买了这辆 10 万块的 SUV，你从此远离汽配城
一辆十万元之内，面向三四五线城市的 SUV 应该做成什么样？前两天刚上市的吉利远景给出了一个答案。7-10 万的售价，丰富的配置，这让很多人觉得，它可能是下一个「 博越」。 所以问题来了，车子到底怎样？在它上市之前，我在内蒙草原上对这辆车进行了为期一天的体验，这篇文章来解答几个问题，顺便聊聊感受。 远景 SUV 从哪来？ 如果仔细看看远景 SUV 的照片，你会发现这辆车有点似曾相识。实际上，它就是从当初的 GX7 车型升级换代而来。整体外观轮廓和 GX7 类似，但是换上了家族式前脸之后，整车明显变得精致、现代了很多，看起来也更像博越。这有什么好处？大概就相当于奔驰 C 级看着像 S 级的感觉。 相比 GX7，远景 SUV 的三围尺寸有些变化，不过轴距不变，仍然是 2661mm。 为什么名字里带「 远景」 俩字？ 这个问题可以用厂家的产品介绍 PPT 里的一句话来回答：「 远景在吉利汽车发展史上有着里程碑式的地位，对吉利汽车未来有着重要的价值，因此通过增加 SUV 逐步打造远景产品矩阵，进一步壮大远景品牌的实力。」 事实上，吉利希望把产品梳理为四大矩阵，分别是金刚、远景、帝豪、博 X。其中，远景车系已经累计卖出了 85 万台。 远景 SUV 的研发代号是 NL-4，这辆车曾经被定名为远景 X6，这在之前的官方图片里有所体现。研发代号 NL-3 的车型，就是著名的吉利博越。 这辆车是什么定位？ 在不长的时间里，吉利先后推出了博越、帝豪 GS、远景 SUV 三款 SUV 产品（GS 属于跨界车型），远景 SUV 比博越价格低不少，但是和帝豪 GS 的定价区间基本重合，所以，他们各自是如何定位的？下面这张图可以解释这个疑问： 其实听了产品讲解之后就能发现，这辆车的目标人群虽然是 80 后，但并不是一二线城市的 80 后，相反，三四五线城市里的「 乐观有爱的好男人」 可能才是他的主销人群。 区域定位和人群定位相结合，可以发现一些有意思的事情。 三四五线城市的年轻人喜欢什么配置？ 所以，该怎么去满足这群人的需求呢？远景 SUV 是这么做的： 动力总成方面，他们选了一款 1.3T 和一款 1.8 的发动机。1.3T 车型搭配了邦奇提供的 CVT 变速箱，可以模拟出 8 个档位，而 1.8 升车型搭配爱信提供的 5 挡手动变速箱。好玩的是，两种变速箱同为 133 马力。远景 SUV 的价格从低到高共有 6 款车型，低价位的三款是 1.8 升发动机，高价位的三款是 1.3T 的。吉利给这辆车定了一个 slogan，叫「 双 T 科技，一路平顺」，据此来看，1.3T 才是他们的主推车型。 毕竟年轻人还是比较认涡轮增压的，即使排量只有 1.3 升。从实际驾驶的感受来说，133 马力带动 1.5 吨的车，动力肯定不猛，但是在 120km/h 以内也还算够用。 再来说说电子配置。 我试驾的那台车是 10.19 万的顶配，电子配置的丰富程度有点超出我的意料。而且可以明显看出，吉利对于这辆车的目标人群的使用习惯是做了一定研究的。 如果说发动机的缸数决定了面子的多少，那么对于很多人来说，屏幕的大小也是面子的一部分。所以，吉利非常大方的给远景塞进了一块分辨率是 1024*600 的 9 英寸的屏幕，比博越的屏幕还大……反正买了这车，不用跑汽配城改装大屏了。 功能上，CarPlay 这种功能就不用多想了，没有，但是吉利提供了手机映射功能，同时支持安卓手机和 iPhone。所谓映射，就是把手机屏幕的内容原原本本的显示在车机屏幕上。安卓手机可以在车机屏幕上直接进行操作，iPhone 只支持投射，不支持反向控制。 导航用的是凯立德的，和很多后装车机的方案类似，可能会更符合它所主打的区域人群的使用习惯。查找目的地和导航过程中的体验都还算可以。 定速巡航、胎压监测、自动空调、电动座椅、后视镜电动折叠、座椅加热、全景摄像头、前后雷达……这些配置都出现在了我开的那辆顶配车型上，特别感人。 