行体验。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
得沃尔沃真传，领克 01 技术解读
「技术」对于一个汽车品牌的重要性不言而喻，对于一个新品牌更是这样。在某种程度上来说，一个品牌在技术层面的实力如何，决定了潜在受众们如何看待这个品牌，以及它在产品层面的基本表现，当然还有一个更重要的点，就是它到底值多少钱。 对于领克来说，他们同样需要回答的问题是，「你的技术从哪来？」当然，作为一个在 2017 年亮相的全新品牌，谈到领克的「技术能力」，车载互联、智能驾驶等新科技势必会是最为重要的元素。 一个更有技术基础的「合资品牌」对于领克来说，最近有一个大消息，我们引用官方新闻稿回顾一下： 浙江吉利控股集团（以下简称「 吉利控股」）宣布与沃尔沃汽车签订备忘录，双方将成立合资公司，各占 50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。由此产生的协同及规模效应将推动吉利控股集团旗下吉利、沃尔沃、领克品牌的发展进入全新阶段。 双方还将在此基础上展开深入而广泛的合作，开发下一代纯电动汽车平台技术，未来这些双方共同研发的成果将由合资公司进行管理。 同时，吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团已签订备忘录，沃尔沃将入股全球化高端汽车品牌领克。吉利汽车将拥有领克汽车 50%的股份，沃尔沃汽车和吉利控股集团将拥有另外 50%的股份。 概括来说两件事，一是吉利要和沃尔沃成立合资公司，二是沃尔沃入股领克。而这也意味着，领克的自身「性质」发生了变化——它现在已经是「合资品牌」了。同时在身份变化的背后，沃尔沃的技术也会更多的注入到这个品牌里。 这个新变化在很大程度上回答了关于领克技术背景的问题，也让它在对外的时候更「名正言顺」：爸爸妈妈都在呢，谁还敢说孩子不靠谱？ 领克的第一款产品领克 01 在上海车展时就已经正式对外发布，大家对于那辆车评价最多的点就是「很有沃尔沃的味道」，但是从具体技术层面来说，都有哪些沃尔沃印记呢？ 总结起来或许应该是这么几点： 架构： 事实上领克 01 就是基于吉利和沃尔沃共同研发的 CMA 架构打造而成的，这个是它最大的优势所在。有 CMA 作为基础性支撑，也就保证了领克 01 的整车素质。 不少人都知道沃尔沃的 SPA 架构，至于这个 CMA 架构，就是继 SPA 之后，吉利和沃尔沃的最新作品。和 SPA 一样，CMA 也具有高灵活性、可调整性和高兼容性的特点，对于研发来说这是大幅提升效率的东西。 不同品牌共享同一个平台架构，这种情况在目前的汽车行业里并不少见，比如高尔夫 7 和奥迪 A3。 CMA 架构的研发主要由位于瑞典哥德堡、吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立的中欧汽车技术中心来完成（China Euro Vehicle Technology，简称 CEVT），这个 CEVT，在吉利集团层面来说是一家独立公司，团队从最开始的 10 多人发展到截至去年的 2000 人。这意味着，首先它的地位很重要，其次它应该具备很强的资源调配能力。实际上，领克的早期技术开发，就是这个 CEVT 负责的。 互联、分享： 互联、分享是领克品牌最最重要的元素之一，在这方面可说的内容非常多。先说在领克 01 上面能看到的东西： 首先，屏幕的硬件配置。10.25 寸全液晶仪表、10 寸中控触摸屏（横屏），双屏具备一定的互动功能。横屏的设计相对来说比较「克制」，没有盲目的做大尺寸以及竖屏。在人机交互方面，沃尔沃的 90 系车型在我看来是做的特别好的，这方面的经验完全值得领克借鉴。 在功能上，领克全球高级副总裁魏思澜在上海车展接受我们采访时提到了「开放」的概念。按照他的说法，领克会提供开放平台和 API 给开发者，而在领克 01 的车机系统里，我也看到了「应用商店」的按钮。 屏幕上另一个重要的按钮是「分享」，领克 01 也是第一个把汽车分享功能做成「前装」的车型。用最简单的一句话来概括领克的汽车分享模式，就是「基于信任人群的 P2P 分享车辆模式」。这也就是他们为什么更愿意称作「分享」而不是「共享」的原因，因为在这种模式下，车子的所有权始终会是车主本人。 这种分享的玩法，其实也是以车联网技术的发展为前提和基础的。还记得沃尔沃的「后备箱收快递」项目吗？同样也是技术推动模式创新的案例。 智能驾驶： 如果说车载互联方面领克要根据国内用户的需求做很多针对性设计，那么领克 01 在驾驶辅助方面，基本上就是以沃尔沃为模板来做的。「带排队功能的 ACC 自适应巡航」、「带行人识别的 AEB 主动式紧急刹车系统」，这都是沃尔沃产品上的产品功能和宣传用语，同时排队、行人识别功能的加入，又让领克 01 在驾驶辅助方面高于吉利现有的所有车型。 技术上来源于沃尔沃是肯定的，但具体的车型配置目前还不好说。