同级别最「静」的车型之一，别克君越是怎么做到的？
有过几次长途自驾的经验之后，我发现有一辆「 隔音好」 的车是令人倍感幸福的事情。那么开一辆「 隔音」 好的车是怎样的体验？如何打造一辆隔音好的车？ 上周，我把一辆别克君越 30H 从西安开到了成都，这是别克寰行中国的第二段。在经历了各种路况、天气之后，我对这辆车有了更深的认识。 在 20 多万的 N 款车型中，别克君越绝对是一个追求「 舒适性」 的选手，这辆车最显著的优势就是「 隔音好」。 当你坐在驾驶位，所听到的噪音包括风噪、车身振动、发动机噪音、胎噪以及其他车辆的噪音等等。那么别克君越是如何降低噪音的？ 学过中学物理的同学都知道，降低噪音，可以从噪音的发生、传播和接收三个环节入手。 先说风噪，上了高速之后，最明显的就是风噪了。一辆车完全可以通过合理的车身设计，减少高速风噪。和上一代车型相比，全新一代君越减小了车头的迎风面积、下进气格栅增加了主动开闭功能、雨刮器变成了隐藏式的。 另外还有很多细节改动，比如车身底部增加扰流板、车尾变成了鸭尾设计、尾灯内置气流调节装置、提升了后视镜的空气动力性能。 其次是发动机噪音，这绝对是噪音重灾区。 我这次开的是君越 30H 车型，一辆混动车，在依靠电动机起步时比 1.5T 和 2.0T 车型更为安静。更重要的是，在发动机介入时，车的动力衔接很平顺。 在 1.5T 车型中，工程师使用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。涡轮增压器的设计也充分考虑了噪音控制，配有感应谐振器，能够降低喘振噪音和高频噪音。 在 2.0T 车型中，发动机采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。同时，油底壳一体化式平衡轴配合齿形正时链条设计，能够在实现结构紧凑的前提下，降低发动机振动及工作噪音。 说完「 声源」，再来聊聊噪音的隔绝。隔音材料的合理使用，能够有效降低车内噪音。人们常说的「 用料实在」，一部分指的就是隔音材料的使用。 噪音是无孔不入的东西，一辆车的密封性不好，再怎么优化车身设计、发动机噪音都是徒劳的。 君越的做法是几乎在所有钣金衔接与缝隙处都使用了密封胶，同时四个车门均采用 3 道密封条，并且在 A 柱、B 柱以及后车轮上方等位置使用多达 35 个车身膨胀块，使得整车气密性相比上一代提升了 15%。 此外，君越的挡风玻璃及前排车窗均采用 5mm 以上的夹层声学隔音玻璃，后备箱和后备箱盖板下布置了声学优化包，用于隔绝风噪和路噪。 当你被一堆隔音材料包裹在车内时，车外的噪音自然会大大降低。对了，君越还有一个秘密武器，就是主动降噪系统，全系标配。 有这么一堆隔音科技加持，也难怪君越的最大卖点之一就是「 隔音好」 了。 对于长途自驾来说，一辆车的隔音好坏，直接影响了驾驶员的疲劳度。从西安到成都，君越 30H 的静谧性能给我留下了深刻的印象，再加上 ACC 自适应巡航、省油的混动系统，简直是跑长途利器。 否则你可以想象一下，当你在高速上以 120km/h 的速度巡航时，和副驾的妹子说话居然还要靠「 吼」，真的是一点也不优雅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
详解混动版新君越：百公里油耗 4.7 升是怎么做到的？
在新君越上市一个月后，上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。 混动版新君越在外观上并没有太大变化，尾部多了 HEV 标识，换了「 别克蓝」 车标。如果说新君越年轻化的定位，是品牌层面的升级。那么这次混动版新君越的推出，则是一次技术升级。这两个层面的变化，是别克未来发展的风向标。 关于新君越，GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍。但这次新君越采用的混合动力系统，同样值得关注。 百公里油耗 4.7L 的美国车 说起美国车，很多人会给扣上「 油老虎」 的帽子。但实际上，通用这次带来的混动版新君越，官方宣称百公里油耗只有 4.7L（整备质量 1.6 吨）。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿，你就可以拿这辆车来打脸了。 早在 2013 年，通用就推出了混动版君越，当时的混动系统被称之为「eAssist」。上一代混动版君越，搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组，绝对算是「 弱混」。那台功率只有 15kW 的电机，根据车辆工况变化，担任着起动机、发电机和助力电机的角色。 从数据上来看，eAssist 混动系统确实很「 弱」。