在车内高级感的营造上，我发现一个细节：它的按钮、仪表盘字体，延续了博越的设计，熟悉沃尔沃的同学应该能发现，博越和沃尔沃车型在字体的使用上是很类似的。 一起试驾的同行们几乎公认一个事实：这辆车的行驶质感显得很「 高档」。这绝对是特别虚的一个词，但是从我的驾驶感受来说，至少在 NVH 方面，吉利控制的非常好。考虑到买它的人大多数可能「 拖家带口」，在 NVH 方面做有针对性的加强也是挺合理的逻辑。 总结一下：其实博越的成功是非常重要的，它相当于树立起了品质+性价比的口碑，在一起，自主品牌在 10 万的价位上去堆配置，别人会觉得你只会堆配置，没内涵。在远景 SUV 上，这种感觉并不明显，我觉得很大程度上就是因为博越的影响。当然，借着博越的成功，顺势去打更低一级的细分市场，对吉利来说也是一个必然选择。 这也证明，用心、认真做好产品，才是一条正确的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
40.1、40.2 不只是数字，还是沃尔沃新概念车的名字
从 XC90 到 S90，再到 V90，沃尔沃的「90 系」 产品算是齐活了。最近沃尔沃推出了两款 40 系的概念车，分别叫做「40.1」 和「40.2」。40.1 是一辆紧凑型 SUV，40.2 是一辆主打跨界风格的轿车。用这么精确的数字来命名概念车，还是第一次见。 当然，沃尔沃不忘再安利一遍他们最新的 CMA 平台（Compact Modular Architecture）。 什么是 CMA 平台？ 从字面理解，CMA 平台适用于紧凑型车型，也是一个模块化平台。基于 CMA 平台的第一款车，将会在 2017 年推出。从沃尔沃现有的产品线来看，很可能就是全新的 40 系产品了。 CMA 平台强调的是「 可扩展性」 和「 模块化」，长度、宽度均可调。通过底盘的「 变形」，就能以此为基础设计出 SUV、轿车、敞篷。看到这里，你是不是想起了 Faraday Future 之前推出的 Variable Platform Architecture 平台？ 动力方面，CMA 平台可兼容 4 缸发动机、3 缸发动机或者是插电混动动力单元。 沃尔沃的 SPA 平台和 CMA 平台，是同时研发的。这两个平台之间，某些技术是共享的，比如动力总成（包括传统发动机和插电混动单元、信息娱乐系统、空调、数据通信网络和安全系统）。所以要想猜测未来沃尔沃 40 系车的配置，可以参考现在的新 XC90。 沃尔沃方面透露，2017 年将要推出的小型车会有插电混动车型，也会有纯电动车型（有种说法是沃尔沃将会推出新 V40，随后会有 XC40）。沃尔沃计划，在 2025 年前卖出 100 万辆新能源车。 基于 CMA 平台，昨天沃尔沃推出了 40 概念车。这辆概念车的线条更加凌厉，使用跨界造型。虽然只是概念车，但在一定程度上也能反映出未来 40 系车的走向。 为什么会有 CMA 平台？ 几乎每家主流车企，都有属于自己的「 平台」，比如大众经常宣传的 MQB 平台。 在 2014 年，沃尔沃曾宣布要在 2018 年前完成所有产品线的更新。目前来说，新 XC90、S90、V90 都是基于 SPA 平台（Scalable Product Architecture）。XC60、S60、V60 尚未换代，都是基于沃尔沃 P3 平台（即福特 EUCD 平台）。 关于和福特之间的合作，沃尔沃的工程师曾经说沃尔沃方面并不是太满意。所以对于他们来说，抛弃福特的老旧平台是必然的。SPA 平台适用的是沃尔沃的大型车、中型车，90 系车型已经是基于 SPA 平台的了。未来的 60 系产品，同样会基于 SPA 平台打造，将会在今年推出。而原来的老旧的福特 EUCD 平台，将会被抛弃。 大型车、中型车的问题解决了，小型车呢？于是沃尔沃在去年 10 月带来了 CMA 平台。在沃尔沃看来，40 系车型是提升沃尔沃市场渗透率的重要因素。 SPA+CMA 双平台加持，沃尔沃的产品线已经很清晰了。中国是沃尔沃的重要市场之一，所以新平台的其他车型进入中国应该不会太晚。 