不管怎么说，有在自动驾驶领域起步很早的沃尔沃做技术背书，领克在驾驶辅助方面的产品力，绝对是值得拿出来说的。 新能源： 还是从沃尔沃那边来看，目前 XC90 有 T8 插电混动版本，用 2.0T 和电动机的组合构成一套插电混动系统，作为 SPA 架构下的产物，这套混动系统同样也被搭载到前一阵刚发布的新一代 XC60 上。而按照之前曝光的信息，采用 CMA 架构的沃尔沃 XC40，至少也会推出插电混动版本，甚至是纯电动版本。 按照这个逻辑，同样采用 CMA 架构的领克，如果要上新能源车，其实并不是太难的事儿，甚至可以肯定的说，领克的新能源车是必然要来的。 以上这几个点，还只是比较大的层面，而在更加琐碎的一些技术和细节上，领克和沃尔沃共享技术也是大概率事件，看到这儿，你会不会有一种感觉：领克 01 更像是一台换了包装的沃尔沃 XC40？目前不好下结论，但是等将来 XC40 正式发布并上市，把这两台车摆在一起，或许能有很多有趣的发现。 如果把上面提到的那些互联、分享的概念剥离，从车辆本身的角度来说，其实领克 01 的产品力就已经不弱，全新架构的技术优势、继承沃尔沃的高安全性、欧洲的内饰设计、靠谱的做工用料（这个已经在展车上有所验证）等等，这些已经能在很大程度上支撑起领克 01 的竞争力。 而互联、共享这些概念，在我看来，更多是中国高度发达的「移动互联网思维」下的产物，当然也是领克这个品牌核心价值的重要构成要素之一。这个品牌早就是吉利+沃尔沃双重影响下的产物，至于合资，其实也是一种水到渠成。 但是车子的价格呢？在朋友圈里转发了文章开头提到的那个消息之后，就有人评论道「领克 01 的价格要涨」，合资身份带来的品牌溢价确实会有，但无论合资与否，领克 01 本质上的技术和品质都已经超越了合资水平。更何况，还有创新的商业模式支撑。终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量，都能够给消费者带来实际的价值。 以数据流量为例，目前手机流量每月几个 G 的价格人均 50-100 元是非常普遍的，而领克 01 提供的是「 一辈子」 的免费数据流量，以 100 元的价值折算，一年就是 … 继续阅读
VOL.224：吉利带你上天，你去不去？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天巴铁负责人被抓的事情，已经让各位听节目的小伙伴们森森的感受到了，听 GeekCar 叨逼叨给智商能带来多么深度的充值！所以今天这期节目的开头，请允许我们笑出声来！听 GeekCar，如算卦！一年前我们就预测到了这事儿成不了，你看看！ 除了巴铁这种打最新交通工具概念的产品之外，前两天吉利收购了一家名叫 Terrafugia 的飞行汽车公司，这事儿相信不少小伙伴也都相当惊讶！Terrafugia 是一家怎样的公司呢？这其实在我们之前的节目《VOL.133：你会买飞行汽车吗？》里已经跟大家进行过详细的介绍，那么今天，我们想要抛开这家公司不谈，专门来讲讲吉利收购这样一家公司，是不是只是想要在汽车领域营造出科技致胜的形象，又或许他们真的有其他的打算？另外，我们也会深度探讨，究竟飞行汽车什么时候才能在我们的生活中普及~ 你怎么看这事儿呢？欢迎大家来评论区告诉我呀！！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
吉利收购飞行汽车公司，这次真的要上天了？
去年 4 月，网上盛传吉利要收购飞行汽车公司 Terrafugia。如今，传闻终于坐实：吉利董事长李书福向媒体确认收购 Terrafugia。（信息来源：汽车预言家）据传，李书福搞飞行汽车的想法 5 年前就有了。目前，吉利对 Terrafugia 的收购事宜已经通过美国相关部门批准，并已确定董事长人选，可能会在中国建厂。不过，目前官方并未透露收购金额和占股。 所以就着这个机会，我们就来聊聊 Terrafugia 和吉利的故事。 GeekCar 第一次报道 Terrafugia 是在 2014 年，后来 Terrafugia 参加了我们在去年 8 月举办的 MMC 大会。在 MMC 大会上，我们和前 Terrafugia 的营销传播经理聊了聊，算是第一次近距离接触。 Terrafugia 公司的初始成员是 5 个美国麻省理工大学的毕业生，成立于 2006 年。这家公司创立之初，就是为了造出来能够飞行的汽车。 在 2009 年，他们发布了第一款飞行汽车，名为「Transition」。3 年后，Terrafugia 公司发布了第二版 Transition 车型。需要说明的是，这是一辆实车，并且真的能够飞起来。Transition 有两个座位，在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为 640 公里，最高时速为 160 公里/小时。 它的机翼能够折叠起来，以减少在陆地的占地面积。