自驾游不知道去哪？不如从这 36 条路线里选一个
GeekCar 的老读者可能会有印象，我们在去年报道过一个和 自驾游路线评选 有关的事儿。当时，上海的「 爱驾传媒」 选出了 2014 年度 36 条推荐自驾游路线，还出了本书。 前一阵，他们选出来的 2015 年自驾游路线也揭晓了结果。2015 年的评选从 6 月 6 日启动，征集了 1800 多条路线，这些线路的征集来自于旅游局、旅行社、户外俱乐部、纪录片摄制组、文化传播公司、汽车品牌和自媒体等多种渠道。然后组委会审查产生 182 条入围路线，再经过 36 个 KOL 初选推荐 72 条提名路线，以及全国用户为期三个月的体验投票，最后选出了由 21 条短线、9 条中线和 6 条长线组成的 36 条年度路线。 当然，他们想做的仍然不仅仅是选出个线路这么简单，而是想整合汽车后市场里的各种资源，爱驾传媒创始人兼 CEO 李克崎告诉我，在今年 3 月 6 号，他们还会在上海举办一次和自驾游有关的大会，将会聚集起汽车后市场、汽车智能化的各方资源。 都说「 自驾游是一门生意」，但是自驾游也属于「 出行」 的范畴，围绕它的各种想象空间，其实在现在仍然没有被大量激发出来。 下面是他们评出的 36 条自驾游路线： 转湖朝圣 | 羊年的一措再措：拉萨—纳木措—羊卓雍错—浪卡子县—日喀则—萨嘎—仲巴—阿里—拉萨 河西走廊 | 苍茫古道 流光溢彩：兰州－西宁－张掖－敦煌 环驾台湾 | 放慢了的小情调：台北-——日月潭——清境农场——台南——高雄——垦丁——三仙台——花莲市——太鲁阁——清水断崖——九份——平溪——深坑老街——台北 三江并流 | 高原文明的「 生源地」：昆明—元谋—大理—丽江—香格里拉—德钦—塔城—沙溪—云龙—巍山—昆明 内蒙古 | 探秘狼图腾之乡：青岛—东营—北京—张家口—草原天路—张北—太卜寺旗—锡林郭勒—九曲湾—乃林河草原—东乌珠穆沁旗—乌拉盖大草原—边境草原—西乌珠穆沁旗—蒙古汉城—迪彦林场—白桦林—半拉山—赤峰—天津—青岛 藏东南 | 横贯喜马拉雅：拉萨—唐蕃古道—巴松错（结巴村）—新措（徒步体验）—八一镇—鲁朗林海——扎西岗村—八一镇—派镇—雅鲁藏布大峡谷—直白/索松—派镇—朗县—加查—拉姆拉错 —达古峡谷—桑耶寺—雍布拉康—泽当—琼结—哲古草原/湖—措美—拉康镇—卡久寺— 「 小扎日」 转经道徒步穿越—色乡—洛扎—普莫雍错—浪卡子—羊卓雍错—拉萨 承德 | 重走京承皇家御道：怀柔——承德——怀柔 长江三峡 | 峥嵘峡江 山河岁月：西安—灵巫洞景区—宁厂古镇—巫溪县城—小三峡旅游码头—巫溪县城—大昌镇—奉节县城—天坑地缝景区—云阳县城—西安 泸沽湖 | 走进母系氏族：丽江—泸沽湖—丽江 洛克之路 | 寻找梦中伊甸园：兰州—夏河—拉卜楞寺—卓尼—禅定寺—大峪沟—车巴沟—贡巴寺—尼巴村—兰州 汉水安康 | 领略秦巴文化：安康市—白河县—镇坪县—紫阳县—汉阴县—安康市 巴山楚水 | 探天坑 钻地缝：重庆——重庆武隆——恩施大峡谷——奉节天坑地缝－－重庆 漠河•满归 | 丈量极寒 寻觅最北：漠河—满归—冷极自然展馆—月牙湾—林中小屋—漠河—森林栈道—北极村—漠河 茶卡 | 寻找天空之城：银川市—镇北堡影视城—中卫沙坡头—西宁市—茶卡盐湖—祁连县—西宁市 海螺沟 | 冰瀑温泉 红石探秘：成都—磨西古镇—海螺沟—红石公园—成都 龙虎山|道教仙境 寻秘千年悬棺：长沙——鹰潭——长沙 艾丁湖 | 