另外，之前有传言说吉利将于明年与沃尔沃联合发布定名为「L」 的全新品牌，新车采用的就是沃尔沃最新的 CMA 平台，与合资车企直接竞争。 虽然吉利官方还没承认 L 品牌的存在，但吉利公关总监杨学良曾经说过这么一句话：「CMA 平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA 平台产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌业务一样。」 所以明年如果吉利真的推出一个新品牌，也是情理之中的事。CMA 平台的出现，不仅解决了沃尔沃小型车更新换代的问题，也填补了吉利和沃尔沃之间的市场空白，合资车市场又闯入了一个竞争者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「不用去现场」的发布会开完了，该从「车」的角度聊聊帝豪 GS 了
五四青年节，吉利带来了帝豪 GS。继博瑞、博越上市后，这已经是吉利这两年里的第三款新车了。从宣传、设计以及配置来看，吉利是想把它卖给年轻人。 一场不用去现场的发布会 这次帝豪 GS 的发布会使用了 VR 技术，记者们不必再去跑现场了。人们可以用任何姿势，在任何地点参加帝豪 GS 的发布会。 吉利给被邀请的媒体们发了一部顶配版华为荣耀 7，一个搭配使用的暴风魔镜。当记者们收到手机后，得扫描一个二维码，下载相应的暴风魔镜 App，准时观看直播就行。另外，普通用户也可以使用自己的 VR 眼镜，配合暴风魔镜 App 来观看直播。两者区别在于，媒体需要输入自己的邀请码（可能相当于签到…）。 如果你不是受邀媒体，也没有 VR 眼镜，可以直接观看网页直播。 当然，由于发布会的视频都是吉利提前制作好的，所以有各种酷炫的特效加持。对于第一次使用 VR 眼镜的人来说，可能会感到头晕。如果你无法忍受头晕，还是请直接观看网页版直播… 这种「 虚拟发布会」 的好处在于，少去场地搭建、外地媒体接送机等成本。厂商和媒体，都是坐着把事儿办了。因为 VR 发布的形式，这次吉利成功地吸引了不少人的眼球。但虚拟毕竟是虚拟的，以后要都变成虚拟发布会，可能就有点难以接受了。 一辆「 越级配置」 的帝豪 GS 吉利把帝豪 GS 叫做「 城市跨界 SUV」，官方指导价是 7.48-10.88 万元，有 1.8L 和 1.3T 两种动力选择。其中 1.8L 的车型，享受购置税厂家直补 3000 元（之前发布的博越，也有相应的补贴）。变速箱也有两种选择：格特拉克 6DCT 双离合变速器、爱信 6 速手动变速器。 外形方面，大家见仁见智。在未来的相当长一段时间内，吉利的新车型应该都会采用现在的家族式前脸。前沃尔沃设计总监 Peter Horbury，目前担任吉利的设计总监，主持了吉利新家族式前脸的设计。 虽然顶配车型只有 10.88 万，但帝豪 GS 已经有了不少「 科技配置」，再次把科技配置下放。高配版的车型，在前车牌位置下方有一颗 77Ghz 毫米波雷达，可以实现 ACC 自适应巡航、预碰撞安全。 其中预碰撞安全系统，包括了预测性碰撞警告 PCW、紧急制动辅助 EBA、自动紧急制动 AEB 功能，是一个「 三段式预碰撞体系」。另外，还有 TPMS 智能胎压监测系统、EPB 电子驻车+AUTOHOLD 自动驻车、空气过滤系统等。 车载娱乐系统方面，高配版的帝豪 GS 使用了 8 寸显示屏，支持 Apple CarPlay 和 G-link，苹果、安卓都可以实现手机车机互联。花 10 万多块钱，想买到主动安全+Carplay/G-link，可选择的余地真不多。 按照吉利的说法，这辆车是为了「 全面对标合资品牌」。在配置上，确实可以对标同等价位的合资车型了。但一辆车，不是简单的配置堆砌，设计、用料、NVH 等等都是考量的因素。帝豪 GS 并没有前任车型，还需要用时间来验证它的产品力。 为了了解普通消费者对帝豪 GS 的看法，我去这款车的论坛里看了看。