虽然它能飞上天，但它还是配备了一系列汽车的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等。它的最后一道防线就是降落伞，在紧急时刻能够让车安全着陆。 严谨来说，这是 Terrafugia 目前唯一一款能飞的汽车。面向未来，Terrafugia 还推出了「TF-X」概念飞行汽车。 TF-X 是四座设计，有垂直起降的能力，机翼同样可折叠。空中的续航里程达到了 800 公里，空中极速 320 公里/小时，降落的时候只需要一个 30 平方米的场地即可。 起飞阶段，它依靠两个螺旋桨来提供升力和部分前进的动力。当获得的升力足够大时，这两个螺旋桨会收起来，只依靠车尾的涵道式风扇推进。 TF-X 是一款混合动力飞行汽车，它的两个螺旋桨依靠电动机驱动，输出功率可达 1 MW。车上配有一台 300 马力的汽油机用来给电池充电，同时驱动涵道风扇转动。同时，它还配备了一系列智能系统，上车后只需告诉汽车目的地，它就能把你送达，最大程度降低使用门槛。 注意，TF-X 只是一辆「 概念车」，预计在 2018 年造出 1:1 模型用于风洞测试。 一款真正能飞的 Transition+一款概念飞行汽车 TF-X，就是 Terrafugia 现在所有的成果。 Terrafugia 的 CEO 是 Carl Dietrich，读博期间曾研究核聚变，业余时间喜欢开小型飞机。从他的 Linkedin 档案可以看出，他从 2006 年开始就一直在 Terrafugia 工作，整整 11 年… Carl 是特斯拉 CEO Elon Musk 的粉丝，并且还说过要把 Terrafugia 做成下一个特斯拉。在 2014 年，他曾在 3 个月的时间内 2 次来到中国，虽并未透露具体都干了什么，但寻找融资、合作的可能性很大。Terrafugia 在中国建厂的传闻，就是那个时候开始的。 联想起去年 8 月我们和前 Terrafugia 营销传播经理 Dagny Dukach 聊天的时候，问她为什么要在中国进行宣传，答案也是为了「 寻找潜在的合作伙伴」。 在 Dagny Dukach 的 Linkedin 简历中，反复提到她经常和「 中国合作伙伴」 打交道。在她工作期间，一直负责和中国投资者、合作伙伴保持联系。 现在看来，Carl 真是有远见，或许就是在他在中国期间见到了李书福，才促成了今天的收购。 再来看看吉利这边，吉利最近几年开启了「 买买买」 模式。 吉利于 2013 年收购伦敦出租车公司，今年 3 月，吉利在英国考文垂的安斯蒂工厂正式投产，为伦敦每年生产 3 … 继续阅读
VOL.212：器小活又好，小跑车里我只服它！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天的新闻，大家都看过了吧？吉利可又出去买买买了！入主了宝腾的同时还以 51%的占股入主了莲花汽车！莲花汽车，就是那个造轻量化小跑车的顶尖品牌诶！相信喜欢汽车的小伙伴们一定都知道这个和保时捷法拉利一起位居跑车界前三名的品牌！ 然而这个品牌虽然历史很牛，现在却过得并不怎么样，所以在这样的情况下，我们终于有机会能够拿下它，并且有更多尝试的空间！在预判未来吉利将怎样利用莲花的优势制造出属于我们自己的国产小跑车之前，这期节目还是应该先跟不明真相的小伙伴们讲一讲莲花这个品牌究竟曾有过多辉煌的历史，在过去创造出了怎样令人惊叹的成绩。 如果你也喜欢莲花的小跑车的话，记得把这期节目转发给更多的人听哦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
VOL.209：吉利打的组合拳 iNTEC，你怎么看？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今年的 5 月 10 日是我们大天朝首个（自主）品牌日，在这一天，吉利也发布了自己的技术品牌 iNTEC。对于这个技术刘能可不止好奇了一天，从发布之前的好几天就开始猜测他们到底是有什么牛逼的技术，究竟要搞出多大的新闻，而当这一切都揭晓了之后，你问问她会不会有一点点失望？答案是：节目里见！ 当然，在这里还是要先跟各位小伙伴们科普一下 iNTEC 究竟是什么，它又包含了哪些内容。 「iNTEC 人性化智驾科技」，按照官方解释， iNTEC 这个名字，「iN」代表智能 (Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），「TEC」代表着科技（Technology）。它涵盖了高效动力（G-Power）、人本安全（G-Safety）、智能驾驶（G-Pilot）、健康生态（G-Blue）、智能互联（G-Netlink）五大技术模块。 具体的分析你可以参考我们之前的一篇文章：《解读吉利新品牌 iNTEC：对于一家整车厂，「技术」到底有多重要？》，另外，对于大尧的观点，你有任何不爽的地方，都欢迎来撕！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~