探寻世界内陆海拔最低点：乌鲁木齐 → 托克逊无人区→克尔碱镇→雅丹地貌区→吐鲁番→艾丁湖 德清 | 不遥远的乌托邦：上海—德清—上海 扬州 | 千古运河情：扬州——瓜洲古镇——卲伯古镇——高邮——扬州 青岛 | 红瓦绿树 碧海蓝天：济南—青岛 悬空寺 | 半崖峭壁之间的巨观：大同市—浑源县—恒山景区—大同市 土司皇城 | 漫步唐崖 访土家村寨：恩施－唐崖土司城遗址－恩施大峡谷－恩施 西塘 | 白墙墨顶 舟影波光：上海—西塘—上海 安顺 | 醉人瀑乡 美食之都：贵阳—安顺—贵阳 休宁 | … 继续阅读
汽车后市场靠补贴靠谱么？这个叫做养车宝的团队想说不
刚开始说要写汽车后市场的时候，其实我是拒绝的。在我看来，汽车后市场已经被各种疯狂补贴、免费保养、洗车等砸钱行为培育的有些「 畸形」。 不过在跟「 养车宝」 团队聊完之后，我的心态或多或少不那么消极了。至少在我看来，除了那些利用补贴砸市场份额的现象之外，也有人想要踏踏实实做产品。 App＋OBD 和很多后市场服务产品一样，养车宝也有 App，不过在他们的商业模式里，多了 OBD 这个硬件。 App 负责把线下商家和用户联系在一起，所有合作商家的任何服务项目都会明码标价的在 App 中显示，用户可以自行挑选并且在线付款，最终到达线下店享受服务。 为了增加用户的黏附，养车宝除了传统保养等项目之外，还将类似于加油卡销售、保险、救援、事故处理等功能加入 App 中。养车宝只负责打通 B、C 双方，本身不需要提供服务而只是制定标准化的服务流程。这也是不少同类 App 都在做的事儿。 他们从去年上半年开始运营，在差不多一年的时间里，养车宝的产品就只是这个 App 。这么做的硬伤其实不少，用户黏度、服务精准程度等都很难得到保证。 为此，在今年四五月份的时候，养车宝又推出乐乘盒子 OBD，硬件由车网互联提供（一家车联网上市公司，主要针对 B 端用户，养车宝独立之前属于其子公司）。 提起 OBD，几乎已经成为共识的一点是，纯面向 C 端的 OBD 始终存在硬伤（存在感的问题无法解决）。为此，养车宝选择通过免费赠送（前提是在合作商家消费够一定金额）并免使用费的方式鼓励用户使用。 用户安装 OBD 之后就能获得例如保养提醒，车况提醒的服务。这部分信息会精准投放给用户安装盒子的那家门店，最终由用户来选择是否接受服务。 养车宝 CEO 李鹏告诉 GeekCar，目前，安装了 OBD 盒子的用户，每个月的活跃度大约在 98%。不过，由于他们的硬件才推出半年，因此我对持续性的用户黏度还是持观望态度，始终不确定这种模式是否能培养用户的长期使用习惯。 不过总的来说，养车宝想要用软硬件结合的方式，把汽车后市场服务和用户联系起来。 不靠补贴的模式 「 汽车后市场」 这个词，总让人把它和类似免费洗车、免费保养等概念联系在一起。虽然这些形容词有些以偏概全，但总体上还是说明目前汽车后市场的发展可能有些不「 健康」。当很多人把汽车后市场和补贴划上等号的时候，养车宝的思路却有些不太一样。 李鹏认为，良好的商业模式不能依靠补贴，而必须要依靠合理的机制并且考虑盈利。 这样的思路虽然在公司建立之初就已经确定，但他们也动摇过。今年上半年，养车宝也尝试利用大量补贴去跟竞争对手「 血拼」 免费洗车，事实证明，除了短期的客流增加，这样对公司发展没有任何长远意义的帮助（补贴停止之后回归现状）。 在他们看来，虽然用补贴切入市场见效快，资本市场也很乐于见到这样的模式（市场份额好看，融资能力强）。