很多消费者对于自动挡车型采用的干式双离合变速箱还是持怀疑态度的。一方面，是因为这次吉利首次采用 6DCT 变速箱；另一方面，消费者受其他品牌车型的双离合变速箱的影响较多。 在收购沃尔沃之后，很多人期待吉利的车能用上沃尔沃的技术。现在看来，起码在设计方面吉利已经吸纳了原沃尔沃的团队。而据说李书福要求吉利的车型也用上沃尔沃那套供应链体系。看起来选择更高级的供应商会增加成本，但是如果把量做起来，零部件采购价格还是有下降的空间，恐怕这也是吉利给博越、帝豪 GS 定出低价的一方面考虑。此处不禁联想起观致：供应商也是国际一流的，但「 出货量」 不高，成本必然压不下来。 反正吉利确实挺拼的，从博瑞到博越再到这辆帝豪 GS，设计越来越成熟，性价比越来越高，在我们重点关注的科技配置上，也没让人失望，看了这些车，你还能回想起这个品牌五年甚至十年之前的产品吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.97：我们终于忍不住要聊吉利博越了！
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 为什么今天我们终于开窍打算聊吉利了呢？其实就在录节目的前几天，领导对我们的选题提出了委婉的建议，希望我们能聊一期跟吉利相关的话题······嗯，既然领导都这么说了，那就聊呗！ 吉利博越最近那么火，让很多媒体老湿再一次高潮！从价格配置和安全性能上来说，似乎都让人完全无法拒绝！这种价格你让其他国产品牌 SUV 怎么办？卖得好是肯定的，但是产能跟不上可不行啊！ 回首吉利的那些年，它也被大家唾弃过，被嘲笑过，但是自从收购了沃尔沃，吉利不仅救活了沃尔沃，也让自己有了更多新鲜血液和成熟的技术加持，成为了一个焕然一新的品牌！但收购沃尔沃的过程有什么惊险的桥段呢？听这期节目，让我们来告诉你！ 最后，记得点赞打赏和评论哟！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
吉利想用五年时间「消灭」汽油车，他们疯了吗？
真的是没有一点点防备，吉利在广州车展前的发布会上，突然发布「 新能源战略」，然后……就被刷屏了。虽然广州车展还没开幕，但是这事锁定车展重磅新闻前三名, 应该没什么悬念。 吉利的这个战略列举了五个方面的目标，其中最让人意外的一点是，吉利准备到 2020 年让新能源车占到吉利品牌整体销量的 90%，其中插电和油电混动占 65%，纯电动占 35%。 有人甚至在朋友圈里用「 吉利疯了」 来描述这个策略。这个目标是什么概念呢？前一阵，丰田说过，到 2050 年，要全面停止销售传统能源汽车，这个计划和吉利的 2020 年比起来，都显得有点保守了。 当然，五年之后的销售情况现在也没办法准确预期，或许「90%新能源」 只是一个美好的愿景。不过，我们更感兴趣的是，既然公开喊出来了这个口号，吉利的底气到底是什么？ 在国内做新能源车的大趋势是一定的，但如果如吉利的计划里所说的那么决绝，在此之前恐怕也只有比亚迪了。「 宏伟蓝图」 放出来之后，以后也少不了有人把吉利和比亚迪在新能源方面比来比去。 帝豪 EV：平衡的产物 在这次发布会上上市的帝豪 EV 应该算是这个计划在产品方面落地的第一步。 这辆基于汽油版帝豪而来的电动车，续航水平达到 253 公里，但是补贴之后，在某些城市实际入手价格仅仅需要 12-14 万左右。横向对比一下，和吉利帝豪汽油版对标的长安逸动，也有电动车型，它和帝豪 EV 售价类似，但是最大续航里程只有 200 公里。而续航能力更强的比亚迪 e6、腾势，价格也相应大幅提升；北汽新能源的 EV200，在车身尺寸、续航都不及帝豪 EV 的情况下，指导价却相差不多。 在我看来，帝豪 EV 并没有特别突出的特点，但是胜在均衡，综合外观、续航、价格等因素，它其实是有希望成为市面上的「 主流」 电动车的。说「 主流」 是因为，之前吉利也推出过熊猫电动版这样的车型，但是并没有什么波澜。 