即使是这样，它还是能够降低 25%的油耗（上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L）。 时隔三年，这个数字变成了「4.7」，已经可以媲美同级别混动版本的日系车。 关于这次新君越采用的混动系统，官方并没有透露过多细节。在本质上，新君越的混动系统源于 2016 款 Volt，两者都是通用第二代混动系统，但主要部件参数不同。 混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机（主电机 60kW，副电机 54kW）、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱，依然走不插电路线。 通用的第二代混动系统，可能是世界上最复杂的，它使用了双行星齿轮，配以三个离合器。与之对应的「 竞品」 丰田 THS 混动系统，使用的是单行星齿轮（技术含量同样很高）。根据 Volt 的技术细节，我们就可以推断出这辆车是怎么回事。简单起见，就用车起步过程来解释（图文对照来看，容易理解…）。 1. 单电机驱动模式：车辆从静止状态起步时，主电机工作，直接驱动车轮； 2. 双电机驱动模式：60kW 的主电机功率不够，所以随后 54kW 的副电机会介入工作，两个电机共同驱动车轮； 3. 低速增程模式：车辆缓慢前进，发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱动车轮，一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电，给主电机驱动车轮，或者存到电池里。 4. 固定齿比增程模式：当速度超过 70km/h，扭矩需求又不是很大时，两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮，一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机，用来发电。 5. 高速增程模式：如果你继续加速，超过 110km/h 时，发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电。发出的电，给副电机驱动车轮，或者存到电池里。 上面五个过程，可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中，各个行星轮、锁止机构配合工作，完美切换。搞这么一套复杂的装置，其核心要义就是为了「 让发动机在经济转速区间工作」。这也是混动车发动机转速和车速的对应关系，与传统燃油车不同的原因。 如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现，上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程。1.6 吨的车身，百公里油耗 4.7L 的表现，从此混动界又多了一个「 通用大法」。 别克未来会怎么走？ 有了成熟的混动系统后，接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了。 根据上汽通用的规划，别克会在未来 5 年推出十款新能源车型，包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其中，别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外，主动安全配置、智能互联功能（CarPlay、CarLife）都会在未来的车型上陆续搭载。（已经在新君越上有所体现）设计方面，通用带来了 Avista 概念车，此车将会成为未来别克新车型的蓝本。至于未来的新车型计划，别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代。 在昨天的别克品牌日活动上，别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧，甚至请来老狼唱了一首「 光阴的故事」。这一切，似乎是在向「 老别克」 告别。面对未来，他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言，这就是「 新别克」。 其实仔细一想，这基本已经成了所有品牌的共识，只不过落地速度是个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
别克全新君越的科技视角解读