但这种模式的弊端更大，一旦停止补贴，用户黏度就会急剧下滑（这些产品的用户往往都是游击模式，谁补贴高就用谁的）。 虽然「 砸钱」 这件事很多行业都有，但由于汽车后市场很难形成垄断（市场杂且巨大），因此会直接影响到这些服务平台的变现能力（不能照搬滴滴的垄断模式）。 而养车宝也并没有想依赖 C 端用户挣钱。挣他们的钱有难度，并且利润很难得到保障，倒不如将手头的 B 端资源好好利用。所以养车宝的盈利模式具体可以分为两个部分：汽车配件渠道供应商和针对线下服务商的管理系统销售。后者比较容易理解，前者的意思是说，通过管理系统，直接连接配件商和服务店的供需。听到这儿我们就明白了，其实某种意义上来说，「 养车服务」 背后的一些东西，才是他们的「 主战场」。 对于线下店来说，配件采购以及科学的管理系统都是必不可少的。既然这部分钱始终是要花出去的，那么通过养车宝平台的服务对于双方深度合作来说，肯定是双赢的选择。相比较砸钱换市场之后的发展方向，这种盈利模式简单而清晰。 汽车后市场很大，谁都不可能一个人吃完。所以对于创业团队来说，短期内砸出大市场远不如「 细水长流」 培育自己的核心用户来得有意义。这一点养车宝想得很明白，剩下的就是坚持走下去了。 目前，养车宝发展了 3000 多家线下服务店，分布在全国 21 个城市。而为了建立更标准的服务流程，他们也正在将一部分线下店「 收编」，改造成以养车宝服务为品牌的专属加盟店。近期首家店铺就即将改造完成投入使用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在 4S 店的冰激凌上舔一口？汽车之家有情怀的新产品要来了
好像现在互联网圈做产品，都喜欢学罗永浩用情怀说事了。当我们来到汽车之家办公室的时候，后市场业务负责人汪云洋的第一句话就是：我们做的是有情怀的产品。而他所说的产品，就是汽车之家即将上线的「 可以帮助汽车消费者降低保养成本」 的新平台——养车之家。 简单的说，他们做的是一个为车主提供 4S 店优惠保养套餐的 O2O 平台。没有想明白？请参考「 携程」 的模式。 当你的车需要保养的时候，登陆这个平台，选择车型以及行驶里程，系统会判断出你的保养类型，然后列出相关的优惠套餐和提供服务的 4S 店信息。除了常规保养，还可以提供一些空调清洗、更换火花塞之类的养护服务套餐。选择你需要的套餐，然后预约时间，向汽车之家支付保养款项，按时到店进行保养即可。 产品上线之后，会先提供北京、深圳、苏州三地的优惠，在北京，十余个品牌会成为首批「 试验田」。 如果非得跟情怀扯上关系，那么「 专注」 应该算是一点。在后市场服务里，它专注于保养，在后市场服务提供商里，它又只专注于 4S 店。 其实在手机端，做后市场服务平台的 App 也有不少，但是他们一般不去碰 4S 店资源，而是将目光集中在所谓的「 路边摊」。 为什么现在很多人不愿意去 4S 店保养和修车？价格高，服务项目不透明，服务态度成问题。但是对于大多数不太懂车的用户来说，4S 店仍然是他们唯一的选择，这是刚需，也是痛点，同时也是为什么汽车之家的团队要专注 4S 店的原因之一，这也形成了和其他后市场平台的差异化竞争。至于另一个原因，后面再说。 在这个大痛点之下，汽车之家着力解决的是三个小的痛点，用三个词概括，就是明白、经济、快速。 解释起来就是，保养项目做到透明，保养价格最大化优惠，按照预约时间准时进店无需等待。 