其实，帝豪 EV 的原型车在两年之前的上海车展上就已经露面，当时叫做 EC7-EV。这辆车的研发，和美国的电动车品牌「 底特律电动」 还有点关系。当年吉利要和底特律电动合作，在这辆 EC7-EV 上，直接使用了底特律电动 SP:01 跑车的 150kW 电动机。只不过随着研发的进行，这台电动机被逐渐放弃。在现在的量产版帝豪 EV 上，动力系统变成了 95kW 的永磁同步电机。我觉得应该是基于成本、性能的原因，才有了这种变化。不过，两家的合作，也说明吉利想当个「 好学生」 的决心。SP:01 这款车和 Tesla Roadster 渊源很深，这两款车采用的驱动系统，都来自于 AC Propulsion 的技术（美国电动车动力总成制造商）。 再来说说电池。最初的 EC7-EV，搭载的是 29.2kWh 的磷酸铁锂电池，续航 150 公里。而现在的量产版是 45.3kWh 的三元锂电池。事实上，在研发中，吉利给这款车制定了 28kWh 和 40kWh 两个版本，指向 150 和 200 两种续航水平。如果「 高低配」 的计划没变，那在后续它应该还会推出续航里程在 150-200km 左右的版本。 顺便说一句，2016 年国内的电动车市场，250-300km 续航的车子应该竞争很激烈，比如北汽也要上市 EU260。目前的市场确实更需要相对长续航的车子，电池成本和能量密度的提升也能加速这种产品的落地。 吉利做新能源的三条路线 那么，在帝豪 EV 之后呢？ 按照吉利的说法，他们的新能源战略，将走 EV、PHEV（插电混动）和 HEV（油电混动）三条技术路线，他们提到的平台有三个: 中高端纯电动汽车 FE 平台、小型专属纯电动汽车 PE 以及 CMA 模块化平台。 帝豪 EV 属于 FE 平台的产物。吉利预计，到 2020 年，帝豪 EV 将实现续航里程 500 公里以上，百公里电耗 11kWh 以下；基于 PE 平台上的电动车，到 2020 年将实现续航里程 400 公里以上，最小百公里电耗 8kWh 左右。而基于 CMA 平台的新能源车，将会是插电混动版本（1.5TD+7DCTH），将会搭载吉利的全系车型。 三个值得注意的地方：1. 博瑞的 KC 平台、博越的 NL 平台都不在本次规划之中 2.CMA 平台的车型，猜测将会和沃尔沃共享技术。 3. 这些都不是大车。 而吉利的不插电混动系统将被命名为 CHS。吉利称其为「 历经 10 年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利 … 继续阅读
刚刚上市的微型电动车知豆 D2，到底是一款什么产品？
6 月 23 日，在 751 大罐，知豆新款车型 D2 的上市会，人气之旺，不比以前在这儿的任何一次新车发布差。 上次 geekcar 在这儿参加的是小牛 N1 的发布会，这次是知豆电动车，这两个交通工具产品，本身都特别有话题性和争议性。比如这个知豆，有的人觉得这跟山东那种低速电动车没什么区别，也有人不这么看，甚至觉得这是这是未来电动汽车发展潮流之一。 而这次活动对于解释这些疑问，其实是一个很好的机会，我们可以看看，知豆到底是怎样一款产品。 科技配置多到让人咋舌 他们自我定位为「 微行电动车」。它也确实不大，类似 smart 的大小，两座设计……但是这样一辆车，在发布会上说的更多的却是科技配置。 这么小的车是否有必要加入智能化配置，其实是个见仁见智的问题。不过从发布的信息来看，D2 的高科技配置相对于它所处的级别来说绝对是逆天的。 在展车的中控台上，赫然「 矗立」 着一块 9 寸的触摸屏，搭载了一个基于安卓研发的车机系统，在这套系统里，导航、车友社交等功能非常齐全，还可以提供充电桩信息，甚至还支持语音控制。车里内置电信的 3G 卡，可以基于此提供车载 Wi-Fi 功能，每月提供 200M 的免费流量。 另外，在手机端的 App 里，可以提供寻车、车况监测等等功能。形成车内、手机端两套车辆监控、互联系统。这么看来，知豆 D2 的车联网功能，完全不差于那些更高级别的车型。 