通用挺有意思的，在不长的时间里，凯迪拉克、雪佛兰、别克三个品牌接连完成各自旗舰车型的换代上市工作。先是 CT6，接着是迈锐宝 XL，现在又轮到别克的君越了。 3 月 18 号，有五辆新车同时在全国各地上市，其中就有新君越。 提起这车，可能你首先想到的是它： 接下来是它： 这前两代车型看着跟年轻、动感不太搭边，但是第三代突然换了一种画风，长成了这样： 在这辆车的发布会上，别克讲了好几个 30 岁左右的年轻人的励志故事，包括那个做手机评测的王自如。言外之意，这些人就是我的目标客户。于是我想，新的君越，真的要定位到这么年轻的人群了吗？连君越都这样了，那以后 45-60 岁的人要买什么车？朋友圈有人回复说，年轻人可以决定他们的爸爸们买什么车……好吧…… 不过除去定位人群不谈，这辆新君越在外观设计上确实看起来更年轻更运动了。因为，2016 年的设计语言以及消费者口味，和第一代君越刚上市时的 2006 年已经完全不一样了。而这个新君越的设计语言来源于哪呢？想必很多人还记得去年别克发布的 Avenir 概念车。新君越的很多设计元素都是借鉴于这辆车。 如果看实车的话，最吸引人的应该就是侧面靠近尾部的双腰线了，千万别轻易剐蹭，否则钣金的难度应该不小。 底层架构的升级 相比于外观，这篇文章更想聊他的电子配置和科技配置。个人觉得，新君越的换代赶上了一个比较特殊的时候，人们关于汽车的理解开始慢慢发生变化，汽车电子格外受到重视，各种主动安全技术层出不穷，大家对于汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度，这些改变叠加到一起，导致很多车型在换代的时候，可以根据这种潮流，设计全新的底层电子架构来满足这种需求，并且为日后进一步扩展留下足够的空间。组装、升级过台式机的同学，应该会对这一点有比较切身的体会。 最明显的例子就是特斯拉 Model S 和沃尔沃 XC90，当然，这些车做的更极端一些，毕竟和价位有关。而君越的换代，其实也是从底层就开始的。 比如，通用的工程师在这辆车里布置了八条总线，比老款多了一倍，ECU 数量也从 17 个增加到了 31 个。八条总线里，高速总线占 6 条，传输速度可以达到 500kb/s，两条低速总线的速度不超过 75kb/s。各条总线的分工，大家可以看我在产品讲解会上拍的这张图： 这相当于一辆车的神经网络。扩充总线的好处在于，避免了数据传输时的拥堵问题。 居然加入了行人识别 我跟一个在泛亚的朋友说，这个新君越的主动安全配置挺多的，什么车道保持、自适应巡航、行人识别、车道变更辅助、自动泊车等等……他的回应是，这些东西的集成和测试其实挺费事的。言外之意，上这些配置得特别小心谨慎，毕竟我们是大牌子，车的销量又那么大。 值得拿出来单说的是行人识别功能。对 ADAS 有了解的同学都知道，在 ADAS 系统里，做行人识别的难度要远远大于车道偏离检测、前向碰撞预警这样的功能，原因在于行人识别的情况过于复杂，要充分考虑各种各样的行人特征，建立大量的样本库，尤其是在中国这种道路环境下。并且还需要达到足够高的预报准确率。 行人识别功能在新君越上的具体表现是，当系统检测到「 与行人有碰撞的高风险时，系统会给驾驶员以警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。」 行人检测和自动刹车结合到一起，对于识别准确率的要求就更高了，否则后果是可以脑补出来的……另外，新君越上的行人识别信息，还可以通过 HUD 显示出来。 CarPlay、CarLife 分了高低配 进入 2016 年，通用旗下新上市的车子，大多数都配上了 4G 网络、车载 Wi-Fi 等等，这个新君越也一样，除此之外，还有苹果 CarPlay 和百度 CarLife 这两个车机手机互联系统。不过这两个东西在新君越里面的存在形式比较有意思，并不是二者并存，具体看图： 也就是说，全系最低配搭配的是 CarLife 系统，屏幕尺寸只有 4.2 寸。而其他配置都是 CarPlay，屏幕又分为 4.2 和 8 寸两个尺寸。 我确实不太明白为什么是这种搭配组合方式。希望别克在重视苹果用户的同时，给安卓用户多一点关爱。另外，在 4.2 寸的屏幕上使用车机手机互联系统，会不会有点太小了？没有体验低配车型，所以从我的角度不太好下这个结论。 另外还得说说 CarPlay。当时 CarPlay 刚上市的时候，只能适配 7 寸的屏幕，但是后来苹果在代码层面为主机厂开放了更多的权限，所以现在搭载 CarPlay 的量产车，屏幕尺寸更多样化了。 总结一下：君越是通用别克的旗舰车型，这种产品要进行换代，该怎么去在产品层面进行升级更新？通用给的答案就是增加足够多的安全配置、增强互联能力，以此提升档次感。（当然，内饰氛围和质感的营造更不用说了。）估计这也是两三年之内大家的普遍方向了。很多人（包括车评人在内）对科技配置、汽车电子这方面不太感冒，可能以后也会慢慢转变想法了，但如果从消费者的角度来看，如果你有买车打算，并且很在意这些东西， 那选择应该会越来越多了，这辆车当然也应该在这个范畴里。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。