对于汽车之家来说，打 4S 店的主意也确实需要勇气。4S 店靠维修保养赚钱已经是不争的事实，凭什么让 4S 店陪你这么玩? 如果是一家小公司去跟 4S 店谈，可能还真没太多资本。但是汽车之家拥有庞大的车主群体，这肯定是一个重要的筹码，因为平衡「 薄利」 的办法就是「 多销」。 从 4S 店角度来说，尽管维修保养这个冰激凌很大，但是在慢慢融化。同一城市的同品牌 4S 店越开越多，4S 店之间的竞争越来越激烈，而又有一部分用户选择在 4S 店以外的地方进行维修保养，汪云洋的团队对 15 个城市 100 多家 4S 店访谈的结果显示，他们每月的平均流失率高达 25%。 但是，要在他们的冰激凌上舔上一口，真的不太容易。4S 店离互联网太过遥远，而且大多数是传统的经销商思维。事实上，汽车之家的这个项目从去年 6 月份就开始立项，一年之后才开始上线。一年的准备时间根本不像互联网速度，但是从一个侧面反映出工作的难度。在他们和 4S 店谈的过程中，就遇到了来自汽车厂商、区域、经销商的各种阻力。这样的困扰，我们从互联网企业与车厂的合作中已经看到了太多太多。 按理说，经历各种困难，好不容易产品要上线了，我们应该多多帮着鼓吹，但理性的看，这样的产品真的能在汽车后市场掀起风浪吗？我认为，至少有三点不确定因素。 一是价格是否真的便宜。对于车主来说，这是最关键的一点。需要明确的是，保养价格之所以能优惠，是因为工时费优惠了，至于人工以外的配件等方面，在 4S 店基本是挤不出什么油水的，因为他们并不允许配件打折销售。那么，工时费的优惠能有多大力度，就决定了整体价格的高低。在这方面来说，高端品牌和车型相比经济型车，理论上会有更多的折扣。但是，如果你指望 4S 店能够大出血，那确实不太现实。 第二，这个平台提供的都保养套餐都是有具体明细的，但是车主到店之后，往往还会做一些额外的保养维修服务，这部分产生的花销，定价权其实还是在 4S 店手中，同时车主的议价权是很有限的。 第三，目前从我们掌握的信息来看，这个平台只是针对了部分品牌，部分车型提供优惠保养套餐，初期肯定不能满足所有车主的需求，至于以后能和多少 4S 店对接，值得关注。要知道，让 4S 店打折，比让他们提供新车报价的难度要大得多。 不过，对于汽车之家这种敢于触碰痛点的行为，还是应该鼓励的。用他们的话说，他们做的是「 满足消费者需求」 的事情，而市场也确实需要这样的力量来规范价格。 现在说说汽车之家专注做 4S 店的另一个原因：相对于「 路边摊」，4S 店在维修保养水平上还是略胜一筹，而且配件相对他们更有保证。如果涉足非 4S 店资源，就得花大力气考察他们的服务水平，那样的话，成本增加，并且不可控因素过多。 不过，这并不是说「 路边摊」 一定要被放弃。对于几年以后的汽车后市场形态，汪云洋觉得，应该是社区化、标准化的连锁快修店形式。这种店铺可以给车主提供简单的美容、诊断、更换配件等服务，对于更复杂的维修，这些店铺又可以给车主提供相关的维修途径，而传统 4S 店的维修保养业务就会大幅缩减。到时候，汽车之家势必会因势利导，转变自己的产品模式。 这一产品的官方名称，汽车之家不让说，但是从我们提供的截图上，你可能已经知道它到底叫什么了。7 月 10 号，这个新产品就会上线，然后你可以感受一下它是否真的有情怀。 当然了，你也可以在手机浏览器里输入下面的链接，提前看看：by.m.autohome.com.cn