发布会上播放的视频里说，D2 有 ADAS、车道偏离提醒等功能，在车子内后视镜的背面，我们也确实发现了一个摄像头，据工作人员说，在车内可以控制这个摄像头进行拍照等等，有些「 行车记录仪」 的感觉。至于 ADAS 功能的实现，目前还有些存疑。据说未来车内也会配备摄像头，用来监测驾驶员行为。 这些功能是否都能装配在量产车上，我们不得而知，但至少车内大屏等功能是有的。（恐怕它也会像大部分车型一样，根据配置的不同，来设定几个不同价格的车型。）看到这里，我已经可以想象出很多人的疑虑了：这么小的车，搞这些虚的东西有什么用？我们更关心安全性……的确，这么说有道理，我也承认以上提到的某些功能确实用处不大，不过应该看到的是，知豆把这些功能做进 D2 里面，其实也是在传达一个信号：它并不只想卖给那些单纯图便宜的用户，而是要把自己包装成具有科技感、符合互联网潮流的一辆电动小车。 而从另一个角度来看，这些科技配置的增加，可能也会改变某些人对其「 低速电动车」 的认知。 动力、续航 事实上，不管是知豆以前的车型还是这辆 D2，它们都是需要上牌照才能上路的，而并不属于低速电动。准确的说，它符合政策法规的要求，仅仅是在车身形态上比较个性。 根据之前的资料，D2 的电池组容量有 15.1kWh，续航里程 180 公里（也有说法是，在 45km/h 匀速工况下，它的标称续航里程是 210 公里），实际使用应该能保证 150-170 的续航能力。在市售的纯电动车里，这并不是一个很低的水平，至少不像很多人先入为主的观点——「 车身小所以续航里程一定不高」，如果按 150 公里的实际续航能力来看，它的能耗也仅有百公里 10kWh（官方说法：百公里用 8 度电）。对比来看，北汽 EV200 用 30kWh 的电池组换来了实际约 200 公里的续航能力，同为双门微型小车的荣威 E50 用 18kWh 电池组实现了 150 公里的续航能力。 D2 搭载的是由波士顿电池提供的三元锂电池。相比 D1，它的电机并没有什么变化，只是电池组容量增大了 4kWh 左右。它的最高车速是 88km/h。 曲折的造车路 在知豆 D2 的尾门上，有「 吉利」 两个字。这算是一种「 验明正身」，但也不完全是。事实是，知豆 D2 是新大洋和吉利合资公司的第二款产品。他们的第一款产品是今年 1 月推出的 D1，而 D1 也并不是一款新车，去年，新大洋通过和众泰合作，就已经开始生产这款车，只不过不叫 D1 这个名字而已。而这辆 D2，被知豆视为一款核心产品。 从理念上来说，新大洋在 2006 年左右开始规划知豆产品的时候，就做了一个产品定义：足够轻量化、方便驾驶、是家庭的第二第三辆车，以及非常有性价比的售价。但是一开始，这辆车并没有在国内销售，而是先进入了欧洲市场，在意大利、西班牙用于分时租赁（它的外观也是由意大利设计师完成的）。直到去年新大洋和众泰合作，才解决了国内的生产资质问题。后来，新大洋又和吉利成立了合资公司，这也解释了为什么 D2 车子上面会有吉利的标识。 这更像是一个「 造车团队」 会遇到的问题：光有原型还不够，要在国内销售，必须解决的是生产、资质等问题。我们都说互联网造车必需依赖整车厂、自己玩不转，新大洋和众泰、吉利的合作其实也在某种程度上证明了这一点。 活动上并没有公布 D2 的售价，据媒体报道，它补贴之后的售价会是 5 万左右。不排除有其他价格和配置的可能性。 至于如何评价这辆小车，更应该看把它和谁做对比。和那些我们熟知的新能源车相比，它用够便宜的价格实现了相对较长的续航里程，而如果和那些低速电动比，它更正规，是汽车流水线造出来的东西，同时还有智能化、科技感的配置。这形成了它独特的市场定位：比传统新能源车低，比低速电动高，但是又有技术含量。 看展车的时候，有人跟我说：这样的车以后肯定会越来越多，也会越来越完善，对此我表示赞同。不过就现在而言，知豆这样的产品其实并没有什么竞品，而相比 D1，它也确实进步了不少。 从电动车发展趋势来说，轻量化、智能化都是确定的，知豆 D2 在这两个方面其实做的都还不错。它想向外传达的是「 微行」 的理念，而从产品规划上来看，未来 D3 车型仍然会是微型电动车，想必知豆对于自己所选的这条路线也是非常笃定。接下来，他们需要做的是让更多人来认可这种理念。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
做到了 90 分的博瑞，剩下的 10 分差在哪？
自主品牌终于拿出了一款足够有实力去和合资甚至进口产品竞争的车型。这是我在宁波体验吉利博瑞之后最大的感受。 但是，如果要给它打个分的话，我想我只能给到 90 分。 科技、豪华，但并不「 互联」 作为吉利的新旗舰车型，这辆车几乎是在各个维度上超越了自主品牌的水准。评判一辆车最基本的一些要点，比如外观、内饰、做工、配置、动力总成、行驶品质等等，在这些方面，吉利博瑞都做得很不错。 在我们试驾的 1.8T 顶配的博瑞上，可以看到自适应巡航、并线辅助、车道偏离提醒、HUD 抬头显示、全景倒车影像、全景天窗、电动遮阳帘、后排老板键，甚至是后排座椅电动调节这样的功能，既有科技感，又很豪华。 起先以为，博瑞这样做，难逃「 堆砌配置」 的非议，但是这些配置和车子的整合度却相当高。换句话说，它的科技配置没有给人很深圳、很山寨的感觉，而那些豪华配置出现在这个车里，你又并不会觉得有什么浮夸。 而从我的视角来看，这辆车给我最大的触动，就是它的科技感。 就像很多人说的一样，自适应巡航和那些科技配置的出现，给人一种置身沃尔沃里的感觉。而实际上它的工作内容和沃尔沃的 City Safety 也极其类似，包括类似防碰撞自动刹车的功能。吉利在体验时特意安排了自动刹车的体验，而几天之后，我在北京的沃尔沃活动上也发现了类似的体验项目。如果说这是沃尔沃的精髓，那么它的东家恰如其分的抓住了这个精髓，并且把它移植到了博瑞上。 再说几个细节上的感受。第一是关于 HUD 的，这个车的 HUD 配色还算舒服，可以显示车速、导航信息，也可以调节显示位置高低，但不知道为什么，调节显示亮度的功能缺失了。第二是关于全景影像的，通过多维方向键，在这个模式里可以对车子进行多角度的自由控制，特别有一种玩游戏的感觉，而且控制过程并没有延迟卡顿。 另外，它的人机交互做的很不错，多维方向旋钮+触摸屏的方式从豪情 SUV 上沿袭了下来。喜欢触摸屏的可以直接「 指点江山」，喜欢 MMI、iDrive 那种交互方式的，又可以用多维旋钮来进行操作，当时试驾豪情的时候，我就对这种设计赞不绝口，在博瑞里看到同样的设计，我很欣慰。 剩下的 10 分去哪了？ 不过，如果以科技产品的视角来看，这辆博瑞虽然很有科技感，但是智能化程度还有待提高，这就是我不给它打满分的原因。一方面，车联网功能缺失。车机不能联网，没有车机手机互联系统，也没有相应的手机 App。和那些注重互联功能的产品相比，博瑞在这方面有一定的欠缺。 它人机交互很好用，即使没有互联功能，也能让人用的比较舒服，但是这个功能的缺失，让人觉得有点可惜，对于底子比较好的人机交互来说多少有点「 浪费」 的感觉。 而横向来说，作为一款 2015 年的产品，同时以科技配置见长，互联能力的不足有些说不过去。不过这或许也说明，博瑞瞄准的用户并不是那些互联网原住民，而是从三十岁开始往上的那些人群。但我们看到的现实是，已经有越来越多的自主品牌开始着力发展车联网，吉利在这方面的动作确实还不多。 另一方面，语音交互功能缺失。越来越多的高端产品开始加入语音交互，而在我们最近的产品体验里，15 万价位的新英朗都有着非常不错的语音交互水平。而博瑞在这方面也落后了一些。 做到了 90 分的博瑞，总让我觉得少了点什么。如果能乱点鸳鸯谱，我还真是想把观致的车联网，把新英朗的语音交互搬到这辆博瑞里。 从「 造老百姓买得起的汽车」，到「 造老百姓买得起的好车」，再到现在「 造每个人买得起的精品车」，吉利在造车这条路上已经走的很不容易了。如果说之前吉利的产品是在扮演「 追赶者」 的角色，那么现在这款博瑞，或多或少变成了「 引领者」。但是，在车辆的智能化方面，它还不足以引领趋势。 对此，我抱以极度的理解，因为在这辆博瑞身上，我感受到的是非常成熟的机械性能以及功能匹配、整合能力，他们在这些方面做的足够好了。但在此之外，可能已经无暇顾及对车联网和未来交互方式的探索。这种离完美差一步的状态，会多少让我觉得不够过瘾。
孙晓东转身，面朝观致？
今天的大消息是，孙晓东将要卸任吉利汽车销售公司总经理。这事经过一天的传播，开始慢慢被大部分人接受，但是紧接着，晚饭的时候我又听到另一个消息： 孙晓东的下一站将是观致汽车，未来他要去接替卫思梵的职位。 怎么样？够有料么？如果觉得不可信，可以暂且当做是一个「 猜测」，不过事实上，单独看两个公司的情况，这两个职位的变动其实并非没有道理，甚至可以说是迟早要来。 从吉利这边来说，销售业绩不佳是实打实反映在数据上的：上半年仅仅完成了全年目标销量的 32%。新帝豪的上市确实算得上是一个强心针，9 月份它的销量甚至达到将近 1.8 万辆，似乎有希望复制当年 EC7 的销量神话，但是在新帝豪上市的文章里我说过一句话：作为新品，它一定会搅动这个级别的水，但真正的隐忧在未来。通过改款升级拉动销量，吉利的日子可能暂时会好过一点儿，可是如果迟迟拿不出新车型，等到新帝豪的热度又被消耗殆尽的时候，该怎么办？ 那天孙晓东对媒体说：「 对我来说，最坏的时间已经过去了」，没想到仅仅三个月之后，就有如此变故。 他在这个位置上的时间是 17 个月。从媒体给出的信息来看，孙晓东「 将继续留任集团副总裁，主要负责战略规划及 CMA 平台的后续工作」，但是这种安排会持续多久，我们不得而知。 卸任的原因并没有被披露，但是，孙晓东在吉利的这 17 个月，压力之大是人尽皆知。 让我们简单梳理一下孙晓东的履历：1997 年，他参与上海通用公司的组建，此后一直在上海通用和上汽任职，直到 2011 年 5 月加入标致雪铁龙集团。四个月之后，他又从 PSA 来到吉利，直到现在。下一站，会是？ 至于观致……在百度里面搜索「 卫思梵」，出现的第一篇文章就是个负面，标题为《卫思梵：争当最糟糕的销售老总？》，居然如此直接。有传言说，卫思梵的工作一直得不到观致高层的认可。这个意大利人在观致公司刚成立的时候就加入其中，但是观致的产品上市以来，并不好看的销售数据同样也让他背负诸多指责，其中也不乏他要离职的传闻。 和孙晓东相比，卫思梵的汽车从业经历要简单很多，加入观致之前，他供职于麦肯锡，是意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理。 他和孙晓东，像极了中国足球的本土教练和洋帅。一个球队选择外籍教练的时候，除了执教经历这个指标以外，另一个很重要的评判标准就是看他是否足够了解中国足球。 其实从产品本身来说，观致并不差，尤其是观致 3 五门版，我甚至一度觉得它很棒。但是，你知道我要说但是了，它的市场表现到底怎么样？这么说吧，在北京，看见观致的概率比看到法拉利还要更低。他们刚刚推出的「 回购保障计划」，显然也是想打消潜在购买者的后顾之忧。 观致做的是打持久战的准备，不过，重要的是要确保它走在正确的道路上，几十年前革命成功的经验已经充分证实了这一论点。 假如，孙晓东真的去了观致，这会是一个皆大欢喜的结果吗？换句话说，他适合观致吗？在我看来，丰富的经验会是他的加分项，尤其是对于经销商网络的建设和梳理，这也正是目前观致的弱点之一；但让我不确定的地方在于，他是否真的和观致倡导的年轻化、品质感特质相契合？是否玩得转互联网思维？ 其实对观致来说，这是一个很简单的选择题：放下身段，或是保持 B 格？ 如果孙晓东去观致，观致的市场表现至少不会比现在差，但是话又说回来，营销水平只是一个品牌能否成功的因素之一，更重要的因素还是产品本身。
今日快讯：谷歌将推车载系统抗衡苹果，起亚 SoulEV 下半年欧洲上市
谷歌将推车载系统，抗衡苹果 CarPlay；起亚 SoulEV 欧洲版量产，下半年欧洲上市；吉利收购英国电动车公司，将至少投资 2 亿美元进行电动车相关研发。